JPH0626958B2 - アジヤスタブルアンカ用ピラ−ガ−ニツシユ取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の利用分野］ 本発明はウエビングが支持されたスライダがピラーに沿
って移動可能とされるアジヤスタブルアンカに用いら
れ、ピラーの車内側に取りつけられるピラーガーニツシ
ユを車体へ支持するためのピラーガーニツシユ取付構造
に関する。

［従来の技術］ シートベルト装置では、乗員拘束用ウエビングがアンカ
ープレートを介して車体へ取り付けられてウエビング張
力が車体へ支持されるようになっている。この様なシー
トベルト装置ではアンカープレートの取付位置が一定で
あるので、乗員の体格差や運転姿勢の変更に対処するこ
とが出来ない。

これを解決するために本出願人は実願昭６０−６１３９
９号でアンカープレートの位置を変更することが可能な
シヨルダアンカ構造を提案している。これによれば第９
図に示されるようにセンタピラーを構成するインナパネ
ル１０の車両内側にガイドレール１２が設けられてい
る。

このガイドレール１２にはスライダ１４が車両の上下方
向（第９図紙面直角方向）に移動可能に配設されてお
り、このスライダ１４にはシヨルダウエビング１５の係
止用アンカープレート１８が取付ボルト２０で支持され
ている。スライダ１４はレリーズノブ２２の操作により
ガイドレール１２に沿って上下調節可能となっている。

このスライダ１４を車室内から隠蔽するようにピラーガ
ーニツシユ２４がインナパネル１０に取り付けられてい
る。第１０図に示されるようにこのピラーガーニツシユ
２４は長手方向両端部に設けられたクリツプ２６でイン
ナパネル１０に取り付けられている。第９図に示される
ようにピラーガーニツシユ２４の側端部はインナパネル
１０に取り付けられたオープニングトリム２８と当接し
ている。

またピラーガーニツシユ２４には第８図及び第１０図に
示されるように中間部に長孔２４Ａが設けられて取付ボ
ルト２０及びレリーズノブ２２の通過用となっている。
この長孔２４Ａは取付ボルト２０で固定されたスライド
カバー１６によって遮へいされ、内部が見えないように
なっている。

［発明が解決しようとする問題点］ しかしながら上記構造ではピラーガーニツシユ２４が上
下２点のみでインナパネル１０へ取り付けられているの
で、製造公差、温度差等による寸法の変化で中間部が車
室内側に撓み見映えを損う場合があり、これを解消する
ために製作時の寸法公差を厳しくなければならないとい
う問題がある。

本発明では、上記事実を考慮してピラーガーニツシユの
中間部が車室内に向けて変形することがないアジヤスタ
ブルアンカ用ピラーガーニツシユ取付構造を得ることを
目的とする。

［問題点を解決する為の手段］ 特許請求の範囲（１）記載の本発明に係るアジヤスタブ
ルアンカ用ピラーガーニツシユ取付構造は、乗員拘束用
のウエビングの長手方向中間部が挿通状態で支持される
アンカ部材と連結されたスライダが車両のピラーの長手
方向に沿って移動可能とされるアジヤスタブルアンカに
用いられ、スライダと連結される幅方向中間部と、この
幅方向中間部の両側から各々断面Ｌ字形状に屈曲されて
幅方向中間部に対してピラー側へ段差を有して配置され
る両側部と、を備えたスライドカバーと、このスライド
カバーの車内側に配置され、スライドカバーの幅方向中
間部によって閉止されるスライダ移動用の長孔と、この
長孔における長手方向に沿う周縁部に部分的に設けられ
スライドカバーの移動を許容しかつスライドカバーの両
側部に係止される保持手段と、を備えたピラーガーニツ
シユと、を有することを特徴している。

［作用］ 上記構成によれば、スライドカバーの幅方向中間部はス
ライダと連結されているため、スライダが車両のピラー
の長手方向に沿って移動するとスライドカバーも一体に
移動する。この際、ピラーガーニツシユの長孔における
長手方向に沿う周縁部に部分的に設けられた保持手段に
よって、ピラーガーニツシユがスライドカバーの両側部
に係止される。

ここで、本発明では、スライドカバーが、幅方向中間部
と、この幅方向中間部の両側から各々断面Ｌ字形状と屈
曲されて幅方向中間部に対してピラー側へ段差を有して
配置される両側部と、を備えているので、スライドカバ
ーを平板で構成する場合に比し、スライドカバーの曲げ
剛性が高くなる。このため、保持手段をピラーガーニツ
シユの長孔における長手方向に沿う周縁部に部分的に設
けるだけでも、ピラーガーニツシユの長手方向中間部が
車室内側へ撓むのを確実に防止することができる。従っ
て、製造公差、温度差等による寸法の変化が生じた場合
にも、ピラーガーニツシユが車室内側へ撓むことはな
い。よって、ピラーガーニツシユの車室内側への撓みに
よるピラーガーニツシユの外観品質が低下するのを防止
することができる。

