BR102014023692B1

BR102014023692B1 - assento de veículo

Info

Publication number: BR102014023692B1
Application number: BR102014023692-9A
Authority: BR
Inventors: Yuji Arakawa
Original assignee: Aisin Seiki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2014-09-24
Publication date: 2021-05-04
Also published as: DE102014219171A1; US9616777B2; CN104512284B; DE102014219171B4; IN2014DE02721A; BR102014023692A2; CN104512284A; JP6253936B2; JP2015067137A; US20150090853A1

Abstract

ASSENTO DE VEÍCULO. A presente invenção refere-se a um assento de veículo (1) que inclui um trilho deslizante (11). Uma tampa fornecida em um trilho inferior (40) ou um trilho superior (20) inclui de forma integral uma parte de base (152) adjacente a uma extremidade traseira longitudinal (4DB, 2DB) do trilho inferior (40) ou do trilho superior (20) fornecido com a tampa, e uma primeira parte de prevenção de deformação (160) se estendendo para dentro de um espaço (13) a partir da parte de base (152) na direção de um centro longitudinal do trilho inferior (40) ou do trilho superior (20) fornecido com a tampa, a primeira parte de prevenção de deformação (160) sendo fornecida entre o par de partes de face lateral dentro do espaço (13) de modo a restringir a deformação do trilho. Quando o trilho superior (20) é localizado em uma posição mais traseira dentro de uma faixa deslizante, a primeira parte de prevenção de deformação (160) é colocada nas proximidades da extremidade traseira (4DB) do trilho inferior (40).

Description

Fundamentos da Invenção Campo da Invenção

[001] A presente invenção refere-se a um assento de veículo. Descrição da Técnica Relacionada

[002] A publicação do pedido de patente japonês No. 9-2109 (JP 9-2109 A) tem sido conhecida como um assento de veículo incluindo um trilho deslizante incluindo um trilho inferior disposto em um lado do componente do veículo tal como um piso de um veículo, e um trilho superior disposto em um lado de corpo de assento e suportado pelo trilho inferior de modo a ser móvel de forma deslizante; e uma tampa fornecida em uma extremidade longitudinal de pelo menos um dentre o trilho inferior e o trilho superior. JP 9-2109 A descreve uma técnica na qual um corpo de tampa de resina sintética encaixado em uma extremidade traseira do trilho inferior possuindo uma seção em formato de U inclui uma placa de aço a ser disposta entre as partes laterais direita e esquerda do trilho inferior. Na técnica em JP 9-2109 A, o corpo de tampa de resina sintética é encaixado na extremidade traseira do trilho inferior, de modo que a tampa proteja uma extremidade traseira. Adicionalmente, quando uma carga grande é aplicada ao trilho deslizante devido a uma colisão do veículo ou similares, a carga grande é aplicada em uma direção onde o trilho inferior e o trilho superior são separados um do outro, o que causa uma preocupação de o trilho inferior e o trilho superior serem deformados a partir de seus formatos originais. Aqui, no trilho deslizante em JP 9-2109 A, quando uma carga grande é aplicada na direção onde o trilho inferior e o trilho superior são separados um do outro, as partes laterais direita e esquerda do trilho inferior em formato de U são deformadas de modo a se aproximarem uma da outra de forma afunilada, e moverem para longe do trilho superior. Em vista disso, a fim de impedir a deformação do trilho lateral, a placa de aço é fornecida entre as partes laterais direita e esquerda do trilho inferior em formato de U de modo a restringir a deformação do trilho inferior. Note-se que JP 9-2109 A lida com um exemplo no qual o trilho em formato de U é fornecido como o trilho inferior. Adicionalmente, pode haver tal aspecto no qual as configurações de trilho em JP 9-2109 A podem ser fornecidas de forma reversa. Nesse caso, o trilho em formato de U é fornecido como um trilho superior, e quando uma carga grande é aplicada a um trilho deslizante, as partes laterais direita e esquerda do trilho superior em formato de U exibe tal comportamento de deformação no qual são deformadas de modo a se aproximarem uma da outra de forma afunilada.

Sumário da Invenção

[003] No entanto, a tampa descrita em JP 9-2109 A possui uma preocupação de uma placa de aço ser fornecida de modo que seu peso aumente. Adicionalmente, a tampa é constituída por uma pluralidade de componentes incluindo um corpo de tampa de resina sintética, e uma placa de aço. Isso é, visto que a tampa é constituída por uma pluralidade de materiais diferentes, existe uma preocupação com um aumento do custo de material e controle de partes complicadas.

[004] A presente invenção fornece um assento de veículo incluindo um trilho deslizante que realiza a proteção dessa extremidade de um trilho que é fornecida com uma tampa, prevenção de deformação do trilho, e restrição do número de componentes.

[005] Um assento de veículo de acordo com um aspecto da presente invenção é um assento de veículo incluindo um trilho deslizante. O trilho deslizante inclui um trilho inferior disposto em um lado do componente de veículo; um trilho superior disposto em um lado do corpo de assento e suportado pelo trilho inferior de modo a ser móvel de forma deslizante; e uma tampa fornecida em uma extremidade longitudinal de pelo menos um dentre o trilho inferior e o trilho superior. O trilho deslizante possui um espaço cercado por uma parte de face inferior do trilho inferior que está voltada para o lado do componente de veículo, uma parte de face superior do trilho superior que está voltada para o lado do corpo de assento, e um par de partes de face lateral do trilho inferior ou trilho superior. Quando o trilho superior é localizado em uma posição mais traseira dentro de uma faixa deslizante onde o trilho superior é móvel de uma forma deslizante com relação ao trilho inferior, o trilho deslizante possui uma relação de posição na qual uma extremidade traseira do trilho superior é localizada em um lado traseiro com relação a uma extremidade traseira do trilho inferior. A tampa fornecida no trilho inferior ou no trilho superior inclui de forma integral uma parte de base adjacente a uma extremidade traseira longitudinal do trilho inferior ou trilho superior fornecido com a tampa, e uma primeira parte de prevenção de deformação se estendendo para dentro do espaço a partir da parte de base na direção de um centro longitudinal do trilho inferior ou trilho superior fornecido com a tampa, a primeira parte de prevenção de deformação sendo fornecida entre o par de partes de face lateral dentro do espaço de modo a restringir a deformação do trilho. Quando o trilho superior é localizado na posição mais traseira dentro da faixa deslizante, a primeira parte de prevenção de deformação é localizada nas proximidades da extremidade traseira do trilho inferior.

[006] De acordo com o aspecto acima, a tampa inclui a parte de base adjacente à extremidade traseira longitudinal do trilho inferior ou trilho superior fornecido com a tampa, possibilitando, assim, a proteção da extremidade do trilho. Adicionalmente, a primeira parte de prevenção de deformação é fornecida entre o par de partes de face lateral dentro do espaço cercado pela parte de face inferior do trilho inferior, a parte de face superior do trilho superior, e o par de partes de face lateral de qualquer um dentre um trilho inferior e um trilho superior. Aqui, quando uma carga grande é aplicada ao trilho deslizante devido a uma colisão do veículo ou similar de modo que o corpo de assento caia para frente e o trilho inferior e o trilho superior movam para longe a partir do lado traseiro devido à carga grande, o par de partes de face lateral é deformado de modo a se aproximar uma da outra. Em vista disso, a primeira parte de prevenção de deformação restringe a deformação do par de partes de face lateral, de modo a restringir a deformação do trilho. Adicionalmente, a parte de base e a primeira parte de prevenção de deformação são fornecidas integralmente, possibilitando assim a restrição do número de componentes. Adicionalmente, quando o trilho superior é localizado na posição mais traseira dentro da faixa deslizante onde o trilho superior é móvel de forma deslizante com relação ao trilho inferior, o trilho deslizante possui uma relação posicional na qual a extremidade traseira o trilho superior é localizada em um lado traseiro com relação à extremidade traseira do trilho inferior. Nesse momento, se o trilho inferior e o trilho superior moverem para longe a partir do lado traseiro devido a uma colisão de veículo ou similar, a extremidade traseira do trilho inferior é deformada de forma perceptível. Em vista disso, quando o trilho superior é localizado na posição mais traseira dentro da faixa deslizante, a primeira parte de prevenção de deformação é localizada nas proximidades da extremidade traseira do trilho inferior. Dessa forma, a primeira parte de prevenção de deformação é disposta em uma posição desejável em termos de restrição de deformação de trilho.

