JP6062347B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載されるシートに関する。

車両用シートにおけるシートクッションの後端部とシートバック下端部との連結部分には、シートクッションに対してシートバックを前後方向に回転可能とするため、前倒し付勢用のばねや、前後方向の回転角度を所望の位置で固定するためのリクライナーが設けられている。それらのばねやリクライナーを取り付けたシートクッション及びシートバックの各サイドフレームのヒンジ部は見栄え等を考慮して樹脂カバー（以下、シールドという）で外部から被っている。下記特許文献１には、サイドフレームの外側と内側の両側から最中状に組み合わせられるインサイドシールドとアウトサイドシールドとによってサイドフレームのヒンジ部を被ったものが開示されている。

特開２００４−５７３２９号公報

従来のインサイドシールドとアウトサイドシールドは、両者間にサイドフレームのヒンジ部を挟みながらシートの幅方向から互いに接近させて結合するものであるが、シートの構造上、サイドフレームの内側にインサイドシールドを挿入して幅方向に移動させるスペースが充分とれない場合には、インサイドシールドとアウトサイドシールドを結合させる作業が困難となる。
このような問題に鑑み本発明の課題は、インサイドシールドを分割して、シートの幅方向に対して直交する方向から組み合わせてインサイドシールドを構成することにより、サイドフレームの内側にインサイドシールドを挿入して幅方向に移動させるスペースが不足する場合でもインサイドシールドとアウトサイドシールドを対向配置させてサイドフレームのシールドを構成可能とすることにある。

本発明の第１発明は、シートクッション後部とシートバック下部との間に設けられたヒンジ部を中心として、シートバックがシートクッションに対して前後方向に回転移動可能とされた乗物用シートにおいて、前記ヒンジ部のヒンジ軸の両側からヒンジ部をカバー体によって被うシールド構造であって、前記カバー体のうち、シート幅方向の内側に配置されるインサイドシールドは、前記ヒンジ軸を挟む位置で、且つ前記ヒンジ軸に交差する方向に分割された複数の分割体によって構成され、一つの分割体は、ヒンジ部に隣接したシートクッション又はシートバックを構成する部材に結合して位置決めされ、他の分割体は前記一つの分割体に結合して位置決めされることを特徴とする。
第１発明によれば、複数の分割体をヒンジ部のヒンジ軸と交差する方向からヒンジ軸を挟んで組み合わせてインサイドシールドが構成されるので、サイドフレームの内側にインサイドシールドを挿入して幅方向に移動させるスペースが不足する場合でもインサイドシールドとアウトサイドシールドを対向配置させてサイドフレームのシールドを構成することができる。しかも、複数の分割体のうち、一つの分割体はシートクッション又はシートバックを構成する部材に結合して位置決めされるため、インサイドシールドが分割して構成されても、インサイドシールドがシートクッション又はシートバックに対して位置ずれするのを抑制することができる。その結果、インサイドシールドがヒンジ軸に対して位置ずれするのを抑制することができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記一つの分割体は、一端部でシートクッション又はシートバックを構成する部材に、該一端部を中心として回転可能に結合され、他端部でシートクッション又はシートバックを構成する部材に結合されることを特徴とする。
第２発明によれば、一つの分割体の一端部を位置決めすれば、この一端部を中心に回転することにより他端部も自動的に位置決めされるため、一つの分割体を取り付ける際の位置決めを容易にすることができる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記他の分割体は、一端部で前記一つの分割体に、該一端部を中心として回転可能に結合され、他端部で前記一つの分割体に結合されると共に、シートクッション又はシートバックを構成する部材に結合されることを特徴とする。
第３発明によれば、他の分割体も一端部を中心に回転して他端部で結合するようにしたため、他の分割体を取り付ける際の位置決めも容易にすることができる。しかも、他の分割体の他端部をシートクッション又はシートバックを構成する部材にも結合するようにしたため、複数の分割体がそれぞれシートクッション又はシートバックを構成する部材に結合され、当該部材に対するインサイドシールドの結合強度を高めることができる。