また、本発明では、保持手段をピラーガーニツシユの長
孔における長手方向に沿う周縁部に部分的に設ける構成
であるので、ピラーガーニツシユにおける前記周縁部に
外観品質を損なうようなヒケができるのを防止すること
ができる。従って、この観点からも、ピラーガーニツシ
ユの良好な外観品質が得られる。

さらに、本発明では、保持手段をピラーガーニツシユの
長孔における長手方向に沿う周縁部に部分的に設ける構
成であるので、スライドカバーのピラーガーニツシユへ
の組付作業性も良い。

［実施例］ 第１実施例 第１図には本発明の実施例に係るアジヤスタブルアンカ
用ピラーガーニツシユ取付構造が適用されたセンターピ
ラーの一部が示されている。

第２図に示されるようにセンターピラーを構成するイン
ナパネル３０とアウタパネル３２との間にはガイドレー
ル３４が配設されている。ガイドレール３４は長手方向
直角断面が略コ字状でこのコ字状脚部の先端が互いに接
近する方向に屈曲されている。これらの屈曲先端部間が
開口部とされ車室内側に向いている。ガイドレール３４
の幅方向両側部には矩形穴３４Ａが等間隔で複数個長手
方向に沿って設けられている。

このガイドレール３４の内方にはスライダ３６が車両上
下方向（第２図紙面直角方向）へ移動可能に配置されて
いる。スライダ３６の幅方向中間部には車両内側に沿っ
て突出部３６Ａが形成されガイドレール開口部に配置さ
れている。

スライダ３６の突出部３６Ａには貫通穴３６Ｂが設けら
れている。この貫通穴３６Ｂへスタツド３８の突出部３
８Ａが挿入され、先端がかしめられてスライダ３６に取
り付けられている。

このスタッド３８の先端部はインナパネル３０を通って
室内方向へ突出している。この突出先端にはねじ孔３８
Ｂが同軸的に形成されている。

このねじ孔３８Ｂへアンカープレート４２がボルト４０
でスタツド３８の車室内側先端部に取り付けられてい
る。アンカープレート４２には乗員拘束用ウエビング４
３の中間部が巻掛けられて長手方向へ移動可能となって
いる。またスタツド３８の軸方向中間部には半径方向に
突出するフランジ部３８Ｃが設けられている。

第３、４図に示される如く、スライドカバー４４には中
間部に貫通穴４４Ｅが設けられている。この貫通穴４４
Ｅをスタツド３８が貫通して、スライドカバー４４はス
タツド３８のフランジ部３８Ｃと当接する。フランジ部
３８Ｃと当接したスライドカバー４４はボルト４０がね
じ孔３８Ｂと螺合されるとスペーサ４１とフランジ部３
８Ｃとの間にはさまれてスタツド３８を介してスライダ
３６に固定される。これによりスライダ３６と共にスラ
イドカバー４４は車両上下方向に移動するようになって
いる。

このスライドカバー４４の幅方向の両側部は断面が略Ｌ
字状に折り曲げられている。Ｌ字状に折り曲げられた両
側部４４Ａはインナパネル３０に取り付けられたピラー
ガーニツシユ４６のフツク４８と対応している。また第
３図及び第４図に示される如く両側部４４Ａの長手方向
の両端には切欠き部４４Ｂ，４４Ｃが設けられている。
この切欠部４４Ｂ，４４Ｃはピラーガーニツシユ４６に
スライドカバー４４が取り付けられるときの取付用とな
っている。

スライドカバー４４の片側部の長手方向の両端に設けら
れた切欠き部４４Ｂと切欠き部４４Ｃはピラーガーニツ
シユ４６にスライドカバー４４を取り付ける際にスライ
ドカバー４４の側部両先端の逃げとなっており、スライ
ドカバー４４の端部をフツク４８Ｂ，４８Ｃまで移動さ
せる必要がなく取付を容易にしている。