[007] No aspecto acima, quando o trilho superior é localizado na posição mais traseira dentro da faixa deslizante, a primeira parte de prevenção de deformação pode ser disposta de modo a se sobrepor longitudinalmente com pelo menos uma parte de uma área de fixação entre a extremidade traseira do trilho inferior e um elemento de fixação fixando um lado de extremidade traseira do trilho inferior ao componente do veículo.

[008] De acordo com a configuração acima, quando o trilho superior é localizado na posição mais traseira dentro da faixa deslizante, a primeira parte de prevenção de deformação é disposta de modo a se sobrepor longitudinalmente com pelo menos parte da área de fixação entre a extremidade traseira do trilho inferior e o elemento de fixação fixando o lado de extremidade traseira do trilho inferior ao componente do veículo. Consequentemente, a primeira parte de prevenção de deformação é disposta em uma posição desejável adicional em termos de restrição de deformação do trilho.

[009] Adicionalmente, no aspecto acima, a primeira parte de prevenção de deformação pode ser disposta de modo a se sobrepor longitudinalmente a pelo menos parte de uma área de fixação onde o corpo de assento é fixado à parte de face superior do trilho superior.

[0010] De acordo com a configuração acima, a primeira parte de prevenção de deformação é disposta de modo a se sobrepor longitudinalmente a pelo menos parte da área de fixação onde o corpo de assento é fixado à parte de face superior do trilho superior. No momento quando uma carga grande é aplicada ao trilho deslizante devido a uma colisão de veículo ou similar de modo que o corpo de assento caia para frente, um percurso de transmissão da carga é a área de fixação onde o corpo de assento é fixado à parte de face superior do trilho superior. Consequentemente, quando a primeira parte de prevenção de deformação é disposta na área mencionada acima servindo como uma origem da deformação, é adicionalmente possível se restringir a deformação do trilho.

[0011] Adicionalmente, no aspecto acima, a parte de base pode ser fornecida com uma segunda parte de prevenção de deformação restringindo a deformação da extremidade traseira longitudinal do trilho inferior ou trilho superior.

[0012] De acordo com a configuração acima, quando a parte de base na tampa é fornecida com a segunda parte de prevenção de deformação restringindo a deformação da extremidade traseira longitudinal do trilho inferior ou trilho superior, é possível adicionalmente se restringir a deformação do trilho.

[0013] De acordo com o aspecto da presente invenção, é possível fornecer um assento de veículo incluindo um trilho deslizante que realiza a proteção de uma extremidade de um trilho fornecido com uma tampa, prevenção de deformação de trilho, e restrição do número de componentes. Breve Descrição dos Desenhos

[0014] Características, vantagens, e significância técnica e industrial das modalidades ilustrativas da invenção serão descritas abaixo com referência aos desenhos em anexo, nos quais referências numéricas similares denotam elementos similares, e onde:

[0015] a FIGURA 1 é uma vista em perspectiva total ilustrando um assento de carro de acordo com uma modalidade da presente invenção;

[0016] a FIGURA 2 é uma vista em perspectiva explodida ilustrando um dispositivo de trilho deslizante do assento de carro de acordo com a modalidade da presente invenção;

[0017] a FIGURA 3 é uma vista em corte do dispositivo de trilho deslizante do assento de carro de acordo com a modalidade da presente invenção, tirada ao longo de uma direção longitudinal do mesmo;

[0018] a FIGURA 4 é uma vista em corte parcial de uma parte IV na FIGURA 3;

[0019] a FIGURA 5 é uma vista em corte tirada ao longo de uma linha V-V na FIGURA 4;

[0020] a FIGURA 6 é uma vista em corte em uma posição de uma linha VI-VI da FIGURA 4;

[0021] a FIGURA 7 é uma vista em corte em uma posição de uma linha VII-VII da FIGURA 4;

[0022] a FIGURA 8 é uma vista em perspectiva parcial da parte IV na FIGURA 3;

[0023] a FIGURA 9 é uma vista em perspectiva total de uma tampa fixada a uma extremidade dianteira do dispositivo de trilho deslizante no assento de carro;

[0024] a FIGURA 10 é uma vista em corte parcial de uma parte X da FIGURA 3;

[0025] a FIGURA 11 é uma vista em perspectiva total de uma tampa fixada a uma extremidade traseira do dispositivo de trilho deslizante no assento de carro de acordo com a modalidade da presente invenção;

[0026] a FIGURA 12 é uma vista superior da tampa fixada à extremidade traseira do dispositivo de trilho deslizante no assento de carro de acordo com a modalidade da presente invenção;

[0027] a FIGURA 13 é um avista dianteira da tampa fixada à extremidade traseira do dispositivo de trilho deslizante no assento de carro de acordo com a modalidade da presente invenção; e

[0028] a FIGURA 14 é uma vista lateral da tampa fixada à extremidade traseira do dispositivo de trilho deslizante no assento de carro de acordo com a modalidade da presente invenção. Descrição Detalhada das Modalidades

[0029] A seguir é descrita uma modalidade de um assento de veículo da presente invenção com referência às FIGURAS 1 a 14. Note- se que a presente modalidade lida com um assento de carro de lado dianteiro entre os assentos de veículo. Direções respectivas ilustradas aproximadamente por setas em cada vista correspondem a um lado dianteiro, um lado traseiro, um lado superior, um lado inferior, um lado direito e um lado esquerdo, quando visualizadas a partir de uma pessoa sentada em um assento de carro empregado em um veículo e disposto na direção de um lado dianteiro do veículo. Note-se que cada vista ilustra basicamente uma estrutura interna de um corpo de assento de modo a descrever claramente uma configuração da modalidade. Em vista disso, em termos de encosto de assento 2 e uma almofada de assento 3, as estruturas de quadro interno tal como a estrutura de encosto 2f e uma estrutura de almofada 3f formando uma estrutura de trabalho são basicamente ilustradas, e a ilustração e descrição de acessórios tal como um material externo e um enchimento de assento colocado em um aparte externa do encosto de assento 2 e da almofada de assento 3 podem ser omitidas.

[0030] O assento de carro (um assento de veículo) inclui um corpo de assento 1 incluindo basicamente o encosto de assento 2 servindo como uma parte de apoio de costas, e a almofada de assento 3 servindo como uma parte de assento, como ilustrado na FIGURA 1. O encosto de assento 2 inclui o quadro de costas 2f formando uma estrutura de trabalho. A estrutura de costas 2f é formada em um formato de estrutura geralmente retangular pela realização adequada de dobra, gravação ou similares em um elemento de tubo ou um elemento de painel feito de um material ferroso. A almofada de assento 3 inclui a estrutura de almofada 3f formando uma estrutura de trabalho. A estrutura de almofada 3f é formada em um formato de estrutura geralmente retangular pela realização adequada de dobra, gravação ou similares em um elemento de tubo ou um elemento de painel feito de um material ferroso. O corpo de assento 1 é conectado à estrutura de almofada 3f por um dispositivo reclinável 6 fornecido em uma parte inferior da estrutura de costas 2f em uma direção de largura. Isso permite que o encosto de assento 2 ajuste um ângulo de encosto de costas com relação à almofada de assento 3 e incline para frente na direção da almofada de assento 3.

