JP2008230428A - 車両用シート装置 - Google Patents

Abstract

【課題】パイプ材からなるトルクロッドに駆動シャフト及びリンク部材を簡単かつ確実に結合して構成した車両用シート装置を提供する。
【解決手段】車両シートのシートクッションを支持するクッションフレーム６１と、クッションフレーム６１の一方側に回動自在に支持された駆動シャフト１と、一端が駆動シャフト１に保持され且つ他端がクッションフレーム６１の他方側に回転自在に支持されたパイプ材からなるトルクロッド６４と、トルクロッド６４の一端側及び他端側に固着され車両フロア９側に回動自在に保持された左右一対のリンク部材６２Ｌ、６２Ｒとを有する。リンク部材６２Ｌに形成された凹凸嵌合穴６２０には、駆動シャフト１に形成された凹凸嵌合軸１１が挿入されている。凹凸嵌合穴６２０と凹凸嵌合軸１１との間にはトルクロッド６４の一端が塑性変形して嵌着され、凹凸嵌合穴６２０及び凹凸嵌合軸１１の形状に沿って変形した変形部６４１が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シート装置に関するものである。

一般に、車両用シート装置には、シートクッションの高さを調整するためのリフタ機構が備えられ、乗員がシート上に座った状態で、操作レバーを操作することによりリフタ装置が作動されて、シートクッションの高さを調整できるようになっている。この種の車両用シート装置として、たとえば、特許文献１に記載されているようなものが知られている。

特許文献１に記載のリフタ機構は、シートクッションを支持する左右のロアアームの前後にリンク部材（９）が枢着されて、平行リンク機構が構成され、左右のリンク部材がパイプ材からなるトルクロッド（１０）によって連結され、トルクロッドによって連結された左右のリンク部材を、操作レバー（７）によって傾動させることにより、シートクッションの高さを調整するようになっている。

かかる特許文献１に記載されたような構成の車両用シート装置においては、そのＦＩＧ．３およびＦＩＧ．４に図示されているように、パイプ材からなるトルクロッド（１０）が挿入されるリンク部材（９）の穴部に凹凸部（１３）を形成し、リンク部材の穴部にトルクロッドを挿入した状態で、リンク部材の両端側よりパイプを半径方向外方につぶし加工を施すことにより、パイプをリンク部材の穴部に形成した凹凸部に充填させ、リンク部材にトルクロッドを一体的に結合するようになっている。
フランス公開特開２７７２３１７−Ａ１

しかしながら、特許文献１に記載されたようなリンク部材とパイプ（トルクロッド）との結合構成においては、リンク部材の両側部の近傍において、リンク部材の穴部に形成した凹凸部にパイプを充填させることができるが、リンク部材の板厚が一定以上になると、中央部付近は加圧できない。また、両端部のつぶし拡管の反動として穴部の凹凸部にパイプを十分に充填させることができなくなり、左右のリンク部材間で十分なトルク伝達する結合が実現できないおそれがあった。

また、トルクロッドには駆動シャフトが連結されて、駆動シャフトを通じてトルクロッドに確実に駆動力が伝達される必要がある。

本発明は、上述した従来の問題を解消するためになされたものであり、パイプ材からなるトルクロッドに駆動シャフト及びリンク部材を簡単かつ確実に結合して構成した車両用シート装置を提供することを目的とするものである。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の特徴は、車両シートのシートクッションを支持するクッションフレームと、該クッションフレームの一方側に回動自在に支持された駆動シャフトと、一端が前記駆動シャフトに連結され且つ他端が前記クッションフレームの他方側に回転自在に支持されたパイプ材からなるトルクロッドと、該トルクロッドの一端側及び他端側に固着され車両フロア側に回動自在に支持された左右一対のリンク部材と、を有する車両用シート装置において、前記一対のリンク部材の一方に形成された凹凸嵌合穴と、前記駆動シャフトに形成され前記凹凸嵌合穴に嵌合された凹凸嵌合軸とをもち、前記凹凸嵌合穴と前記凹凸嵌合軸との間には前記トルクロッドの前記一端が塑性変形されて嵌着され、該一端には前記凹凸嵌合穴及び前記凹凸嵌合軸の形状に沿って変形した変形部が形成されていることである。

請求項２に係る発明の特徴は、前記クッションフレームの一方側に支持された駆動ユニットと、前記駆動シャフトに形成され前記駆動ユニットに連結される連結軸部とを有することである。

