WO2013021495A1 - 車両用シート - Google Patents

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WO2013021495A1
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spring
vehicle seat
horizontal line
seat
line portion
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English (en)
French (fr)
Inventor
栄司 竹内
康之 加藤
田中　俊介
Original Assignee
トヨタ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/7094—Upholstery springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/70—Upholstery springs ; Upholstery
    • B60N2/72—Attachment or adjustment thereof

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat in which an S spring is stretched on a seat portion.
  • Patent Document 1 describes a vehicle seat in which an S spring is stretched on a leaf spring installed on a seat frame.
  • This vehicle seat is for changing the cushion performance of the seat cushion according to the weight of the seated occupant.
  • the leaf spring can be rotated with respect to the seat cushion frame, and the leaf spring can be turned according to the turning position.
  • the section modulus is changed.
  • Patent Document 1 has a problem that the structure is complicated. For this reason, in order to improve the seating performance of the vehicle seat, there is room for further improvement.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of changing the characteristics of the S spring with a simple configuration.
  • the vehicle seat according to the present invention is a vehicle seat in which an S spring is stretched on a seat portion, and has a restraining means that is detachably attached to the S spring and partially restrains the extension deformation of the S spring. .
  • the characteristics of the S spring are expressed by bending rigidity and elongation rigidity.
  • the extension deformation of the S spring is partially restricted by the restraining means.
  • the rigidity can be increased.
  • the elongation rigidity of the S spring is changed, so that the characteristics of the S spring can be changed.
  • the characteristic of the S spring can be changed by the restraining means having a simple configuration in which the expansion deformation of the S spring is partially restrained.
  • the seating performance can be improved by changing the characteristics of the S spring according to the physique and preference of the occupant.
  • the S spring includes a vertical line portion extending in the extending direction of the S spring and a horizontal line portion extending in a direction perpendicular to the extending direction of the S spring
  • the restraining means includes a long member, And two or more locking portions that are attached to the long member and locked to the horizontal line portion.
  • the restraining means can be easily locked to the S spring. Furthermore, by changing the position of the S spring that locks the locking portion, the length of the long member, the locking portion that locks the S spring, etc., the length that restrains the extension deformation of the S spring can be easily changed. can do.
  • the S spring is stretched in the vehicle front-rear direction, and the restraining means can restrain the extension deformation of the rear end portion of the S spring.
  • the rigidity of the rear end of the S spring can be increased. Therefore, it can suppress that the waist
  • the characteristic of the S spring can be changed with a simple configuration, the seating performance can be improved by changing the characteristic of the S spring according to the physique of the occupant.
  • FIG. 2 is a partially enlarged view of the vehicle seat shown in FIG. 1.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III shown in FIG. It is a side view of a restraint member. It is sectional drawing which showed the state which changed the latching position of the restraint member with respect to the state of FIG. It is the figure which showed the ideal FS curve of the vehicle seat. It is the side view which showed the state just before a passenger
  • the vehicle seat according to the present embodiment is mounted on a vehicle and seated by a vehicle occupant. For this reason, the front-rear direction, the up-down direction, and the left-right direction of the vehicle seat are the same as the front-rear direction, the up-down direction, and the left-right direction of the vehicle.
  • FIG. 1 is a partial perspective view showing an internal structure of a vehicle seat according to the embodiment.
  • FIG. 2 is a partially enlarged view of the vehicle seat shown in FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line III-III shown in FIG.
  • the vehicle seat 1 according to the present embodiment is provided with a seat portion 2 that can change the cushion performance (deflection characteristics) of the seat cushion.
  • the seat portion 2 includes a pair of left and right seat frames 3a and 3b forming a skeleton of the vehicle seat 1, a plate-like front shaft 4 connected to the front end portions of the seat frames 3a and 3b, and the seat frames 3a and 3b.
  • a circular tubular rear shaft 5 connected to the rear end, a plurality of S springs 6 stretched on the front shaft 4 and the rear shaft 5 and extending in the front-rear direction of the vehicle seat 1, and an S spring 6 and a restraining member 13 that restrains the expansion and deformation of 6.
  • the seat frames 3a and 3b, the front shaft 4 and the rear shaft 5 constitute a seat cushion frame for supporting a seat cushion (not shown).
  • the S spring 6 is formed in a substantially S shape by bending a linear member such as a steel wire. If it demonstrates concretely, the S spring 6 will be the vehicle for which the vertical line part 7 extended in the front-back direction of the vehicle seat 1 which is the tension
  • seat 1 becomes the shape connected by turns with the predetermined pitch. That is, the S spring 6 is formed in a substantially S shape in the top view of the vehicle seat 1 and is formed in a straight or curved line shape in the side view of the vehicle seat 1.
  • the bending characteristics of the S spring 6 are expressed by bending rigidity (bending characteristics) and tensile rigidity (tensile characteristics).