[0031] Como ilustrado na FIGURA 1, a estrutura de almofada 3f inclui basicamente uma estrutura dianteira 4, braços inferiores 5, 5, uma haste dianteira 51, e uma haste traseira 52, e é formada em um formato de estrutura geralmente retangular. Os braços inferiores 5, 5 são formados pela dobra adequada de um elemento de painel possuindo um formato tipo faixa longa. Os braços inferiores 5, 5 são dispostos em lados respectivos da estrutura de almofada 3f em sua direção de largura em um lado superior do dispositivo de trilho deslizante mencionado posteriormente 10, de modo que uma direção longitudinal dos braços inferiores 5, 5 se dê ao longo de uma direção frente-trás do veiculo. A estrutura dianteira 4 é disposta nas extremidades dianteiras dos braços inferiores 5, 5 de modo a unir os braços inferiores 5, 5 e constitui uma extremidade dianteira d estrutura de almofada 3f. A haste dianteira 51 constituída por um elemento de tubo feito de um material ferroso é disposta em um lado dianteiro dos braços inferiores 5, 5 de modo a penetrar através dos mesmos na direção de largura para unir os braços inferiores 5, 5. De forma similar, a haste traseira 52 constituída por um elemento de tubo feito de um material ferroso é disposta em um lado traseiro dos braços inferiores 5, 5 de modo a penetrar através dos mesmos na direção de largura para unir os braços inferiores 5, 5. Note- se que a haste dianteira 41 e a haste traseira 52 são rotativas com relação aos braços inferiores 5, 5.

[0032] Como ilustrado nas FIGURAS 1, 2, o assento de carro inclui um dispositivo de trilho deslizante 10 fornecido entre o corpo de assento 1 e uma superfície de piso F (um componente de veículo) do veículo e configurado para ajustar uma posição de sentar do corpo de assento 1 com relação à superfície do piso F na direção frente-trás do veículo. O dispositivo de trilho deslizante 10 inclui trilhos deslizantes 11, 11 e um mecanismo de trava deslizante 70, como ilustrado na FIGURA 1. Um par de trilhos deslizantes direito e esquerdo 11, 11 é disposto em paralelo um ao outro entre a almofada de assento 3 e a superfície do piso F ao longo da direção frente-trás do veículo.

[0033] Como ilustrado na FIGURA 1, o trilho deslizante 11 é disposto entre o corpo de assento 1 e a superfície de piso F do veículo e serve como um mecanismo para mover a posição de sentar do corpo de assento 1 com relação à superfície do piso F na direção frente-trás do veículo. Como ilustrado na FIGURA 2, o trilho deslizante 11 é basicamente constituído por um trilho inferior 40, um trilho superior 20, elementos de rolamento 47A, 47B e guias 48A, 48B. O trilho inferior 40 é formado em um formato se estendendo na direção frente-trás do veiculo, e é disposto na superfície do piso F. O trilho superior 20 é disposto em um lado de corpo de assento 1 (ver FIGURA 1), e é encaixado no trilho inferior 40 de modo a ser móvel de forma deslizante em uma direção longitudinal de trilho. Mais especificamente, o trilho inferior 40 e o trilho superior 20 são fornecidos em cima um do outro através de elementos de rolamento 47A, 47B e os guias 48A, 48B, de modo a serem formados em um formato tubular. Aqui, quando o trilho superior 20 é orientado de modo a ser móvel com relação ao trilho inferior 40 de forma deslizante na direção frente-trás do veículo, o trilho superior 20 move a posição de sentar do corpo de assento 1 na direção frente-trás do veículo.

[0034] O trilho inferior 40 é formado em um formato se estendendo na direção frente-trás do veículo, como ilustrado na FIGURA 2, e é disposto na superfície de piso F. Como ilustrado na FIGURA 5, o trilho inferior 40 é formado integralmente para ter o formato transversal seguinte pela dobra, em vários lugares, um único elemento de placa plana feito de um material ferroso. Mais especificamente, o trilho inferior 40 inclui uma parte de face inferior 41 possuindo um formato de placa plana e voltado para a superfície do piso F (FIGURA 2) geralmente de forma paralela. A parte de face inferior 41 inclui uma parte de face lateral direita de placa plana 42R e uma parte de face lateral esquerda de placa plana 42L respectivamente surgindo de ambas as extremidades da parte de face inferior 41. A parte de face lateral direita 42R e a parte de face lateral esquerda 42L incluem respectivamente uma parte de face direita superior de placa plana 43R e uma parte de face esquerda superior de placa plana 43L obtida pela dobra interna das respectivas extremidades superiores da parte de face lateral direita 42R e da parte de face lateral esquerda 42L. A parte de face direita superior 43R e a parte de face esquerda superior 43L incluem uma parte de extremidade de ponta direita de placa plana 44R e uma parte de extremidade de ponta esquerda de placa plana 44L pendente de forma reta a partir das extremidades internas respectivas da parte de face direita superior 43R a parte de face esquerda superior 43L. Como ilustrado nas FIGURAS 2, 3, a parte de extremidade de ponta direita 44R e a parte de extremidade de ponta esquerda 44L são fornecidas com uma pluralidade de sulcos de travamento 46 dispostos de forma adjacente ao longo de uma direção de deslizamento, se estendendo em uma direção de cima para baixo, e sendo abertos em lados de extremidade dos mesmos.

[0035] Como ilustrado na FIGURA 2, o trilho superior 20 é disposto no lado de corpo de assento 1 (ver FIGURA 1), e é encaixado no trilho inferior 40 de modo a ser móvel de forma deslizante na direção longitudinal do trilho. Como ilustrado na FIGURA 5, o trilho superior 20 é formado integralmente para ter o formato transversal a seguir por meio de dobra em vários locais, um elemento de placa plana único feito de um material ferroso. Mais especificamente, o trilho superior 20 inclui uma parte de face superior 21 possuindo um formato de placa plana e voltada para a superfície de piso F geralmente de forma paralela. A parte de face superior 21 inclui uma parte de face lateral direita de placa plana 42R e uma parte de face lateral esquerda de placa plana 42L, pendendo de forma reta a partir das extremidades respectivas da parte de face superior 21. A parte de face lateral direita 22R e a parte de face lateral esquerda 22L incluem respectivamente a parte de face dobrada direita 23R e uma parte de face dobrada esquerda 23L obtidas pela dobra para fora das extremidades inferiores da parte de face lateral direita 22R e a parte de face lateral esquerda 22L de forma curva. A parte de face dobrada direita 23R e a parte de face dobrada esquerda 23L incluem respectivamente uma parte de extremidade de ponta direita 24R e uma parte de extremidade de ponta esquerda 24L elevando de uma forma dobrada a partir de extremidades externas respectivas da parte de face dobrada direita 23R e a parte de face dobrada esquerda 23L. Como ilustrado nas FIGURAS 2, 3, a parte de extremidade de ponta direita 24R e a parte de extremidade de ponta esquerda 24L do trilho superior 20 possuem partes de entalhe respectivas 25 formadas pelo corte parcial da parte de extremidade de ponta direita 24R e a parte de extremidade de ponta esquerda 24L de modo a corresponder os sulcos de travamento 46 do trilho inferior 40 na direção deslizante. A parte de face lateral direita 22R e a parte de face lateral esquerda 22L correspondem a "um par de partes de face lateral" na presente invenção.

