JP2001301520A - 車両コンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両コンテナを収納が簡便な構造にする。 【解決手段】 本発明の車両コンテナ３は、取り付け金
具３０、３１、３２、３３、３４、３５を介して、車両
１の荷台１ａ上に設けられる車両コンテナであって、前
記取付け金具は、互いに略垂直に交差し一体成形された
設置部３０ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂ、３５
ｂと左右移動制限部３０ｃ、３１ｃ、３２ｃ、３３ｃ、
３４ｃ、３５ｃを有し、前記設置部３０ｂ、３１ｂ、３
２ｂが左のあおり扉１０と荷台１ａに挟まれ、前記設置
部３３ｂ、３４ｂ、３５ｂが右のあおり扉１１と荷台１
ａに挟まれることによって、車両コンテナ３の上下方向
の移動が制限され、前記左右移動制限部３０ｃ、３１
ｃ、３２ｃ、３３ｃ、３４ｃ、３５ｃが荷台１ａの端面
に当接されることによって左右方向の移動が制限され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の荷台に設け
られる車両コンテナの構成技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両の荷台は、積載する荷物の種類によ
りオープン型の普通荷台と、風や雨を防ぐ箱型荷台を使
い分ける必要があるが、その使い分けを省くために普通
荷台に着脱可能な車両コンテナが開発された。この車両
コンテナは、荷物の種類により車両コンテナの着脱を適
宜選択でき、例えば、中元品や歳暮品を搬送する繁忙期
に、車両コンテナを装着して中元品や歳暮品の搬送に対
応し、他の時期においては車両コンテナを取外して普通
荷台として使用している。

【０００３】そのため、車両コンテナは車両の荷台に着
脱可能な構造とされている。特開平１１−３２１７２５
号公開特許公報では、荷台の４隅に直接フレームをベル
トで固定し、そのフレームにパネルをはめ込んで車両コ
ンテナを組み立てている。そのため、車両コンテナの着
脱には、車両に搭載した状態で車両コンテナを分解した
り、組み立てたりする必要があった。

【０００４】また、特許３００２１９９号特許公報で
は、取付け金具を介して組み立てられた車両コンテナを
荷台面に取付けることにより着脱を可能にしていた。し
かし、この取付け金具は、車両コンテナ及び荷台にネジ
等により直接固定する方法であった。そのため、ネジ等
を固定するためのネジ穴を車両に加工する必要があり、
またネジを固定するためのネジ締め工程も必要であり、
依然として着脱作業が煩雑であった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、着脱が簡便
な車両コンテナの構成技術を提供することを課題とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記した課題を解決する
ために、本発明は特許請求の範囲の各請求項に記載のと
おりの構成を備えるものである。請求項１に記載の発明
によれば、取付け手段を介して、左右にあおり扉を有す
る車両の荷台上に車両コンテナが取付けられる。車両コ
ンテナは、取付け手段により荷台に取付けられるため、
車両コンテナを分解することなく、組み立てられた状態
のまま車両コンテナを着脱することができる。また、取
付け手段は、互いに略垂直に交差する設置部と左右移動
制限部を有し、しかもこの設置部と左右移動制限部は一
体に成形されている。該設置部は、荷台の面と平行な設
置面を有し、設置面があおり扉と荷台面に挟まれること
によって、車両コンテナの上下方向の移動が制限され
る。なお、設置面は、荷台の面とあおり扉とに密接する
態様、ないし若干のクリアランスが両者の間に生じる態
様のどちらであってもよい。

【０００７】また、左右移動制限部は、荷台の面と垂直
な垂直面を有し、荷台の端面に掛けられることにより、
該垂直面と荷台の端面が接し、車両コンテナの左右方向
の移動が制限される。また、この場合、左右に少なくと
も１つずつ取付け手段を有することが好ましい。この構
造にすると、左側に設けられた取付け手段の左右移動制
限部が荷台の左端面に接するため、右方向の移動が制限
され、右側に設けられた取付け手段の左右移動制限部が
荷台の右端面に接するため、左方向の移動が制限され、
左右両方向の移動が制限される。

