JP2021133769A - シートスライド装置及び車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】高い外観品位と良好な使い勝手が長期間維持されるシートスライド装置を提供する。【解決手段】シートスライド装置(91)は、第１の方向に延在し、第１の方向に延びるスリット(16)を有するレール(1)と、スリット(16)を通して外部に突出する突出部(22)を有すると共に第１の方向に往復移動可能なようにレール(1)に係合したスライダ(2)と、レール(1)において、スリット(16)を塞ぐ伏臥姿勢と、移動する突出部(22)の通過を許容する起立姿勢との間で回動可能に支持され、第１の方向に並べて配置された複数のフラップ(3)と、レール(1)において、前記複数のフラップ(3)それぞれに対応して設けられ各フラップ(3)を伏臥姿勢に向け回動付勢する複数の付勢部材(32)と、を備える。フラップ(3)は、移動する突出部(22)に当接して伏臥姿勢から起立姿勢に向け回動し、突出部(22)が通過し当接が解除して起立姿勢から伏臥姿勢に復帰する。【選択図】図１

Description

本発明は、シートスライド装置及び車両用シートに関する。

車両などに搭載されシートを往復移動させるシートスライド装置には、通常、レールの隙間への異物進入を防止すると共にその隙間を覆って外観品位を向上させる構造が搭載される。その例として、自然状態でレールの隙間を覆い、シートを支持するスライダの通過の際に撓んで隙間から退避するゴムフラップを備える構造が知られている。

また、他の例として、特許文献１に、レールの端部で巻き取り巻き出し可能とされ、レール内をスライダと共に移動する帯状の移動部材を設けた構造が記載されている。

特開２０１２−２０１２６８号公報

ゴムフラップは、ハイヒールの踵或いは傘の先端などの細く硬い部材の隙間への進入を完全には阻止できない。また、ゴムフラップは、経年変化により弾力性が劣化して、隙間を確実に覆えなくなり外観品位を維持できなくなること、及び異部材の進入を阻止できなくなることが懸念される。

また、特許文献１に記載されたようなスライダと共に移動する帯状の移動部材を設ける構造は、巻き出し巻き取りに伴う抵抗及び移動部材とレールとの間の摺動抵抗により、車両用シートのスライド移動に伴う抵抗が大きくなってシート移動をスムースに行えなくなることが懸念される。

このように、シートスライド装置及びそれを備えた車両用シートは、長期間、確実にレールの隙間が塞がれ、異部材の隙間内への進入を防止でき、シートスライド操作がスムースに行えることが望まれている。換言するならば、シートスライド装置は、高い外観品位と良好な使い勝手が長期間維持されることが望まれている。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、高い外観品位と良好な使い勝手が長期間維持されるシートスライド装置及び車両用シートを提供することにある。

上記の課題を解決するために、本発明は次の構成を有する。
１） 第１の方向に延在し、前記第１の方向に延びるスリットを有するレールと、
前記スリットを通して外部に突出する突出部を有すると共に前記第１の方向に往復移動可能なように前記レールに係合したスライダと、
前記レールにおいて、前記スリットを塞ぐ伏臥姿勢と、移動する前記突出部の通過を許容する起立姿勢との間で回動可能に支持され、前記第１の方向に並べて配置された複数のフラップと、
前記レールにおいて、前記複数のフラップそれぞれに対応して設けられ、各前記フラップを前記伏臥姿勢に向け回動付勢する複数の付勢部材と、
を備え、
前記フラップは、移動する前記突出部に当接して前記伏臥姿勢から前記起立姿勢に向け回動し、前記突出部が通過し当接が解除して前記起立姿勢から前記伏臥姿勢に復帰することを特徴とするシートスライド装置である。
２） 前記レールは、前記フラップの前記起立姿勢からの前記伏臥姿勢を越える回動を規制するフラップ支持部を有することを特徴とする１）に記載のシートスライド装置である。
３） 前記複数のフラップは、前記スリットに対する一方側と他方側とに交互に備えられていることを特徴とする１）又は２）に記載のシートスライド装置である。
４） 前記突出部と前記フラップとにおける互いに当接する部位の少なくとも一方は、前記第１の方向に対し傾斜していることを特徴とする１）〜３）のいずれか一つに記載のシートスライド装置である。
５） １）〜４）のいずれか一つに記載のシートスライド装置と、
前記シートスライド装置の前記突出部に連結されたシートクッションと、
を備えた車両用シートである。
６） 前記シートクッションは、下部に、前記起立姿勢の前記フラップを前記伏臥姿勢の前記フラップよりも外部から見えにくくするよう囲うカバーを備えていることを特徴とする５）に記載の車両用シートである。