[0036] Aqui, como ilustrado na FIGURA 5, o trilho inferior 40 e o trilho superior 20 são configurados de modo que, em uma vista em corte perpendicular à direção longitudinal, o trilho superior 20 é inserido no trilho inferior 40 de modo que a parte de extremidade de ponta direita 44R do trilho inferior 40 se sobreponha à parte de extremidade de ponta direita 24R do trilho superior 20, e a parte de extremidade de ponta esquerda 44L do trilho inferior 40 se sobrepõe à parte de extremidade de ponta de esquerda 24L do trilho superior 20 em uma direção perpendicular à direção longitudinal. Isso constitui de acordo uma parte de encaixe 12 para impedir a separação entre o trilho inferior 40 e o trilho superior 20.

[0037] O mecanismo de trava deslizante 70 é um mecanismo capaz de regular um movimento deslizante do trilho deslizante 11 em uma posição adequada na direção frente-trás do veículo, como ilustrado na FIGURA 2. O mecanismo de trava deslizante 70 é basicamente constituído por uma mola de travamento 80 (um elemento de travamento, e um primeiro elemento de orientação), e um elemento de operação 90.

[0038] Como ilustrado na FIGURA 2, a mola de travamento 80 (o elemento de travamento, o primeiro elemento de orientação) é um elemento possuindo uma função como o elemento de travamento para causar um estado de travamento deslizante pelo engate do sulco de travamento 46 com a parte de entalhe 25 para regular um movimento deslizante do trilho superior 20 com relação ao trilho inferior 40 em uma posição adequada, e uma função como o primeiro elemento de orientação para manter tal estado de trava deslizante pela orientação elástica. A mola de trava 80 é constituída por um elemento linear metálico 89 possuindo uma seção uniforme. Como ilustrado nas FIGURAS 2, 3, a mola de travamento 80 é constituída por um elemento alongado geralmente em formato de U configurado de modo que uma primeira parte linear 81 disposta em uma direção que forma uma interseção com o trilho deslizante 11 seja integralmente conectada a uma segunda parte linear 82 e uma terceira parte linear 83 se estendendo a partir das extremidades respectivas da primeira parte linear 81 na direção de um lado na direção deslizante do trilho deslizante 11. A segunda parte linear 82 e a terceira parte linear 83 são, cada uma, fornecidas com uma parte elasticamente deformável 84 que é elasticamente deformável em uma direção de cima para baixo e disposta em uma posição intermediária em uma direção longitudinal. A parte elasticamente deformável 84 é fornecida com partes de engate 85 que são, cada uma, engatável e desengatável com o sulco de travamento 46 e a parte de entalhe 25. As partes de engate 85 são formadas de modo que a segunda parte linear 82 e a terceira parte linear 83 sejam dobradas repetidamente em uma direção de largura (geralmente paralela à primeira parte linear 81) formando uma interseção com a direção deslizante do trilho deslizante 11, e, dessa forma, as partes de engate 85 são formadas em um formato de treliça no qual o sulco de travamento 46 e a parte de entalhe 25 são recebidos. A mola de trava 80 inclui uma parte de travamento de mola 82A formada em uma extremidade da segunda parte linear 82, e uma parte de travamento de mola 83A formada em uma extremidade da terceira parte linear 83.

[0039] A mola de trava 80 é fornecida dentro do trilho deslizante 11 em um estado de orientação como ilustrado na FIGURA 3. Mais especificamente, o trilho superior 20 inclui partes de suporte dianteiras 26A e partes de suporte traseiras 26B formadas pelo corte parcial e elevação da parte de face lateral direita 22R e parte de face lateral esquerda 22L. A parte de trava de mola 82A e a parte de trava de mola 83A da mola de trava 80 são travadas a partir de cima por uma parte de travamento 92F do elemento de alavanca mencionado posteriormente 92. Adicionalmente, essas partes da segunda parte linear 82 e terceira parte linear 83 que são respectivamente localizadas entre a parte elasticamente deformável 84 e a parte de travamento de mola 82A e entre a parte elasticamente deformável 84 e a parte de travamento de mola 83A na mola de travamento 80 são suportadas pelas partes de suporte dianteiro 26A a partir de baixo. Adicionalmente, a primeira parte linear 81 da mola de travamento 80 é suportada pelas partes de suporte traseiro 26B a partir de baixo.

[0040] Como ilustrado nas FIGURAS 2, 3, o elemento operacional 90 é um elemento configurado para transmitir uma força de controle de liberação de um operador para a mola de trava 80, a fim de liberar o estado de trava deslizante onde a mola de trava 80 servindo como o elemento de travamento é engatada com os sulcos de travamento 46 e as partes de entalhe 25. O elemento operacional 90 é basicamente constituído por uma alça 91 (um elemento de entrada de operação), um elemento de alavanca 92 (um elemento de saída de operação), e uma mola laminar 95 (um segundo elemento de orientação). O elemento de alavanca 92 é um elemento configurado para operar as partes de engate 85 a serem engatadas e desengatadas com os sulcos de travamento 46 e as partes de entalhe 25 pelo pressionamento de partes elasticamente deformáveis 84 da mola de trava 80 fornecida dentro do trilho deslizante 11 de modo a deformar elasticamente as partes elasticamente deformáveis 84 na direção de cima para baixo. O elemento de alavanca 92 é configurado como um elemento alongado pela dobra de um elemento tipo placa metálica. Como ilustrado nas FIGURAS 3, 5, o elemento de alavanca 92 é fornecido dentro de um espaço 13 formado entre a parte de face superior 21 do trilho superior 20 e a parte de face inferior 41 do trilho inferior 40 e também entre a parte de face lateral direita 22R e a parte de face lateral esquerda 22L do trilho superior 20 (ver FIGURA 5). A alça mencionada posteriormente 91 é inserida em um lado de extremidade dianteira 92A do elemento de alavanca 92, como ilustrado nas FIGURAS 3, 4. Uma parte de pressionamento 92E configurada para pressionar as partes elasticamente deformáveis 84 da mola de trava 80 é fornecida em um lado de extremidade traseira 92B do elemento de alavanca 92, como ilustrado na FIGURA 3. Uma superfície superior do elemento de alavanca 92 em uma posição intermediária em uma direção longitudinal se projeta parcialmente de modo a constituir um ponto de suporte 92G que se apoia com a parte de face superior 21 do trilho superior 20. Adicionalmente, a parte de travamento 92F configurada para travar a parte de travamento de mola 82A e a parte d travamento de mola 83A (ver FIGURA 2) da mola de trava 80 é fornecida entre a extremidade dianteira 92A e o ponto de suporte 92G do elemento de alavanca 92. A alça 91 é inserida nesses elementos de alavanca 92 localizados nos trilhos superiores 20 dos trilhos deslizantes direito e esquerdo 11 que são, cada um, formados pela dobra adequada de um elemento em formato de barra metálico. Como ilustrado nas FIGURAS 2 a 4, a mola laminar 95 é um elemento tipo placa metálico possuindo uma seção geralmente em formato de U. A mola laminar 95 é disposta em um lado de extremidade dianteira 92A do elemento de alavanca 92. Uma extremidade da alça 91 é inserida em um lado de extremidade aberta da mola laminar 95. Uma extremidade 95A da mola laminar 95 é fornecida com uma projeção 95C. A projeção 95C é engatada com uma abertura superior 91D da alça 91 e mantém a alça 91 de modo que a alça 91 não caia. Adicionalmente, uma extremidade 95A da mola laminar 95 se apoia com a alça 91 de modo a orientar a alça 91 para baixo. A outra extremidade 95B da mola laminar 95 é fornecida com uma projeção 95D. A projeção 95D é engatada com um corte 92H, que é parte do elemento de alavanca 92, e mantém o elemento de alavanca 92 de modo que a mola laminar 95 não caia do elemento de alavanca 92. Note-se que quando uma força de orientação da mola de trava 80 é comparada com a da mola laminar 95, a força de orientação da mola de trava 80 é configurada maior do que a mola laminar 95. A extremidade dianteira 92A do elemento de alavanca 92 é fornecida com um batente 92C com o qual uma parte superior de uma superfície periférica externa da alça 91 se apoia através da outra extremidade 95B da mola laminar 95. Aqui, a alça 91 é fixada ao elemento de alavanca 92 com a mola laminar 95 sendo colocada entre os mesmos, de modo que a alça de circuito 91 seja rotativa com relação ao elemento de alavanca 92 em uma direção de veículo de cima para baixo entre uma posição inicial 91A na qual a alça 91 se apoia com o batente 92D devido à força de orientação da mola laminar 95, e uma primeira posição de operação 91B na qual a alça 91 se apoia com o batente 92C devido a uma força de operação do operador contra a força de orientação da mola laminar 95. A alça 91 é orientada pela mola laminar 95 de modo a ser geralmente localizada na posição inicial 91A como ilustrado na FIGURA 4. Uma folga 99 (espaço) que permite que o elemento de alavanca 92 articule é fornecida entre a parte superior da superfície periférica externa da alça 91 e o batente 92C do elemento de alavanca 92 na posição inicial 91A. Quando uma força de operação é aplicada à alça 91 em uma direção na qual a alça 91 é erguida ascendentemente, a alça 91 gira em uma direção horária na FIGURA 4 até que a alça 91 se apoie com o batente 92C contra a força de orientação da mola laminar 95 (a alça 91 articula dentro da folga 99). Quando a alça 91 é adicionalmente operada a partir da primeira posição operacional 91B na qual a alça 91 se apoia com o batente 92C do elemento de alavanca 92, o lado de extremidade dianteira 92A é erguido. Nesse momento, enquanto a alça 91 se apoia com o batente 92C, a força de orientação da mola laminar 95 não é adicionalmente aplicada. Em tal estado, o elemento de alavanca 92 gira na direção horária na FIGURA 4 em torno do ponto de suporte 92G, de modo a alcançar uma segunda posição operacional 91C na qual a parte de pressão 92E (ver FIGURA 3) move descendentemente contra a força de orientação da mola de trava 80. A parte de pressão 92E (ver FIGURA 3) do elemento de alavanca 92 localizada na segunda posição de operação 91C pressiona a parte elasticamente deformável 84 da mola de trava 80 de modo a deformar elasticamente a parte elasticamente deformável 84, desengatando, assim, as partes de engate 85 dos sulcos de travamento 46 e das partes de entalhe 25.