請求項３に係る発明の特徴は、請求項２において、前記駆動シャフトは、前記クッションフレームの一方側を貫通して回転自在に支持され、その一端側に前記凹凸嵌合軸を形成するとともにその他端側に前記連結軸部が形成されていることである。

請求項４に係る発明の特徴は、前記凹凸嵌合穴と前記凹凸嵌合軸との前記変形部を挟んだ嵌着により前記駆動シャフトから前記トルクロッドに動力伝達されることである。

請求項５に係る発明の特徴は、請求項３において、前記駆動ユニットは、前記クッションフレームの一方側に保持されたハウジングと、該ハウジングに保持された電動モータと、該ハウジング内に収容され前記電動モータに減速機構を介して連係された出力ギヤとで構成され、前記駆動シャフトは、前記ハウジングを貫通して前記ハウジング内に延入されるとともに前記連結軸部で前記出力ギヤに連結されていることである。

請求項６に係る発明の特徴は、前記変形部は、前記トルクロッドを構成する前記パイプ材の内径よりも大きい外径をもつ前記凹凸嵌合軸によって外周方向に拡径されていることである。

請求項７に係る発明の特徴は、前記リンク部材の前記凹凸嵌合穴と前記駆動シャフトの前記凹凸嵌合軸との間の隙間の断面積は、前記トルクロッドを構成する前記パイプ材の径方向の断面積とほぼ等しいことである。

請求項８に係る発明の特徴は、前記リンク部材は、前記シートクッションを乗員が着座し得る使用位置と収納の際の格納位置との間を移動させるよう構成されていることである。

上記のように構成した請求項１に係る発明によれば、リンク部材に形成された凹凸嵌合穴と駆動シャフトに形成された凹凸嵌合軸との間に、パイプ材からなるトルクロッドの一端を嵌着して、トルクロッドの一端に凹凸嵌合穴及び凹凸嵌合軸の形状に沿って変形する変形部を形成している。これにより、トルクロッドに、リンク部材及び駆動シャフトが一体結合される。従って、部品点数を増加させることなく、パイプ材からなるトルクロッドに駆動シャフト及びリンク部材を簡単に確実に結合した車両用シート装置を提供することができる。

上記のように構成した請求項２に係る発明によれば、駆動ユニットが、乗員の側方に位置するクッションフレームの一方側に支持されている。このため、乗員の足回りスペースを広く確保できる。また、駆動シャフトには、駆動ユニットに連結される連結軸部が形成されているため、駆動ユニットの駆動力を、駆動シャフトを通じてトルクロッド及びリンク部材に確実に伝達することができる。

上記のように構成した請求項３に係る発明によれば、駆動シャフトの一端側に、リンク部材及びトルクロッドと結合する凹凸嵌合軸を形成し、他端側に、駆動ユニットと連結する連結軸部を形成している。このため、駆動シャフトを通じて駆動ユニットの駆動力を、リンク部材及びトルクロッドに確実に伝達することができる。

上記のように構成した請求項４に係る発明によれば、リンク部材に形成された凹凸嵌合穴と駆動シャフトに形成された凹凸嵌合軸とが、トルクロッドに形成された変形部を挟んで互いに嵌着しているため、駆動シャフトからトルクロッド及びリンク部材に確実に駆動力が伝達される。

上記のように構成した請求項５に係る発明によれば、駆動ユニットを構成する電動モータが減速機構を介して駆動シャフトに連結されている。このため、電動モータの駆動力が減速機構で減速されて駆動シャフトに駆動力が伝達される。また、電動モータを保持し減速機構を収容するハウジングはクッションフレームの一方側に支持されているため、乗員の足回りスペースを広く確保できる。

上記のように構成した請求項６に係る発明によれば、トルクロッドの変形部は、トルクロッドを構成するパイプ材の内径よりも大きい外径をもつ凹凸嵌合軸によって拡径されているため、凹凸嵌合軸がトルクロッドに圧入されることによって結合保持力が高くなる。

上記のように構成した請求項７に係る発明によれば、トルクロッドの凹凸嵌合軸とリンク部材の凹凸嵌合穴との間の隙間の断面積が、トルクロッドを構成するパイプ材の径方向の断面積とほぼ等しいため、トルクロッドの変形部が凹凸嵌合穴と凹凸嵌合軸の間に確実に保持されて、結合保持力が高くなる。

