JPH11198711A - 貨物自動車の荷台構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ウイング車において、緊締具を荷台側に設け、
荷役時に煽や側壁が緊締作業の障害にならず、かつ、積
荷の積載スペース、とりわけ幅方向の内法幅を広くする
ことのできるとともに、荷台内部の気密性を高めること
ができる貨物自動車の荷台構造を提供すること。 【解決手段】車両に積載され、側壁が開閉自在な貨物自
動車の荷台構造において、荷台の底面側縁に沿って回転
自在に設けられた煽２、前記荷台の底面を形成する床板
６と、前記床板６の側端縁に設けられ、該床板６と略々
同一平面に形成された係止部形成面２６と該面を支持し
煽２と平行に設けられた基端部２５とを有する係止部材
２４と、前記係止部形成面２６の煽側端縁に沿って設け
られた緊締具の係止用の係止孔２８と、前記煽２が直立
したとき該煽２の内側壁面と前記係止部材２４との間に
圧接して荷台内外を気密的に遮断するガスケット１８，
２０３７と、を具備する貨物自動車の荷台構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は貨物自動車の荷台構
造に関し、更に詳しく言えば、積荷安定用緊締具を掛け
止めすることができる荷台側枠材の係止め装置を備えた
トラック等貨物自動車の荷台構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、貨物自動車等の車両後方に搭載さ
れた箱形荷台内には、各種の積荷安定用の緊締装置が架
装されている。一般に、緊締装置は、ロープ、ベルト、
バー等の緊締具と、これらを掛け止めする係止めレール
あるいは係止金具からなる。図６に示す屋根開閉式車
両、通称ウイング車の例に基づき、荷台に配設された係
止レールについて説明する。

【０００３】ウイング車７０は、通常荷台７１の前壁７
２と後壁７３の頂部中央間に屋根梁７４が架設され、こ
の屋根梁７４の左右端縁に固着されているヒンジを介し
て断面Ｌ型形状の屋根７５が回動自在に蝶着される。こ
の断面Ｌ型の屋根７５は前壁７２と後壁７３の頂部にそ
れぞれ一対宛装着された油圧シリンダー７６、７６の駆
動により上下方向に開閉する。また、荷台７１の側端縁
にはヒンジ７７を介して煽７８が上下回動自在に蝶着さ
れている。このように屋根部と側壁上部を断面Ｌ型の屋
根７５で閉塞し、側壁下部を煽７８で閉塞して荷台７９
を形成する。

【０００４】荷台７９内には、積荷安定用のベルトやワ
イヤ等緊締具を掛け止める係止具としてラッシングレー
ル８０が煽７８の内壁面に荷台７１の長手方向に配設さ
れている。以上のような構成によってＬ型の屋根７５と
煽７８を全開状態にすれば、積み荷を荷台７１上で積み
卸しする荷役作業は、広い作業空間の中で行うことがで
きて、効率が向上することとなる。なお、荷台７９の後
部方向からの積み荷の出し入れは、荷台７９の後部に設
けられた観音式扉８１を開けて行う。

【０００５】図７は、前記ラシングレール８０を架装し
た図６に示す煽７８の一部切欠断面斜視図であり、従来
例の緊締装置を示す。図７から明らかなように、煽７８
はアルミ押出形材を連結したブロック煽で、最上端の押
出形材の内壁面には長手方向に凹所８２が形成され、該
凹所８２内に断面ハット形状のラッシングレール８０の
フランジ部８３がリベット８４等により固着されてい
る。ラッシングレール８０はその中央の平坦部８５に複
数の幅方向に伸びる係止孔８６が穿設されている。この
長孔状に形成された係止孔８６はその端縁から煽７８側
に起立した補強用折曲片８７を備えている。