【０００８】例えば、車両コンテナの左右の両端に取付
け手段として設置部と左右移動制限部が一体成形された
取付け金具を１つずつ設けた場合、左端の取付け金具を
荷台の左端に掛けることにより、車両コンテナの右方向
への移動が制限され、右端の取付け金具を荷台の右端に
掛けることにより、車両コンテナの左方向への移動が制
限され、左右両方向の移動が制限される。また、左に設
けた金具は、荷台面と左のあおり扉に挟まれ、右に設け
た金具は、荷台面と右のあおり扉に挟まれ、車両コンテ
ナは上下方向にも移動が制限される。

【０００９】このように、車両コンテナの上下方向及び
左右方向の移動は、取付け手段により制限されるため、
ネジや接着剤等の固定手段及び車両の荷台等に固定用の
ネジ穴等の加工が不要になり、しかもネジ締め等の作業
も不要になる。また、あおり扉を倒すことにより取付け
手段の上方向の移動が可能となるため、あおり扉を倒す
ことにより、車両コンテナを上に持ち上げることが可能
になり、車両コンテナの着脱を容易に行うことが可能に
なる。

【００１０】なお、本明細書における「荷物搬入口」と
は、車両コンテナを設置した状態において、荷物を搬入
する搬入口であって、開放された窓部であったり、扉や
開閉窓やシャッター等の開閉可能な開閉部であってもよ
い。また、その大きさは、車両コンテナを構成するパネ
ルの一部であってもよいし、サイド面全体であったり、
リア面全体であったりするような面全体であってもよ
い。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載した車両コンテナであって、取付け手段が、設置
部と左右移動制限部のそれぞれに対して垂直な面を有す
る前後移動制限部を有する。荷台の端面に接している左
右移動制限部から垂直関係の面を有する前後移動制限部
があることによって、あおり扉と車両を接続するヒンジ
と荷台の端面に隙間がある場合にも、その隙間にかかわ
らず前後移動制限部がヒンジに接し、前方向又は後ろ方
向、もしくは前後両方向の移動が制限される。

【００１２】例えば、ヒンジの後方側に前後移動制限部
が接するように、車両コンテナを取付けると、車両コン
テナは前方向へ移動できなくなる。また、ヒンジの前方
側に前後移動制限部が接するように車両コンテナを取付
けた場合は、前後移動制限部により車両コンテナが後ろ
方向へ移動できなくなる。

【００１３】そのため、ネジや接着剤等の固定手段がな
くても車両コンテナは安定的に固定される。また、車両
コンテナの短期使用のために、わざわざ固定用の穴を車
両に開ける等の加工を施す必要がなくなり、さらに穴加
工等が元で車両の付加価値が減少したり、加工部の塗装
が剥げることによる錆びの発生等の事態を避けられる。
また、穴を改めて埋める必要もなくなる。また、着脱時
のネジ締め作業も不要になり、車両コンテナの着脱を容
易に行うことが可能になる。

【００１４】また、上記発明については、以下に示す態
様があり得る。すなわち、「請求項１に記載した車両コ
ンテナであって、荷台との接し面にクッション材を設
け、前記取付け手段が前記クッション材により上方に不
勢され、前記設置面があおり扉と接することを特徴とす
る車両コンテナ」である。荷台との接し面にクッション
材を設けると、そのクッション材の弾性力により車両コ
ンテナは上方に付勢される。その結果、車両コンテナに
設けられた取付け手段の設置面が、上方のあおり扉と接
触し、より強く設置面が荷台とあおり扉との間に挟まれ
上下方向の移動がより制限される。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１及び図２で示すように、車両コ
ンテナ３は、車両１の荷台１ａ上に設置され、車両１の
左のあおり扉１０と右のあおり扉１１と後ろのあおり扉
１２の間に収納されて使用される。車両コンテナ３は、
コンテナ壁の屋根壁であるルーフパネル２０と、前方壁
であるフロントパネル２１と、左側壁である左のサイド
パネル２３と、右側壁である右のサイドパネル２２によ
り構成される。また、後部には開閉可能なシャッター２
４を有し、これを開けることにより荷物を搬入する搬入
口になる。

【００１６】各パネルは、パネル材とその枠部であるフ
レームにより構成され、それぞれのフレームは溶接やネ
ジ止めにより接続される。以下にその構造について説明
する。