本発明によれば、高い外観品位と良好な使い勝手が長期間維持される、という効果が得られる。

図１は、本発明の実施形態に係るシートスライド装置の実施例であるシートスライド装置９１の斜視図である。 図２は、シートスライド装置９１が備えるレール１を示す部分斜視図である。 図３は、図２におけるＳ３−Ｓ３位置での断面図である。 図４は、シートスライド装置９１が備えるフラップアッセンブリ３Ａの組み立て図である。 図５は、フラップアッセンブリ３Ａをレール１に取り付ける作業手順を示した組み立て図である。 図６は、車両に搭載されたシートスライド装置９及び周辺部材の、図１のＳ６−Ｓ６位置に対応した横断面図である。 図７は、シートスライド装置９１の部分上面図である。 図８は、シートスライド装置９１におけるフラップ３の起立状態を説明するための左側面図である。

本発明の実施の形態に係るシートスライド装置を、実施例であるシートスライド装置９１により説明する。説明の便宜上、上下左右前後の各方向を図１に矢印で示された方向に規定する。

まず、シートスライド装置９１の構成の概要を斜視図である図１を参照して説明する。
シートスライド装置９１は、レール１，スライダ２,及び複数のフラップ３を有する。図１には、レール１の端部に強嵌合で取り付けられた前後一対のエンドキャップ４も記載されている。

レール１は、金属の押出成形により形成されている。金属は、例えばアルミニウムである。
レール１は、前後方向（第１の方向）に延在し、スライダ２を前後方向に往復移動可能に収容するレール基部１２と、レール基部１２の下縁部から左方及び右方にそれぞれ張り出した板状のフランジ部１１Ｌ，１１Ｒを有する。

スライダ２は、レール基部１２内に収容され、外部から付与される力によって、レール基部１２内を前後方向に移動可能とされている（矢印ＤＲａ参照）。
例えば、シートスライド装置９１が車両に搭載された場合、スライダ２は、上部に、車両用シートとしてのシートクッション９２（図８参照）が連結されてシートクッション９２と共に前後動する。

フラップ３は、平面視で山形形状を有する板状部材である。複数のフラップ３は、レール１のレール基部１２の上端部の一方側である左側に整列して取り付けられた複数のフラップ３Ｌと、他方側である右側に整列して配置された複数のフラップ３Ｒとを含む。
レール１において、フラップ３Ｌの群とフラップ３Ｒの群とは、山形形状の頂部が互いに対向する向きで前後方向に半ピッチずれて設置されている。各フラップ３は、自然状態での伏臥姿勢から起立方向に弾性回動可能に設置されている。
フラップ３Ｌの群とフラップ３Ｒの群とは、前後方向に半ピッチずれていることにより、伏臥姿勢の状態で、一方の外形の山−谷と他方の外形の谷−山とが組み合わされ、隙間がほとんど生じないようになっている。

各フラップ３は、スライダ２の移動に伴い起立方向に回動し、スライダ２の通過を許容し、スライダ２の通過後に自ずと元の伏臥姿勢に復帰する。
エンドキャップ４は樹脂で形成され、レール１の端部に強嵌合ではめ込まれている。

