CN106314098A

CN106314098A - 一种卡车盖系统

Info

Publication number: CN106314098A
Application number: CN201610918978.5A
Authority: CN
Inventors: 徐恩立
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-10-21
Filing date: 2016-10-21
Publication date: 2017-01-11
Also published as: US9981537B2; US20180111460A1

Abstract

一种卡车盖系统，其设有界定盖槽的铁轨，盖槽连接在车厢上伸展的车盖。卡紧系统将铁轨连接到卡车壁。该卡紧系统包括连接到卡车壁的第一卡紧架，第一卡紧架包括分别设有第一组齿牙及第二组齿牙的第一端和第二端。第一组齿牙与铁轨上的轨齿啮合，第二卡紧架连接到铁轨和第一卡紧架以将铁轨固定到卡车上。第二卡紧架包括分别设有第三组齿牙及第四组齿牙的第三端和第四端。第三组齿牙连接到卡车壁，第四组齿牙连接第一卡紧架的第二组齿牙。

Description

一种卡车盖系统

技术领域

本发明涉及一种用于卡车的车厢盖系统。

背景技术

本文目的在于为读者介绍可能涉及本发明各方面的各个技术方面，下文会对其进行描述和/或要求。本说明文提供背景技术以便读者更好地理解本发明各个方面，相信会对读者有所帮助。因此，应当理解的是，要从此角度阅读这些说明，而非承认现有技术。

敞蓬货车广泛用作货物运输车辆和载客车辆。通常，乘客都坐在货车驾驶室里，而货物可以储藏在车厢里。车厢通常是对外界开放的矩形，以便装载、运载奇形怪状的大货物。然而，车厢曝露在环境中可能会使车厢和/或货物得不到保护。例如，灰尘、降落物（如雨、雪、冰雹）等会落在车厢和/或货物上。因此，一些卡车车主购买卡车盖来保护车厢以及储藏在车厢里的物品。

发明内容

本发明涉及一种卡车盖系统。该卡车盖系统包括界定盖槽的铁轨，盖槽连接在车厢上伸展的车盖。卡紧系统将铁轨连接到卡车壁、包括连接卡车壁的第一卡紧架和连接铁轨和第一卡紧架以将铁轨固定到卡车上的第二卡紧架。锁紧系统连接铁轨并包括具有窄槽的锁紧壳体、位于窄槽中的舌件、连接舌件的紧固件、连接锁紧壳体和紧固件的支架、围绕一部分紧固件的弹簧。该弹簧使舌件偏离支架并与铁轨啮合。耐气候密封件连接铁轨的一端并在卡车和铁轨之间形成密封。

本发明的另一方面包括一种卡车盖系统，其设有界定盖槽的铁轨，盖槽连接在车厢上伸展的车盖。卡紧系统将铁轨连接到卡车壁。该卡紧系统包括连接卡车壁的第一卡紧架，第一卡紧架包括分别设有第一组齿牙及第二组齿牙的第一端和第二端。第一组齿牙与铁轨上的轨齿啮合，第二卡紧架连接铁轨和第一卡紧架以将铁轨固定到卡车上。第二卡紧架包括分别设有第三组齿牙及第四组齿牙的第三端和第四端。第三组齿牙连接卡车壁，第四组齿牙连接第一卡紧架的第二组齿牙。

本发明的另一方面包括一种卡车盖系统，其设有界定盖槽的铁轨，盖槽连接在车厢上伸展的车盖。锁紧系统连接车盖和铁轨。该锁紧系统包括具有窄槽的锁紧壳体、位于窄槽中的舌件、连接舌件的紧固件、连接锁紧壳体和紧固件的支架、围绕一部分紧固件的弹簧。该弹簧使舌件偏离支架并与铁轨啮合。耐气候密封件连接铁轨的一端。该耐气候密封件在卡车和铁轨之间形成密封。本文也提供了其他实施例。