上記のように構成した請求項８に係る発明によれば、シートクッションを使用位置と格納位置の間でリンク部材により移動させるよう構成されている。このため、駆動シャフトの凹凸嵌合軸とリンク部材の凹凸嵌合穴とによるトルクロッドの変形部を挟持した結合によって、駆動シャフトの駆動力が確実にリンク部材及びトルクロッドに伝達されて、シートクッションを使用位置と格納位置との間で確実に移動させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１、図２に示すように、本例の車両用シート装置は、車両シートのシートクッション６を支持するクッションフレーム６１と、クッションフレーム６１の左側Lに回動自在に支持された駆動シャフト１と、一端が駆動シャフト１に結合され且つ他端がクッションフレーム６１の右側Ｒに回転自在に支持されたパイプ材からなるトルクロッド６４と、トルクロッド６４の一端側及び他端側に固着され車両フロア９に回動自在に連結された左右一対のリンク部材６２Ｌ、６２Ｒとを有する。

なお、乗員が車両用シートに着座したときに、乗員の左側となる方向を左側Ｌ、右側となる方向を右側Ｒ、前方となる方向を前方側Ｆ、後方となる方向を後方側Ｂと称する。

シートクッション６は、シートバック７とともに、図１，図７に示す乗員が着座し得る使用位置と、図８，図９に示す収納の際の格納位置との間を移動可能に、車両フロア９上に搭載されている。図１，図２に示すように、シートクッション６は、左方フレーム６１Ｌと右方フレーム６１Ｒと後方フレーム６１Ｂとを一体に有するコ字状のクッションフレーム６１と、クッションフレーム６１の前方側Ｆの左側Ｌ及び右側Ｒにそれぞれ相対回動可能に連結されシートクッション６を移動させ得る左右一対のリンク部材６２Ｌ、６２Ｒと、リンク部材６２Ｌ、６２Ｒの間に連結されこれらに回転トルクを与えるトルクロッド６４を有する。

リンク部材６２Ｌ、６２Ｒの下端は、車両フロア９に固定された固定部材９１の左右両端の立設部９１Ｌ、９１Ｒに回動可能に支持されている。左側Ｌのリンク部材６２Ｌの上端には、駆動シャフト１の凹凸嵌合軸１１を嵌合する凹凸嵌合穴６２０が設けられている。凹凸嵌合穴６２０と凹凸嵌合軸１１との間には、後述するようにトルクロッド６４が塑性変形して嵌着されている。また、右側Ｒのリンク部材６２Ｒの上端には、トルクロッド６４が貫通し溶接などにより回動不能に固定される固定孔６２１が形成されている。

図１，図５に示すように、リンク部材６２Ｌ、６２Ｒの上部には、乗員が着座する使用時にシートクッション６の移動を規制するストッパ部材６２４が突設されている。リンク部材６２Ｌ、６２Ｒの下部は、固定部材９１に固定されたストッパ部材９２により使用時の回動が規制されている。図４，図５に示すように、なお、ストッパ部材６２４、９２には、ガタツキ防止用のゴムなどの弾性部材４が接着されている。

図２，図４，図５に示すように、トルクロッド６４の右端は、クッションフレーム６１の右方フレーム６１Ｒの回動穴６１０に回動自在に挿入されている。トルクロッド６４の左端は凹凸に塑性変形されて、リンク部材６２Ｌの凹凸嵌合穴６２０に嵌着されているとともに、凹凸嵌合穴６２０において同心的に配置された駆動シャフト１にも嵌着されている。即ち、凹凸嵌合穴６２０の内周面には、円周方向に凸部６８ａと凹部６８ｂとを交互に形成した環状の内面凹凸部６８が、駆動シャフト１の凹凸嵌合軸１１と同心的に設けられている。凹凸嵌合軸１１の外周面には、上記凸部６８ａに対応する位置に凹部１８ａを、上記凹部６８ｂに対応する位置に凸部１８ｂを形成した環状の外面凹凸部１８が設けられている。内面凹凸部６８と外面凹凸部１８との間には、トルクロッド６４の左端が凹凸に塑性変形して嵌着されている。これによって、リンク部材６２Ｌの凹凸嵌合穴６２０に、駆動シャフト１の凹凸嵌合軸１１とトルクロッド６４の左端とが嵌着されて、リンク部材６２Ｌが駆動シャフト１及びトルクロッド６４に確実に結合されている。