【０００６】図７の右側に示す緊締ベルト８８は、該緊
締ベルト８８の端部に緊締金具８９を備え、この緊締金
具８９の先端部には係合凹部９０を上、下端縁に形成し
ている。緊締金具８９の横幅は係止孔８６の長さよりも
少し長く、２つの係合凹部９０間の内法は係止孔８６の
長さよりも少し短い。緊締金具８９をその平面に沿って
回転するように少し斜めに傾け、ラッシングレール８０
の係止孔８６に挿入して係合凹部９０を係止孔８６の上
下端縁に係合すると、緊締金具８９をラッシングレール
８０に掛け止めることができる。緊締装置は、かかる緊
締ベルト８８とラッシングレール８０からなり、図８に
示すように、緊締ベルト８８の両端に設けられた緊締金
具８９、８９を両側の煽７８、７８に設けられたラッシ
ングレール８０、８０に係止すれば、車両の運転中に荷
台７９に積載された積荷９１の移動や荷崩れを防止する
ことができる。

【０００７】図８に示すように、荷台７１前後方向に所
要の間隔を空けて積荷９１間に緊締ベルト８８を掛け渡
せば、積荷９１の前後方向の移動を防止することが出来
る。しかしながら、この方式では、車両の左右方向の動
揺や、積荷９１上部の荷崩れに対しては十分な効果が得
られないだけではなく、ラッシングレール８０を架装す
ることができる煽７８やＬ型屋根の垂直部は構造上幅方
向の応力に対し強度不足となり、十分安定に積荷９１を
荷締めすることができない。またそればかりではなく、
積荷９１の緊締作業をＬ型屋根を閉塞した状態で行わね
ばならない場合には、使用上何かと不都合なことがあ
る。

【０００８】出願人は、先に実用新案登録第５１３３６
６号において、積荷の掛け止め機能を有するトラック荷
台の側枠材の構造を提案している。図９はその構造を示
す部分断面図である。該図９において、断面コ字形状に
なる荷台の側枠材９２には、その上面にＴ型係止部９３
が突設されている。このＴ型係止部９３の先端は、左右
に外向フランジ部９４、内向フランジ部９５を有し、こ
れら外向フランジ部９４、内向フランジ部９５と側枠材
９２の上面間にそれぞれ外向、内向の凹所９６、９７を
形成している。また、外向フランジ部９４には係止孔９
８が穿設され、緊締用ロープ９９の末端の鈎状金具１０
０のフック部１０１を凹所９６内に掛け止める機能を付
与するとともに、内向フランジ部９５の下面に形成され
る凹所９７には、荷台７１を構成する床材１０２の側端
部が挿入され、これを保持している。なお、図９におい
て、１０３は荷台７１を構成する横根太であり、１０４
は側枠材９２の上内向フランジである。