[0041] Como ilustrado nas FIGURAS 1, 2, um mecanismo de conexão 50 é fornecido entre a estrutura de almofada 3f do corpo de assento 1 e o dispositivo de trilho deslizante 10 no assento de carro. O mecanismo de conexão 50 é constituído pela haste dianteira 51, a haste traseira 52, conexões dianteiras 53R, 53L, e conexões traseiras 54R, 54L. As conexões dianteiras 53R, 53L constituídas, cada uma, por um elemento de painel feito de um material ferroso são integralmente fixadas a ambas as extremidades da haste dianteira 51. De forma similar, as conexões traseiras 54R, 54L constituídas, cada uma, por um elemento de painel feito de um material ferroso são integralmente fixadas a ambas as extremidades da haste traseira 52. As conexões dianteiras 53R, 53L em ambas as extremidades da haste dianteira 51 são rotativamente fixadas através de suportes 27R, 27L, respectivamente. O suporte 27R, 27L é fixado à parte de face superior 21 do trilho superior 20 por um elemento de fixação 30 constituído por parafusos 30B e porcas 30N de modo a intercalar um eixo de articulação da conexão dianteira 53R, 53L, na direção frente-trás. De forma similar, as conexões traseiras 54R, 54L em ambas as extremidades da haste traseira 52 são fixadas de forma rotativa aos eixos articulados de conexão 29R, 29L, através de suportes 28R, 28L, respectivamente. O suporte 28R, 28L é fixado à parte de face superior 21 do trilho superior 20 por um elemento de fixação 30 constituído por parafusos 30B e porcas 30N de modo a intercalar um eixo articulado de conexão 29R, 29L da conexão traseira 54R, 54L na direção frente-trás. A articulação de cada conexão no mecanismo de conexão 50 é realizada por uma operação de um mecanismo de elevação 60.

[0042] Em um caso no qual o mecanismo de elevação 60 é fornecido em um assento dianteiro no lado esquerdo, como ilustrado na FIGURA 1, por exemplo, o mecanismo de elevação 60 é disposto em um lado externo da almofada de assento 3 (o lado esquerdo da FIGURA 1 em um estado no qual uma pessoa sentada se senta). O mecanismo de elevação 60 é basicamente constituído por uma engrenagem de pinhão (não ilustrada), um elemento de articulação de operação 62, uma alavanca de elevação 64, uma engrenagem de setor (não ilustrada). O mecanismo de elevação 60 é configurado de modo que o elemento de articulação de operação 62 e a alavanca de elevador 64 sejam dispostos em um lado externo do braço inferior 5, e a engrenagem de pinhão e a engrenagem de setor (não ilustrada) sejam dispostas em um lado interno do braço inferior 5. A engrenagem de setor é fixada integralmente à haste traseira 52, e a engrenagem de pinhão é engatada com a mesma. A engrenagem de pinhão é conectada ao elemento de articulação operacional 62 através de uma parte de furo (não ilustrada) formada no braço inferior 5, e o elemento de articulação operacional 62 é conectado à alavanca de elevador 64.

[0043] Como ilustrado na FIGURA 1, quando uma força operacional de rotação é aplicada à alavanca de elevador 64, a engrenagem de pinhão gira, de modo que a força de operação de rotação seja transmitida para a engrenagem de setor e a haste de engrenagem 52 articule. Juntamente com a articulação da haste traseira 52 em uma direção, a conexão traseira 54R e a conexão traseira 54L articulam em torno dos eixos articulados de conexão 29R, 29L dos suportes 28R, 28L, na direção de um lado dianteiro da FIGURA 1 (isso é, em uma direção anti-horária na FIGURA 1). Aqui, o corpo de assento 1 move para uma posição de movimento ascendente que é um lado dianteiro e um lado superior. Quando uma força de operação de rotação é aplicada à alavanca de elevador 64 e a engrenagem de pinha gira de forma inversa, a haste traseira 52 articula em uma direção inversa. Juntamente com a articulação da haste traseira 52 na outra direção, a conexão traseira 54R e a conexão traseira 54L articulam em torno dos eixos de articulação de conexão 29R, 29L, dos suportes 28R, 28L na direção de um lado traseiro na FIGURA 1 (isso é, em uma direção horária na FIGURA 1). Dessa forma, o corpo de assento 1 move para uma posição de movimento descendente que é um lado traseiro e um lado descendente. A haste dianteira 51 e as conexões dianteiras 53R, 53L articulam na mesma direção juntamente com o movimento do corpo de assento 1. Note-se que, quando a força de operação de rotação não é aplicada à alavanca de elevador 64, uma força de frenagem do elemento de articulação de operação 62 funciona no mecanismo de elevação 60, de modo que uma rotação da engrenagem de pinhão seja restringida. Consequentemente, a articulação da haste traseira 52 é restringida, de modo a reter uma posição do corpo de assento 1 na direção de cima para baixo.

[0044] O trilho superior 20 e o trilho inferior 40 no trilho deslizante 11 são fornecidos com tampas 100, 150 e tampas 200, 250, respectivamente, de modo a proteger as extremidades respectivas das mesmas, como ilustrado na FIGURA 2. As tampas 100, 150, 200, 250 são feitas de resina sintética, e são encaixadas em suas extremidades de trilho correspondentes. Adicionalmente, as tampas 100, 150 fornecidas no trilho superior 20 são configuradas para evitar a deformação das extremidades do trilho superior 20.