図２に示すように、トルクロッド６４及び駆動シャフト１に、リンク部材６２Ｌを結合するにあたっては、例えば、治具で固定されたリンク部材６２の凹凸嵌合穴６２０に、トルクロッド６４の左端を挿入して冶具に固定し、その後、駆動シャフト１の凹凸嵌合軸１１をトルクロッド６４の内部に押し込む。トルクロッド６４の左端は、凹凸嵌合穴６２０と凹凸嵌合軸１１との間に塑性変形して嵌着され、凹凸嵌合穴６２０の内面凹凸部６８と凹凸嵌合軸１１の外面凹凸部１８の形状に沿って変形された変形部６４１が形成され、この変形部６４１によって凹凸嵌合穴６２０と凹凸嵌合軸１１の間が充填される。また、凹凸嵌合軸１１は、トルクロッド６４の内径よりも大きいため、凹凸嵌合軸１１は、トルクロッド６４の変形部６４１を外周方向に拡径して、トルクロッド６４の一般部６４９よりも拡径させる。

図２，図４に示すように、リンク部材６２Ｌの凹凸嵌合穴６２０と駆動シャフト１の凹凸嵌合軸１１との間の隙間ｔは、トルクロッド６４を構成する圧入前のパイプ材即ちパイプ材の一般部６４９の径方向厚さＴよりも小さくされ、リンク部材６２Ｌの凹凸嵌合穴６２０と駆動シャフト１の凹凸嵌合軸１１との間の断面積が、トルクロッド６４を構成する圧入前のパイプ材の断面積とほぼ等しくなるようにされている。このため、トルクロッド６４の変形部６４１が、凹凸嵌合穴６２０と凹凸嵌合軸１１との間に確実に挟持されて、駆動シャフト１の駆動力がトルクロッド６４及びリンク部材６２Ｌに確実に伝達されることになる。

図３に示すように、駆動シャフト１は、トルクロッド６４への圧入を容易にするテーパ部１０と、上記凹凸嵌合穴６２０に嵌合される凹凸嵌合軸１１と、トルクロッド６４の左端面及びリンク部材６２Ｌと当接する円周方向に張り出した当接部１２と、左方フレーム６１Ｌの軸穴６１０Ｌに回転可能に挿入されて左方フレーム６１Ｌに支持される基部１３と、後述する駆動ユニット２からの駆動力を受ける連結軸部としてのスプライン部１４と、減速機構２０のハウジング２９に回転可能に保持される先端部１５とを、順に同軸的に連設されている。凹凸嵌合軸１１は駆動シャフト１の軸線上に形成され、当接部１２の端面は、駆動シャフト１の軸線に対して直角に形成されている。そして、パイプ状のトルクロッド１の左端面はその軸線に対して直角に形成されている。これにより、駆動シャフト１が、当接部１２の端面がトルクロッド６４の左端面に当接するまでトルクロッド６４に圧入されるだけで、駆動シャフト１とトルクロッド６４とは同軸線上で強固に結合される。

図１，図６に示すように、クッションフレーム６１の一方側である左方フレーム６１Ｌには駆動ユニット２が支持されている。駆動ユニット２は、電動モータ２１と、減速機構２０とをもつ。図６に示すように、減速機構２０は、電動モータ２１の出力軸先端に固定されたウォームギヤ２２と、ウォームギヤ２２と噛合する入力ギヤ２３と、入力ギヤ２３と同軸に入力ギヤ２３と同期して回転する小ギヤ２４と、小ギヤ２４と噛合し小ギヤ２４よりも大径の出力ギヤ２６と、これらを収容するハウジング２９とをもつ。図２，図６に示すように、出力ギヤ２６は、駆動シャフト１のスプライン部１４と嵌合されるスプライン穴２６０を有する。ハウジング２９は、左方フレーム６１Ｌにネジ２８にて固定されている。

クッションフレーム６１の後方側Ｂの左側Ｌ及び右側Ｒには、左右外側に突出するガイド用突起６５が突設されている。そして、シートクッション６の後方側Ｂであって、シートバック７の下方両側には、左右一対の固定用ブラケット５Ｌ、５Ｒが車両フロア９に立設されて固定されている。固定用ブラケット５Ｌ、５Ｒは、シートバック７の後方側Ｂに延びるガイド壁部材５１と、ガイド壁部材５１に固定された垂直壁部材５２とをもつ。ガイド壁部材５１は、クッションシート６の後方側Ｂの左側Ｌ及び右側Ｒに突出したガイド用突起６５をガイドするガイド穴５１０をもつ。ガイド穴５１０は、ガイド用突起６５が使用位置と格納位置との間を移動する移動軌跡を規定している。