附图说明

结合附图会很好地理解下文详细描述的本发明各个特征、方面及优点，在所有图中相同的字符表示相同的部件，其中：

图1为一种带有卡车盖系统的卡车的实施例的简化透视图；

图2为一种通过处于未锁紧位置上的锁紧系统连接卡车壁的卡车盖系统的实施例的简化透视图；

图3为一种卡紧系统的实施例的简化前视图；

图4为一种通过处于锁紧位置上的锁紧系统连接卡车壁的卡车盖系统的实施例的局部简化透视图；

图5为沿着图2中直线4-4示出的一种锁紧系统的实施例的简化剖视图；

图6为一种具有处于未锁紧位置上的锁紧系统的卡车盖系统的实施例的局部简化侧视图；和

图7为一种没有锁紧系统的卡车盖系统的实施例的局部简化透视图。

具体实施方式

下文描述了本发明的一种或多种实施例。这些实施例仅为本发明的典型实施例。另外，为简洁描述这些典型实施例，本说明书可能不会描述实际实施方式中的所有特征。应当理解的是，开发任何此类实际实施方式时，必须根据工程或设计项目制定许多特定于实现的决策以实现开发者的实施方式可能不同的特定目标，比如符合有关系统和商业的约束条件。而且，应当理解的是，此类开发工作可能比较复杂、浪费时间，但对于普通技术人员而言，这又是有助于本发明的例行设计、装配及制造工作。

下文讨论的这些实施例包括具有卡紧系统的卡车盖系统。该卡紧系统包括通过大小不同的悬臂结构将卡车盖系统连接卡车的第一卡紧架和第二卡紧架。例如，第一卡紧架和第二卡紧架可以在各自端部设有致使卡紧架对不准的齿牙，这样卡紧架可以轴向地偏移彼此。该卡车盖系统也可包括增强与卡车之间的密封的耐气候密封件。例如，耐气候密封件可包括长度不同、设在卡车表面的密封片。另外，卡车盖系统可包括具有方便锁紧系统对准以锁紧车盖的标记（例如，符号、数字或其组合）的铁轨。

图1为一种带有卡车盖系统12的卡车10的一种实施例的简化透视图。如图所示，车盖系统12覆盖车厢16构成的隔室14，以保护车厢16内部及可储存在隔室14的物品。例如，车盖系统12可以防止灰尘和降落物落入车厢16。车盖系统12包括在车厢14上伸展的车盖18（例如，软盖）。车盖18可由各种材料制成，包括布料、塑料（例如，乙烯基塑料）等。车盖18连接车厢16，车厢16具有依次连接车壁22（例如，车厢壁）的铁轨20。车盖系统12可包括一个或多个锁紧系统24，以防车盖18脱离和/或进入车厢16。例如，车盖系统12可包括两个锁紧系统24，分别设在邻近后挡板26的车厢16的各拐角处。操作时，锁紧系统24连接铁轨20以将车盖18锁紧/牵引至伸展位置（例如，所教的位置），方便降落物从车盖系统12上流下并增强车盖系统12的美观性。

图2为一种通过处于未锁紧位置上的锁紧系统24连接卡车壁22的卡车盖系统12的一种实施例的简化透视图。图2中未示出车盖18。车盖系统12包括将铁轨20连接卡车壁22和锁紧系统24以防车盖18脱落进入车厢14的卡紧系统40。如图所示，铁轨20具有包括第一壁44和第二臂46的本体42。第一壁44和第二臂46连接在不同位置处的卡车壁22，其可以相互垂直或基本相互垂直。在某些实施例中，耐气候密封件48（例如，橡胶件、塑料件）可设在第一壁44与卡车壁22之间以防降落物、灰尘等进入车厢14（参见图1）。在另一实施例中，耐气候密封件48可设在第一壁44和第二臂46与卡车壁22之间，或者单独的耐气候密封件48可设在第一壁44与卡车壁22之间或第二臂46与卡车壁22之间。除了阻挡降落物，（各）耐气候密封件48可兼做保护卡车壁22表面50的垫子（例如，保护油漆）。

