JP7463319B2 - 車両用積載物固定具、車両用固定具付き積載物、および車両への積載物固定方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両の荷台に積載物を固定するための固定具、それを備える積載物、およびそれを用いた車両への積載物固定方法に関する。

従来、荷台を有するトラック等の貨物運搬車両では、荷台に積載された積載物が走行中に落下しないようロープやベルト等の固縛部材により固縛する必要がある。固縛部材による積載物の固縛には特殊な技能や部材が必要となるので、積載物の確実な固縛が困難であった。

そこで、従来、特許文献１に記載されているような積載物固縛装置を用いることによって、比較的容易かつ確実に積載物を固縛可能にすることが提案されている。

特開２００９－１４９２３１号公報

しかしながら、特許文献１に記載されているような積載物固縛装置を用いたとしても、固縛による固定を行う限り、ある程度の煩雑さは免れない。

積載物を荷台にボルトや溶接等によって固定すれば固縛による固定が不要になるが、その場合には車両の構造変更の手続きが必要となって法令上の種々の制約を受けることとなってしまう。

本発明は、上記点に鑑みて、極めて簡素な構成で極めて容易に積載物を荷台に固定可能にすることを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用積載物固定具は、積載物（２１、３１）の底部から突出し、車両（１０）の荷台（１２）の底板（１３）とアオリ板（１４Ｌ、１４Ｒ、１４Ｂ）との間の隙間に対応する形状を有し、底板（１３）とアオリ板（１４Ｌ、１４Ｒ、１４Ｂ）との間で挟持される鍔部（２２ａ）を備え、鍔部（２２ａ）は、積載物（２１）の後下部に設けられており、積載物（２１）の後下部に設けられた鍔部（２２ａ）は、底板（１３）と後ろ側のアオリ板（１４Ｂ）との間で挟持され、積載物（２１）の後下部に設けられた鍔部（２２ａ）は、底板（１３）のうち後ろ側のアオリ板（１４Ｂ）に対応する段差状に低くなっている部位に対応して、積載物（２１）の底面よりも低い位置で水平方向外側に延びている。

これによると、鍔部（２２ａ）が車両（１０）の荷台（１２）の底板（１３）とアオリ板（１４Ｌ、１４Ｒ、１４Ｂ）との間で挟持されることによって、積載物（２１、３１）が荷台（１２）に固定される。したがって、極めて簡素な構成で極めて容易に、積載物（２１、３１）を荷台に固定できる。

請求項２に記載の車両用積載物固定具は、請求項１に記載の車両用積載物固定具において、鍔部（２２ａ）は、積載物（２１、３１）に溶接またはボルト締めによって接合されている。これにより、鍔部（２２ａ）の構造をさらに簡素化できる。

請求項３に記載の車両用積載物固定具は、請求項１または２に記載の車両用積載物固定具において、鍔部（２２ａ）は、積載物（２１、３１）の左下部および右下部に設けられており、積載物（２１、３１）の左下部に設けられた鍔部（２２ａ）は、底板（１３）と左側のアオリ板（１４Ｌ）との間で挟持され、積載物（２１、３１）の右下部に設けられた鍔部（２２ａ）は、底板（１３）と右側のアオリ板（１４Ｒ）との間で挟持される。これにより、積載物（２１、３１）を荷台（１２）に確実に固定できる。

上記目的を達成するため、請求項４に記載の車両用固定具付き積載物は、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用積載物固定具（２２Ｌ、２２Ｒ、２２Ｂ）と、積載物（２１、３１）とを備える。これによると、請求項１に記載の車両用積載物固定具と同様の作用効果を奏することができる。

なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

第１実施形態の貨物運搬車両を示す斜視図である。 第１実施形態の貨物運搬車両に積載される箱状積載物を示す斜視図である。 第１実施形態の箱状積載物が貨物運搬車両に積載された状態を示す模式的な断面図である。 第２実施形態の貨物運搬車両に積載される箱状積載物を示す斜視図である。 第３実施形態の貨物運搬車両に積載される箱状積載物を示す斜視図である。 第４実施形態の貨物運搬車両を示す斜視図である。 第４実施形態の貨物運搬車両に積載される枠状積載物を示す斜視図である。