フツク４８は第３図及び第４図に示されるように、ピラ
ーガーニツシユ４６の長手方向中間部であって幅方向の
一端側に配置される１個の長いフツク４８Ａ、他端側の
上下に配置される２個の短いフツク４８Ｂ，４８Ｃから
なっている。フツク４８の断面はＬ字状でピラーガーニ
ツシユ４６の表面との間にスライドカバー４４の両側部
が挿入挟持されるようになっている。これによってフツ
ク先端部はスライドカバー４４の車外側に配置されるこ
とになる。しかしこの両側部４４Ａはピラーガーニツシ
ユ４６及びフツク４８との間に隙間があってもよい。

スライドカバー４４をピラーガーニツシユ４６に取り付
けるには第３図に示されるように、フツク４８Ａとピラ
ーガーニツシユ４６の表面との間にスライドカバー４４
の一側部を挿入し、切欠部４４Ｂからフツク４８Ｂとス
ライドカバー４４の表面との間に他側部を挿入する。次
いで図示Ａ方向にスライドさせて第４図に示されるよう
に切欠部４４Ｃから他側部をフツク４８Ｃとスライドカ
バー４４の表面との間に挿入して図示Ｂ方向に移動させ
る。これによりスライドカバー４４へピラーガーニツシ
ユ４６が取り付けられ切欠き部４４Ｂと切欠き部４４Ｃ
との間のスライドカバー４４の側部で保持され、スライ
ドカバー４４の移動時にも保持状態が維持される。

ピラーガーニツシユ４６には略中央部に長孔４６Ａが設
けられて裏表を貫通しておりスタツド３８及びスライド
カバー４４、ボルト４０の通過用となっている。このピ
ラーガーニツシユ４６はピラーを隠蔽するようにインナ
パネル３０に取り付けられており、車室内表面はスライ
ドカバー４４と面一になっている。ピラーガーニツシユ
４６の側端部は、インナパネル３０とアウタパネル３２
に取り付けられたオープニングトリム５０と当接してい
る。

またガイドレール３４に沿って車両上下方向に移動する
スライダ３６にはスライダ３６をガイドレール３４に固
定する図示しないロツク装置が備えられている。このロ
ツク装置はガイドレール３４に設けられた両側部の矩形
穴３４Ａへ図示しないレバーをそれぞれ挿入することで
スライダ上下方向の移動を制限している。またロツク装
置のスライダ３６から車室内に突出して設けられたレリ
ーズノブ５４（第１図）を操作することでガイドレール
３４に設けられた両側部の矩形穴３４Ａに挿入されたロ
ツクプレートが抜き出される。このロツクプレートとレ
リーズノブ５４とはスライドカバー４４に設けられた貫
通穴４４Ｄを通るレバーで連結されている。これにより
スライダ３６は上下方向に移動可能となり、アンカープ
レート４２の位置を変更することが出来る。

車室内に突出して設けられたレリーズノブ５４はアンカ
ープレート４２を固定するボルト４０と共にカバー５２
に収容されている。

またスライドカバー４４の車室内側の表面と、ピラーガ
ーニツシユ４６の長孔４６Ａの周縁とが面一となってい
るので、車室内側の見映えが向上される。

次に本実施例の作用を説明する。

本実施例に係るアジヤスタブルアンカ用ピラーガーニツ
シユ取付構造が適用されたシヨルダアンカ構造ではロツ
ク装置のレリーズノブ５４を操作することでガイドレー
ル３４に設けられた両側部の矩形穴３４Ａに挿入された
ロツクプレートが抜き出され、スライダ３６は上下方向
に移動可能となる。これによりアンカープレート４２の
位置を変更することが出来る。アンカープレート４２を
移動させると、アンカープレート４２と共にスライドカ
バー４４も移動する。このスライドカバー４４の両側部
はピラーガーニツシユ４６に設けられたフツク４８Ａ，
４８Ｂ，４８Ｃとピラーガーニツシユ４６表面との間に
保持されて移動する。

ピラーガーニツシユ４６は、フツク４８Ａ，４８Ｂ，４
８Ｃとピラーガーニツシユ４６の表面との間にスライド
カバー４４の両側部を保持されているので、製造公差、
温度差等による寸法の変化があった場合にも中間部の車
内側への変形がない。

また本実施例ではガイドレール３４をインナパネル３０
の車室内側に配置したので、車室内側へのピラーガーニ
ツシユ４６の突出高さが低減されたものとなっている。

第２実施例 次に本発明の第２実施例について説明する。

第５図〜第７図に示されるようにスライドカバー４４の
両側部の長手方向に沿って長孔５６が設けられている。
この長孔５６の片側は長手方向両端に矩形穴５８Ａ，５
８Ｂが設けられ他側は長手方向一端に矩形穴６０が設け
られてピラーガーニツシユ４６に設けられた突起６２と
それぞれ対応している。