本発明の第４発明は、上記第１発明において、前記インサイドシールドは、前記ヒンジ軸に交差する前後方向に分割された２つの分割体によって構成され、一つの分割体は、一端部でシートバックのバックフレームを構成する部材に、該一端部を中心としてシートバックの前面側で回転可能となるように結合され、他端部でシートバックのバックフレームを構成する部材にシートバックの前面側から当接して結合されて位置決めされ、前記他の分割体は、一端部で前記一つの分割体に、該一端部を中心としてシートバックの背面側で回転可能に結合され、他端部で前記一つの分割体にシートバックの背面側から当接して結合されると共に、シートバックのバックフレームを構成する部材にシートバックの背面側から当接して結合されて位置決めされることを特徴とする。
第４発明によれば、上記各発明の作用効果に加えて、シートバックのバックフレームを構成する部材を前後から挟むように２つの分割体を取り付けるため、バックフレームの前後にあいたスペースを利用して効率良く作業を行うことができる。また、他の分割体はシートバックの背面側で取り付ける作業になるが、一端部で一つの分割体に結合すれば、他端部は回転するのみで位置決めされて結合可能となるため、他端部の結合位置が作業者から見えない位置にある場合でも容易に位置決めして結合作業を行うことができる。

本発明の一実施形態である車両用リヤシートの斜視図である。 上記実施形態においてシートバックを前倒しした状態の斜視図である。 上記実施形態におけるシートバックの一部の拡大正面図である。 図３と同様のシートバックにおける骨格部材の分解斜視図である。 上記実施形態におけるヒンジ部の拡大斜視図である。 図５と同様のヒンジ部の正面図である。 図５と同様のヒンジ部の背面図である。 図６と同様の正面図であり、インサイドシールドを除去した状態を示す。 図７と同様の背面図であり、インサイドシールドを除去した状態を示す。 上記実施形態においてインサイドシールドを構成する分割体の分解斜視図である。 図１０と同様の分解斜視図であり、図１０とは違う角度からの斜視図である。 図１０と同様の分解斜視図であり、図１０とは更に違う角度からの斜視図である。 図１２におけるＸＩＩＩ部の拡大正面図である。

図１〜１３は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、車両用リヤシート（以下、単にシートという）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印によりシートの各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
シートは、シートクッション２の後部とシートバック１の下部との間に設けられたヒンジ部１３を中心として、シートバック１がシートクッション２に対して前後方向に回転移動可能に構成されている。シートバック１は、左右方向に６：４の比率で分割されており、左右に分割された各シートバック１は、それぞれ独立して前後方向に回転移動可能に構成されている。シートクッション２及び左右の各シートバック１は、それぞれ強度部材から成る骨格部材の上に弾性体から成るパッドを被せ、更にパッドの上から表皮材としてのカバーを被せて骨格部材とパッドとが一体に結合されて成る。図３、４では、左右に分割されたシートバック１のうち、比率が６側のシートバック１が示されており、骨格部材であるバックフレーム１０にバックパッド５０及びカバー（不図示）が被せられている。バックフレーム１０は、公知のように一対のサイドフレーム１８にパイプフレーム１５が組み合わされて成り、サイドフレーム１８とパイプフレーム１５とによって構成された枠体の枠内にはバックパッド５０の背面側を受け止めて支持するサポートワイヤ１６が正面視で大略Ｕ字状に配置されている。