（第１実施形態）
以下、第１実施形態を説明する。図１に示す貨物運搬車両１０は、キャビン１１および荷台１２を有している。図中、上下左右前後の矢印は、貨物運搬車両１０における上下左右前後の各方向を示している。

キャビン１１は、運転席および助手席を有している。荷台１２は、キャビン１１の後方に設けられている。荷台１２は、屋根のない開放式のオープンデッキとして構成されており、底板１３およびアオリ板１４Ｌ、１４Ｒ、１４Ｂを有している。

底板１３は、荷台１２の床面を構成しており、底板１３の上に積載物が載せられる。図１では、本実施形態の積載物の例として、箱状積載物２０が二点鎖線で図示されている。

アオリ板１４Ｌ、１４Ｒ、１４Ｂは、積載物の落下を防止するように、底板１３を左側、右側および後ろ側の三方側から囲う。アオリ板１４Ｌ、１４Ｒ、１４Ｂは、蝶番１５を介して底板１３に固定されている。これにより、アオリ板１４Ｌ、１４Ｒ、１４Ｂを荷台１２の外方側に倒すことが可能になっている。

図１では、左側のアオリ板１４Ｌおよび右側のアオリ板１４Ｒが起こされて、後ろ側のアオリ板１４Ｂが倒されている状態が図示されている。

アオリ板１４Ｌ、１４Ｒ、１４Ｂは、図示しないロックレバーによって、起こされた状態でロック可能になっている。

起こされた状態のアオリ板１４Ｌ、１４Ｒ、１４Ｂと底板１３との間の隙間の寸法は蝶番１５によって微調整可能である。

キャビン１１と荷台１２との間にはトリイ１６が配置されている。トリイ１６は、キャビン１１の後方窓を保護するとともに、積載物を固定するために用いられる枠状の構造物である。

図２に示すように、箱状積載物２０は、積載物である箱型コンテナ２１に、車両用積載物固定具である左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒが取り付けられてた車両用固定具付き積載物である。箱型コンテナ２１は、外形直方体の箱形状を有しており、内部に種々の収容物を収容可能になっている。箱型コンテナ２１は、例えば鋼材および鋼板で形成されている。箱型コンテナ２１の左右方向の幅寸法は、左側のアオリ板１４Ｌと右側のアオリ板１４Ｒとの間の寸法とほぼ同じになっている。

左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは、箱型コンテナ２１を荷台１２に固定するために用いられる。左側固定具２２Ｌは、箱型コンテナ２１の左下部に取り付けられている。右側固定具２２Ｒは、箱型コンテナ２１の右下部に取り付けられている。

左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは、箱型コンテナ２１の前後方向のほぼ全域に亘って取り付けられている。左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは、溶接やボルト締結等の接合手段によって箱型コンテナ２１に強固に接合されている。

左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは断面Ｌ字状で、箱型コンテナ２１の前後方向に延びる部材である。本例では、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒとして、平鋼（いわゆるフラットバー）をＬ字状に曲げ加工したものが用いられている。

左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは、Ｌ字状断面の一辺が水平方向外側に延び、Ｌ字状断面の他辺が上下方向に延びる向きで箱型コンテナ２１に接合されている。左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒのうち水平方向外側に延びる部位は、箱型コンテナ２１から鍔状に突出する鍔部２２ａを構成している。左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒのうち上下方向に延びる部位は、箱型コンテナ２１の側面下部に接合される被接合部２２ｂを構成している。

図３は、箱状積載物２０が貨物運搬車両１０の荷台１２に積載された状態を示す模式的な断面図であり、荷台１２および箱状積載物２０を貨物運搬車両１０の前後方向に対して垂直に切断した断面図である。