【００１７】左のサイドパネル２３は、図２に示すよう
に、パネル材２３ａと、その周囲を囲う５本のフレーム
４３により構成される。図６に示すように、フレーム４
３は断面略Ｆ字形状であり、外爪部４３ａと内爪部４３
ｂの間にパネル材２３ａが収納される。また、リアの２
本のフレーム４３は、プレート２３ｂを介して接続され
て段差を形成する。この段差により、図４に示すよう
に、車両コンテナ３を車両１に搭載した時に、左のサイ
ドパネル２３が車両１の後ろのあおり扉１２に覆い被さ
る。また、図４に示すように、後ろのあおり扉１２と接
するリアのフレーム４３には、クッション材２３ｃが接
続され、荷台１ａと接するフレーム４３には、クッショ
ン材２３ｄが接続されている。また、左のサイドパネル
２３には、図２に示すように、取付け手段である第一の
取付け金具３０、３１と第２の取付け金具３２が設けら
れ、断面図である図６に示すようにフレーム４３にネジ
５０で固定される。

【００１８】第１の取付け金具３０は、図４に示すよう
に、左のサイドパネル２３に平行な面である取付け部３
０ａと、取付け部３０ａとほぼ垂直な平面である設置部
３０ｂと、設置部３０ｂとほぼ垂直な平面である左右移
動制限部３０ｃにより構成される。第２の取付け金具３
２は、図５に示すように、左のサイドパネル２３に平行
な面である取付け部３２ａと、取付け部３２ａとほぼ垂
直な平面である設置部３２ｂと、設置部３２ｂとほぼ垂
直な平面である左右移動制限部３２ｃと、左右移動制限
部３２ｃ及び設置部３２ｂのそれぞれに対してほぼ垂直
な平面である前後移動制限部３２ｄにより構成される。
また、第１及び第２の取付け金具３０、３１、３２は、
それぞれプレス加工により一体成形により作成される。

【００１９】右のサイドパネル２２は、図３に示すよう
に、左のサイドパネル２３と左右対称の形状であり、パ
ネル材２２ａと５本のフレーム４２により構成され、フ
レーム４２の断面が断面略Ｆ字形状であり、後ろのあお
り扉１２と接するリアのフレーム４２には、クッション
材２２ｃが接続され、荷台１ａと接するフレーム４２に
は、クッション材２２ｄが接続されている。また、図２
に示すように、右のサイドパネル２２にも、取付け手段
である第一の取付け金具３３、３４と第２の取付け金具
３５が固定されている。

【００２０】フロントパネル２１は、図３に示すよう
に、パネル材２１ａと、その周囲を囲う４本のフレーム
４１により構成され、図３、５に示すように、荷台１ａ
と接するフレーム４１には、クッション材２１ｂが接続
されている。

【００２１】ルーフパネル２０は、図１、３に示すよう
に、パネル材２０ａと、その周囲を囲う４本のフレーム
４０と立設部２０ｂにより構成され、立設部２０ｂはフ
レーム４０に固定され、パネル材２０ａにはバネ８１が
接続されている。

【００２２】リア部は、図２及び図３に示すように、開
閉可能なシャッター２４であって、シャッター２４はバ
ネ８１と接続される。このバネ８１は、付勢力によりシ
ャッター２４を上方に開動する時の開動力を助け、シャ
ッター２４が下に下りた状態の時には、シャッター２４
が落下して外れてしまうことを防止する。また、シャッ
ター２４は、図３に示すように、左右のサイドパネル２
３、２２に設けられたレール８４、８５、８６、８７中
を移動する。

【００２３】パネル材２０ａ、２１ａ、２２ａ、２３ａ
の材料は軽量材料であり、好ましくは、樹脂製、アルミ
製である。フレームの材料も軽量材料であり、好ましく
は、アルミ製、樹脂製である。また、立設部２０ｂの材
料も軽量材料であり、好ましくは、アルミ製、樹脂製で
ある。また、それぞれのパネルは、各パネルのフレーム
同士がネジにより接続されて、図１等に示すように箱型
形状に固定される。