如图所示，第二臂46包括界定出一连串凸起54和凹处56的铁轨齿52。铁轨齿52通过卡紧系统40使铁轨20连接卡车壁22。该卡紧系统40包括通过紧固件61（例如，螺栓、螺钉）连接在一起的第一卡紧架58和第二卡紧架60。在某些实施例中，第一卡紧架58和第二卡紧架60可以是C形的。操作时，紧固件61将第一卡紧架58和第二卡紧架60压在一起以将铁轨20压缩地连接到卡车壁22。第一卡紧架58包括第一端62及第二端64，其分别包括第一组齿牙66和第二组齿牙68。同样地，第二卡紧架60包括分别具有第三组齿牙74和第四组齿牙76的第一端70及第二端72。通过第一卡紧架58和第二卡紧架60各自设有的两组齿牙，第一卡紧架58和第二卡紧架60可以彼此偏移以容置不同的卡车壁22。

第一卡紧架58上的第一组齿牙66连接卡车壁22，第二卡紧架60上的第三组齿牙74连接铁轨齿52，第一卡紧架58上的第二组齿牙68连接第二卡紧架60上的第四组齿牙76。因此，随着紧固件61螺纹旋进第二卡紧架60上的开孔77内和第一卡紧架58上的开孔79内，将第一卡紧架58和第二卡紧架60压在一起并将铁轨20固定至卡车壁22。在某些实施例中，第一组齿牙和第三组齿牙70、74与第二组齿牙和第四组齿牙72、76在尺寸上不同，这可方便在安装时第一卡紧架58和第二卡紧架60的定向和连接。在某些实施例中，第一组齿牙和第三组齿牙70、74与第二组齿牙和第四组齿牙72、76在尺寸上相同。此外，第三组齿牙74的尺寸与铁轨齿52的尺寸相对应以连接铁轨20和卡紧系统40。

如上所述，车盖系统12包括连接铁轨20 的锁紧系统24。为将锁紧系统24连接铁轨20，车盖系统12包括锁紧定位件78，其连接从铁轨本体42伸出的突出部或壁部80。突出部80可包括开孔82，其用于容置将锁紧定位件78固定到铁轨20上的紧固件84。

锁紧定位件78界定出容置锁紧壳体88弯曲端87的弯曲槽86。操作时，通过沿着方向90将锁紧壳体88弯曲端87转动插入锁紧定位件78的弯曲槽86内，将锁紧系统24连接到铁轨20。将锁紧壳体88从铁轨20上拆解下来是沿着方向92转动弯曲端87来实现的。锁紧系统24还包括连接铁轨20的舌件94。下文给出了更详细的描述，舌件94沿着轴向方向96、98移进或移出锁紧壳体88以啮合或脱离铁轨20。例如，随着锁紧壳体88沿着方向90的转动，舌件94与铁轨本体42上的表面100（例如，锥形、倾斜的、成角度的或弯曲的表面）接触。表面100沿着轴向方向98驱动舌件94并将其推进锁紧壳体88。一旦锁紧壳体88转过表面100，舌件94沿着轴向方向96伸出锁紧壳体88并伸进舌槽102。在此位置上，舌件94将锁紧系统24连接/固定到铁轨20上。

虽然图2为示出车盖18，锁紧系统24将车盖18拉进伸展/锁紧位置，以便降落物从车盖系统12上流下并增强车盖系统12的美观性。通过将车盖18的一端滑入盖槽104使车盖18连接铁轨20。盖槽104是由铁轨20与凹处109相对侧的第一弯曲部106和第二弯曲部108（如挂钩）构成的。在某些实施例中，铁轨本体42可以界定出用于附加部件连接的开孔110。例如，如下文所述，开孔110可用于连接提高车盖系统12耐候性的耐气候密封件。

图3为一种卡紧系统40的一种实施例的简化前视图。如图所示，第一卡紧架58和第二卡紧架60的第一端62、70各自包括齿牙66、74，而第二端64、72构成圆柱接头111。圆柱接头111可旋转地将第一卡紧架58和第二卡紧架60和第二端64、72连接在一起。圆柱接头111是由第二卡紧架60的第二端72上的圆柱部112和第一卡紧架58的第二端64上的凹槽113构成的。凹槽113是由伸出第一卡紧架58第二端64的第一臂114和第二臂115来界定的。将圆柱部112连接到凹槽113，圆柱部112滑进凹槽113，使得第一臂114和第二臂115环绕圆柱部112。