図１に示すように、シートバック７は、伏コ字状のバックフレーム７１と、バックフレーム７１の右側Ｒに固定されたシートバック用の駆動ユニット３を有する。シートバック用の駆動ユニット３は、シートクッション用の駆動ユニット２と同様に、電動モータ３１と、電動モータ３１から出力される駆動力を減速させる減速機構３０とをもつ。減速機構３０から出力される駆動力は、右側の固定用ブラケット５Ｒの中に収容された公知の電動式リクライニング機構に伝達され、シートバック７の傾斜角度を自在に調整する。

シートクッション６を駆動する電動モータ２１と、シートバック７を駆動する電動モータ３１とは、制御部に接続されている。シートクッション６及びシートバック７が使用位置に配置されているときに操作ボタンを押した場合には、制御部は、シートバック用の電動モータ３１とシートクッション用の電動モータ２１とを作動させて、シートバック７とシートクッション６とを使用位置から格納位置に移動させる。シートクッション用の電動モータ２１は、駆動シャフト１を通じてトルクロッド６４とリンク部材６２L、６２Ｒに図１において時計方向に回転トルクを与える。これにより、シートクッション６は、後方側Ｂに移動し、図９に示すように、後部に設けられたガイド用突部６５のガイド穴５１０によるガイドによって、車両フロア９上に開口するデッキボード９５の中の格納位置に移動される。シートバック用の電動モータ３１は、シートバック７に反時計方向に回転トルクを与える。シートバック７は、前方側Fに倒れこみ水平上に格納される。このとき、シートバック７とシートクッション６とが移動の際に互いに干渉しないように、電動モータ２１，３１の始動時期が調整されて、双方の移動のタイミングが調整される。

シートクッション６とシートバック７とが格納位置にあるときに戻し用の操作ボタンが押された場合には、電動モータ２１，３１の双方が逆回転し、シートクッション６とシートバック７とを格納位置から使用位置へ互いに干渉しないように移動させる。この場合にも、両者が互いに干渉しないように始動時期が調整される。

本実施形態においては、リンク部材６２Ｌに形成された凹凸嵌合穴６２０と駆動シャフト１に形成された凹凸嵌合軸１１との間に、パイプ材からなるトルクロッド６４を凹凸に塑性変形させて嵌着し、凹凸嵌合穴６２０及び凹凸嵌合軸１１の形状に沿って変形する変形部６４１を形成している。これにより、トルクロッド６４をリンク部材６２Ｌ及び駆動シャフト１に、部品点数を増加させることなく、簡素な構成で強固に結合することができる。

また、駆動ユニット２が、クッションフレーム６１の左方フレーム６１Ｌに支持されているので、乗員の足回りスペースを広く確保できる。また、駆動シャフト１の一端側には、リンク部材６２Ｌ及びトルクロッド６４と結合する凹凸嵌合軸１１が設けられ、他端側には、駆動ユニット２と連結するスプライン部１４を設けている。このため、駆動ユニット２の駆動力を、駆動シャフト１を通じてトルクロッド６４及びクッションフレーム６１に確実に伝達することができる。

リンク部材６２Ｌに形成された凹凸嵌合穴６２０と駆動シャフト１に形成された凹凸嵌合軸１１とが、トルクロッド６４に形成された変形部６４１を挟んで互いに係合しているため、駆動シャフト１からトルクロッド６４及びリンク部材６２Ｌに確実に回転駆動力が伝達される。

また、凹凸嵌合穴６２０の内周面は内面凹凸部６８をもち、凹凸嵌合軸１１の外周面は外面凹凸部１１２をもつ。このため、内面凹凸部６８と外面凹凸部１１２が互いに向かい合ってトルクロッド６４の変形部６４１を挟持することになり、駆動シャフト１をリンク部材６２Ｌ及びトルクロッド６４に確実に連結することができる。 また、トルクロッド６４の変形部６４１は、トルクロッド６４の内径よりも大きい外径をもつ凹凸嵌合軸１１によって拡径されている。このため、トルクロッド６４の加圧方向の剛性が高くなり、結合保持力が高くなる。