【０００９】このように側枠材９２のＴ型係止部９３
は、隅部材の機能と係止具の機能を兼用することができ
る。したがって、この積荷の掛け止め機能を有するトラ
ック荷台の側枠材の構造は、図１０からも分かるよう
に、積荷安定用ロープを使用して積荷の上方から荷締め
することも、積荷に対して左右後方から襷掛けにするこ
ともできるばかりではなく、煽７８に対し無理な力が作
用しないこととなるので、一段と緊締時の強度を増大す
ることができる。しかしながら、この従来装置は煽７８
を垂直に閉塞した状態では、鈎状金具１００を係止孔９
８に掛け難くなるので、雨天など側壁を閉塞した状態で
緊締作業をする場合は、この従来装置は使用し難くなる
という不都合があった。また、従来装置において、煽が
閉じた状態で荷台の中を密閉構造にしようとする場合、
煽の底端縁と床面との間にガスケットを設けなければな
らない。このため、積荷の上げ下ろしの際に煽を開いた
状態では、ガスケットが上を向いた煽の端縁か床面上に
表出するため、積荷の上げ下ろしの際、積荷がこのガス
ケットと接触して剥離あるいは脱落してしまうという不
都合があった。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述の如き
従来の不都合な点を改善しようとするものであって、そ
の目的は、幅方向の引っ張り力には強度がなく歪み易い
側壁を有するウイング車において、緊締具を荷台側に設
け、荷役時に煽や側壁が緊締作業の障害にならず、か
つ、積荷の積載スペース、とりわけ幅方向の内法幅を広
くすることのできるとともに、荷台内部の気密性を高め
ることができる貨物自動車の荷台構造を提供することに
ある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の発明の目的を達成
するために、請求項１に係る発明では、車両に積載さ
れ、側壁が開閉自在な貨物自動車の荷台構造において、
前記荷台の底面側縁に沿って回転自在に設けられた煽、
前記荷台の底面を形成する床板、前記床板の側端縁に設
けられ、該床板と略々同一平面に形成された係止部形成
面と、該面を支持し煽と平行に設けられた基端部とを有
する係止部材、前記係止部形成面の煽側端縁に沿って設
けられた緊締具の係止用の係止孔、前記煽が直立したと
き該煽の内側壁面と前記係止部材との間に圧接して荷台
内外を気密的に遮断するガスケット、前記各構成要素を
具備する貨物自動車の荷台構造を提供する。請求項２に
係る発明では、上記ガスケットは、請求項１に係る発明
において、煽と係止部材の基端部との間に圧接して荷台
内外を気密的に遮断するガスケットであることを特徴と
する貨物自動車の荷台構造を提供する。請求項３に係る
発明では、請求項１に係る発明において、上記係止部材
は緊締具係止用の係止孔を有するラッシングレールであ
ることを特徴とする貨物自動車の荷台構造を提供する。
請求項４に係る発明では、請求項１に係る発明におい
て、上記係止部材は床を形成する側枠材と一体的に接合
されていることを特徴とする貨物自動車の荷台構造を提
供する。請求項５に係る発明では、請求項１に係る発明
において、上記係止部材は床を形成する側枠材に対して
着脱自在に形成されていることを特徴とする貨物自動車
の荷台構造を提供する。請求項６に係る発明では、係止
部材の係止部形成面に形成された係止孔の内側下面に側
溝板を接合して係止部形成面と側溝板との間に溝を形成
したことを特徴とする貨物自動車の荷台構造を提供す
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面を用いて詳細に説明する。図１は、本発明に係る貨物
自動車の荷台構造の荷台側端部を切断して示す縦断面図
である。図１において、側枠材１の外縁には１点鎖線で
示す煽２がヒンジ３により矢印方向に回動自在に枢支さ
れており、図１では煽２は垂直状態に保持されている。
荷台を構成する横根太４の上面には、金属薄板や合成樹
脂板からなる補助床板５が張設され、その上面には木材
板を平坦に組み合わせて形成した床板６が張設されてい
る。床板６の側縁には断面略々Ｚ字状の隅部材７が沿設
されており、該隅部材７の内向フランジ部８は、床板６
の端部に設けられた段部９と嵌合しており、ねじ釘１０
により床板６と隅部材７と補助床板５とが横根太４の上
部フランジ１１に固定されている。

【００１３】側枠材１の水平に折り曲げられた上内向フ
ランジ１２の縁端は横根太４の上部フランジ１１に沿っ
て隅部材７の外向フランジ部１３の縁端まで延びてい
る。上内向フランジ１２と外向フランジ部１３の上面に
跨って、ハット型のラッシングレール１４が載置され、
図１において、公知のラッシングレール１４はこれら煽
２と隅部材７の間に位置し、その一方の固着部１５は側
枠材１の上内向フランジ１２に、また、他方の固着部１
６は上内向フランジ１２の先端を跨いでいて、リベット
１７、１７等の結合部材により固着されている。また、
煽２の内壁下端部分には、ゴム製のガスケット１８が固
着されているので、煽２を垂直に立てかけた際、ガスケ
ット１８がラッシングレール１４に強く押し付けられる
ので、荷台下方から雨水や塵埃などの荷台内への浸入を
防止する。

【００１４】図２は、本発明の第２の実施形態を示す荷
台側端部の部分縦断面図である。垂直に保持された煽２
は押出形材を複数重ねて連結した通称ブロック煽であ
る。この煽２はヒンジ３により荷台の側縁を構成する断
面コ字形状をなす側枠材１に支持されている。この煽２
の内面には、木製あるいはＦＲＰ等の合板を内装板１９
として張架することができる。