  • the horizontal line portion 8 arranged at the rearmost side of the vehicle seat 1 is referred to as a horizontal line portion 8a, and the horizontal line portion 8 arranged in front of one vehicle seat 1 in the horizontal line portion 8a is represented as a horizontal line. This is denoted as part 8b.
  • the extending direction of the S spring 6 is a direction in which the S spring 6 is extended, and is an extending direction of the entire S spring 6.
  • the rear end 9 of the S spring 6 is formed in a hook shape that can be locked to the rear shaft 5 by bending a linear member. More specifically, the rear end portion 9 of the S spring 6 is curved along an outer circumferential surface of the rear shaft 5 in a circular arc shape and hooked on the rear shaft 5, and a pair of hook portions 10, 11. A rear end portion 9 that is connected to the front ends of the hook portions 10 and 11 and extends in the left-right direction of the vehicle seat 1, which is a direction orthogonal to the extending direction of the S spring 6. One hook portion 10 is connected to the vertical line portion 7, and the other hook portion 11 is a free end. For this reason, the S spring 6 can be locked to the rear shaft 5 by hooking the pair of hook portions 10 and 11 to the rear shaft 5.
  • the front end portion of the S spring 6 is connected to the front shaft 4 by various known techniques such as hooking and welding. can do.
  • FIG. 4 is a side view of the restraining member. As shown in FIG. 4, the restraining member 13 includes a pair of wire hook portions 15, 16 and a long wire portion 14 that connects one wire hook portion 15 and the other wire hook portion 16.
  • the wire hook parts 15 and 16 are members hooked on the horizontal line part 8 and the rear end horizontal line part 12 of the S spring 6. That is, the wire hook portions 15 and 16 can be detachably locked to the horizontal line portion 8 and the rear end horizontal line portion 12 of the S spring 6.
  • the wire hook portions 15 and 16 may have any shape as long as the wire hook portions 15 and 16 can be locked to the horizontal line portion 8 and the rear end horizontal line portion 12 of the S spring 6, for example, various shapes such as a U shape and a V shape. Can be formed in any shape.
  • the wire part 14 has low bending rigidity. Bending rigidity is a parameter representing the difficulty of bending. The lower the bending rigidity, the easier it is to bend. Moreover, the wire part 14 has high elongation rigidity. Elongation rigidity is a parameter that represents difficulty in elongation. As described above, the wire portion 14 restrains the extension deformation of the S spring 6 and therefore preferably has non-stretchability. However, the wire portion 14 does not necessarily need to have non-stretchability, and may have at least an elongation rigidity higher than the elongation rigidity of the S spring 6.
  • the wire part 14 does not have a restriction
  • the wire hook portions 15 and 16 are hooked on the horizontal line portion 8 and the rear end horizontal line portion 12 of the S spring 6 so that the wire portion 14 does not loosen, so that the expansion deformation of the S spring 6 can be partially restricted. .
  • the restraining member 13 is locked to the S spring 6 in a state where the wire hook portions 15 and 16 are simply hooked on the horizontal line portion 8 and the rear end horizontal line portion 12 of the S spring 6. For this reason, the wire hook parts 15 and 16 are removed from the horizontal line part 8 and the rear end horizontal line part 12 of the S spring 6, and the removed wire hook parts 15 and 16 are connected to the other horizontal line part 8 and the rear end horizontal line part of the S spring 6. By switching to 12, it is possible to change the position and length for restraining the extension deformation of the S spring 6.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state in which the locking position of the restraining member is changed with respect to the state of FIG.
  • one wire hook portion 15 is hooked on the horizontal line portion 8a
  • the wire portion 14 is wrapped around the rear shaft 5
  • the other wire hook portion 16 is hooked on the horizontal line portion 8a.
  • the S spring 6 is restrained from being stretched and deformed by the restraining member 13 in the range of L1 between the horizontal line portion 8a and the rear end horizontal line portion 12.
  • one wire hook part 15 is hooked on the rear end horizontal line part 12, and the wire part 14 is wound around the opposite side of the hook parts 10 and 11 of the S spring 6 in the rear shaft 5,
  • the other wire hook part 16 is hooked on the horizontal line part 8b.
  • the restraint member 13 it is preferable to set the bending position of the S spring 6 so that the state shown in FIG. 3 and the state shown in FIG. If the state shown in FIG. 3 and the state shown in FIG. 5 cannot be achieved using one restraint member 13, the restraint member 13 having a different length can be used to obtain the state shown in FIG. 3 and FIG. It can be in the state shown.
  • FIG. 6 is a diagram showing an ideal FS curve of the vehicle seat.
  • FIG. 7 is a side view showing a state immediately before an occupant is seated on the vehicle seat.
  • FIG. 8 is a side view showing a state in which an occupant is seated on the vehicle seat.