図３に示すように、左側固定具２２Ｌの鍔部２２ａは、起こされた状態の左側アオリ板１４Ｌと底板１３との間の隙間に対応する形状を有している。本例の貨物運搬車両１０では、底板１３のうち左側アオリ板１４Ｌに対応する部位が段差状に低くなっていることから、左側固定具２２Ｌの鍔部２２ａは箱型コンテナ２１の底面よりも低い位置に配置されている。

左側固定具２２Ｌの鍔部２２ａの厚さは、起こされた状態の左側アオリ板１４Ｌと底板１３との間の隙間よりもわずかに厚くなっている。左側アオリ板１４Ｌが起こされた状態では、左側固定具２２Ｌの鍔部２２ａは左側アオリ板１４Ｌと底板１３との間に挟持される。

起こされた状態の左側アオリ板１４Ｌと底板１３との間の隙間の寸法を蝶番１５によって微調整することによって、起こされた状態の左側アオリ板１４Ｌと底板１３との間に鍔部２２ａが確実に挟持されるようにするのが好ましい。

右側固定具２２Ｒの鍔部２２ａの形状および役割は、左側固定具２２Ｌの鍔部２２ａと同様である。右側固定具２２Ｒの鍔部２２ａは、起こされた状態の右側アオリ板１４Ｒと底板１３との間の隙間に対応する形状を有している。本例の貨物運搬車両１０では、底板１３のうち右側アオリ板１４Ｒに対応する部位が段差状に低くなっていることから、右側固定具２２Ｒの鍔部２２ａは箱型コンテナ２１の底面よりも低い位置に配置されている。

右側固定具２２Ｒの鍔部２２ａの厚さは、起こされた状態の右側アオリ板１４Ｒと底板１３との間の隙間よりもわずかに厚くなっている。右側アオリ板１４Ｒが起こされた状態では、右側固定具２２Ｒの鍔部２２ａは右側アオリ板１４Ｒと底板１３との間に挟持される。これにより、箱型コンテナ２１が荷台１２に固定された状態となる。

起こされた状態の右側アオリ板１４Ｒと底板１３との間の隙間の寸法を蝶番１５によって微調整することによって、起こされた状態の右側アオリ板１４Ｒと底板１３との間に鍔部２２ａが確実に挟持されるようにするのが好ましい。

次に、貨物運搬車両１０への箱状積載物２０の固定方法を説明する。すなわち、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒが取り付けられた箱型コンテナ２１を荷台１２に固定する手順を説明する。

第１工程では、図３の二点鎖線に示すように荷台１２の左側アオリ板１４Ｌおよび右側アオリ板１４Ｒを倒す。この状態で箱状積載物２０を荷台１２に載せる。第２工程では、図３の実線に示すように左側アオリ板１４Ｌおよび右側アオリ板１４Ｒを起こし、図示しないロックレバーによって左側アオリ板１４Ｌおよび右側アオリ板１４Ｒをロックする。すなわち、左側アオリ板１４Ｌおよび右側アオリ板１４Ｒを起こした状態でロックする。

これにより、左側固定具２２Ｌの鍔部２２ａが左側アオリ板１４Ｌと底板１３との間に挟持され、右側固定具２２Ｒの鍔部２２ａが右側アオリ板１４Ｒと底板１３との間に挟持されるので、箱型コンテナ２１が荷台１２に固定される。

このように、本実施形態では、箱型コンテナ２１をロープやベルト等の固縛部材により固縛する場合と比較して、極めて簡単かつ確実に箱型コンテナ２１を荷台１２に固定することができる。

荷台１２の構造を変更することなく箱型コンテナ２１を荷台１２に固定できるので、車両の構造変更の手続きが不要であり、法令上の種々の制約を受けることがない。したがって、箱型コンテナ２１の積載を極めて簡略化できるとともに箱型コンテナ２１の積載の自由度を著しく高めることができる。

本実施形態の左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは、箱型コンテナ２１の底部から突出する鍔部２２ａを備える。鍔部２２ａは、荷台１２の底板１３とアオリ板１４Ｌ、１４Ｒとの間の隙間に対応する形状を有し、底板１３とアオリ板１４Ｌ、１４Ｒとの間で挟持される。