【００１５】煽２の下端の押出形材２’すなわち煽２の
内壁下端部分には、外部からの雨水や塵埃の浸入を防止
するためガスケット２０が長手方向に沿って配設されて
いる。側枠材１は、内向きに開口して上内向フランジ１
２を有し、この開口部内に荷台の骨格フレームを構成す
る断面コ字形状をした複数の横根太４の端部が嵌め合わ
され、ボルト・ナット２１により側枠材１に固着されて
いる。横根太４の断面はＴ、Ｉ、コ字等種々の形状をな
すものを使用することが出来、その上縁には床板６を載
置する平坦なフランジ面２２を有する。この横根太４の
上面にはＦＲＰあるいはＳＵＳ等の材質から成る補助床
板２３が敷設され、荷台下方からの雨水の浸入を防止す
る。補助床板２３を介在して木製あるいはアルミ形材な
どの床板６が荷台長手方向に沿って並設される。

【００１６】図２において、２４は係止部材である。係
止部材２４は図３に明瞭に示すように、断面は略々アン
グル材状であり、垂直な基端部２５と水平方向に平坦な
係止部形成面２６を有する。係止部形成面２６には、従
来のラッシングレールと同様な、長方形の係止孔２７が
穿たれ、この係止孔２７の縁には補強用折曲片２８が形
成されている。この係止孔２７には、従来と同様な緊締
金具を挿入することが出来、これを着脱自在に係止する
ことが出来る。係止孔２７の下面側には、側溝板２９が
接合されて、係止孔２７の下側には、断面Ｕ字型の側溝
３０が形成される。基端部２５の下縁は、３１の部分で
側枠材１の上内向フランジ１２に溶接等の手段で固定さ
れている。なお、３２は側枠材１の下内向フランジを示
す。このように、係止孔２７の下側に側溝板２９を接合
したので、荷台下から雨水や塵埃等の荷台内への侵入を
防止すると共に、荷台から侵入するゴミ等は側溝の両端
から排出することができる。また、側溝の付設により緊
締具の引っ張り応力に対する強度を付与することができ
る。

【００１７】図２に示すように、係止部材２４を上内向
フランジ１２の上面に固着するとき、上内向フランジ１
２と係止部形成面２６の先端面との間に凹部３３が形成
され、この凹部３３内に床板６の側端が嵌挿され、床板
６を挟んでこれを横根太４のフランジ面２２にタッピン
グネジ３４等により固定することが出来る。また、側溝
板２９下面に形成される空隙３５にスペーサを挿入して
上方からの荷重を支持することも出来る。このような構
成を備えてなる係止部２４は、従来の側枠材１に対し別
体になる係止部材を溶接あるいはボルト・ナット等によ
り頂面に接合して設けることも、また、あらかじめ側枠
材と一体に係止部材を並べて設けたアルミ押出形材とし
て製造することも出来る。上記第２の実施の形態では、
煽２の内壁下端部分に、ゴム製のガスケット２０が固着
されており、煽２を垂直に立てかけた際、ガスケット２
０が係止部材２４の基端部２５に強く押し付けられるの
で、荷台下方から雨水や塵埃などの荷台内への浸入を防
止する。

【００１８】図４は、本発明の第３の実施形態を示す荷
台側端部の部分縦断面図である。この実施の形態では、
床板６と横根太４との間にスペーサ３６を介在させて図
２，３に示す第２の実施の形態と比べ、床板６を嵩上げ
しているので、スペーサ３６の高さ分だけ係止部材２４
の基端部２５の長さを長く設けている。このため、荷台
内部のシールを完璧にするためのガスケット３７を余分
に設けることができる。なお、図４において、これまで
のものと同一部分には同一符号を付し、それらの説明は
省略する。

【００１９】これまでの実施の形態では、係止部材２４
を溶接等の手段を持って、側枠材１と一体に形成してい
るが、図５は、係止部２４を側枠材１とは別体にして、
側枠材１の上内向フランジ１２にボルト・ナット等によ
り固着する係止部材を示す。この係止部材３８の基端部
３９の自由端側に内方に直角に屈折して取付用のねじ孔
４１を持った固定片４０を設けている。かかる構成によ
り係止部材は床を形成する部材に対して着脱自在に形成
されているので、側枠材の材質や寸法を問わず、適宜一
定規格の係止部材を取り付けることができる。なお、図
５において、これまでのものと同一部分には同一符号を
付し、それらの説明は省略する。