操作时，第一臂114和第二臂115阻挡第一卡紧架58和第二卡紧架60沿着方向116、117分开，同时仍使第一卡紧架58和第二卡紧架60围绕圆柱接头111转动。在某些实施例中，第二卡紧架60的第二端72可包括用于增大第一卡紧架58在方向119上的转动范围和/或第二卡紧架60在方向121上的转动范围的窄槽118（弯曲槽）。在卡紧系统40连接和脱离车架20和卡车10期间，通过阻挡第一卡紧架58和第二卡紧架60的分开，第一卡紧架58和第二卡紧架60围绕圆柱接头111的转动能方便卡紧系统40的使用。同时图3示出了卡紧系统40，其具有第二卡紧架60的第二端72上的圆柱部112和第一卡紧架58的第二端64上的凹槽113，圆柱部112和凹槽113的位置可以颠倒使得圆柱部112设在第一卡紧架58上，凹槽113设在第二卡紧架60。

图4为一种通过处于锁紧位置上的锁紧系统24连接卡车壁22的卡车盖系统12的一种实施例的局部简化透视图。如上所述，舌件94沿着轴向方向96、98地移进、移出锁紧壳体88，以啮合、脱离铁轨20。当锁紧壳体88沿着方向90 转动时，舌件94的表面120（例如，倾斜、成角度的、锥形的及弯曲的表面）与铁轨本体42上的表面100相接触。表面100沿着轴向方向98驱动舌件94并将其推进锁紧壳体88中。一旦锁紧壳体88转过表面100，舌件94沿着轴向方向96伸出锁紧壳体88并伸进舌槽102，以将锁紧系统24锁紧在适当位置上。在此位置上，舌件94上的表面122（例如，平整表面）与铁轨20上的保持锁紧表面124相接触。锁紧表面124的用途是一旦舌件94啮合舌槽102，阻挡锁紧壳体88沿着方向92的转动。因此，使用者不需要进行干预使舌件94脱离舌槽102，锁紧系统24也仍然保持在锁紧位置上。

图5为沿着图2中直线4-4示出的一种锁紧系统24的一种实施例的简化剖视图。锁紧壳体88包括容置舌件94及支架142的开孔或窄槽140。如图所示，支架142连接紧固件144和弹簧146以阻挡舌件94脱离锁紧壳体88。支架142界定出用于容置并促使紧固件144沿着方向96、98轴向移动的开孔148。紧固件144包括第一端150、第二端152。第一端150界定出螺纹连接进舌件94中的开孔156的螺纹部154。紧固件144的第二端152界定出增大的头部157，其直径大于开孔148以阻挡紧固件144沿着轴向方向96脱离锁紧壳体88。在某些实施例中，舌件94中的开孔156可以容置通过焊接、胶粘、压配、卡口连接或其他连接方式连接舌件94的螺纹衬套159。因此，紧固件144并不是连接舌件94，而是螺纹连接螺纹衬套159。

弹簧146（例如，螺旋弹簧）围绕第一端150与第二端152之间的紧固件144。通过弹簧146界定出第一端158和第二端160，第一端158与舌件94的后表面162相接触，第二端160与支架142的表面164相接触。操作时，弹簧146沿着轴向方向96偏离远离支架142的舌件94。但是，当大于弹簧146弹力的施力与舌件94接触时，弹簧146压紧在舌件94与支架142之间。随着弹簧146的压紧，紧固件144沿着轴向方向98滑过开孔148，使得舌件94沿着轴向方向98移动。一旦撤去施力，弹簧146沿着轴向方向96再次偏离舌件94并偏离支架142，这样一部分舌件94伸出锁紧壳体88。