ヒンジ部１３は、車両フロア上に固定された左右一対のベースブラケット１１Ａ、１１Ｂの上端に、バックフレーム１０を回転自在に結合する公知のリクライナー１３Ａ、１３Ｂによって構成されている。リクライナー１３Ａ、１３Ｂは、ベースブラケット１１Ａ、１１Ｂとサイドフレーム１８、１８との間に配置され、左右方向にヒンジ軸が設定されている。サイドフレーム１８、１８を挟んでリクライナー１３Ａ、１３Ｂの反対側には、図８、９に示されるように、渦巻ばね１７がそれぞれ設けられ、ベースブラケット１１Ａに対応する渦巻ばね１７に隣接してダンパ１９が設けられている。各渦巻ばね１７は、ベースブラケット１１Ａ、１１Ｂに対してサイドフレーム１８、１８を前方へ回転させるように付勢している。また、ダンパ１９は、渦巻ばね１７の付勢力によるサイドフレーム１８、１８の前方への回転動作に抵抗を与えるように設けられている。従って、リクライナー１３Ａ、１３Ｂによるロックが解除されてサイドフレーム１８、１８が渦巻ばね１７の付勢力によって前方へ回転移動されるとき、ダンパ１９によって付与される抵抗によりサイドフレーム１８、１８は減速されて回転移動される。
図４に示されるように、左右一対のベースブラケット１１Ａ、１１Ｂは、左右方向に延びるベースパイプ１２によって一体に結合されており、ベースパイプ１２はベースブラケット１１Ａを貫通して更に延長され、その延長端にヒンジブラケット１４の下端部が結合されている。ヒンジブラケット１４は、シートバック１の背面側に凸形状に湾曲して形成され、ヒンジブラケット１４の上端部は、リクライナー１３Ａ、１３Ｂの回転中心と上下、前後方向に関して一致する位置で、バックフレーム１０の右側の下端部を回転自在に支持している。このようにして、ヒンジブラケット１４の上端部にもヒンジ部１３が形成されている。

ベースブラケット１１Ａ、１１Ｂに対応するヒンジ部１３は、インサイドシールドを成す第１及び第２分割体２０Ａ、３０Ａ、２０Ｂ、３０Ｂ（本発明の一つの分割体及び他の分割体に相当）とアウトサイドシールド４０Ａ、４０Ｂとによってヒンジ部１３が外部に露出しないように被われている。図５〜７に示すように、第１分割体２０Ａと第２分割体３０Ａは、両者間に渦巻ばね１７及びダンパ１９を挟んで被うように互いに組み合わされてサイドフレーム１８に結合されている。また、アウトサイドシールド４０Ａは、第１分割体２０Ａ及び第２分割体３０Ａによって構成されるインサイドシールドとによって、ベースブラケット１１Ａの上端部及びサイドフレーム１８の下端部を含むヒンジ部１３を挟んで被うようにベースブラケット１１Ａに結合されている。第１分割体２０Ｂ及び第２分割体３０Ｂ、並びにアウトサイドシールド４０Ｂは、上述の第１分割体２０Ａ及び第２分割体３０Ａ、並びにアウトサイドシールド４０Ａと線対称となるように、ベースブラケット１１Ｂに対応するヒンジ部１３に対して設けられている。

次に第１分割体２０Ａ及び第２分割体３０Ａについて、図１０〜１３を中心にして詳細に説明する。第１分割体２０Ｂ及び第２分割体３０Ｂは、上述のように第１分割体２０Ａ及び第２分割体３０Ａに対して対称形を成して同形状であるので、ここでは説明を省略する。
第１分割体２０Ａは、樹脂の射出成形品であり、サイドフレーム１８の下部と共にヒンジ部１３の渦巻ばね１７及びダンパ１９をシートバック１の前側から被う形状に形成されている。第１分割体２０Ａのサイドフレーム１８に対応する部分から離間した一端部には、支持体２１Ａを介して係合片２１Ｂが一体に設けられている。支持体２１Ａ及び係合片２１Ｂは、サポートワイヤ１６に引掛けて結合される形状に形成されている。第１分割体２０Ａの一端部の反対側である他端部には、開口２３Ａを形成することにより爪２３Ｂが一体に設けられている。また、第１分割体２０Ａの他端部には、位置決め板２６が一体に設けられている。
従って、係合片２１Ｂをサポートワイヤ１６に結合させ、サポートワイヤ１６を回転軸として第１分割体２０Ａをサイドフレーム１８の前側で回転させることにより、第１分割体２０Ａの他端部がサイドフレーム１８の前側のフランジ部１８Ａに当接し、爪２３Ｂがフランジ部１８Ａに係止される。爪２３Ｂのフランジ部１８Ａに対する係止により、第１分割体２０Ａはサイドフレーム１８に結合される。このとき、位置決め板２６がサイドフレーム１８のリクライナー１３Ａ側に位置して、爪２３Ｂと位置決め板２６とによってサイドフレーム１８のフランジ部１８Ａを左右方向から挟持してサイドフレーム１８に対する第１分割体２０Ａの位置決めを行っている。