[0045] A tampa 100 é fornecida em uma extremidade de lado dianteiro do veículo a partir das extremidades longitudinais do trilho superior 20, como ilustrado nas FIGURAS 6 a 9. A tampa 100 inclui uma parte de base 102 adjacente ao trilho superior 20 geralmente ao longo de um formato de uma superfície de extremidade do trilho superior 20. Em uma vista em corte da tampa 100 observada em uma direção perpendicular à direção longitudinal do trilho inferior 40 e do trilho superior 20, partes de enchimento de espaço 104 configuradas para preencher os espaços na parte de encaixe 12 em uma direção de separação onde o trilho inferior 40 e o trilho superior 20 são separados um do outro, são formados na tampa 100 de modo a se estender a partir da parte de base 102 na direção de um centro longitudinal do trilho superior 20. Nos espaços na parte de encaixe 12 na direção de separação onde o trilho inferior 40 e o trilho superior 20 são separados um do outro, as partes de enchimento de espaço 104 são fornecidas nos espaços opostos à parte de extremidade de ponta direita 44R e a parte de extremidade de ponta esquerda 44L. Mais especificamente, as partes de enchimento de espaço 104 são, cada uma, formadas em um formato que preenche um espaço entre a parte de extremidade de ponta direita 44R do trilho inferior 40 e a parte de face dobrada direita 23R do trilho superior 20, ou um espaço entre a parte de extremidade de ponta esquerda 44L do trilho inferior 40 e a parte de face dobrada esquerda 23L do trilho superior 20. A tampa 100 inclui partes de garra travadas a partes de furo 22H fornecidas na parte de face lateral direita 22R e parte de face lateral esquerda 22L (ver FIGURA 8) do trilho superior 20 de modo a ser fixada. As partes de garra incluem um par de primeiras partes de garra 106 fornecidas em um lado superior; e um par de segundas partes de garra 108 fornecidas em um lado inferior. O par de primeiras partes de garra 106 e o par de segundas partes de garra 107 se estende a partir da parte de base 102 na direção do centro longitudinal do trilho superior 20. As primeiras partes de garra 106 e as segundas partes de garra 108 da tampa 100 são configuradas para serem travadas, a partir de fora, às partes de furo 22H da parte de face lateral direita 22R e parte de face lateral esquerda 22L (ver FIGURA 8) do trilho superior 20. A parte de base 102 da tampa 100 é fornecida com uma parte aberta 110 que permite que o elemento de operação 90 seja inserido a partir daí no espaço 13 do trilho deslizante 11. As partes de furo 22H às quais as primeiras partes de garra 106 e as segundas partes de garra 108 são travadas podem ser formadas na parte de face superior 21 do trilho superior 20.

[0046] Como tal, a tampa 100 inclui a parte de base 102 adjacente ao trilho superior 20 geralmente ao longo de um formato de uma superfície de extremidade de uma extremidade longitudinal do trilho superior 20 onde a tampa 100 é fornecida. Isso permite que a parte de base 102 da tampa 100 proteja a extremidade do trilho superior 20. Adicionalmente, a tampa 100 inclui as partes de enchimento de espaço 104 formadas de modo a se estender a partir da parte de base 102 na direção do centro longitudinal do trilho superior 20 onde a tampa 100 é fornecida, de modo a preencher os espaços na parte de encaixe 12 na direção de separação onde o trilho inferior 40 e o trilho superior 20 são separados um do outro. Consequentemente, quando uma carga grande criada devido a uma colisão de veículo ou similar é aplicada na direção onde o trilho inferior 40 e o trilho superior 20 são separados um do outro, as partes de enchimento de espaço 104 da tampa 100 restringem a folga entre esses elementos (movimento relativo entre os mesmos na direção de cima para baixo), possibilitando, assim, o aperfeiçoamento da rigidez dos trilhos. Devido ao aperfeiçoamento da rigidez dos trilhos, é possível se impedir a deformação das extremidades do trilho inferior 40 e do trilho superior 20. Dessa forma, é possível se proteger a extremidade de trilho do trilho superior 20 e também se impedir a deformação das extremidades do trilho inferior 40 e do trilho superior 20.

[0047] Adicionalmente, nos espaços na parte de encaixe 12 na direção de separação onde o trilho inferior 40 e o trilho superior 20 são separados um do outro, as partes de enchimento de espaço 104 são fornecidas nos espaços opostos à parte de extremidade de ponta direita 44R e parte de extremidade de ponta esquerda 44L (um par de partes de extremidade de ponta interna). Isso porque, quando uma carga grande criada devido a uma colisão de veículo ou similar é aplicada na direção onde o trilho inferior 40 e o trilho superior 20 são separados um do outro, a folga entre esses membros ocorre de forma perceptível na parte de extremidade de ponta direita 44R e na parte de extremidade de ponta esquerda 44L. Em vista disso, pelo fornecimento de partes de enchimento de espaço 104 em tais partes, é possível se impedir adicionalmente a deformação das extremidades do trilho inferior 40 e do trilho superior 20 e se aperfeiçoar a rigidez dos mesmos.

[0048] Adicionalmente, a tampa 100 é fixada ao trilho superior 20 pelo travamento com as primeiras partes de garra 106 e as segundas partes de garra 108. A fixação da tampa 100 não precisa realizar a fixação pelo uso de um elemento de fixação ou similar. Isso pode permitir que a tampa 100 alcance a redução do número de partes de componente e o aperfeiçoamento da capacidade de trabalho da fixação.

[0049] Adicionalmente, as primeiras partes de garra 106 e as segundas partes de garra 108 utilizadas para a fixação da tampa 100 são configuradas para serem travadas, a partir de fora, às partes de furo 22H formadas em pelo menos uma das partes de superfície lateral do trilho superior 20. Isso possibilita a restrição da interferência dos movimentos deslizantes do trilho inferior 40 e do trilho superior 20.

[0050] Adicionalmente, a mola de trava 80 (o elemento de travamento) é disposta no espaço 13 formado entre a parte de face inferior 41 do trilho inferior 40 e a parte de face superior 21 do trilho superior 20, e o elemento operacional 90 é configurado para ser inserido a partir das extremidades longitudinais do trilho inferior 40 e do trilho superior 20 de modo a ser engatado com a mola de trava 80. Como tal, o mecanismo de trava deslizante 70 é disposto dentro do trilho deslizante 11, de modo que seja possível se realizar a utilização eficiente de um espaço em torno do trilho deslizante 11. No entanto, em um caso de tal configuração, o elemento operacional 90 é inserido a partir de uma extremidade longitudinal do trilho deslizante 11, que pode causar uma preocupação de que o elemento operacional 90 interfira com a tampa 100. No entanto, a parte de base 102 da tampa 100 é fornecida com a parte aberta 110 configurada para permitir a inserção do elemento operacional 90. Visto que a parte de base 102 da tampa 100 inclui a parte aberta 110, mesmo se o elemento operacional 90 para operação da mola de trava 80 disposta dentro do trilho deslizante 11 for inserido a partir da extremidade longitudinal do trilho deslizante 11, é possível se proteger a extremidade de trilho do trilho superior 20 e também para evitar a deformação da extremidade do trilho superior 20.

[0051] A descrição acima lida com uma configuração na qual a tampa 100 é fornecida na extremidade dianteira 20A do trilho superior 20, mas essa configuração também é aplicável à extremidade traseira 20B. Adicionalmente, a descrição acima lida com uma configuração na qual as partes de preenchimento de espaço 104 da tampa 100 sejam fornecidas no trilho superior 20, mas as partes de preenchimento de espaço 104 podem ser fornecidas na extremidade dianteira 40A ou a extremidade traseira 40B do trilho inferior 40. Adicionalmente, a descrição acima lida com uma configuração na qual nos espaços na direção de separação, as partes de preenchimento de espaço 104 são fornecidas nos espaços opostos à parte de extremidade de ponta direita 44R e parte de extremidade de ponta esquerda 44L do trilho inferior 40. No entanto, é possível se fornecer partes de preenchimento de espaço 104 em várias partes na parte de encaixe 12 para impedir a separação entre o trilho inferior 40 e o trilho superior 20, desde que um espaço na direção de separação desses elementos posa ser preenchido nessas partes.

