JP2011131818A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートへの乗員の座り心地を良くする。
【解決手段】リヤシート１０では、着座した乗員２２を、シートクッション２０が下側から支持すると共に、シートバック２４が後側から支持する。また、シートバック２４が、帯状にされて、支持軸２６とガイドバー３２との間に架け渡されているため、シートバック２４の軽量化を図ることができる。ここで、リクライニング機構３０において、ガイドバー３２のピン３４を挿入するガイド４０のガイド溝４４の凹部４４Ａを選択することで、シートバック２４の傾斜角度を調整できて、乗員２２の座り心地を良くできる。
【選択図】図１

Description

本発明は、シートクッションとシートバックとを備えた車両用シート構造に関し、特に車両の前から２列目以降のリヤシート（車両の前から２列目のセカンドシートや車両の前から３列目のサードシート等）に有用である車両用シート構造に関する。

近年、地球温暖化緩和の一環として、車両（自動車）の燃費を改善して二酸化炭素の排出量を削減することが求められている。車両の燃費を改善するには、車体を軽量化するのが望ましい。このような車体の軽量化を実現するには、フレームを含むシートの軽量化を図ることも重要である。

下記特許文献１に示された車両用補助シートでは、シートクッションとシートバックとを布地やメッシュ地等のシート材によって形成して、軽量化を図っており、シートクッションは、車体サイド面と脚部材とに係止されて支持されている。

特開２００３−２０９７号公報

しかしながら、この車両用補助シートでは、シートバックの傾斜角度が固定されている。このため、乗員の座り心地が悪い場合がある。

本発明は、上記事実を考慮し、シートへの乗員の座り心地を良くできる車両用シート構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用シート構造は、車両のシートに着座する乗員を下側から支持するシートクッションと、帯状にされて車室の床側と天井側との間に架け渡され、前記乗員を後側から支持するシートバックと、前記シートバックの傾斜角度を調整可能にされたリクライニング機構と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シート構造では、車両のシートに着座する乗員をシートクッション及びシートバックがそれぞれ下側及び後側から支持する。

さらに、シートバックは、帯状にされて、車室の床側と天井側との間に架け渡されている。このため、シートバックにはフレーム（シートバックフレーム）が必要なく、シートバックの軽量化を図ることができる。

ここで、リクライニング機構がシートバックの傾斜角度を調整可能にされている。このため、シートバックの傾斜角度を調整することで、シートへの乗員の座り心地を良くできる。

請求項２に記載の車両用シート構造は、請求項１に記載の車両用シート構造において、前記シートバックを収納可能にしている。

請求項２に記載の車両用シート構造では、シートバックが収納可能にされている。このため、シートバックを収納することで、車室スペースを広げることができる。

請求項３に記載の車両用シート構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート構造において、前記シートバックを巻き取り可能にされた巻取軸と、前記シートバックの張力を調整する調整手段と、車両の緊急時に前記巻取軸からの前記シートバックの引き出しを規制する規制手段と、を備えている。

請求項３に記載の車両用シート構造では、シートバックを巻取軸に巻き取り可能にされている。

ここで、調整手段がシートバックの張力を調整可能にされている。このため、シートバックの張力を調整することで、シートへの乗員の座り心地を一層良くできる。

さらに、車両の緊急時に、規制手段が巻取軸からのシートバックの引き出しを規制する。このため、乗員からシートバックへ衝撃が作用しても、シートバックが乗員を拘束できる。

請求項４に記載の車両用シート構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート構造において、前記床に設けられ、前記シートクッションが載置された状態に支持されるクッション支持部を備えている。

請求項４に記載の車両用シート構造では、車室の床にクッション支持部が設けられており、クッション支持部には、シートクッションが載置された状態に支持される。このため、シートクッションとしてクッションパッドにより構成されるものを使用する場合に、フレーム（シートクッションフレーム）を設けなくても、クッション支持部によってシートクッションを適切に支持できる。これにより、シートクッションにフレームを設ける必要がなく、シートクッションの軽量化を図ることができる。

請求項５に記載の車両用シート構造は、請求項４に記載の車両用シート構造において、前記クッション支持部を前記床の上側への段差部にし、又は、前記クッション支持部を前記床の平坦部上に設置する。