第１分割体２０Ａの他端部側で、且つ爪２３Ｂの位置に対向する位置には、ヒンジ受部２２が設けられている。このヒンジ受部２２は、第２分割体３０Ａのヒンジ軸３１を回転自在に受け入れるように形成されている。また、第１分割体２０Ａの第２分割体３０Ａとの分割面には、嵌合突起２５が２個設けられ、第２分割体３０Ａの対応する位置には、嵌合突起２５を受け入れる嵌合孔３２が２個形成されている。更に、第１分割体２０Ａの第２分割体３０Ａとの分割面で、且つヒンジ受部２２から離間した位置には、爪２４が一体に形成されている。第２分割体３０Ａの第１分割体２０Ａとの分割面で、且つ爪２４に対応する位置には、係合孔３３が形成されている。

第２分割体３０Ａは、樹脂の射出成形品であり、サイドフレーム１８の下部と共にヒンジ部１３の渦巻ばね１７及びダンパ１９をシートバック１の背面側から被う形状に形成されている。第２分割体３０Ａは、第１分割体２０Ａと結合されることによりサイドフレーム１８の下部と共にヒンジ部１３の渦巻ばね１７及びダンパ１９を両者間に挟み込むが、第２分割体３０Ａは、第１分割体２０Ａに比べて小さく形成されており、ダンパ１９の後側の一部のみを被う大きさとされ、第２分割体３０Ａの後側中央部には窓３７が開けられている。ヒンジ軸３１は、第２分割体３０Ａの一端部に設けられ、第２分割体３０Ａの他端部は、ヒンジ受部２２に結合されたヒンジ軸３１を中心として、シートバック１の背面側で回転されてサイドフレーム１８の後側フランジ部１８Ｂに当接して結合されるようにクリップ３６を備えている。ここで、ヒンジ軸３１は係合片２１Ｂが結合されたサポートワイヤ１６に対して直交方向に配置されており、第２分割体３０Ａの回転方向は、第１分割体２０Ａの回転方向に対して交差する方向とされている。クリップ３６は、第２分割体３０Ａの他端部のクリップ受部３５に結合されて固定され、サイドフレーム１８のフランジ部１８Ｂの貫通孔１８Ｃに嵌合して固定されるように構成されている。第２分割体３０Ａの係合孔３３に隣接されて一対の位置決め片３４Ａ、３４Ｂが一体に形成されている。位置決め片３４Ａ、３４Ｂは、第２分割体３０Ａが第１分割体２０Ａに結合されたとき、第１分割体２０Ａの爪２４の隣接部分を挟んで、第１分割体２０Ａに対する第２分割体３０Ａの位置決めを行うように突出されている。
上述のように第１分割体２０Ａがサポートワイヤ１６とサイドフレーム１８とに結合された状態で、第２分割体３０Ａのヒンジ軸３１を第１分割体２０Ａのヒンジ受部２２に係合させて、第２分割体３０Ａをヒンジ軸３１を中心として回転し、第１分割体２０Ａに当接させると、一対の位置決め片３４Ａ、３４Ｂに案内されて第１分割体２０Ａの爪２４が係合孔３３の周辺枠部に係止されると共に、クリップ３６がサイドフレーム１８のフランジ部１８Ｂの貫通孔１８Ｃに嵌合されて結合される。このようにして、サイドフレーム１８に結合された状態の第１分割体２０Ａに対して第２分割体３０Ａが結合され、更に第２分割体３０Ａがサイドフレーム１８に結合される。