  • FIG. 9 is a side view showing a state in which an external force vertically below acts on an occupant seated on a vehicle seat. 7 to 9, for the sake of clarity, a seat cushion 17 such as urethane placed on the S spring 6 is shown, and the restraining member 13 is not shown.
  • the S spring 6 In general, if the S spring 6 is made too soft in order to improve the riding comfort during normal driving, the occupant will sink deeply into the seat 2 when an external force directed downward in the vertical direction acts on the occupant. . On the other hand, if the S spring 6 is made too hard to prevent the occupant from sinking too deeply into the seat portion 2 when an external force directed downward in the vertical direction is applied to the occupant, the riding comfort during normal driving deteriorates. . For this reason, as shown in FIG. 6, the S spring 6 has a soft characteristic in the occupant load range (1) during normal operation, and the S spring in the load range (2) exceeding the occupant load range during normal operation. It is preferable to make 6 a hard characteristic.
  • the bending characteristics of the S spring 6 are expressed by bending rigidity (bending characteristics) and tensile rigidity (tensile characteristics).
  • bending rigidity bending characteristics
  • tensile rigidity tensile characteristics
  • FIGS. 6 and 7 in the initial state in which the occupant's load acts on the seat portion 2, the bending amount of the S spring 6 is small, and therefore the bending rigidity of the S spring 6 is mainly utilized.
  • FIG. 8 when an external force downward in the vertical direction acts on the occupant, the amount of bending of the S spring 6 increases, and thus the elongation rigidity of the S spring 6 is mainly utilized.
  • the expansion deformation of the S spring 6 is partially constrained by the restraining member 13, the total length of the S spring 6 that can extend the S spring 6 is shortened, so that the tensile rigidity of the S spring 6 is increased.
  • the bending rigidity of the S spring 6 can be set low, and the stretching deformation of the S spring 6 can be partially restrained by the restraining member 13.
  • the bending rigidity of the S spring 6 is mainly utilized, so that the seat portion 2 becomes soft and the ride comfort is improved.
  • the elongation rigidity of the S spring 6 is mainly utilized, so the seat 2 becomes hard and the occupant sinks too deeply into the seat 2. Is suppressed.
  • the restraint member 13 restrains the extension deformation of the S spring 6.
  • the S spring 6 can be set to the characteristics shown in FIG.
  • FIG. 10 is a diagram showing an ideal FS curve of a vehicle seat that is required by passengers with different weights.
  • a heavy occupant sinks more into the seat 2 than a light occupant.
  • the S spring 6 when an external force directed downward in the vertical direction acts on the occupant, the amount of sinking of the occupant into the seat 2 increases compared to during normal operation. Therefore, when a heavy occupant is seated, the weight is light. It is preferable to make the S spring 6 much harder than when a passenger is seated.
  • a line ⁇ indicates an ideal FS curve of a vehicle seat that is required by a heavy passenger
  • a line ⁇ is an ideal F of a vehicle seat that is required by a lightweight passenger. -S curve is shown.
  • the position where the wire hook portions 15 and 16 of the restraining member 13 are hooked on the horizontal line portion 8 and the rear end horizontal line portion 12 of the S spring 6 is changed, as shown in FIG.
  • the characteristic of the S spring 6 can be changed.
  • the elongation rigidity of the S spring 6 is determined by the dimension obtained by removing L1 from the entire length of the S spring 6.
  • the bending stiffness of the S spring 6 can be changed by changing the length of the restraining member 13 to restrain the extension deformation of the S spring 6. it can. For this reason, as shown in FIG. 10, according to the passenger
  • the elongation rigidity of the S spring 6 can be increased by partially restraining the extension deformation of the S spring by the restraining member 13. Then, by changing the length of restraining the extension deformation of the S spring by attaching and detaching the restraining member 13, the elongation rigidity of the S spring 6 is changed, so that the bending characteristic of the S spring can be changed.
  • the bending characteristic of the S spring 6 can be changed by the restraining member 13 having a simple configuration in which the expansion deformation of the S spring 6 is partially restrained. it can.
  • the seating performance can be improved by changing the bending characteristics of the S spring according to the physique and preference of the occupant.
  • the restraining member 13 can partially restrain the extension deformation of the S spring by hooking the wire hook portions 15 and 16 to the horizontal line portion 8 and the rear end horizontal line portion 12, the S spring 6 The restraint member 13 can be easily locked. Further, by changing the position of the horizontal line portion 8 and the rear end horizontal line portion 12 for locking the wire hook portions 15 and 16, the length of the wire portion 14, etc., the length for restraining the extension deformation of the S spring 6 can be easily achieved. Can be changed.
  • the rigidity of the rear end portion of the S spring 6 can be increased by restraining the extension and deformation of the rear end portion of the S spring 6 in the vehicle longitudinal direction. Thereby, it can suppress that the waist
  • the rear end portion 9 of the S spring 6 is locked from the upper side of the rear shaft 5, and the wire portion 14 of the restraining member 13 is attached to the lower side of the rear shaft 5.