請求項５に記載の車両用シート構造では、クッション支持部を床の上側への段差部にし、又は、クッション支持部を床の平坦部上に設置する。このため、クッション支持部に支持されるシートクッションを、クッション支持部より前側の床に比し、上側に配置でき、乗員がシートに容易に着座できる。

請求項６に記載の車両用シート構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート構造において、前記シートクッションに設けられ、硬度を後側の部位に比し高くされて前記乗員の前側への移動を制限可能にされた制限部を備えている。

請求項６に記載の車両用シート構造では、シートクッションに設けられた制限部が、硬度を後側の部位に比し高くされて、乗員の前側への移動を制限可能にされている。このため、特に車両の緊急時に、シートクッションによって乗員を拘束可能にできる。

以上説明したように、請求項１に記載の車両用シート構造では、シートバックの傾斜角度を調整することで、シートへの乗員の座り心地を良くできる。

請求項２に記載の車両用シート構造では、シートバックを収納することで、車室スペースを広げることができる。

請求項３に記載の車両用シート構造では、シートバックの張力を調整することで、シートへの乗員の座り心地を良くできる。さらに、乗員からシートバックへ衝撃が作用しても、シートバックが乗員を拘束できる。

請求項４に記載の車両用シート構造では、シートクッションとしてクッションパッドにより構成されるものを使用する場合に、フレームを設けなくても、クッション支持部によってシートクッションを適切に支持できるため、シートクッションにフレームを設ける必要がなく、シートクッションの軽量化を図ることができる。

請求項５に記載の車両用シート構造では、シートクッションを前側の床に比し上側に配置でき、乗員がシートに容易に着座できる。

請求項６に記載の車両用シート構造では、特に車両の緊急時に、シートクッションによって乗員を拘束可能にできる。

本発明の実施の形態に係るリヤシートを示す前斜め左方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態に係るリヤシートを示す左方から見た側面図である。 本発明の実施の形態に係るリヤシートが適用された車両の主要部を示す前斜め左方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態に係るリヤシートが適用された車両を示す左方から見た側面図である。 本発明の実施の形態に係るリヤシートのガイドバー部分を示す前斜め左方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態に係るリヤシートのガイド部分を示す前斜め左方から見た斜視図である。 本発明の実施の形態の変形例に係るリヤシートを示す前斜め左方から見た斜視図である。

以下、図１〜図６を参照して、本発明の車両用シート構造が適用された実施の形態に係る車両１２（自動車）のリヤシート１０について説明する。なお、図面では、車両１２の前方を矢印ＦＲで示し、車両１２の右方を矢印ＲＨで示し、車両１２の上方を矢印ＵＰで示している。

図３及び図４に示す如く、本実施の形態における車両１２は、特に所謂ＳＵＶ車（ワゴン車やスポーツ車等の他の種類の車両でもよい）にされている。

本実施の形態に係るリヤシート１０は、車両１２の前から１列目のフロントシートよりも後側におけるシート（車両１２の前から２列目のセカンドシートや車両１２の前から３列目のサードシート等）にされている。

車室１４の床１６（フロア）の後側部分には、クッション支持部としてのクッション土台１８が一体に形成されている。クッション土台１８は、床１６の上側への段差部にされており、クッション土台１８は、断面Ｌ字形板状にされて、前側部１８Ａと上側部１８Ｂとが設けられている。前側部１８Ａは、前後方向に略垂直に配置されており、上側部１８Ｂは、前側部１８Ａの上側かつ後側において、略水平に配置されている（前方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されてもよい）。

本実施の形態に係るリヤシート１０は、クッション土台１８の上側部１８Ｂにおいて、所定数（本実施の形態では２つ）設置されており、リヤシート１０は、前方、右方及び上方をそれぞれ車両１２の前方、右方及び上方に向けられている。

リヤシート１０の下部には、シートクッション２０が設けられており、シートクッション２０は、クッション土台１８の上側部１８Ｂに載置された状態で、支持（固定）されている。シートクッション２０は、略水平に配置されており、シートクッション２０は、リヤシート１０に着座した乗員２２の下半身を下側から支持可能にされている。

図１及び図２に示す如く、シートクッション２０の内部には、発泡樹脂製のクッションパッド（図示省略）が設けられており、シートクッション２０は、クッションパッドの弾性収縮によって、弾性収縮可能にされている。クッションパッドの下側部分は、クッションパッドの上側部分に比し硬度を高くされて、制限部としての高硬度部（図示省略）にされており、高硬度部の上面は、前側部分が後側部分に比し、高い位置に配置されている。また、シートクッション２０の内部には、シートクッションフレーム（枠状の骨格部材）が設けられていない。