以上の実施形態によれば、第１分割体２０Ａ、２０Ｂ及び第２分割体３０Ａ、３０Ｂを、ヒンジ部１３のヒンジ軸と交差する前後方向からヒンジ部１３を挟んで組み合わせてインサイドシールドが構成される。そのため、図８、９に示されるようにダンパ１９やサポートワイヤ１６があって、サイドフレーム１８の内側にインサイドシールドを挿入して、それを幅方向に移動させるスペースがとれない場合でも、インサイドシールドとアウトサイドシールド４０Ａ、４０Ｂを対向配置させてサイドフレーム１８のシールド（本発明のカバー体に相当）を構成することができる。しかも、第１分割体２０Ａ、２０Ｂ及び第２分割体３０Ａ、３０Ｂはシートバック１を構成するサポートワイヤ１６及びサイドフレーム１８に結合して位置決めされるため、インサイドシールドが分割して構成されても、インサイドシールドがシートバック１に対して位置ずれするのを抑制することができる。その結果、インサイドシールドがヒンジ部１３に対して位置ずれするのを抑制することができる。
第１分割体２０Ａ、２０Ｂは、その一端部を位置決めすれば、この一端部を中心に回転することにより他端部も自動的に位置決めされるため、第１分割体２０Ａ、２０Ｂを取り付ける際の位置決めを容易にすることができる。また、第２分割体３０Ａ、３０Ｂも、その一端部を中心に回転して他端部で結合するようにしたため、第２分割体３０Ａ、３０Ｂを取り付ける際の位置決めも容易にすることができる。しかも、第２分割体３０Ａ、３０Ｂの他端部をシートバック１のサイドフレーム１８にも結合するようにしたため、第１分割体２０Ａ、２０Ｂ及び第２分割体３０Ａ、３０Ｂが共にサイドフレーム１８に結合され、サイドフレーム１８に対するインサイドシールドの結合強度を高めることができる。

第１分割体２０Ａ、２０Ｂ及び第２分割体３０Ａ、３０Ｂは、バックフレーム１のサイドフレーム１８を前後から挟むように取り付けるため、バックフレーム１の前後にあいたスペースを利用して効率良く作業を行うことができる。また、第２分割体３０Ａ、３０Ｂはシートバック１の背面側で取り付ける作業になるが、一端部で第１分割体２０Ａ、２０Ｂに結合すれば、他端部は回転するのみで位置決めされて結合可能となるため、他端部の結合位置が作業者から見えない位置にある場合でも容易に位置決めして結合作業を行うことができる。更に、第２分割体３０Ａ、３０Ｂがヒンジ軸３１を中心に回転して第１分割体２０Ａ、２０Ｂに結合されるとき、第１分割体２０Ａ、２０Ｂに対する第２分割体３０Ａ、３０Ｂの位置が、位置決め片３４Ａ、３４Ｂによって案内されるため、両者間で位置ずれが生じるのを抑制することができる。しかも、爪２４が係合孔３３の周辺枠部に係止される他に、第１分割体２０Ａ、２０Ｂの２つの嵌合突起２５が第２分割体３０Ａ、３０Ｂの２つの嵌合孔３２にそれぞれ嵌合されるため、第１分割体２０Ａ、２０Ｂと第２分割体３０Ａ、３０Ｂとが結合された状態で両者が位置ずれするのを抑制することができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．上記実施形態では、インサイドシールドを２つの分割体で構成するようにしたが、３つ以上の分割体によって構成するようにしても良い。
２．上記実施形態では、インサイドシールドを構成する分割体をシートバックのバックフレームに結合するようにしたが、シートクッションのクッションフレームに結合するようにしても良い。
３．上記実施形態では、本発明を車両用シートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ シートバック
２ シートクッション
１０ バックフレーム
１１Ａ、１１Ｂ ベースブラケット
１２ ベースパイプ
１３ ヒンジ部
１３Ａ、１３Ｂ リクライナー
１４ ヒンジブラケット
１５ パイプフレーム
１６ サポートワイヤ
１７ 渦巻ばね
１８ サイドフレーム
１９ ダンパ
２０Ａ、２０Ｂ 第１分割体（一つの分割体）（インサイドシールド）（カバー体）
２１Ａ 支持体
２１Ｂ 係合片
２２ ヒンジ受部
２３Ａ 開口
２３Ｂ 爪
２４ 爪
２５ 嵌合突起
２６ 位置決め板
３０Ａ、３０Ｂ 第２分割体（他の分割体）（インサイドシールド）（カバー体）
３１ ヒンジ軸
３２ 嵌合孔
３３ 係合孔
３４Ａ、３４Ｂ 位置決め片
３５ クリップ受部
３６ クリップ
４０Ａ、４０Ｂ アウトサイドシールド（カバー体）
５０ バックパッド