各部材について詳述する。
まず、レール１について、図２及び図３を参照して詳述する。図２は、レール１の部分斜視図であり、図３は図２におけるＳ３−Ｓ３位置での断面図である。

レール１は、左右方向の中心線ＣＬ１に対し左右対称形状で押出成形された成形品に対し、二次加工の切断で所定長さとし、切削によって上部に切り欠き１３ｃ，１４ｃを交互に設けたものである。
図３に示されるように、レール１は、横断面形状として概ね矩形枠状に形成されたレール基部１２と、レール基部１２の下端から左方へ板状に張り出したフランジ部１１Ｌと右方へ板状に張り出したフランジ部１１Ｒとを有する。
フランジ部１１Ｌ，１１Ｒには、複数の貫通孔１１ａがそれぞれ形成されている。

レール基部１２は、底部１２ａと、底部１２ａの左端から傾斜支持部１２ｂ１を経て上方に延びる左側壁１２ｂ及び右端から傾斜支持部１２ｃ１を経て上方に延びる右側壁１２ｃとを有する。
また、レール基部１２は、左側壁１２ｂの上下方向の中央やや上方から中心線ＣＬ１に向かって右上方に延びるフラップ支持部１３と、右側壁１２ｃの上下方向の中央やや上方から中心線ＣＬ１に向かって左上方に延びるフラップ支持部１４とを有する。
また、レール基部１２は、左側壁１２ｂ及び右側壁１２ｃの上端部からそれぞれ左方及び右方に張り出した左サイドガード１２ｆ及び右サイドガード１２ｇを有する。

左側壁１２ｂの上部とフラップ支持部１３との間には、上方から下方に抉られた溝部１２ｈが形成されている。
右側壁１２ｃの上部とフラップ支持部１４との間には、上方から下方に抉られた溝部１２ｉが形成されている。

傾斜支持部１２ｂ１及び傾斜支持部１２ｃ１は、それぞれ上方に向かうに従って互いに広がるようそれぞれ左方及び右方に傾斜する面を有する。
フラップ支持部１３の先端とフラップ支持部１４先端とは離隔して隙間１５をもったスリット１６とされている。

左側壁１２ｂとフラップ支持部１３との接続部分には、左上方に向け抉れた逃げ部１２ｂ３と、左右方向に平坦な面を有する上規制部１２ｂ２とが形成されている。
右側壁１２ｃとフラップ支持部１４との接続部分には、右上方に向け抉れた逃げ部１２ｃ３と、左右方向に平坦な面を有する上規制部１２ｃ２とが形成されている。

図２に示されるように、レール基部１２は、押出成形された成形品におけるフラップ支持部１３の一部である前後方向の長さＬ１３ｃの範囲が、二次加工で切除されて切り欠き部１３ｃとされている。切り欠き部１３ｃは、前後方向にピッチＰａで繰り返して複数形成されている。残されたフラップ支持部１３の前後方向の長さを長さＬ１３とする。
すなわち、レール１は、前後方向の長さＬ１３のフラップ支持部１３と、前後方向の長さＬ１３ｃの切り欠き部１３ｃが、ピッチＰａで交互に形成されている。
ピッチＰａは、長さＬ１３と長さＬ１３ｃとの和である。

同様に、レール基部１２は、押出成形された成形品におけるフラップ支持部１４の一部である前後方向の長さＬ１４ｃの範囲が、二次加工で切除されて切り欠き部１４ｃとされている。切り欠き部１４ｃは、前後方向にピッチＰａで繰り返して複数形成されている。残されたフラップ支持部１４の前後方向の長さを長さＬ１４とする。
すなわち、レール１は、前後方向の長さＬ１４の複数のフラップ支持部１４と、前後方向の長さＬ１４ｃの複数の切り欠き部１４ｃが、ピッチＰａで交互に形成されている。
ピッチＰａは、長さＬ１４と長さＬ１４ｃとの和でもある。