本実施形態は、駆動シャフトを、シートクッションの使用位置と格納位置との間で移動させるのに要する駆動回転力を駆動ユニット２から、リンク部材６２及びトルクロッド６４に伝達する部位に配設した例であるが、駆動シャフトは、リンク機構によりシートクッションの高さを調整する際のリンク機構への駆動力伝達部に配設してもよい。駆動シャフト１に入力される駆動力は、電動モータ２１により発生されるが、手動により生じさせてもよい。

上記した実施形態においては、駆動シャフト１をシートクッション６の前方側Ｆに設けたトルクロッド６４に固定したが、後方側Ｂにロッドがある場合には後方側Ｂのロッドに固定してもよい。また、駆動シャフト１は、トルクロッド６４の左側Lに固定したが、トルクロッドの右側に固定してもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種種の変形が可能であることは勿論である。

本実施形態に係る使用位置の車両用シート装置の斜視図である。 図１のＡ−Ａ矢視線断面図である。 本実施形態に係る駆動シャフトの斜視図である。 図２のＡ−Ａ矢視線断面図である。 本実施形態例に係るリンク部材の上部斜視図である。 図２のＢ−Ｂ矢視線断面図である。 本実施形態に係る使用位置の車両用シート装置の側面図である。 本実施形態に係る格納位置の車両用シート装置の斜視図である。 本実施形態に係る格納位置の車両用シート装置の側面図である。

符号の説明

１：駆動シャフト、２、３：駆動ユニット、６：シートクッション、７：シートバック、１８：外面凹凸部、２０：減速機構、２１，３１，電動モータ、１０：テーパ部、１１：凹凸嵌合軸、１２：当接部、１３：基部、１４：ギヤ部、１５：先端部、６１：クッションフレーム、６２Ｌ、６２Ｒ：リンク部材、６４：トルクロッド、６８：内面凹凸部、１１２：外面凹凸部、２６０：軸受部、６２０：凹凸嵌合部、６４１：変形部

Claims (8)

1. 車両シートのシートクッションを支持するクッションフレームと、
   該クッションフレームの一方側に回動自在に支持された駆動シャフトと、
   一端が前記駆動シャフトに連結され且つ他端が前記クッションフレームの他方側に回転自在に支持されたパイプ材からなるトルクロッドと、
   該トルクロッドの一端側及び他端側に固着され車両フロア側に回動自在に支持された左右一対のリンク部材と、を有する車両用シート装置において、
   前記一対のリンク部材の一方に形成された凹凸嵌合穴と、
   前記駆動シャフトに形成され前記凹凸嵌合穴に嵌合された凹凸嵌合軸とをもち、
   前記凹凸嵌合穴と前記凹凸嵌合軸との間には前記トルクロッドの前記一端が塑性変形されて嵌着され、該一端には前記凹凸嵌合穴及び前記凹凸嵌合軸の形状に沿って変形した変形部が形成されていることを特徴とする車両用シート装置。
2. 前記クッションフレームの一方側に支持された駆動ユニットと、前記駆動シャフトに形成され前記駆動ユニットに連結される連結軸部とを有することを特徴とする請求項１記載の車両用シート装置。
3. 前記駆動シャフトは、前記クッションフレームの一方側を貫通して回転自在に支持され、その一端側に前記凹凸嵌合軸を形成するとともにその他端側に前記連結軸部が形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用シート装置。
4. 前記凹凸嵌合穴と前記凹凸嵌合軸との前記変形部を挟んだ嵌着により前記駆動シャフトから前記トルクロッドに動力伝達されることを特徴とする請求項１記載の車両用シート装置。
5. 前記駆動ユニットは、前記クッションフレームの一方側に保持されたハウジングと、該ハウジングに保持された電動モータと、該ハウジング内に収容され前記電動モータに減速機構を介して連係された出力ギヤとで構成され、
   前記駆動シャフトは、前記ハウジングを貫通して前記ハウジング内に延入されるとともに前記連結軸部で前記出力ギヤに連結されていることを特徴とする請求項３記載の車両用シート装置。
6. 前記変形部は、前記トルクロッドを構成する前記パイプ材の内径よりも大きい外径をもつ前記凹凸嵌合軸によって外周方向に拡径されていることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
7. 前記リンク部材の前記凹凸嵌合穴と前記駆動シャフトの前記凹凸嵌合軸との間の隙間の断面積は、前記トルクロッドを構成する前記パイプ材の径方向の断面積とほぼ等しいことを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載の車両用シート装置。
8. 前記リンク部材は、前記シートクッションを乗員が着座し得る使用位置と収納の際の格納位置との間を移動させるよう構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項に記載の車両用シート。
   

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