Claims (5)

1. シートクッション後部とシートバック下部との間に設けられたヒンジ部を中心として、シートバックがシートクッションに対して前後方向に回転移動可能とされた乗物用シートにおいて、
   前記ヒンジ部のヒンジ軸の両側からヒンジ部をカバー体によって被うシールド構造であって、
   前記カバー体のうち、シート幅方向の内側に配置されるインサイドシールドは、前記ヒンジ軸を挟む位置で、且つ前記ヒンジ軸に交差する方向に分割された複数の分割体によって構成され、
   一つの分割体は、ヒンジ部に隣接したシートクッション又はシートバックを構成する部材に結合して位置決めされ、他の分割体は前記一つの分割体に結合して位置決めされ、
   前記一つの分割体は、前記ヒンジ軸を挟む２位置に対応する両端部でシートクッション又はシートバックを構成する部材に結合され、前記両端部のうちの一端部では回転可能に結合され、前記両端部のうちの他端部では、前記一つの分割体が前記一端部を中心として回転された状態で、シートクッション又はシートバックを構成する部材に当接する位置で結合されることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１において、
   前記他の分割体は、一端部で前記一つの分割体に回転可能に結合され、前記一端部から離間した位置にある他端部では、前記他の分割体が前記一端部を中心として回転された状態で、前記一つの分割体に当接する位置で結合されると共に、シートクッション又はシートバックを構成する部材に当接する位置で結合されることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項２において、
   前記一つの分割体は、前記両端部がシート幅方向に沿って配置され、
   前記他の分割体は、前記一端部及び他端部がシート幅方向と交差する方向に沿って配置されていることを特徴とする乗物用シート。
4. 請求項１〜３のいずれかにおいて、
   前記ヒンジ部のシート幅方向の内側には、シートバックをシートクッションに対して前方に回転付勢する渦巻ばねと、該渦巻ばねの付勢力によるシートバックの前方への回転動作に抵抗を付与するダンパとを備え、
   前記渦巻ばね及びダンパは、前記インサイドシールドにより被われていることを特徴とする乗物用シート。
5. 請求項１において、
   前記インサイドシールドは、前記ヒンジ軸に交差する前後方向に分割された２つの分割体によって構成され、
   一つの分割体は、前記ヒンジ軸を挟む２位置に対応する両端部でシートクッション又はシートバックを構成する部材に結合され、前記両端部のうちの一端部では、回転可能に結合され、前記両端部のうちの他端部では、前記一つの分割体が前記一端部を中心としてシートバックの前面側で回転された状態で、シートバックのバックフレームを構成する部材にシートバックの前面側から当接して結合されて位置決めされ、
   前記他の分割体は、一端部で前記一つの分割体にシートバックの背面側で回転可能に結合され、前記一端部から離間した位置にある他端部では、前記他の分割体が前記一端部を中心として回転された状態で、前記一つの分割体にシートバックの背面側から当接して結合されると共に、シートバックのバックフレームを構成する部材にシートバックの背面側から当接して結合されて位置決めされることを特徴とする乗物用シート。

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