各切り欠き部１３ｃと各切り欠き部１４ｃとは、前後方向にピッチＰａの半分の距離Ｐｂだけずれて形成されている。
複数のフラップ支持部１３及び複数のフラップ支持部１４は、それぞれ同心かつ同内径の貫通孔１３ａ及び貫通孔１４ａを有している。

次に、フラップ３を含むフラップアッセンブリ３Ａについて図４を参照して詳述する。
図４に示されるように、フラップアッセンブリ３Ａは、フラップ３,２本のシャフト３１，及びねじりコイルばね３２を有して構成されている。

フラップ３は、前後対称形状で概ね板状に形成された樹脂成形品である。フラップ３は、平面視において、山形に突出した山形基部３ａと、山形基部３ａの根元から同軸上に前方及び後方にそれぞれ延出した延出部３ｂ１及び延出部３ｂ２とを有する。
山形基部３ａは、延出部３ｂ１，３ｂ２側から先端に向かうに従って互いに接近する前縁３ａｆ及び後縁３ａｒを有する。前縁３ａｆと後縁３ａｒは、前後に延びる後述の軸線ＣＬ３に平行な軸線ＣＬ３ａに対し角度θ３ａで傾斜して山形形状を形成している。角度θ３ａは、例えば４５°である。

図３において、手前側の面が、フラップアッセンブリ３Ａをレール１に取り付けて伏臥姿勢となった状態でのフラップ３の下面３ｄである。
下面３ｄには、前後方向に離隔して紙面手前側に突出する軸支持部３ｃ１，３ｃ２が形成されている。
軸支持部３ｃ１，３ｃ２には、それぞれ前後に延びる軸線ＣＬ３を共通の軸線とする貫通孔３ｃ１ａ，３ｃ２ａが、同じ内径で形成されている。

ねじりコイルばね３２は、圧縮可能なコイルばねである本体３２ｃと、本体３２ｃの一方端の処理として径方向外方に延出した第１腕部３２ａと、他方端の処理として径方向外方に延出した第２腕部３２ｂとを有する。

シャフト３１は、基部３１ａ，フランジ３１ｂ，及びばね係合軸部３１ｃを有する。
基部３１ａは、貫通孔３ｃ１ａ，３ｃ２ａの内径よりわずかに小さい外径の円柱状に形成されている。フランジ３１ｂは、基部３１ａの一端部に形成され貫通孔３ｃ１ａの内径及びねじりコイルばねの外径のいずれの径よりも大きな外径を有する。ばね係合軸部３１ｃは、外径がねじりコイルばね３２の内径よりも小さい円柱状を呈し、ねじりコイルばね３２の本体３２ｃ内に挿入可能である。
ねじりコイルばね３２は、自然長がフラップ３の軸支持部３ｃ１と軸支持部３ｃ２との間の内法よりもわずかに小さく形成されている。

フラップアッセンブリ３Ａの組み立て方法を、図４を参照して説明する。
まず、二つのシャフト３１のばね係合軸部３１ｃを、それぞれねじりコイルばね３２の本体３２ｃに挿入して内嵌させる。
次いで、シャフト３１を互いに近づくように軸方向に押してねじりコイルばね３２を圧縮し、その圧縮状態のまま、シャフト３１の基部３１ａを、フラップ３の軸支持部３ｃ１，３ｃ２の貫通孔３ｃ１ａ，３ｃ２ａに内側から挿通する（矢印ＤＲｂ参照）。

この挿通動作により、ねじりコイルばね３２の圧縮変形の弾性反発力で、一対のシャフト３１は、フランジ３１ｂが軸支持部３ｃ１，３ｃ２の対向面にそれぞれ当接するまで外方に向け移動する。シャフト３１の移動が規制された状態で、基部３１ａは、軸支持部３ｃ１，３ｃ２から外方へ突出している。