[0052] Como ilustrado nas FIGURAS 10 a 14, a tampa 150 é fornecida na extremidade traseira 20B do trilho superior 20 de modo a proteger a extremidade traseira 20B do trilho superior 20 e para restringir a deformação do trilho superior 20, restringindo, assim, a separação do trilho inferior 40. A tampa 150 inclui uma parte de base de placa plana 152 adjacente à extremidade traseira longitudinal 20B do trilho superior 20 onde a tampa 150 é fornecida. Como ilustrado na FIGURA 14, a fim de proteger a extremidade traseira 20B do trilho superior 20, a parte de base 152 é formada para ter um formato similar ao formato do espaço 13 (ver FIGURA 5), e a parte de extremidade de ponta direita 24R e a parte de extremidade de ponta esquerda 24L (ver FIGURA 5).Adicionalmente, como ilustrado na FIGURA 10, a tampa 150 inclui uma primeira parte de prevenção de deformação 160 fornecida de modo a se estender para dentro do espaço 13 a partir da parte de base 152 na direção do centro longitudinal do trilho superior 20 e para ser localizada entre a parte de face lateral direita 22R e a parte de face lateral esquerda 22L (ver FIGURA 5) dentro do espaço 13, restringindo, dessa forma, a deformação do trilho. A primeira parte de prevenção de deformação 160 é formada em um formato cúbico de modo a estar voltada para a parte de face superior 21, a parte de face lateral direita 22R, e a parte de face lateral esquerda 22L dentro do espaço 13. Essas partes da primeira parte de prevenção de deformação 160 que estão voltadas para a parte de face lateral direita 22R e a parte de face lateral esquerda 22L possuem uma pluralidade de partes de penetração 162 abertas de modo a penetrar entre a parte de face lateral direita 22R e a parte de face lateral esquerda 22L. Isso permite que a primeira parte de prevenção de deformação 160 reduza seu peso sem reduzir sua rigidez. Adicionalmente, a tampa 150 inclui partes de garra fixadas ao trilho superior 20 sendo travadas em partes de furo 22H (ver FIGURA 2) fornecidas na parte de face lateral direita 22R e parte de face lateral esquerda 22L (ver FIGURA 5) da extremidade traseira 20B do trilho superior 20. As partes de garra são fornecidas entre a parte de base 152 e a primeira parte de prevenção de deformação 160 na tampa 150 como ilustrado nas FIGURAS 11, 12 e incluem um par de primeiras partes de garra 156 fornecido em um lado de parte de base 152; e um par de segundas partes de garra 158 fornecido em um primeiro lado de parte de prevenção de deformação 160. Aqui, como ilustrado na FIGURA 10, quando o trilho superior 20 é localizado em uma posição mais traseira 11B dentro de uma faixa deslizante onde o trilho superior 20 é móvel de forma deslizante com relação ao trilho inferior 40, o trilho deslizante 11 possui uma relação de posição na qual a extremidade traseira 20B do trilho superior 20 é localizada em um lado traseiro com relação à extremidade traseira 40B do trilho inferior 40. Portanto, no momento da relação de posição na qual o trilho superior 20 é colocado na posição mais traseira 11B dentro da faixa deslizante, a primeira parte de prevenção de deformação 160 é fornecida nas proximidades da extremidade traseira 40B do trilho inferior 40. Mais especificamente, no momento da relação de posição na qual o trilho superior 20 é colocado na posição mais traseira 11B dentro da faixa deslizante, a primeira parte de prevenção de deformação 160 é disposta de modo a se sobrepor de forma longitudinal com pelo menos parte de uma área de fixação 40X entre a extremidade traseira 40B do trilho inferior 40 e um elemento de fixação 40C fixando um lado de extremidade traseira 40B do trilho inferior 40 a um componente de veículo tal como um piso do veiculo. Adicionalmente, a primeira parte de prevenção de deformação 160 é disposta de modo a se sobrepor de forma longitudinal com pelo menos parte de uma área de fixação 30X onde o corpo de assento 1 é fixado à parte de face superior 21 do trilho superior 20 por um elemento de fixação 30 constituído por parafusos 30B e porcas 30N.Em vista disso, a tampa 150 é fornecida com uma parte de conexão 154 para conectar de forma integral a parte de base 152 à primeira parte de prevenção de deformação 160 de modo a fornecer, longe da parte de base 152, a primeira parte de prevenção de deformação 160 em uma posição correspondente às áreas 40X, 30X. Como ilustrado nas FIGURAS 11, 12, a parte de conexão 154 é formada mais fina do que a parte de base 152 e a primeira parte de prevenção de deformação 160, de modo a alcançar a redução em peso e permitir que as primeiras partes de garra 156 e as segundas partes de garra 158 sejam facilmente deformadas de forma elástica. Adicionalmente, a parte de base 152 é fornecida com uma segunda parte de prevenção de deformação 170 restringindo a deformação do trilho inferior 40 ou da extremidade traseira longitudinal 20B do trilho superior 20. Em uma posição da extremidade traseira 20B do trilho superior 20, a segunda parte de prevenção de deformação 170 é fornecida com partes de parede 172 que se apoiam com uma superfície periférica interna da parte de face superior 21 e superfícies periféricas internas da parte de face lateral direita 22R e parte de face lateral esquerda 22L.

[0053] Como tal, de acordo com o assento de veículo da modalidade, a tampa 150 inclui a parte de base 152 adjacente à extremidade traseira longitudinal 20B do trilho superior 20 onde a tampa 150 é fornecida, possibilitando assim a proteção da extremidade do trilho. Adicionalmente, a primeira parte de prevenção de deformação 160 é fornecida entre a parte de face de lado direito 22R e a parte de face de lado esquerdo 22L dentro do espaço 13 cercado pela parte de face inferior 41 do trilho inferior 40, a parte de face superior 21 do trilho superior 20, e a parte de face lateral direita 22R e a parte de face lateral esquerda 22L (um par de partes de face lateral) do trilho superior 20. Aqui, quando uma carga grande é aplicada ao trilho deslizante 11 devido a uma colisão de veículo ou similar de modo que o corpo de assento 1 caia para frente e o trilho inferior 40 e o trilho superior 20 movem para longe do lado traseiro devido à grande carga, a parte de face lateral direita 22R e a parte de face lateral esquerda 22L são deformadas de modo a se aproximarem uma à outra. Em vista disso, a primeira parte de prevenção de deformação 160 restringe a deformação da parte de face de lado direito 22R e a parte de face lateral esquerda 22L, de modo a restringir a deformação do trilho. Adicionalmente, a parte de base 152 e a primeira parte de prevenção de deformação 160 são fornecidas de maneira integral, possibilitando assim a restrição do número de componentes. Adicionalmente, quando o trilho superior 20 é localizado na posição mais traseira 11B dentro da faixa deslizante onde o trilho superior 20 é localizado na posição mais traseira 11B dentro da faixa deslizante onde o trilho superior 20 é móvel de uma forma deslizante com relação ao trilho inferior 40, o trilho deslizante 11 possui a relação de posição na qual a extremidade traseira 20B do trilho superior 20 é localizada em um lado traseiro com relação à extremidade traseira 40B do trilho inferior 40. Nesse momento, se o trilho inferior 40 e o trilho superior 20 se moverem para longe do lado traseiro devido à colisão de veículo ou similar, a extremidade traseira 40B do trilho inferior 40 é deformada de forma perceptível. Em termos disso, no momento em que a relação de posição na qual o trilho superior 20 é localizado na posição mais traseira 11B dentro da faixa deslizante, a primeira parte de prevenção de deformação 160 é fornecida nas proximidades da extremidade traseira 40B do trilho inferior 40. Como tal, a primeira parte de prevenção de deformação 160 é disposta em uma posição desejável em termos de restrição de deformação do trilho.