【００２４】また、図４、５に示すように、車両１の左
のあおり扉１０は、ヒンジ１３により車両１に取付けら
れ、同様に、右のあおり扉１１と後ろのあおり扉１２も
それぞれヒンジ１３により車両１に取付けられている。
ヒンジ１３は、車両側に接続されたヒンジ管１３ａと、
あおり扉側に接続されたヒンジ管１３ｃと、ヒンジ管１
３ｃに固定されたヒンジピン１３ｂにより構成され、ヒ
ンジピン１３ｂをヒンジ管１３ａに挿入することによ
り、あおり扉１０、１１、１２が車両１に回転可能に接
続される。

【００２５】次に、車両コンテナ３を車両１の荷台１ａ
に組み付ける方法を説明する。まず、車両１の左右のあ
おり扉１０、１１及び後ろのあおり扉１２を下へ降ろ
す。この状態で、車両コンテナ３を車両１の荷台１ａに
搭載し、図４に示すように、取付け金具３０の左右移動
制限部３０ｃを荷台１ａの左端面１ｂに引っ掛けるよう
に取付ける。同様に、取付け金具３１、３２も荷台１ａ
の左端面１ｂに引っ掛けるように取付け、右のサイドパ
ネル２２に設けられた取付け金具３３、３４、３５も荷
台１ａの右端面部に引っ掛けるように取付ける。

【００２６】次に、車両コンテナ３を前方向にずらし
て、図５に示すように、取付け金具３２の前後移動制限
部３２ｄとヒンジ管１３ｃの後方側の端面が接するよう
に設置し、同時に取付け金具３５の前後移動制限部３５
ｄもヒンジ管１３ｃと接するように設置する。

【００２７】このように、左のサイドパネル２３に設け
られた取付け金具３０、３１、３２の左右移動制限部３
０ｃ、３１ｃ、３２ｃが、荷台１ａの左端面１ｂの面に
接するため、車両コンテナ３の右方向への移動が制限さ
れ、右のサイドパネル２２に設けられた取付け金具３
３、３４、３５の左右移動制限部３３ｃ、３４ｃ、３５
ｃが、荷台１ａの右端面に接するため、車両コンテナ３
の左方向への移動が制限される。

【００２８】また、取付け金具３２、３５の前後移動制
限部３２ｄ、３５ｄが、ヒンジ管１３ｃと接するように
設置されるため、車両コンテナ３は前方向への移動が制
限される。なお、前後移動制限部３２ｄ、３５ｄは、左
右移動制限部３２ｃとほぼ垂直な面であるため、図６に
示すようにヒンジ管１３ｃと左端面１ｂの面とのクリア
ランス１３ｅが大きくても、ヒンジ管１３ｃと接触可能
である。

【００２９】次に、図５に示すように、左のあおり扉１
０を上に上げ、同様に、右のあおり扉１１と後ろのあお
り扉１２も上へ上げる。この状態における図５のVI―VI
線における断面図が図６である。図６に示すように、左
のあおり扉１０は、荷台１ａとほぼ平行な面である金具
押さえ面１０ａを有するため、取付け金具３２の設置部
３２ｂが、金具押さえ面１０ａと荷台１ａとにより挟ま
れる。その結果、取付け金具３２により、車両コンテナ
３の上下方向の移動が制限される。同様に、取付け金具
３０、３１の設置部３０ｂ、３１ｂも左のあおり扉１０
と荷台１ａにより挟まれ、取付け金具３３、３４、３５
の設置部３３ｂ、３４ｂ、３５ｂも右のあおり扉１１と
荷台１ａにより挟まれる。その結果、車両コンテナ３の
上下方向への移動が制限される。

【００３０】また、図６に示すように、左のサイドパネ
ル２３のフレーム４３に接続されたクッション材２３ｄ
は、その付勢力により取付け金具３２を上方へ持ち上げ
るため、設置部３２ｂと左のあおり扉１０の接触力を強
化し、車両コンテナ３の上下移動をより強く制限する。
また、この付勢力により取付け金具３２の上下取付け位
置の許容値が大きくなり、同様の理由により、設置部３
０ｂの厚みも許容値が大きくなる。フロントパネル２１
及び右のサイドパネル２２と荷台１ａとの間に設けられ
たクッション材２１ｂ、２２ｄも、クッション材２３ｄ
と同様の効果を有する。