リヤシート１０の後部には、可撓性を有する帯状のシートバック２４が設けられており、シートバック２４の下部は、シートクッション２０の後端部を貫通されている。シートバック２４は、前後方向に略垂直に配置されており、シートバック２４は、リヤシート１０に着座した乗員２２の上半身（頭部を含む）を後側から支持可能にされている。

シートバック２４の左右方向両端には、長尺のガイドロープ２４Ａが設けられており、ガイドロープ２４Ａは、シートバック２４の長手方向全体に配置されている。一対のガイドロープ２４Ａ間には、格子状のネット２４Ｂが架け渡されており、ネット２４Ｂは、シートバック２４の上端部及び下端部を除く部分に配置されている。ガイドロープ２４Ａは、ネット２４Ｂに比し、強度を高くされており、シートバック２４は、乗員２２を左右方向の両側から内側に包み込むように支持可能にされている。

シートバック２４の下端は、格納手段を構成する衝撃吸収手段及び巻取軸としての円軸状の支持軸２６に固定されており、支持軸２６は、左右方向に沿って配置されると共に、クッション土台１８の上側部１８Ｂに回転可能に支持されている。シートバック２４は、支持軸２６が回転されることで、支持軸２６に巻き取り可能にされており、シートバック２４は、支持軸２６から全て引き出されている。

支持軸２６は、格納手段を構成する巻取手段としての付勢装置２８に接続されており、支持軸２６は、付勢装置２８によって、所定回転方向へ付勢されている。

シートバック２４の上側には、リクライニング機構３０が設けられている。

図５に詳細に示す如く、シートバック２４の上端は、固定軸としての筒状のガイドバー３２に固定されており、ガイドバー３２は、左右方向に沿って配置されると共に、外周面が円周面にされている。ガイドバー３２の長手方向（軸方向）両端部内には、係合部としての柱状のピン３４がスライド可能に嵌入されており、ピン３４は、ガイドバー３２の長手方向外側へ付勢されると共に、ガイドバー３２の長手方向端部に突出された状態で係止されている。

ガイドバー３２の長手方向中間部には、ブロック状のノブ３６が設けられており、ノブ３６は、可撓性を有する接続線３８によって、ガイドバー３２内を介して、各ピン３４に接続されている。これにより、ノブ３６がガイドバー３２に対し引っ張られることで、各接続線３８を介して、各ピン３４が付勢力に抗してガイドバー３２内に引き込まれる（ガイドバー３２からの突出が解除される）。

図１〜図３に示す如く、ガイドバー３２の長手方向両外側には、支持部材としての長尺ブロック状のガイド４０が設けられており、ガイド４０は、車室１４の天井４２に固定されて、前後方向に沿って配置されている。ガイド４０のガイドバー３２側の面には、支持部としての長尺矩形状のガイド溝４４が形成されており、ガイド溝４４の長手方向は、支持軸２６を中心とした円弧状に湾曲されている。一対のガイド４０のガイド溝４４内には、それぞれガイドバー３２の長手方向両端部が挿入されており、これにより、シートバック２４が、ガイドバー３２を介して一対のガイド４０に支持されて、支持軸２６とガイドバー３２との間で長手方向において張られている。

図６に詳細に示す如く、ガイド溝４４の底面（ガイドバー３２とは反対側の面）には、被係合部としての矩形状の凹部４４Ａが複数形成されており、複数の凹部４４Ａは、ガイド溝４４の長手方向に沿って等間隔で配置されている。

ガイドバー３２の一対のピン３４は、それぞれ一対のガイド４０のガイド溝４４の凹部４４Ａに挿入（係合）されており、これにより、支持軸２６に対するガイドバー３２の位置が規定されて、シートバック２４の傾斜角度が規定されている。また、ガイドバー３２の一対のピン３４がそれぞれ挿入される一対のガイド４０のガイド溝４４の凹部４４Ａが選択されることで、シートバック２４の傾斜角度を調整可能にされている。