[0054] Adicionalmente, no momento da relação de posição na qual o trilho superior 20 é localizado na posição mais traseira 11B dentro da faixa deslizante, a primeira parte de prevenção de deformação 160 é disposta de modo a sobrepor de forma longitudinalmente com pelo menos parte da área de fixação 40X entre a extremidade traseira 40B do trilho inferior 40 e o elemento de fixação 40C fixando o lado de extremidade traseira 40B do trilho inferior 40 para o componente de veículo tal como o piso do veículo. Consequentemente, a primeira parte de prevenção de deformação 160 é disposta em uma posição desejada adicional em termos de restrição da deformação do trilho.

[0055] Adicionalmente, a primeira parte de prevenção de deformação 160 é disposta de modo se sobrepor longitudinalmente com pelo menos parte da área de fixação 30X onde o corpo de assento 1 é fixado à parte de face superior 21 do trilho superior 20. No momento em que uma carga grande é aplicada ao trilho deslizante 11 devido a uma colisão de veículo ou similar de modo que o corpo de assento 1 cai para frente, um percurso de transmissão da carga é a área de fixação 30X onde o corpo de assento 1 é fixado à parte de face superior 21 do trilho superior 20. Consequentemente, quando a primeira parte de prevenção de deformação 160 é disposta na área de fixação 30X servindo como a origem da deformação, é adicionalmente possível se restringir a deformação do trilho.

[0056] Adicionalmente, quando a parte de base 152 da tampa 150 é fornecida com a segunda parte de prevenção de deformação 170 restringindo a deformação do trilho inferior 40 ou a extremidade traseira longitudinal 20B do trilho superior 20, é possível adicionalmente se restringir a deformação do trilho.

[0057] A modalidade da invenção foi descrita acima, mas o assento de veículo da presente invenção não está limitado à modalidade acima, e é realizado em várias modalidades além da modalidade acima. Por exemplo, as configurações do trilho inferior e do trilho superior do trilho deslizante da presente modalidade são apenas um exemplo de uma modalidade, e várias configurações de trilho são utilizáveis desde que uma parte de encaixe para prevenção da separação entre o trilho inferior e o trilho superior possa ser fornecida aqui. Por exemplo, o trilho inferior e o trilho superior podem ser configurados de forma reversa para a presente modalidade. Adicionalmente, a tampa exemplificada aqui é feita de resina sintética, mas a tampa não está limitada a isso, e pode ser feita de metal. Adicionalmente, a presente modalidade lida com o assento de veículo incluindo um mecanismo de elevação, mas a presente invenção não está limitada a isso. O mecanismo de elevação não é um constituinte necessário no assento de veículo da presente invenção. Isso é, um corpo de assento pode ser conectado a um trilho superior através de um suporte sem um mecanismo de elevação.

Claims

1. Assento de veículo compreendendo: um trilho deslizante incluindo: um trilho inferior disposto em um lado do componente do veículo; um trilho superior disposto em um lado do corpo de assento e suportado pelo trilho inferior de modo a ser móvel de uma forma deslizante com relação ao trilho inferior; e uma tampa fornecida em uma extremidade traseira longitudinal do trilho superior, caracterizado pelo fato de: o trilho deslizante (11) possuir um espaço (13) que recebe a tampa no mesmo, sendo que o espaço é fornecido entre uma parte de face inferior (41) do trilho inferior (40) e uma parte de face superior (21) do trilho superior (20), sendo que o espaço é adicionalmente fornecido entre um par de partes de face lateral do trilho superior (20), em que a parte de face inferior está voltada para o lado do componente do veículo e a parte de face superior está voltada para o lado de corpo de assento (1), quando o trilho superior (20) é localizado em uma posição mais traseira dentro de uma faixa deslizante onde o trilho superior (20) é móvel de forma deslizante com relação ao trilho inferior (40), o trilho deslizante (11) possui uma relação de posição na qual a extremidade traseira longitudinal (20B) do trilho superior (20) é localizada em um lado traseiro do trilho inferior com relação a uma extremidade traseira longitudinal (40B) do trilho inferior (40), o trilho superior é inserido no trilho inferior de modo que, em uma vista em corte transversal perpendicular a uma direção longitudinal do trilho deslizante, o trilho superior e o trilho inferior se sobrepõem para fora do espaço na vista em corte transversal do trilho deslizante, a tampa fornecida no trilho superior (20) inclui de forma integral uma parte de base (152) adjacente a uma extremidade traseira longitudinal (40B, 20B) do trilho superior (20) fornecido com a tampa, uma primeira parte de prevenção de deformação (160) se estendendo para dentro do espaço (13) a partir da parte de base (152) na direção de um centro longitudinal do trilho superior (20) fornecido com a tampa, a primeira parte de prevenção de deformação (160) estando substancialmente sob a forma de prisma retangular e sendo fornecida entre o par de partes de face lateral dentro do espaço (13) de modo que a primeira parte de prevenção de deformação se estenda em um interior do trilho inferior e pelo menos preencha-o, na vista em corte transversal do trilho deslizante, uma parte do espaço entre onde o trilho superior e o trilho inferior lateralmente se sobrepõem para restringir a deformação do trilho superior, e um par de partes de garra que são diretamente conectadas a uma extremidade traseira longitudinal da primeira parte de prevenção de deformação e se estendem na direção da extremidade traseira longitudinal do trilho superior, e quando o trilho superior (20) é localizado na posição mais traseira, dentro da faixa deslizante, a primeira parte de prevenção de deformação (160) é localizada nas proximidades da extremidade traseira longitudinal (40B) do trilho inferior (40) na direção longitudinal do trilho deslizante.

2. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: quando o trilho superior (20) é colocado na posição mais traseira dentro da faixa deslizante, a primeira parte de prevenção de deformação (160) é disposta de modo a se sobrepor longitudinalmente com pelo menos parte de uma área de fixação entre a extremidade traseira longitudinal (40B) do trilho inferior (40) e um elemento de fixação (40C) fixando o lado traseiro (40B) do trilho inferior (40) a um componente de veículo no lado do componente do veículo.

3. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: a primeira parte de prevenção de deformação (160) ser disposta de modo a se sobrepor longitudinalmente com pelo menos parte de uma área de fixação onde um corpo de assento (1) no lado de corpo de assento é fixado à parte de face superior (21) do trilho superior (20).

4. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: a parte de base (152) ser fornecida com uma segunda parte de prevenção de deformação (170) restringindo a deformação da extremidade traseira longitudinal (40B, 20B) do trilho superior (20).

5. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: a primeira parte de prevenção de deformação inclui uma pluralidade de partes de penetração que se estende através da primeira parte de prevenção de deformação em uma direção transversal à direção longitudinal do trilho deslizante.

6. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de: a tampa inclui uma parte de conexão que conecta a parte de base à primeira parte de prevenção de deformação de modo que a parte de base e a primeira parte de prevenção de deformação estejam separadas uma da outra na direção longitudinal do trilho deslizante; e a parte de conexão é mais fina do que a parte de base na vista em corte transversal perpendicular à direção longitudinal do trilho deslizante para permitir que o par de partes de garra seja deformado de forma elástica na direção da parte de conexão.

7. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de: a parte de conexão é disposta entre o par de partes de garra em uma direção transversal à direção longitudinal do trilho deslizante.