在某些实施例中，支架142为锁紧壳体88的整体部件（例如，整块件）。在另一实施例中，支架142单独连接到锁紧壳体88。例如，支架142可通过一个或多个伸进支架142上的开孔168和锁紧壳体88壁172上开孔170的紧固件166（例如，螺钉、螺栓）连接锁紧壳体88。

图6为一种具有处于未锁紧位置上的锁紧系统24的卡车盖系统12的一种实施例的局部简化侧视图。如上所述，卡车盖系统12可包括耐气候密封件190。操作时，耐气候密封件190在铁轨20与卡车壁22之间形成密封。耐气候密封件190可包括连接部192和密封部194。连接部192连接铁轨20并支撑密封部194。例如，连接部192包括在铁轨20的第一端196和/或第二端198处连接开孔110（参见图2和图7）中的铁轨20的突起195。例如，突起195可通过滑入配合、压配等方式连接铁轨20。

密封部194可由柔性材料（例如，塑料、橡胶）制成，随着其相对另一表面（例如，卡车壁22）的变形而构成密封件。在某些实施例中，密封部194包括一个或多个密封片200（例如，1,2,3,4,5）。密封片200可相对于铁轨20的轴线轴向间隔。在某些实施例中，密封片200可大小不同。例如，一密封片200可比另一密封片200更长/或更宽。在某些实施例中，密封片200可以弯曲并沿着特定的方向（例如，向着铁轨20弯曲）弯曲。最后，在某些实施例中，密封部194可以为连接到连接部192（例如，通过粘合剂、滑入配合）的单独部件。在另一实施例中，连接部192和密封部194可以为整体/整块件。

图7为一种没有锁紧系统24的卡车盖系统12的一种实施例的局部简化透视图。如上所述，卡车盖系统12包括两套各用于铁轨20的锁紧系统24。为合理地锁紧车盖18，锁紧系统24应相互对齐（例如，平行）。因此，铁轨20包括标记220（例如，测量、对齐标记），其使得使用者能很容易地确定锁紧定位件78相对于铁轨20端部196、198的位置。该标记220可以为符号，例如直线和/或其他形状（例如，圆圈、三角形、正方形）。在某些实施例中,该标记220可以为字符和/或数字。例如，数字可以表示从端部196、198起始的测量值（例如，英寸、毫米）或指示相对铁轨20的位置的简单数字（例如，1、2、3）。在某些实施例中，该标记220可以为形状、字符、数字组合或其子集。操作时，使用者可参考标记220很容易地确定每个锁紧定位件78的位置，因此不需要单独测量每个锁紧定位件78来对齐锁紧系统24。标记220可位于壁80上和/或定位在其他位置上。例如，标记220可设在铁轨本体42的表面100上。

虽然本发明可能会受各种修改和替代形式的影响，但文中通过附图中的实例详细地示出了特定实施例。然而，应当理解的是本发明并不局限于公开的特殊形式。当然，本发明涵盖所有落入下文所附权利要求所限定的本发明精神及范围的修改、等同形式及替代形式。

Claims

1.一种卡车盖系统，其特征在于：包括：铁轨，界定出用于连接在车厢上伸展的车盖的盖槽；

卡紧系统，用于将铁轨连接到卡车壁，所述卡紧系统，包括：

第一卡紧架，连接所述卡车壁；

第二卡紧架，用于连接所述铁轨和所述第一卡紧架以将所述铁轨固定到所述卡车上；

锁紧系统，用于连接所述铁轨，所述锁紧系统，包括：

锁紧壳体，包括窄槽；

舌件，用于设在窄槽中；

紧固件，连接至舌件并用于设在窄槽中；

支架，连接至所述锁紧壳体和所述紧固件；

围绕一部分紧固件的弹簧，其中所述弹簧使所述舌件偏离所述支架并使舌件啮合所述铁轨；和

连接铁轨一端的耐气候密封件，其中所述耐气候密封件在所述卡车和所述铁轨之间形成密封。

2.如权利要求1所述的卡车盖系统，其特征在于：所述耐气候密封件包括连接进铁轨上开孔的凸起。

3.如权利要求2所述的卡车盖系统，其特征在于：所述耐气候密封件包括具有第一弯曲片的密封部。

4.如权利要求3所述的卡车盖系统，其特征在于：所述密封部包括第二弯曲片，而且其中所述第一弯曲片小于所述第二弯曲片。

5.如权利要求1所述的卡车盖系统，其特征在于：所述第一卡紧架和第二卡紧架通过圆柱接头连接在一起。

6.如权利要求1所述的卡车盖系统，其特征在于：所述第一卡紧架包括分别设有第一组齿牙及第二组齿牙的第一端和第二端，并且其中所述第一组齿牙用于与所述铁轨上的轨齿啮合。