次に、本実施の形態の作用及び効果について説明する。

以上の構成のリヤシート１０では、着座した乗員２２を、シートクッション２０が下側から支持すると共に、シートバック２４が後側から支持する。

ここで、車室１４の床１６に設けられたクッション土台１８（上側への段差部）の上側部１８Ｂに、シートクッション２０が載置された状態に支持されている。

このため、シートクッション２０を、クッション土台１８より前側の床１６に比し、上側に配置でき、乗員２２がリヤシート１０に容易に着座できる。

さらに、本実施の形態の如く、シートクッション２０としてクッションパッドにより構成されるものを使用する場合に、フレーム（シートクッションフレーム）を設けなくても、クッション土台１８によってシートクッション２０を適切に支持できる。これにより、シートクッション２０にフレームを設ける必要がなく、シートクッション２０の軽量化を図ることができる。

また、シートバック２４が、帯状（ネット状）にされて、車室１４の床１６側の支持軸２６と天井４２側のガイドバー３２との間に架け渡されている。このため、シートバック２４にはフレーム（シートバックフレーム）が必要なく、シートバック２４の軽量化を図ることができる。

さらに、シートバック２４のネット２４Ｂが、乗員２２の頭部の後側に配置されて、乗員２２の頭部を後側から支持可能にされている。このため、ヘッドレスト（ヘッドレスト本体及びヘッドレスト本体を下側から支持するヘッドレストステー）が必要なく、シートバック２４の軽量化を一層図ることができる。

また、シートバック２４の上側には、リクライニング機構３０が設けられており、一時的にガイドバー３２に対しノブ３６を引っ張って一対のピン３４を付勢力に抗してガイドバー３２内に引き込むことで、一対のピン３４をそれぞれ挿入する一対のガイド４０のガイド溝４４の凹部４４Ａを選択できて、シートバック２４の傾斜角度を調整可能にされている。このため、シートバック２４の傾斜角度を調整することで、リヤシート１０への乗員２２の座り心地を良くできる。

さらに、シートバック２４が、支持軸２６とガイドバー３２との間で長手方向において張られている。このため、車両１２の緊急時（特に後面衝突時）に、乗員２２からシートバック２４へ衝撃が作用しても、シートバック２４が乗員２２を拘束できる。

さらに、シートクッション２０内のクッションパッドでは、クッションパッドの下側部分の高硬度部の上面が、前側部分を後側部分に比し高い位置に配置されている。このため、車両１２の緊急時（特に前面衝突時）に、乗員２２に前側への移動力（特に慣性力）が作用しても、高硬度部の前側部分が乗員２２の前側への移動を制限できて、乗員２２を拘束できる。

また、ガイドバー３２に対しノブ３６を引っ張って一対のピン３４を付勢力に抗してガイドバー３２内に引き込むことで、一対のピン３４を一対のガイド４０のガイド溝４４の凹部４４Ａから離脱させることができると共に、ガイドバー３２を一対のガイド４０のガイド溝４４から離脱させることができる。さらに、支持軸２６が付勢装置２８の付勢力によって所定回転方向へ回転されることで、シートバック２４を支持軸２６に巻き取ることができる。このため、シートバック２４を簡単に収納できて、車室１４のスペースを広げることができる。

（変形例）
以下、図７を参照して、上記実施の形態の変形例に係るリヤシート５０について説明する。

本変形例に係るリヤシート５０では、クッション土台１８が車室１４の床１６と別体にされており、クッション土台１８は、床１６の平坦部１６Ａ上に設置（固定）されている。クッション土台１８は、断面Ｕ字形板状にされて、前側部１８Ａと上側部１８Ｂと後側部１８Ｃとが設けられている。前側部１８Ａ及び後側部１８Ｃは、前後方向に略垂直に配置されており、前側部１８Ａ及び後側部１８Ｃの下端は、床１６の平坦部１６Ａに支持されている。上側部１８Ｂは、前側部１８Ａと後側部１８Ｃとの間かつ前側部１８Ａ及び後側部１８Ｃの上側に配置されており、上側部１８Ｂは、略水平に配置されている（前方へ向かうに従い上方へ向かう方向へ傾斜されてもよい）。

なお、クッション土台１８は、断面Ｌ字形板状にされて（前側部１８Ａ及び上側部１８Ｂのみが設けられて）、前側部１８Ａの下端が床１６の平坦部１６Ａに支持されると共に、上側部１８Ｂの後端が床１６の上側への段差部に支持された構成としてもよい。