  • the rear end portion 9 of the S spring 6 is locked from the lower side of the rear shaft 5, and the wire portion 14 of the restraining member 13 is placed on the upper side of the rear shaft 5. You may make it wrap around.
  • the said embodiment demonstrated as what restrains the expansion-contraction deformation
  • the wire hook portions 15 and 16 of the restraining member 13 may be hooked on the two horizontal line portions 8 arranged in the intermediate portion of the S spring 6. It is good also as what restrains the expansion-contraction deformation in the vehicle front-back direction front-end part.
  • the wire hook portions 15 and 16 are attached to both ends of the restraining member 13, respectively.
  • the number of wire hook portions attached to the restraining member 13 is not limited as long as it is two or more.
  • the three wire hook parts 25, 26, and 27 may be attached to both ends and the middle part of the wire part 24.
  • the wire hook portion to be attached to the horizontal line portion 8 and the rear end horizontal line portion 12 of the S spring 6 can be selected. Thereby, the length which can restrain expansion deformation of S spring by one restraint member can be changed variously.
  • the present invention can be used as a vehicle seat mounted on a vehicle.

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Abstract

　簡素な構成でＳばねの特性を変更することができるため、乗員の体格に応じてＳばねの特性を変更することで、着座性能を向上させる車両用シートを提供する。　乗員が着座するシートクッションを支持するシートクッションフレームにＳばね６が張設された車両用シート１において、このＳばね６に着脱自在に取り付けられてＳばね６の伸張変形を部分的に拘束する拘束部材１３を設ける。拘束部材１３は、Ｓばね６の横線部８及び後端横線部１２に引っ掛ける一対のワイヤフック部１５，１６と、一対のワイヤフック部１５，１６を連結する長尺のワイヤ部１４とを備える。そして、拘束部材１３の一対のワイヤフック部１５，１６を引っ掛けることで、Ｓばね６の伸び剛性を高くすることができ、拘束部材１３の一対のワイヤフック部１５，１６を引っ掛ける位置を変更することで、Ｓばね６の撓み剛性を変更することができる。

Description

車両用シート
　本発明は、座部にＳばねが張設された車両用シートに関する。
　特許文献１には、シートフレームに架設される板ばねにＳばねが張設された車両用シートが記載されている。この車両用シートは、着座する乗員の体重に合わせてシートクッションのクッション性能を変形させるものであり、板ばねをシートクッションフレームに対して回動可能とし、この回動位置に応じて板ばねの断面係数を変形させている。
特開２００７－０２１０６３号公報
　しかしながら、特許文献１に記載の車両用シートは、構造が複雑になるという問題がある。このため、車両用シートの着座性能を向上させるために、更なる改善の余地がある。
　そこで、本発明は、簡素な構成でＳばねの特性を変更することができる車両用シートを提供することを目的とする。
　本発明に係る車両用シートは、座部にＳばねが張設された車両用シートであって、Ｓばねに着脱自在に取り付けられてＳばねの伸張変形を部分的に拘束する拘束手段を有する。