7.如权利要求6所述的卡车盖系统，其特征在于：所述第一组齿牙和所述第二组齿牙大小不同。

8.如权利要求6所述的卡车盖系统，其特征在于：第二卡紧架包括分别设有第三组齿牙及第四组齿牙的第三端和第四端，并且其中所述第三组齿牙用于连接所述卡车壁。

9.如权利要求8所述的卡车盖系统，其特征在于：所述第三组齿牙和所述第四组齿牙大小不同。

10.如权利要求1所述的卡车盖系统，其特征在于：包括锁紧定位件，用于连接所述铁轨和所述锁紧壳体以转动所述锁紧壳体、锁紧所述车盖。

11.如权利要求10所述的卡车盖系统，其特征在于：所述铁轨包括标记，其用于对准所述锁紧定位件以便锁紧所述车盖。

12.一种卡车盖系统，包括：铁轨，界定出用于连接在车厢上伸展的车盖的盖槽；

卡紧系统，用于将所述铁轨连接到卡车壁，所述卡紧系统，包括：

第一卡紧架，用于连接所述卡车壁，其中

所述第一卡紧架包括分别设有第一组齿牙及第二组齿牙的第一端和第二端，并且其中所述第一组齿牙用于与所述铁轨上的轨齿啮合；和

第二卡紧架，用于连接所述铁轨和所述第一卡紧架以将所述铁轨固定到所述卡车上，其中所述第二卡紧架包括分别设有第三组齿牙及第四组齿牙的第三端和第四端，并且其中所述第三组齿牙用于连接所述卡车壁，所述第四组齿牙用于连接所述第一卡紧架的第二组齿牙。

13.如权利要求12所述的卡车盖系统，其特征在于：系统，其中所述第一组齿牙和所述第二组齿牙大小不同。

14.如权利要求12所述的卡车盖系统，其特征在于：系统，其中所述第三组齿牙和所述第四组齿牙大小不同。

15.如权利要求12所述的卡车盖系统，其特征在于：系统，其中所述第一卡紧架和所述第二卡紧架都是C形的。

16.如权利要求12所述的卡车盖系统，其特征在于：系统，锁紧系统，用于连接所述车盖和所述铁轨，所述锁紧系统，包括：

锁紧壳体，包括窄槽；

舌件，用于设在窄槽中；

紧固件，连接至舌件并用于设在窄槽中；

支架，连接至所述锁紧壳体和所述紧固件；

围绕一部分紧固件的弹簧，其中所述弹簧使所述舌件偏离所述支架并使舌件啮合所述铁轨。

17.如权利要求16所述的卡车盖系统，其特征在于：系统，连接铁轨一端的耐气候密封件，其中所述耐气候密封件在所述卡车和所述铁轨之间形成密封。

18.一种卡车盖系统，包括：

铁轨，界定出用于连接在车厢上伸展的车盖的盖槽；

锁紧系统，用于连接所述车盖和所述铁轨，所述锁紧系统，包括：

锁紧壳体，包括窄槽；

舌件，用于设在窄槽中；

紧固件，连接至舌件并用于设在窄槽中；

支架，连接至所述锁紧壳体和所述紧固件；

19.如权利要求18所述的卡车盖系统，其特征在于：系统，其中所述耐气候密封件包括具有第一弯曲片的密封部。

20.如权利要求19所述的卡车盖系统，其特征在于：系统，其中所述密封部包括第二弯曲片，而且其中所述第一弯曲片小于所述第二弯曲片。