次いで、図５に示されるように、フラップアッセンブリ３Ａに対し、シャフト３１の基部３１ａを再度互いに接近するように押し込み（矢印ＤＲｃ参照）ながら、軸支持部３ｃ１，３ｃ２をレール１における切り欠き部１３ｃ及び切り欠き部１４ｃに収め、押し込みを解除する。このとき、ねじりコイルばね３２は捩じられて、第１腕部３２ａ及び第２腕部３２ｂの一方がレール１に当接し、他方がフラップ３に当接してフラップ３を伏臥姿勢となる方向に回動付勢する。
このようにして、シャフト３１の基部３１ａがフラップ支持部１３，１４の貫通孔１３ａ，１４ａに係合し、複数のフラップアッセンブリ３Ａは、それぞれレール１に取り付けられる。

図６は、車両の床部材９３に取り付けたシートスライド装置９１の、図１におけるＳ６−Ｓ６に相当する位置での断面図である。
シートスライド装置９１は、フランジ部１１Ｌ，１１Ｒの貫通孔１１ａにボルトＢｔ１を通して床部材９３にねじ締結される。

図６に示されるように、スライダ２は、左右対称に形成されており、本体部２１及び突出部２２を有する。スライダ２は、前後方向を押出方向として鉄などの金属を押出成形してなる成形品を、２次加工で所定の長さに切断して本体部２１として形成すると共に所定の形状に切削して突出部２２とする。

本体部２１は、下方に突出した左右一対の下部ローラ２１ｂ，２１ｂを有する。一対の下部ローラ２１ｂ，２１ｂは、通常状態でレール基部１２の一対の傾斜支持部１２ｂ１，１２ｃ１にそれぞれ接触して転動する。これにより、スライダ２は、レール基部１２の内部を前後方向に滑らかに移動する。
本体部２１は、上方に突出する左右一対の上部ローラ２１ｃを有する。上部ローラ２１ｃは、スライダ２と一体化されたシートクッション９２が何らかの理由で上方に持ち上げられた際に、レール基部１２の上規制部１２ｂ２，１２ｃ２に当接すると共に転動して、スライダ２の上方の移動を規制すると共に滑らかな前後移動を支援する。

本体部２１は、左上部及び右上部に、それぞれ左上方及び右上方に張り出した張り出し部２１ｄ，２１ｄを有する。一方、レール１のレール基部１２は、左右の張り出し部２１ｄそれぞれに対応して外方に抉られた逃げ部１２ｃ３を有する。
これにより、スライダ２が、レール基部１２の内部で左右方向及び斜め上方向などに過剰に移動しようとしたときに、張り出し部２１ｄが逃げ部１２ｃ３の内面に当接してその過剰な移動を規制する。

突出部２２について、図１，図６，及び図８を参照して説明する。図８は、シートスライド装置９１の左側面図であり、突出部２２の側面形状が示されている。
各図に示されるように突出部２２は、前縁及び後縁が、上方に向かうに従って互いに接近するよう傾斜した傾斜縁部２２ｂとなっている。
傾斜縁部２２ｂの、水平面Ｈに対する傾斜角度である角度θｃは、例えば４５°である。この角度θｃは４５°に限定されない。

図８に示されるように、傾斜縁部２２ｂを、前方の前傾斜縁部２２ｂｆと、後方の後傾斜縁部２２ｂｒと称して区別する。
突出部２２は、前カバー２３ｆ及び後カバー２３ｒを有する。すなわち、突出部２２の前傾斜縁部２２ｂｆ及び後傾斜縁部２２ｂｒには、摺動性に優れた樹脂（ＰＯＭなど）で形成された前カバー２３ｆ及び後カバー２３ｒが、それぞれ前傾斜縁部２２ｂｆ及び後傾斜縁部２２ｂｒの傾斜に沿い同じ角度θｃをもって取り付けられている。

突出部２２の上部には、前後方向に離隔して貫通孔２２ａが形成されている。図６及び図８に示されるように、貫通孔２２ａにはボルトＢｔ２が通されてシートクッション９２側の固定部材にねじ締結されている。これにより、スライダ２とシートクッション９２は一体化されている。