　Ｓばねの特性は、曲げ剛性と伸び剛性とにより表されるが、本発明に係る車両用シートによれば、拘束手段によりＳばねの伸張変形を部分的に拘束することで、Ｓばねの伸び剛性を高くすることができる。そして、この拘束手段を着脱してＳばねの伸縮変形を拘束する長さを変更することで、Ｓばねの伸び剛性が変わるため、Ｓばねの特性を変更することができる。このように、本発明に係る車両用装置によれば、Ｓばねの伸張変形を部分的に拘束するという簡素な構成の拘束手段により、Ｓばねの特性を変更することができる。しかも、乗員の体格や好みに応じてＳばねの特性を変更することで、着座性能を向上させることができる。
　この場合、Ｓばねは、Ｓばねの張設方向に延びる縦線部と、Ｓばねの張設方向に直交する方向に延びる横線部と、を備えており、拘束手段は、長尺部材と、長尺部材に取り付けられて横線部に係止される２以上の係止部と、を備えることができる。
　このように構成することで、Ｓばねに対する拘束手段の係止を容易に行うことができる。更に、係止部を係止するＳばねの位置、長尺部材の長さ、Ｓばねに係止する係止部などを変えることで、Ｓばねの伸張変形を拘束する長さを容易に変更することができる。
　また、Ｓばねは、車両前後方向に張設されており、拘束手段は、Ｓばねの後端部の伸張変形を拘束することができる。
　このように、Ｓばねの車両前後方向における後端部の伸張変形を拘束することで、Ｓばねの後端部の剛性を高くすることができる。これにより、着座した乗員の腰部が背側に倒れ込んで乗員の姿勢が崩れるのを抑制することができる。
　本発明によれば、簡素な構成でＳばねの特性を変更することができるため、乗員の体格に応じてＳばねの特性を変更することで、着座性能を向上させることができる。
実施形態に係る車両用シートの内部構造を示した一部斜視図である。 図１に示す車両用シートの一部拡大図である。 図２に示すＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図である。 拘束部材の側面図である。 図３の状態に対して、拘束部材の係止位置を変更した状態を示した断面図である。 車両用シートの理想的なＦ－Ｓ曲線を示した図である。 車両用シートに乗員が着座する直前の状態を示した側面図である。 車両用シートに乗員が着座した状態を示した側面図である。 車両用シートに着座した乗員に鉛直方向下方の外力が作用した状態を示した側面図である。 体重の異なる乗員が求める車両用シートの理想的なＦ－Ｓ曲線を示した図である。 図５の状態に対して、Ｓばねの後端部と拘束部材のワイヤ部とを入れ替えた状態を示した断面図である。 Ｓばねの中間部に拘束部材を係止した状態を示した断面図である。 ３つのワイヤフック部が取り付けられた拘束部材を示した側面図である。
　以下、図面を参照して、本発明に係る車両用シートの実施の形態を説明する。なお、各図において同一又は相当する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
　本実施形態に係る車両用シートは、車両に搭載されて車両の乗員が着座するものである。このため、車両用シートの前後方向、上下方向、左右方向は、車両の前後方向、上下方向、左右方向と同様である。
　図１は、実施形態に係る車両用シートの内部構造を示した一部斜視図である。図２は、図１に示す車両用シートの一部拡大図である。図３は、図２に示すＩＩＩ－ＩＩＩ線における断面図である。図１～図３に示すように、本実施形態に係る車両用シート１は、シートクッションのクッション性能（撓み特性）を変更することが可能な座部２が設けられている。
　この座部２は、車両用シート１の骨格を成す左右一対のシートフレーム３ａ，３ｂと、シートフレーム３ａ，３ｂの前端部に連結された板状の前側シャフト４と、シートフレーム３ａ，３ｂの後端部に連結された円管状の後側シャフト５と、前側シャフト４と後側シャフト５に張設されて車両用シート１の前後方向に延在する複数本のＳばね６と、Ｓばね６の伸張変形を拘束する拘束部材１３と、を備えている。なお、シートフレーム３ａ，３ｂ、前側シャフト４及び後側シャフト５は、図示しないシートクッションを支持するためのシートクッションフレームを構成する。
　Ｓばね６は、鋼線などの線状部材を屈曲することにより略Ｓ字状に形成されている。具体的に説明すると、Ｓばね６は、Ｓばね６の張設方向である車両用シート１の前後方向に延びる縦線部７と、Ｓばね６の張設方向に直交する方向である車両用シート１の左右方向に延びる横線部８とが、所定ピッチで交互に連結された形状となっている。すなわち、Ｓばね６は、車両用シート１の上面視において略Ｓ字状に形成され、車両用シート１の側面視において直線又は曲線の線状に形成される。このため、Ｓばね６の撓み特性は、曲げ剛性（曲げ特性）と引張剛性（引張特性）とで表される。なお、本実施形態では、車両用シート１の最後方に配置される横線部８を横線部８ａと表記し、横線部８ａの一つ車両用シート１の前方に配置される横線部８を横線部８ｂと表記する。また、Ｓばね６の張設方向とは、Ｓばね６が張設されている方向であって、Ｓばね６全体の延在方向である。