【００２０】以上、本発明を上述の実施の形態により説
明したが、本発明の主旨の範囲内で種々の変形や応用が
可能であり、これらの変形や応用を本発明の範囲から排
除するものではない。

【００２１】

【発明の効果】以上詳細に説明したように、本発明の請
求項１〜５に係る発明は、係止部材の係止部形成面と床
面とを同一平面としたので、荷物の積み卸しの際に係止
部材が邪魔にならず、また、係止部形成面の煽側端縁に
沿って緊締具の係止用の係止孔を設けているので、従来
荷台に設けていた上記ロープ掛け止め装置と鈎状係止金
具による緊締装置に比べると、荷台の積荷スペースを内
法幅で減少することがないばかりか、寧ろ従来のものよ
り内法寸法を拡大できる。かつ、従来のように、荷台の
内壁間に緊締ベルトを巡らすことがないので、荷台に緊
締ベルトの緊締応力が係らず、緊締ベルトなどの引っ張
り応力に対して十分な強度性を付与することとなる。ま
た、基端部には煽の下端側面に設けたガスケットの舌状
片を密接せしめることができる。従来、煽はその下端面
乃至下内側面に装着したガスケットが側枠材の頂面に当
接するシール構造とされていたが、煽の荷重を伴う振動
等により不都合を生じることが多く、本発明はこのよう
な煽のシール効果を一層向上することが出来る。係止部
に打ち抜き等の手段により穿設される係止孔は、適宜に
間隔を空けて設けられ、市販の汎用緊締金具を使用する
ことができる。さらにまた、緊締作業では係止部の上方
から緊締金具を挿入するだけで係合するので、煽が緊締
作業の障害になることがなく位置調整が容易に出来る。
更にいえば、緊締装置が側枠材の隅部構造を兼ねている
ので、構造が簡素化されると共に、車両の軽量化を図る
ことが出来る。上記の発明の効果のほか、請求項２に係
る発明では、ガスケットを係止部材の平坦な基端部に押
し付けるので、ガスケット効果を向上できる効果を有す
る。請求項３に係る発明では、係止部材を市販のラッシ
ングレールを使用でき、またこれに対応する市販の緊締
金具も使用できる。請求項４に係る発明では、係止部材
を床構造の組立と同時にこれに組み込むことが出来、荷
台の組立手数を減少できる。請求項５に係る発明では、
係止部材は床を形成する部材に対して着脱自在に形成さ
れているので、側枠材の材質や寸法を問わず、適宜一定
規格の係止部材を取り付けることができる。請求項６に
係る発明では、係止部材には、その係止孔の下方に長手
方向に沿って溝を付設したので、荷台下方から雨水や塵
埃などの荷台内への浸入を防止すると共に、荷台から浸
入するゴミ等は側溝の両端から排出することが出来る。
また、溝の付設により緊締具の引っ張り応力に対する強
度を付与することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る貨物自動車の荷台構造の
荷台側端部を切断して示す縦断面である。