次に、フラップ３の回動について、図１，図５〜図７を参照して説明する。図７は、レール１に対しフラップアッセンブリ３Ａを取り付けた状態の部分上面図である。
既述のように、フラップ３は、ねじりコイルばね３２のねじり反発力によって起立姿勢から伏臥姿勢となる方向に回動付勢されている。すなわち、ねじりコイルばね３２は、フラップ３を回動付勢する付勢部材である。

図５及び図６に示されるように、左側の切り欠き部１３ｃに取り付けられたフラップ３Ｌの先端部は、ねじりコイルばね３２のねじり反発力による起立姿勢から伏臥姿勢への回動時に、右側のフラップ支持部１４に当接して、伏臥姿勢を越える回動が規制されるようになっている。同様に、右側の切り欠き部１４ｃに取り付けられたフラップ３Ｒの先端部は、ねじりコイルばね３２のねじり反発力による起立姿勢から伏臥姿勢への回動時に、左側のフラップ支持部１３に当接して伏臥姿勢を越える回動が規制されるようになっている。

複数のフラップ３Ｌ及び複数のフラップ３Ｒは、それぞれフラップ支持部１４及びフラップ支持部１３により回動が規制された状態で、レール基部１２のスリット１６の隙間１５を覆ってほぼ平坦な平面となる。

シートクッション９２と共にスライダ２が前方へ移動すると、山形基部３ａの前縁３ａｆに取り付けられた前カバー２３ｆが、フラップ３の後縁３ａｒに当接する。また、スライダ２が後方へ移動すると、山形基部３ａの後縁３ａｒに取り付けられた後カバー２３ｒが、フラップ３の前縁３ａｆに当接する。

ここで、スライダ２における山形基部３ａの前縁３ａｆに取り付けられた前カバー２３ｆの前方縁及び後縁３ａｒに取り付けられた後カバー２３ｒの後方縁は、上方に向かうほど互いに接近するように傾斜している。すなわち、当接する２つの部材（フラップ３及びカバー２３）の少なくとも一方の当接部位の当接角度が、２つの部材の相対移動方向である前後方向に対して直交した９０°ではなく傾斜した角度となっている。
また、ねじりコイルばね３２がフラップ３を付勢する回動トルクよりも、通常のシートスライド動作で移動する突出部２２がフラップ３に付与する起立姿勢方向への回動トルクの方が十分大きくなるように設定されている。

そのため、図１及び図６に示されるように、スライダ２の前後動に伴い前カバー２３ｆ或いは後カバー２３ｒが、それぞれフラップ３の山形基部３ａの後縁３ａｒ或いは前縁３ａｆ当接することで、フラップ３は持ち上げられ、起立姿勢となる方向に回動し（図６：矢印ＤＲｃ参照）、突出部２２の通過を許容する。この状態で、フラップ３の先端は、移動中のスライダ２における突出部２２の側面に接触し、摺動する。
また、突出部２２によって持ち上げられていたフラップ３は、突出部２２が通過した後、ねじりコイルばね３２の付勢力によって元の伏臥姿勢に復帰する（図６：矢印ＤＲｄ参照）。
フラップ３Ｌ，３Ｒの、伏臥姿勢でのそれぞれの左端部，右端部は、起立姿勢への回動時にそれぞれ溝部１２ｈ，１２ｉに進入してその回動が許容される。

さらに、図７に示されるように、フラップ３の前縁３ａｆ及び後縁３ａｒは、それぞれ図４に示した軸線ＣＬ３ａに対し角度θ３ａで傾斜している。
これにより、当接する２つの部材（フラップ３及びカバー２３）の両方の当接角度が、相対移動方向である前後方向に対して直交した９０°ではなく傾斜した角度となっている。そのため、フラップ３の起立姿勢方向への回動がより少ない押し上げ力で可能となり、作業者は、シートクッションのスライド操作を、より少ない力で行うことができる。従って、シートスライド装置９１は、使い勝手がより良好となる。