この突起６２は第５図〜第６図に示されるように、ピラ
ーガーニツシユ４６の長手方向中間部であって幅方向の
一端側に配置される１個の長手方向に長い突起６２Ａ
と、他端側上下に配置される２個の短い突起６２Ｂ，６
２Ｃからなっている。突起６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃは長
手方向直角断面がＴ字状で頭部６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ
がそれぞれ設けられている。

この頭部６４Ａはスライドカバー４４に設けられた矩形
穴６０から挿入され、頭部６４Ｂは矩形穴５８Ａから頭
部６４Ｃは矩形穴５８Ｂから挿入されるようになってい
る。挿入された頭部６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃはスライド
カバー４４の移動により長孔５６に沿って車外側を移動
し、ピラーガーニツシユ４６がスライドカバー４４に保
持されるようになっている。

次に第２実施例の作用について説明する。

スライドカバー４４の長手方向の両側部はピラーガーニ
ツシユ４６の突起６２Ａ，６２Ｂ，６２Ｃの頭部６４
Ａ，６４Ｂ，６４Ｃとピラーガーニツシユ４６の表面と
の間に保持されて長手方向に移動する。突起６２Ａ，６
２Ｂ，６２Ｃの頭部６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃはスライド
カバー４４の両側部を保持することで製造誤差、温度差
等による寸法の変化でピラーガーニツシユ４６の中間部
が車内側へ変形するのを阻止している。

［効果］ 以上説明した様に本発明に係るアジヤスタブルアンカ用
ピラーガーニツシユ取付構造では、スライドカバーが、
スライダと連結される幅方向中間部と、この幅方向中間
部の両側から各々断面Ｌ字形状に屈曲されて幅方向中間
部に対してピラー側へ段差を有して配置される両側部
と、を備えており、このスライドカバーの両側部にピラ
ーガーニツシユの長孔における長手方向に沿う周縁部に
部分的に設けられた保持手段が係止される構成であるの
で、ピラーガーニツシユの中間部が車内側に向けて変形
することがないという優れた効果を有する。

また、本発明では、スライドカバーが前記の如く幅方向
中間部と両側部とを備え、スライドカバー自体の曲げ剛
性が高いので、ピラーガーニツシユの保持手段を部分的
に設けるだけでも確実にピラーガーニツシユのスライド
カバーへの保持状態が得られ、これにより外観品質を損
なうようなヒケがピラーガーニツシユに生じることを防
止することができるという優れた効果を有する。

さらに、本発明では、保持手段が部分的に設けられるこ
とから、スライドカバーのピラーガーニツシユへの組付
作業性も良いという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るアジヤスタブルアンカ用ピラーガ
ーニツシユ取付構造が適用されたセンターピラーの一部
を示す斜視図、第２図は第１図II−II線に沿って切断し
た断面図、第３図及び第４図はスライドカバーとピラー
ガーニツシユの取り付けを示す斜視図、第５図は本発明
第２実施例を示し第７図Ｖ−Ｖ線に沿って切断した断面
図、第６図及び第７図は第２実施例のスライドカバーと
ピラーガーニツシユの取り付けを示す斜視図、第８図は
従来のピラーガーニツシユ取付構造が適用されたセンタ
ーピラーの一部を示す斜視図、第９図は第８図IX−IX線
に沿って切断した断面図、第１０図は従来のピラーガー
ニツシユを示す斜視図である。 ３６……スライダ、 ４２……アンカープレート、 ４３……ウエビング、 ４４……スライドカバー、 ４６……ピラーガーニツシユ、 ４８……フツク。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗員拘束用のウエビングの長手方向中間部
   が挿通状態で支持されるアンカ部材と連結されたスライ
   ダが車両のピラーの長手方向に沿って移動可能とされる
   アジヤスタブルアンカに用いられ、 スライダと連結される幅方向中間部と、この幅方向中間
   部の両側から各々断面Ｌ字形状に屈曲されて幅方向中間
   部に対してピラー側へ段差を有して配置される両側部
   と、を備えたスライドカバーと、 このスライドカバーの車内側に配置され、スライドカバ
   ーの幅方向中間部によって閉止されるスライダ移動用の
   長孔と、この長孔における長手方向に沿う周縁部に部分
   的に設けられスライドカバーの移動を許容しかつスライ
   ドカバーの両側部に係止される保持手段と、を備えたピ
   ラーガーニツシユと、 を有することを特徴とするアジヤスタブルアンカ用ピラ
   ーガーニツシユ取付構造。