【図２】図２は、本発明の第２の実施形態を示す荷台側
端部の部分縦断面図である。

【図３】図３は、係止材部を示す斜視図である。

【図４】図４は、本発明の第３の実施形態を示す荷台側
端部の部分縦断面図である。

【図５】図５は、係止部材の別の実施の形態を示す斜視
図である。

【図６】図６は、従来のウイング型の斜視図である。

【図７】図７は、従来の煽の裏面を示す斜視図である。

【図８】図８は、従来の荷台の後部を示す後面図であ
る。

【図９】図９は、トラック荷台の側枠材の従来構造を示
す部分断面図である。

【図１０】図１０は、図８とは別の従来の荷台の後部を
示す後面図である。

【符号の説明】

１・・・・・側枠材 ２・・・・・煽 ３・・・・・ヒンジ ４・・・・・横根太 ５・・・・・補助床板 ６・・・・・床板 ７・・・・・隅部材 ８・・・・・内向フランジ部 ９・・・・・段部 １０・・・・・ねじ釘 １１・・・・・フランジ １２・・・・・上内向フランジ １３・・・・・外向フランジ部 １４・・・・・ラッシングレール １５・・・・・固着部 １６・・・・・固着部 １７・・・・・リベット １８・・・・・ガスケット １９・・・・・内装板 ２０・・・・・ガスケット ２１・・・・・ボルト・ナット ２２・・・・・フランジ面 ２３・・・・・補助床板 ２４・・・・・係止部材 ２５・・・・・基端部 ２６・・・・・係止部形成面 ２７・・・・・係止孔 ２８・・・・・補強用折曲片 ２９・・・・・側溝板 ３０・・・・・側孔 ３１・・・・・固定部 ３２・・・・・下内向フランジ ３３・・・・・凹部 ３４・・・・・タッピングネジ ３５・・・・・空隙 ３６・・・・・スペーサ ３７・・・・・ガスケット ３８・・・・・係止部材 ３９・・・・・基端部 ４０・・・・・固定片 ４１・・・・・ねじ孔 ７０・・・・・ウイング車 ７１・・・・・荷台 ７２・・・・・前壁 ７３・・・・・後壁 ７４・・・・・屋根梁 ７５・・・・・屋根 ７６・・・・・油圧シリンダ ７７・・・・・ヒンジ ７８・・・・・煽 ７９・・・・・荷台 ８０・・・・・ラッシングレール ８１・・・・・観音式扉 ８２・・・・・凹所 ８３・・・・・フランジ部 ８４・・・・・リベット ８５・・・・・平坦部 ８６・・・・・係止孔 ８７・・・・・補強用折曲片 ８８・・・・・緊締ベルト ８９・・・・・緊締金具 ９０・・・・・係合凹部 ９１・・・・・積荷 ９２・・・・・側枠材 ９３・・・・・Ｔ型係止部 ９４・・・・・外向フランジ部 ９５・・・・・内向フランジ部 ９６・・・・・凹所 ９７・・・・・凹所 ９８・・・・・係止孔 ９９・・・・・緊締用ロープ １００・・・・・鈎状金具 １０１・・・・・フック部 １０２・・・・・床材 １０３・・・・・横根太 １０４・・・・・上内向フランジ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両に積載され、側壁が開閉自在な貨物自
   動車の荷台構造において、 前記荷台の底面側縁に沿って回転自在に設けられた煽、 前記荷台の底面を形成する床板、 前記床板の側端縁に設けられ、該床板と略々同一平面に
   形成された係止部形成面と、該面を支持し煽と平行に設
   けられた基端部とを有する係止部材、 前記係止部形成面の煽側端縁に沿って設けられた緊締具
   の係止用の係止孔、 前記煽が直立したとき該煽の内側壁面と前記係止部材と
   の間に圧接して荷台内外を気密的に遮断するガスケッ
   ト、上記各構成要素を具備する貨物自動車の荷台構造。
2. 【請求項２】上記ガスケットは、煽と係止部材の基端部
   との間に圧接して荷台内外を気密的に遮断するガスケッ
   トであることを特徴とする請求項１に記載の貨物自動車
   の荷台構造。
3. 【請求項３】上記係止部材は緊締具係止用の係止孔を有
   するラッシングレールであることを特徴とする請求項１
   に記載の貨物自動車の荷台構造。
4. 【請求項４】上記係止部材は床を形成する側枠材と一体
   的に接合されていることを特徴とする請求項１に記載の
   貨物自動車の荷台構造。
5. 【請求項５】上記係止部材は床を形成する側枠材に対し
   て着脱自在に形成されていることを特徴とする請求項１
   に記載の貨物自動車の荷台構造。
6. 【請求項６】前記係止部材の係止部形成面に形成された
   係止孔の内側下面に側溝板を接合して係止部形成面と側
   溝板との間に溝を形成したことを特徴とする請求項１に
   記載の貨物自動車の荷台構造。