　Ｓばね６の後端部９は、線状部材を屈曲することにより、後側シャフト５に係止可能なフック状に形成されている。具体的に説明すると、Ｓばね６の後端部９は、後側シャフト５の外周面に沿って円弧状に湾曲して後側シャフト５に引っ掛けられる一対のフック部１０，１１と、一対のフック部１０，１１の先端に連結されてＳばね６の張設方向に直交する方向である車両用シート１の左右方向に延びる後端部９と、を備える。そして、一方のフック部１０は、縦線部７に連結されており、他方のフック部１１は、自由端となっている。このため、一対のフック部１０，１１を後側シャフト５に引っ掛けることで、Ｓばね６を後側シャフト５に係止することが可能となっている。
　なお、Ｓばね６の前端部と前側シャフト４との具体的な連結構造については説明を省略するが、フックや溶接などの公知の様々な手法によりＳばね６の前端部を前側シャフト４に連結することができる。
　図４は、拘束部材の側面図である。図４に示すように、拘束部材１３は、一対のワイヤフック部１５，１６と、一方のワイヤフック部１５と他方のワイヤフック部１６とを連結する長尺のワイヤ部１４と、を備える。
　ワイヤフック部１５，１６は、Ｓばね６の横線部８及び後端横線部１２に引っ掛ける部材である。すなわち、ワイヤフック部１５，１６は、Ｓばね６の横線部８及び後端横線部１２に対して、着脱自在に係止することが可能となっている。なお、ワイヤフック部１５，１６は、Ｓばね６の横線部８及び後端横線部１２に係止することができれば如何なる形状であってもよく、例えば、Ｕ字状やＶ字状などの様々な形状に形成することができる。
　ワイヤ部１４は、低い曲げ剛性を有している。曲げ剛性とは、曲がり難さを表すパラメータであり、曲げ剛性が低いほど、曲がりやすくなる。また、ワイヤ部１４は、高い伸び剛性を有している。伸び剛性とは、伸び難さを表すパラメータであり、伸び剛性が高いほど、伸び難くなる。上述したように、ワイヤ部１４は、Ｓばね６の伸張変形を拘束するものであるため、非伸縮性を有することが好ましい。しかしながら、ワイヤ部１４は、必ずしも非伸縮性を有する必要は無く、少なくとも、Ｓばね６の伸び剛性よりも高い伸び剛性を有すればよい。なお、ワイヤ部１４は、経済性の観点から一般的に流通している鋼線を用いることが好ましいが、特にその形状に制限は無く、例えば、線状やテープ状などの様々な形状に形成することができる。
　そして、ワイヤ部１４が弛まないようにワイヤフック部１５，１６をＳばね６の横線部８及び後端横線部１２に引っ掛けることで、Ｓばね６の伸張変形を部分的に拘束することができる。
　このとき、ワイヤフック部１５，１６が単にＳばね６の横線部８及び後端横線部１２に引っ掛けられた状態で、拘束部材１３がＳばね６に係止されている。このため、Ｓばね６の横線部８及び後端横線部１２からワイヤフック部１５，１６を取り外し、この取り外したワイヤフック部１５，１６をＳばね６の他の横線部８及び後端横線部１２に架け替えることで、Ｓばね６の伸張変形を拘束する位置及び長さを変更することができる。
　図３及び図５を参照して、Ｓばね６の伸張変形を拘束する位置及び長さを変更する方法について説明する。図５は、図３の状態に対して、拘束部材の係止位置を変更した状態を示した断面図である。
　まず、図３に示すように、一方のワイヤフック部１５を横線部８ａに引っ掛け、ワイヤ部１４を後側シャフト５に回り込ませて、他方のワイヤフック部１６を横線部８ａに引っ掛ける。これにより、Ｓばね６は、横線部８ａと後端横線部１２との間のＬ１の範囲において、拘束部材１３により伸張変形が拘束される。
　このとき、Ｓばね６に荷重が作用すると、後側シャフト５に係止されている後端横線部１２は、後側シャフト５を回り込む拘束部材１３のワイヤ部１４により後側シャフト５側に押し付けられる。このため、Ｓばね６に大きな荷重が作用してＳばね６が大きく撓んだとしても、Ｓばね６は後側シャフト５から脱落しない。
　このような状態において、Ｓばね６の伸張変形を拘束する位置及び長さを変更する際は、まず、ワイヤフック部１５，１６を横線部８ａから取り外す。これにより、拘束部材１３によるＳばね６の伸張変形の拘束が解除される。
　そして、図５に示すように、一方のワイヤフック部１５を後端横線部１２に引っ掛け、後側シャフト５におけるＳばね６のフック部１０，１１の反対側にワイヤ部１４を回り込ませて、他方のワイヤフック部１６を横線部８ｂに引っ掛ける。これにより、Ｓばね６は、横線部８ｂと後端横線部１２との間のＬ２の範囲において、拘束部材１３により伸張変形が拘束される。
　このとき、Ｓばね６に荷重が作用すると、後側シャフト５に係止されている後端横線部１２は、拘束部材１３により、後側シャフト５におけるＳばね６のフック部１０，１１の反対側に引っ張られる。このため、Ｓばね６に大きな荷重が作用してＳばね６が大きく撓んだとしても、Ｓばね６は後側シャフト５から脱落しない。