これによると、鍔部２２ａが荷台１２の底板１３とアオリ板１４Ｌ、１４Ｒとの間で挟持されることによって、箱型コンテナ２１が荷台１２に固定される。したがって、極めて簡素な構成で極めて容易に、箱型コンテナ２１を荷台に固定できる。

本実施形態の鍔部２２ａは、積載物２１、３１に溶接またはボルト締めによって接合されている。これにより、鍔部２２ａの構造をさらに簡素化できる。

本実施形態の鍔部２２ａは、箱型コンテナ２１の左下部および右下部に設けられている。箱型コンテナ２１の左下部に設けられた鍔部２２ａは、底板１３と左側アオリ板１４Ｌとの間で挟持され、箱型コンテナ２１の右下部に設けられた鍔部２２ａは、底板１３と右側アオリ板１４Ｒとの間で挟持される。これにより、箱型コンテナ２１を荷台１２に確実に固定できる。

本実施形態の箱状積載物２０は、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒと、箱型コンテナ２１とを備える。これによると、極めて簡素な構成で極めて容易に、箱型コンテナ２１を荷台に固定できる。

本実施形態の車両への積載物固定方法は、貨物運搬車両１０の荷台１２のアオリ板１４Ｌ、１４Ｒを倒した状態で箱型コンテナ２１を荷台１２の底板１３の上に載せる第１工程と、アオリ板１４Ｌ、１４Ｒを起こしてロックすることによって、箱型コンテナ２１の底部から突出する鍔部２２ａを底板１３とアオリ板１４Ｌ、１４Ｒとの間で挟持する第２工程とを含む。これにより、アオリ板１４Ｌ、１４Ｒを起こしてロックするだけで、極めて容易に、箱型コンテナ２１を荷台に固定できる。

（第２実施形態）
上記第１実施形態では、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒが箱型コンテナ２１に取り付けられているが、本実施形態では、図４に示すように、後ろ側固定具２２Ｂも箱状積載物２０に取り付けられている。後ろ側固定具２２Ｂは、箱型コンテナ２１の後下部に取り付けられている。後ろ側固定具２２Ｂは、箱型コンテナ２１の左右方向のほぼ全域に亘って取り付けられている。

後ろ側固定具２２Ｂの構造は、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒと同様である。後ろ側固定具２２Ｂは、溶接やボルト締結等の接合手段によって箱型コンテナ２１に強固に接合されている。

後ろ側固定具２２Ｂは断面Ｌ字状で、箱型コンテナ２１の前後方向に延びる部材である。本例では、後ろ側固定具２２Ｂとして、平鋼（いわゆるフラットバー）をＬ字状に曲げ加工したものが用いられている。

後ろ側固定具２２Ｂは、Ｌ字状断面の一辺が水平方向外側に延び、Ｌ字状断面の他辺が上下方向に延びる向きで箱型コンテナ２１に接合されている。左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒのうち水平方向外側に延びる部位は、箱型コンテナ２１から鍔状に突出する鍔部２２ａを構成している。後ろ側固定具２２Ｂのうち上下方向に延びる部位は、箱型コンテナ２１の側面下部に接合される被接合部２２ｂを構成している。

後ろ側固定具２２Ｂの鍔部２２ａは、起こされた状態の後ろ側アオリ板１４Ｂと底板１３との間の隙間に対応する形状を有している。本例の貨物運搬車両１０では、底板１３のうち後ろ側アオリ板１４Ｂに対応する部位が段差状に低くなっていることから、後ろ側固定具２２Ｂの鍔部２２ａは箱型コンテナ２１の底面よりも低い位置に配置されている。

後ろ側固定具２２Ｂの鍔部２２ａの厚さは、起こされた状態の後ろ側アオリ板１４Ｂと底板１３との間の隙間よりもわずかに厚くなっている。後ろ側アオリ板１４Ｂが起こされた状態では、後ろ側固定具２２Ｂの鍔部２２ａは後ろ側アオリ板１４Ｂと底板１３との間に挟持される。