【００３１】また、図４に示すように、車両コンテナ３
の後ろの面、つまり、車両コンテナ３の後ろの柱である
左のサイドパネル２３のリア側フレーム４３は、フレー
ム４３に接続されたクッション材２３ｃを介して、後ろ
のあおり扉１２のコンテナ押さえ面１２ｂと接し、右の
サイドパネル２２のリア側フレーム４２も、フレーム４
２に接続されたクッション材２２ｃを介して、後ろのあ
おり扉１２のコンテナ押さえ面１２ｂと接する。このた
め、車両コンテナ３は、後ろのあおり１２と左右のサイ
ドパネル２３、２２の後ろの柱（フレーム）との接触に
より、後ろ方向への移動が制限される。その結果、車両
コンテナ３は、前後方向に挟まれた状態になり、フレー
ム４３に接続されたクッション材２３ｃと、フレーム４
２に接続されたクッション材２２ｃの付勢力により、前
後方向の押さえが強くなっている。また、この付勢力に
より取付け金具３２、３５の前後取付け位置の許容値が
大きくなる。

【００３２】また、荷台１ａ及び後ろのあおり扉１２と
の接触部に設けられたクッション材は、車両１の移動時
に生じる車両１からの衝撃や車両１との間に生じる騒音
を減少させる。

【００３３】車両コンテナ３を車両１から取り外す方法
は、取付け方法の逆の手順により行うことができ、ま
ず、左右のあおり扉１０、１１及び後ろのあおり扉１２
を下へ下ろす。左のあおり扉１０を下へ下ろすことによ
り、左のあおり扉１０の金具押さえ面１０ａが移動し、
取付け金具３０、３１、３２の設置部３０ｂ、３１ｂ、
３２ｂの上方向の押さえが開放され、右のあおり扉１１
を下へ下ろすことにより、取付け金具３３、３４、３５
の設置部３３ｂ、３４ｂ、３５ｂの上方向の押さえが開
放される。その結果、車両コンテナ３を上方向に持ち上
げることが可能となり、荷台１ａから取り外すことがで
きる。

【００３４】また、後ろのあおり扉１２を下へ下ろすこ
とにより、車両コンテナ３の後ろの柱である左右のサイ
ドパネル２３、２２のフレーム４３、４２と後ろのあお
り扉１２との押さえが開放され、車両コンテナ３は後ろ
へ移動可能になる。そのため、車両コンテナ３は前後方
向に挟む力から開放され、荷台１ａから取り外すことが
できる。

【００３５】このように、取付け手段である取付け金具
３０、３１、３２、３３、３４、３５を用いることによ
り、車両コンテナ３の脱着にドライバー等の道具を必要
とせず、さらに車両１にネジ穴加工等の加工を施す必要
もなくなる。そのため、車両コンテナ３の短期使用のた
めに、わざわざ固定用の穴を車両に開ける等の加工を施
す必要がなくなり、加工による穴等が元で車両の付加価
値が減少したり、加工部の塗装が剥げ、その加工部から
錆びが発生する等の事態を避けられる。また、車両コン
テナ３を取り外した際に、加工部の穴等を改めて埋めて
錆びを防止するための施工を施す必要もなくなる。ま
た、あおり扉１０、１１、１２をヒンジ１３から取り外
すことも不必要であり、通常のあおり扉１０、１１、１
２の使用方法である上下への動きのみで脱着を行える。

【００３６】次に、上記の実施の形態とは別の他の実施
の形態について説明する。上記の実施の形態では、後ろ
のあおり扉１２のコンテナ押さえ面１２ｂと左右のサイ
ドパネル２３、２２のリアのフレーム４３、４２との接
触により、車両コンテナ３の後ろ方向の移動を制限して
いるが、図４の点線部ように取付け金具３０をヒンジ１
３に接する位置に予め車両コンテナ３に接続する方法も
ある。この方法によると、取付け金具３０の設置部３０
ｂ及び左右移動制限部３０ｃの端面３０ｄが、ヒンジ管
１３ａの端面１３ｄと接する。このため、車両コンテナ
３は、後ろのあおり１２がなくても後ろ方向への移動が
制限される。この場合、端面３０ｄが、車両コンテナ３
の後ろ方向移動を制限するため、前後移動制限部と換言
できる。なお、この端面３０ｄは、設置部３０ｂ及び左
右移動制限部３０ｃのそれぞれに対してほぼ垂直な面で
ある。