　なお、本実施形態においては、１つの拘束部材１３を用いて図３に示す状態及び図５に示す状態にすることができるように、Ｓばね６の屈曲位置を設定することが好ましい。なお、１つの拘束部材１３を用いて図３に示す状態及び図５に示す状態にすることができない場合は、長さの異なる拘束部材１３を用いることで、図３に示す状態及び図５に示す状態にすることができる。
　ここで、図６～図９を参照して、車両用シート１の撓み特性について説明する。図６は、車両用シートの理想的なＦ－Ｓ曲線を示した図である。図７は、車両用シートに乗員が着座する直前の状態を示した側面図である。図８は、車両用シートに乗員が着座した状態を示した側面図である。図９は、車両用シートに着座した乗員に鉛直方向下方の外力が作用した状態を示した側面図である。図７～図９では、分かり易くするために、Ｓばね６に載置されるウレタンなどのシートクッション１７を図示し、拘束部材１３の図示を省略している。
　一般的に、通常運転時の乗り心地を向上させるためにＳばね６を柔らかくしすぎると、乗員に鉛直方向下方に向いた外力が作用した際に乗員が座部２に深く沈み込みすぎてしまう。一方、乗員に鉛直方向下方に向いた外力が作用した際に乗員が座部２に深く沈み込みすぎないようにするためにＳばね６を硬くしすぎると、通常運転時の乗り心地が悪化する。このため、図６に示すように、通常運転時における乗員の荷重範囲（１）では、Ｓばね６を柔らかい特性とし、通常運転時における乗員の荷重範囲を超える荷重範囲（２）では、Ｓばね６を硬い特性にすることが好ましい。
　上述したように、Ｓばね６の撓み特性は、曲げ剛性（曲げ特性）と引張剛性（引張特性）とで表される。しかしながら、図６及び図７に示すように、座部２に乗員の荷重が作用する初期状態では、Ｓばね６の撓み量が少ないため、主にＳばね６の曲げ剛性が活かされる。一方、図８に示すように、乗員に鉛直方向下方の外力が作用すると、Ｓばね６の撓み量が多くなるため、主にＳばね６の伸び剛性が活かされる。そして、拘束部材１３によりＳばね６の伸張変形が部分的に拘束されると、Ｓばね６を伸ばすことができるＳばね６の全長が短くなるため、Ｓばね６の引張剛性が高められる。
　そこで、本実施形態では、Ｓばね６の曲げ剛性を低く設定するとともに、拘束部材１３によりＳばね６の伸張変形を部分的に拘束することができる。これにより、通常運転時には、主にＳばね６の曲げ剛性が活かされることから、座部２が柔らかくなって乗り心地がよくなる。一方、乗員に鉛直方向下方に向いた外力が作用した際には、主にＳばね６の伸び剛性が活かされることから、座部2が硬くなって乗員が座部２に深く沈み込みすぎるのが抑制される。
　このように、本実施形態に係る車両用シート１によれば、Ｓばね６の曲げ剛性を低くして乗り心地を向上させたとしても、拘束部材１３によりＳばね６の伸張変形を拘束することで、Ｓばね６を図５に示すような特性に設定することができる。
　ところで、Ｓばね６を図５に示すような特性に設定したとしても、乗員が変われば、求める乗り心地も変わり、また、着座する乗員の体重（体型）が変われば座部２に作用する荷重も変わる。このため、着座する乗員に応じて、Ｓばね６の特性を変更することが好ましい。
　図１０は、体重の異なる乗員が求める車両用シートの理想的なＦ－Ｓ曲線を示した図である。体重の重い乗員は、体重の軽い乗員よりも、座部２に沈み込む量が大きくなる。このため、図１０に示すように、体重の重い乗員が着座する場合は、体重の軽い乗員が着座する場合に比べて、Ｓばね６を硬くすることが好ましい。特に、乗員に鉛直方向下方に向いた外力が作用した際は、通常運転時に比べて乗員の座部２への沈み込み量が増えることから、体重の重い乗員が着座する場合は、体重の軽い乗員が着座する場合に比べて、Ｓばね６を格段に硬くすることが好ましい。なお、図１０において、線αは、体重の重い乗員が求める車両用シートの理想的なＦ－Ｓ曲線を示しており、線βは、体重の軽い乗員が求める車両用シートの理想的なＦ－Ｓ曲線を示している。
　そこで、本実施形態に係る車両用シート１では、Ｓばね６の横線部８及び後端横線部１２に拘束部材１３のワイヤフック部１５，１６を引っ掛ける位置を変更することで、図１０に示すように、Ｓばね６の特性を変更することができる。
　すなわち、図３に示すように拘束部材１３をＳばね６に係止すると、Ｓばね６は、横線部８ａから後端横線部１２の間のＬ１の範囲を除いた部分のみが伸張する。このため、Ｓばね６の伸び剛性は、Ｓばね６の全長からＬ１を除いた寸法により定まる。
　一方、図５に示すように拘束部材１３をＳばね６に係止すると、Ｓばね６は、横線部８ｂから後端横線部１２の間のＬ２の範囲を除いた部分のみが伸張する。このため、Ｓばね６の伸び剛性は、Ｓばね６の全長からＬ２を除いた寸法により定まる。
　このように、Ｓばね６自体の曲げ剛性が同じであっても、拘束部材１３によりＳばね６の伸張変形を拘束する長さを変更することで、Ｓばね６の曲げ剛性を変更することができる。このため、図１０に示すように、着座する乗員に応じて、Ｓばね６の撓み特性を変更することができる。