シートバック２４は、支持軸２６に部分的に巻き取られている。

付勢装置２８には、調整手段としての調整機構が設けられており、調整機構は、付勢装置２８が支持軸２６に付与する所定回転方向への付勢力を調整可能にされて、シートバック２４の長手方向における張力を調整可能にされている。

支持軸２６は、規制手段（ロック手段）としての規制装置５２（緊急ロック装置）に接続されており、車両１２の緊急時には、規制装置５２が、支持軸２６の回転を規制（ロック）して、支持軸２６からのシートバック２４の引き出しを規制（ロック）可能にされている。

ここで、上記実施の形態では、シートバック２４が支持軸２６から全て引き出されているため、車両１２の通常時のみならず車両１２の緊急時でも、支持軸２６からのシートバック２４の引き出しが規制されている。一方、本変形例では、支持軸２６にシートバック２４が部分的に巻き取られているが、車両１２の緊急時には、規制装置５２が支持軸２６からのシートバック２４の引き出しを規制する。

このため、本変形例でも、上記実施の形態と同様の効果を奏することができる。

さらに、本変形例では、付勢装置２８の調整機構が、シートバック２４の長手方向における張力を調整可能にされている。このため、シートバック２４の長手方向における張力を調整することで、リヤシート５０への乗員の座り心地を一層良くできる。

なお、本変形例では、付勢装置２８が支持軸２６に付与する所定回転方向への付勢力を調整機構が調整することで、シートバック２４の長手方向における張力を調整する構成としたが、調整ロック装置がシートバック２４の支持軸２６への巻き取り量を調整した状態で支持軸２６の回転（シートバック２４の支持軸２６からの引き出し）をロックすることで、シートバック２４の長手方向における張力を調整する構成としてもよい。

さらに、本変形例では、クッション土台１８を車室１４の床１６と別体にして床１６の平坦部１６Ａ上に設置した構成としたが、本変形例において、上記実施の形態と同様に車室１４の床１６にクッション土台１８（上側への段差部）を一体に形成した構成としてもよい。しかも、上記実施の形態において、本変形例と同様にクッション土台１８を車室１４の床１６と別体にして床１６の平坦部１６Ａ上に設置した構成としてもよい。

また、上記実施の形態（変形例を含む）では、シートバック２４を支持軸２６に巻き取って収納可能にした構成としたが、シートバック２４をガイドバー３２に巻き取って収納可能にした構成やシートバック２４を折り畳んで収納可能にした構成としてもよい。

さらに、上記実施の形態（変形例を含む）では、本発明を車両１２のリヤシート１０、５０に適用した構成としたが、本発明を車両１２の前から１列目のフロントシートに適用した構成としてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施の形態（変形例を含む）に限定されないことは言うまでもない。

１０ リヤシート（車両用シート構造）
１２ 車両
１４ 車室
１６ 床
１８ クッション土台（クッション支持部）
２０ シートクッション
２２ 乗員
２４ シートバック
２６ 支持軸（巻取軸、衝撃吸収手段）
２８ 付勢装置（調整手段）
３０ リクライニング機構
４２ 天井
５０ リヤシート（車両用シート構造）
５２ 規制装置（規制手段）

Claims (6)

1. 車両のシートに着座する乗員を下側から支持するシートクッションと、
   帯状にされて車室の床側と天井側との間に架け渡され、前記乗員を後側から支持するシートバックと、
   前記シートバックの傾斜角度を調整可能にされたリクライニング機構と、
   を備えた車両用シート構造。
2. 前記シートバックを収納可能にした請求項１に記載の車両用シート構造。
3. 前記シートバックを巻き取り可能にされた巻取軸と、
   前記シートバックの張力を調整可能にされた調整手段と、
   車両の緊急時に前記巻取軸からの前記シートバックの引き出しを規制する規制手段と、
   を備えた請求項１又は請求項２に記載の車両用シート構造。
4. 前記床に設けられ、前記シートクッションが載置された状態に支持されるクッション支持部を備えた請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用シート構造。
5. 前記クッション支持部を前記床の上側への段差部にし、又は、前記クッション支持部を前記床の平坦部上に設置する請求項４に記載の車両用シート構造。
6. 前記シートクッションに設けられ、硬度を後側の部位に比し高くされて前記乗員の前側への移動を制限可能にされた制限部を備えた請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の車両用シート構造。

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