図８に示されるように、スライダ２が固定されたシートクッション９２は、シートクッション９２の下部の、スライダ２を含むその周辺空間を外部から見えなくする、又は見えにくくするよう囲う不透明のレッグカバー９２１を備えている。
詳しくは、スライダ２の移動に伴って、その突出部２２との当接によって行われるフラップ３の回動による姿勢転換は、起立姿勢に向けた回動開始から伏臥姿勢への復帰完了までのすべての動作が、レッグカバー９２１の内側で行われるようになっている。

この構造について詳述する。
まず、図７及び図８に示される、フラップ３における一方の縁部（前縁３ａｆ）側の先端の位置Ｐ１と、他方の縁部（後縁３ａｒ）の中心線ＣＬ１２との交点の位置Ｐ２との間の前後方向距離を距離Ｌ３ｄとする。位置Ｐ２は、フラップ３において、後方側から前進するスライダ２の前カバー２３ｆが当接する位置である。

距離Ｌ３ｄは、図８に示されるレッグカバー９２１の前端の位置Ｐ３と、前カバー２３ｆの上下方向におけるフラップ３の上面と一致する位置Ｐ４との間の前後方向の距離Ｌ４よりも小さく設定されている。
距離Ｌ３ｄと距離Ｌ４との関係は、レッグカバー９２１の後端側についても同様である。

これにより、前カバー２３ｆ及び後カバー２３ｒが当接して回動するそれぞれのフラップ３の外形全体が、レッグカバー９２１の内側に収まる。
従って、シートスライド装置９１は、伏臥姿勢のフラップ３に対し、回動するフラップ３が外部から視認されない、或いは視認されにくい状態になっており、外観品位が向上する。

また、フラップ３が回動して露出するスリット１６の隙間１５は、常にレッグカバー９２１の内側にあるので、外部からスリット１６の隙間１５に進入しようとするゴミや塵埃は、レッグカバー９２１によって進入が阻止される。これにより、シートスライド装置９１のスライド動作は、長期間良好に維持される。

以上詳述した構成により、フラップ３Ｌ，３Ｒがそれぞれフラップ支持部１４，１３に当接した状態で各フラップ３は水平姿勢となる。
各フラップ３同士の隙間は、微小の隙間となるように外形寸法及び公差が設定されているので、伏臥姿勢のフラップ３によってレール１のレール基部１２におけるスリット１６の隙間１５は良好に塞がれ、隙間１５は外部から実質的に視認できない。

また、フラップ３は硬質樹脂で形成され、伏臥姿勢から隙間１５内へ向かう回動が、金属で形成されたフラップ支持部１３，１４との当接で規制されている。そのため、フラップ３は、ハイヒールの踵や傘の先端などの硬く細い異部材で押されても実質的に変形することはなく、異部材の隙間１５内への進入を確実に阻止する。

本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。

シートスライド装置９１は、前カバー２３ｆ及び後カバー２３ｒを備えてなくてもよく、突出部２２が直接、フラップ３に当接するものであってもよい。

シートスライド装置９１は、フラップ３として、スリット１６の左側と右側とに、それぞれ前後方向に並べて配置された複数のフラップ３Ｌの列とフラップ３Ｒの列とを有している。
シートスライド装置９１は、フラップ３の列としてこの２列を備えるものに限定されず、左側及び右側のいずれか一方のみを有するものでもよい。この場合、フラップ３の形状は、先端細りの山形ではなく正方形又は長方形形状とする。これにより、フラップ３は、伏臥姿勢においてスリット１６を良好に塞ぎ、かつスライダ２の傾斜縁部２２ｂ、又は、前カバー２３ｆ若しくは後カバー２３ｒと当接した際に起立姿勢に回動して突出部２２の通過を許容できる。