起こされた状態の後ろ側アオリ板１４Ｂと底板１３との間の隙間の寸法を蝶番１５によって微調整することによって、起こされた状態の後ろ側アオリ板１４Ｂと底板１３との間に鍔部２２ａが確実に挟持されるようにするのが好ましい。

これにより、箱型コンテナ２１を左右後ろの三辺で荷台１２に固定することができるので、箱型コンテナ２１を荷台１２に一層確実に固定することができる。

本実施形態の鍔部２２ａは、箱型コンテナ２１の後下部に設けられている。箱型コンテナ２１の後下部に設けられた鍔部２２ａは、底板１３と後ろ側アオリ板１４Ｂとの間で挟持される。これにより、箱型コンテナ２１を荷台１２に一層確実に固定できる。

（第３実施形態）
上記実施形態では、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは、箱型コンテナ２１の前後方向のほぼ全域に亘って取り付けられているが、本実施形態では、図５に示すように、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは、箱型コンテナ２１の前端近傍および後端近傍のみに取り付けられている。

後ろ側固定具２２Ｂについても同様であり、上記第２実施形態では、後ろ側固定具２２Ｂは、箱型コンテナ２１の左右方向のほぼ全域に亘って取り付けられているが、本実施形態では、図５に示すように、後ろ側固定具２２Ｂは、箱型コンテナ２１の左端近傍および右端近傍のみに取り付けられている。

このように、左側固定具２２Ｌ、右側固定具２２Ｒおよび後ろ側固定具２２Ｂの長さ、個数および位置は種々変更可能である。

本実施形態においても、上記実施形態と同様に、極めて簡単かつ確実に箱型コンテナ２１を荷台１２に固定することができる。

（第４実施形態）
上記第１実施形態における車両用固定具付き積載物は箱状積載物２０であるが、図６～７に示すように、本実施形態における固定具付き積載物は枠状積載物３０である。

枠状積載物３０は、積載物である枠状架台３１に左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒが取り付けられたものである。枠状架台３１は、トリイ１６に類似した枠状の部材であり、荷台１２の後部に積載される。

例えば、枠状架台３１は、荷台１２の前後方向寸法と同等またはそれ以上の長さの長尺物を積載する際に用いられる。具体的には、長尺物は、トリイ１６および枠状架台３１の上に、トリイ１６と枠状架台３１との間を橋渡しするように積載される。

枠状架台３１は、例えば鋼材および鋼板で形成されている。枠状架台３１の左右方向の幅寸法は、左側アオリ板１４Ｌと右側アオリ板１４Ｒとの間の寸法とほぼ同じになっている。

左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは、枠状架台３１を荷台１２に固定するために用いられる。左側固定具２２Ｌは、枠状架台３１の左下部に取り付けられている。右側固定具２２Ｒは、枠状架台３１の右下部に取り付けられている。

上記実施形態と同様に、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは、溶接やボルト締結等の接合手段によって枠状架台３１に強固に接合されている。

左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは断面Ｌ字状で、枠状架台３１の前後方向に延びる部材である。本例では、上記実施形態と同様に、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒとして、平鋼（いわゆるフラットバー）をＬ字状に曲げ加工したものが用いられている。上記実施形態と同様に、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは、鍔部２２ａおよび被接合部２２ｂを有している。

上記実施形態と同様に、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒの鍔部２２ａは、起こされた状態の左側アオリ板１４Ｌおよび右側アオリ板１４Ｒと底板１３との間に挟持される。これにより、枠状架台３１が荷台１２に固定された状態となる。

本実施形態では、上記実施形態の箱型コンテナ２１と同様に、枠状架台３１を極めて簡単かつ確実に荷台１２に固定することができる。

（他の実施形態）
（１）上記第１～２実施形態では、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは箱型コンテナ２１に溶接やボルト締め等によって接合されているが、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは箱型コンテナ２１と一体成形されていてもよい。