【００３７】また、図４に示すように、左右移動制限部
３０ｃとほぼ垂直な平面である前後移動制限部３０ｅを
設ける方法もある。この場合、前後移動制限部３０ｅと
ヒンジ管１３ａの端面１３ｄとの接し面積が増加し、よ
り安定して後ろ方向への移動が制限される。

【００３８】また、上記実施の形態では取付け金具３
２、３５の前後移動制限部３２ｄ、３５ｄが平面形状で
あったが、この形態には限定されず、例えば、左右移動
制限部３２ｃ、３５ｃの上面に突起部を形成する場合で
あってもよい。この場合にも、この突起部とヒンジ１３
が接して車両コンテナ３の前後方向の移動を制限でき
る。この突起部は、平面形状の前後移動制限部３２ｄ、
３５ｄに比較すれば狭いが、左右移動制限部３２ｃ、３
５ｃと設置部３２ｂ、３５ｂのそれぞれに対して垂直な
面を有する。

【００３９】また、例えば、前後移動制限部３２ｄ、３
５ｄに代わって、左右移動制限部３２ｃ、３５ｃの厚み
が、図６に示すクリアランス１３ｅに比較して厚い場合
であってもよい。この場合にも、この左右移動制限部３
２ｃ、３５ｃの端面が、ヒンジ１３と接して車両コンテ
ナ３の前後方向の移動を制限できる。また、この左右移
動制限部３２ｃ、３５ｃの端面は、左右移動制限部３２
ｃ、３５ｃの上面及び設置部３２ｂ、３５ｂのそれぞれ
に対して垂直な面を構成する。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、着脱が簡便な車両コン
テナが構成できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両コンテナを備えた車両を斜め前から見た斜
視図である。

【図２】車両に車両コンテナを備える様子を車両の斜め
後ろから見た概略図である。

【図３】車両コンテナの一部断面斜視図である。

【図４】後ろのあおり扉側の取付け金具近傍の拡大図で
ある。

【図５】フロントパネル側の取付け金具近傍の拡大図で
ある。

【図６】左のあおり扉を上に上げた状態における図５の
VI−VI線断面図である。

【符号の説明】

１ …車両 １ａ…荷台 １ｂ…左端面 ３ …車両コンテナ １０…左のあおり扉 １０ａ…金具押さえ面 １１…右のあおり扉 １２…後ろのあおり扉 １２ｂ…コンテナ押さえ面 ２０…ルーフパネル ２１…フロントパネル ２２…右のサイドパネル ２３…左のサイドパネル ２４…シャッター ３０、３１、３２、３３、３４、３５…取付け金具 ３０ａ、３２ａ…取付け部 ３０ｂ、３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３４ｂ、３５ｂ…設
置部 ３０ｃ、３１ｃ、３２ｃ、３３ｃ、３４ｃ、３５ｃ…左
右移動制限部 ３２ｄ、３５ｄ…前後移動制限部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右にあおり扉を有する車両の荷台上に
   取付け手段を介して取付けられる車両コンテナであっ
   て、 前記取付け手段は、互いに略垂直に交差する一体に成形
   された設置部と左右移動制限部を有し、前記設置部は荷
   台の面と平行な設置面を有し、前記設置面があおり扉と
   荷台に挟まれて上下方向の移動が制限され、前記左右移
   動制限部は荷台の面と垂直な垂直面を有し、前記垂直面
   が荷台の端面に当接されることによって左右方向の移動
   が制限されることを特徴とする車両コンテナ。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した車両コンテナであっ
   て、 前記取付け手段が前記設置部と前記左右移動制限部のそ
   れぞれに対して垂直な面を有する前後移動制限部を有
   し、該前後移動制限部があおり扉と車両を接続するヒン
   ジに接することにより前及び／又は後ろ方向の移動が制
   限されることを特徴とする車両コンテナ。