１ レール
１１Ｌ，１１Ｒ フランジ部
１２ レール基部
１２ａ 底部
１２ｂ 左側壁
１２ｂ１ 傾斜支持部
１２ｂ２ 上規制部
１２ｂ３ 逃げ部
１２ｃ 右側壁
１２ｃ１ 傾斜支持部
１２ｃ２ 上規制部
１２ｃ３ 逃げ部
１２ｆ 左サイドガード
１２ｇ 右サイドガード
１２ｈ，１２ｉ 溝部
１３，１４ フラップ支持部
１３ａ，１４ａ 貫通孔
１３ｃ，１４ｃ 切り欠き部
１５ 隙間
１６ スリット
２ スライダ
２１ 本体部
２１ｂ 下部ローラ
２１ｃ 上部ローラ
２１ｄ 張り出し部
２２ 突出部
２２ａ 貫通孔
２２ｂ 傾斜縁部
２２ｂｆ 前傾斜縁部
２２ｂｒ 後傾斜縁部
２３ｆ 前カバー
２３ｒ 後カバー
３，３Ｌ，３Ｒ フラップ
３Ａ フラップアッセンブリ
３ａ 山形基部
３ａｆ 前縁
３ａｒ 後縁
３ｂ１，３ｂ２ 延出部
３ｃ１，３ｃ２ 軸支持部
３ｃ１ａ，３ｃ２ａ 貫通孔
３ｄ 下面
３１ シャフト
３１ａ 基部
３１ｂ フランジ
３１ｃ ばね係合軸部
３２ ねじりコイルばね
３２ａ 第１腕部
３２ｂ 第２腕部
３２ｃ 本体
４ エンドキャップ
９１ シートスライド装置
９２ シートクッション
９２１ レッグカバー
９３ 床部材
Ｂｔ１，Ｂｔ２ ボルト
ＣＬ１ 中心線
ＣＬ３ 軸線
Ｈ 水平面
Ｌ３ｄ，Ｌ４ 距離
Ｌ１３，Ｌ１３ｃ，Ｌ１４，Ｌ１４ｃ 長さ
Ｐａ ピッチ
Ｐｂ 距離
Ｐ１〜Ｐ４ 位置
θｃ，θ３ａ 角度

Claims (6)

1. 第１の方向に延在し、前記第１の方向に延びるスリットを有するレールと、
   前記スリットを通して外部に突出する突出部を有すると共に前記第１の方向に往復移動可能なように前記レールに係合したスライダと、
   前記レールにおいて、前記スリットを塞ぐ伏臥姿勢と、移動する前記突出部の通過を許容する起立姿勢との間で回動可能に支持され、前記第１の方向に並べて配置された複数のフラップと、
   前記レールにおいて、前記複数のフラップそれぞれに対応して設けられ、各前記フラップを前記伏臥姿勢に向け回動付勢する複数の付勢部材と、
   を備え、
   前記フラップは、移動する前記突出部に当接して前記伏臥姿勢から前記起立姿勢に向け回動し、前記突出部が通過し当接が解除して前記起立姿勢から前記伏臥姿勢に復帰することを特徴とするシートスライド装置。
2. 前記レールは、前記フラップの前記起立姿勢からの前記伏臥姿勢を越える回動を規制するフラップ支持部を有することを特徴とする請求項１記載のシートスライド装置。
3. 前記複数のフラップは、前記スリットに対する一方側と他方側とに交互に備えられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートスライド装置。
4. 前記突出部と前記フラップとにおける互いに当接する部位の少なくとも一方は、前記第１の方向に対し傾斜していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートスライド装置。
5. 請求項１〜４のいずれか１項に記載のシートスライド装置と、
   前記シートスライド装置の前記突出部に連結されたシートクッションと、
   を備えた車両用シート。
6. 前記シートクッションは、下部に、前記起立姿勢の前記フラップを前記伏臥姿勢の前記フラップよりも外部から見えにくくするよう囲うカバーを備えていることを特徴とする請求項５記載の車両用シート。

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