同様に、上記第３実施形態では、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは枠状架台３１に溶接やボルト締め等によって接合されているが、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒは枠状架台３１と一体成形されていてもよい。

（２）上記実施形態では、左側固定具２２Ｌ、右側固定具２２Ｒおよび後ろ側固定具２２Ｂは断面Ｌ字状であるが、左側固定具２２Ｌ、右側固定具２２Ｒおよび後ろ側固定具２２Ｂの形状は種々変更が可能である。すなわち、左側固定具２２Ｌ、右側固定具２２Ｒおよび後ろ側固定具２２Ｂは、起こされた状態のアオリ板と底板１３との間に挟持される鍔部２２ａを有する形状であればよい。

左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒが左右方向に繋がって一体化されていてもよい。さらに、左側固定具２２Ｌおよび右側固定具２２Ｒに後ろ側固定具２２Ｂも一体化されていてもよい。

（３）上記第１～２実施形態では固定具２２Ｌ、２２Ｒ、２２Ｂが取り付けられた積載物が箱型コンテナ２１であり、上記第３実施形態では固定具２２Ｌ、２２Ｒが取り付けられた積載物が枠状架台３１であるが、箱型コンテナ２１や枠状架台３１に限定されるものではなく、固定具２２Ｌ、２２Ｒ、２２Ｂは種々の積載物に取り付け可能である。

すなわち、固定具２２Ｌ、２２Ｒ、２２Ｂは、種々の積載物の荷台１２への固定に利用可能である。

１０ 車両
１２ 荷台
１３ 底板
１４Ｌ 左側アオリ板（アオリ板）
１４Ｒ 右側アオリ板（アオリ板）
１４Ｂ 後ろ側アオリ板（アオリ板）
２０ 箱状積載物（車両用固定具付き積載物）
２１ 箱型コンテナ（積載物）
２２Ｌ 左側固定具（車両用積載物固定具）
２２Ｒ 右側固定具（車両用積載物固定具）
２２Ｂ 後ろ側固定具（車両用積載物固定具）
２２ａ 鍔部
３０ 枠状積載物（車両用固定具付き積載物）
３１ 枠状架台（積載物）

Claims (4)

1. 積載物（２１、３１）の底部から突出し、車両（１０）の荷台（１２）の底板（１３）とアオリ板（１４Ｌ、１４Ｒ、１４Ｂ）との間の隙間に対応する形状を有し、前記アオリ板（１４Ｌ、１４Ｒ、１４Ｂ）と前記底板（１３）との間で挟持される鍔部（２２ａ）を備え、
   前記鍔部（２２ａ）は、前記積載物（２１）の後下部に設けられており、
   前記積載物（２１）の後下部に設けられた前記鍔部（２２ａ）は、前記底板（１３）と後ろ側の前記アオリ板（１４Ｂ）との間で挟持され、
   前記積載物（２１）の後下部に設けられた前記鍔部（２２ａ）は、前記底板（１３）のうち後ろ側の前記アオリ板（１４Ｂ）に対応する段差状に低くなっている部位に対応して、前記積載物（２１）の底面よりも低い位置で水平方向外側に延びている車両用積載物固定具。
2. 前記鍔部（２２ａ）は、前記積載物（２１、３１）に溶接またはボルト締めによって接合されている請求項１に記載の車両用積載物固定具。
3. 前記鍔部（２２ａ）は、前記積載物（２１、３１）の左下部および右下部に設けられており、
   前記積載物（２１、３１）の左下部に設けられた前記鍔部（２２ａ）は、前記底板（１３）と左側の前記アオリ板（１４Ｌ）との間で挟持され、
   前記積載物（２１、３１）の右下部に設けられた前記鍔部（２２ａ）は、前記底板（１３）と右側の前記アオリ板（１４Ｒ）との間で挟持される請求項１または２に記載の車両用積載物固定具。
4. 請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用積載物固定具（２２Ｌ、２２Ｒ、２２Ｂ）と、
   前記積載物（２１、３１）とを備える車両用固定具付き積載物。

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