　以上説明したように、本実施形態に係る車両用シート１によれば、拘束部材１３によりＳばねの伸張変形を部分的に拘束することで、Ｓばね６の伸び剛性を高くすることができる。そして、この拘束部材１３を着脱してＳばねの伸張変形を拘束する長さを変更することで、Ｓばね６の伸び剛性が変わるため、Ｓばねの撓み特性を変更することができる。このように、本実施形態に係る車両用シート１によれば、Ｓばね６の伸張変形を部分的に拘束するという簡素な構成の拘束部材１３により、Ｓばね６の撓み特性を変更することができる。しかも、乗員の体格や好みに応じてＳばねの撓み特性を変更することで、着座性能を向上させることができる。
　具体的には、拘束部材１３は、ワイヤフック部１５，１６を横線部８及び後端横線部１２に引っ掛けることで、Ｓばねの伸張変形を部分的に拘束することができるため、Ｓばね６対する拘束部材１３の係止を容易に行うことができる。更に、ワイヤフック部１５，１６を係止する横線部８及び後端横線部１２の位置やワイヤ部１４の長さなどを変えることで、Ｓばね６の伸張変形を拘束する長さを容易に変更することができる。
　更に、Ｓばね６の車両前後方向における後端部の伸張変形を拘束することで、Ｓばね６の後端部の剛性を高くすることができる。これにより、着座した乗員の腰部が背側に倒れ込んで乗員の姿勢が崩れるのを抑制することができる。すなわち、腰椎は坐骨よりも後方に配置されているため、座部２の車両前後方向における後端部の剛性が低いと、坐骨を中心として腰椎が倒れ込むように回転する。すると、脊椎のＳ字形状が崩れて、いわゆる猫背の姿勢になってしまう。これに対し、座部２の車両前後方向における後端部の剛性が高いと、坐骨を中心として腰椎が倒れ込むのが抑止されるため、脊椎のＳ字形状を維持しやすくなる。
　以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
　例えば、上記実施形態では、図５に示すように、Ｓばね６の後端部９を後側シャフト５の上側から係止させ、拘束部材１３のワイヤ部１４を後側シャフト５の下側を回り込ませるようにしたが、図１１に示すように、Ｓばね６の後端部９を後側シャフト５の下側から係止させ、拘束部材１３のワイヤ部１４を後側シャフト５の上側を回り込ませるようにしてもよい。
　また、上記実施形態では、拘束部材１３によりＳばね６の車両前後方向後端部における伸縮変形を拘束するものとして説明したが、Ｓばね６における伸縮変形を拘束する位置は如何なる位置であってもよい。例えば、図１２に示すように、Ｓばね６の中間部に配置される２つの横線部８に、拘束部材１３のワイヤフック部１５，１６を引っ掛けるものとしてもよく、図示しないが、Ｓばね６の車両前後方向前端部における伸縮変形を拘束するものとしてもよい。
　また、上記実施形態では、拘束部材１３の両端にそれぞれワイヤフック部１５，１６を取り付けるものとして説明したが、拘束部材１３に取り付けるワイヤフック部の数は、２以上であれば制限は無い。例えば、図１３に示す拘束部材２３のように、ワイヤ部２４の両端と中間部に、３つのワイヤフック部２５，２６，２７を取り付けてもよい。このように、ワイヤフック部を３以上取り付ければ、Ｓばね６の横線部８及び後端横線部１２に取り付けるワイヤフック部を選択することができる。これにより、１本の拘束部材で、Ｓばねの伸張変形を拘束できる長さを様々に変更することができる。
　本発明は、車両に搭載される車両用シートとして利用可能である。
　１…車両用シート、２…座部、３ａ，３ｂ…シートフレーム（シートクッションフレーム）、４…前側シャフト（シートクッションフレーム）、５…後側シャフト（シートクッションフレーム）、６…Ｓばね、７…縦線部、８…横線部、８ａ…横線部、８ｂ…横線部、９…後端部、１０，１１…フック部、１２…後端横線部、１３…拘束部材（拘束手段）、１４…ワイヤ部（長尺部材）、１５，１６…ワイヤフック部（係止部）、１７…シートクッション、２３…拘束部材、２４…ワイヤ部（長尺部材）、２５，２６，２７…ワイヤフック部（係止部）。

Claims (3)

  1. 　座部にＳばねが張設された車両用シートであって、
    　前記Ｓばねに着脱自在に取り付けられて前記Ｓばねの伸張変形を部分的に拘束する拘束手段を有する車両用シート。
  2. 　前記Ｓばねは、
    　前記Ｓばねの張設方向に延びる縦線部と、
    　前記Ｓばねの張設方向に直交する方向に延びる横線部と、
    を備えており、
    　前記拘束手段は、
    　長尺部材と、
    　前記長尺部材に取り付けられて前記横線部に係止される２以上の係止部と、
    を備える、
    請求項１に記載の車両用シート。
  3. 　前記Ｓばねは、車両前後方向に張設されており、
    　前記拘束手段は、前記Ｓばねの車両前後方向における後端部の伸張変形を拘束する、
    請求項１又は２に記載の車両用シート。
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