JPH0618859Y2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車の後部車体構造に関し、特にバックドア
を備えた自動車におけるフロアパネル後端部のクロスメ
ンバのストライカ取付部の補強構造に関する。

〔従来技術〕

一般に、バックドアを備えた自動車においては、バック
ドア開口部からの荷物の出し入れやこれに伴う人間の乗
降などでフロアパネルの後端部に大きな荷重が作用する
ので、また車体後端部の車幅方向の剛性を確保すること
も必要なので、フロアパネルの後端部下側に閉断面状の
クロスメンバを設け、このクロスメンバの略スパン中央
部の上面にバックドア用のストライカを固着している。

上記クロスメンバは車幅全幅に亙って単純な閉断面構造
に形成されていた。

特開昭６１−２１８６７号公報には、リアフロアパネル
の後端側部分と、その上面側に接合したクロスメンバア
ッパパネル及びリアエンドアッパパネルとで、車幅方向
に延びるリアクロスメンバを構成し、そのリアクロスメ
ンバのスパン中央部の内部に補強部材を設け、燃料タン
クの支持バンド取付部とストライカ取付部を補強した車
体後部構造が記載されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記従来のフロアパネル後端部の構造では、上記バック
ドアの開閉を繰返している間にクロスメンバに繰返して
荷重が作用し、荷物の搬出入や人間の乗降によっても荷
重が作用し、クロスメンバのストライカ取付部が変形し
バックドア側のロック部材との係合性が低下したり、そ
の近傍部のシール性が低下して車室内へ雨水が漏入する
などの問題が起る。

上記公報に記載の車体後部構造においては、リアクロス
メンバの一部であるクロスメンバアッパパネルをリアフ
ロアパネルの上面側に接合するため、その接合フランジ
がリアフロアパネルの上面側に現れて見栄えが低下する
こと、バックドア開口部の為のシール部材を装着する必
要性から、クロスメンバアッパパネルとリアエンドアッ
パパネルとを２部材に分割して接合しなければならない
こと、シール部材取付部の剛性を十分に高めることが困
難であること、ストライカをリアエンドアッパパネルと
補強部材との接合部に取付るためストライカ取付部の剛
性を十分に高めにくいこと、等の問題がある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案に係る自動車の後部車体構造は、リアフロアパネ
ルと、リアフロアパネルの後端側部分とこのリアフロア
パネルの後端側部分の下面に接合されたクロスメンバ本
体とで車幅方向に延びる閉断面状に形成されたクロスメ
ンバと、上記クロスメンバ上面に固着されバックドア側
のロック部材のフック部が係合するストライカと、上記
ストライカを取付けるストライカ取付部分のクロスメン
バ内に設けられその閉断面を上下に仕切るストライカレ
インフォースメントとを備え、 上記ストライカレインフォースメントは、クロスメンバ
本体の前後端の両接合フランジ間に亙り、ストライカレ
インフォースメントの前後端部は上記両接合フランジと
共にリアフロアパネルの後端側部分の下面に接合され、 上記リアフロアパネルの後端部と、クロスメンバ本体の
後端の接合フランジと、ストライカレインフォースメン
トの後端部とは、３枚接合構造に構成され、その３枚接
合構造を含むクロスメンバの後端フランジ部にシール部
材が装着され、 上記ストライカのベース板は、リアフロアパネルとスト
ライカレインフォースメントの合せ部分にボルトとナッ
トにより締結されたことを特徴とするものである。

〔作用〕

本考案に係る自動車の後部車体構造においては、ストラ
イカ取付部分のクロスメンバ内にその閉断面を上下に仕
切るストライカレインフォースメントを設けたので、ス
トライカレインフォースメントによりクロスメンバのス
トライカ取付部分の強度及び剛性が向上する。しかも、
上記ストライカのベース板は、リアフロアパネルとスト
ライカレインフォースメントの合せ部分にボルトとナッ
トにより締結されため、ストライカ取付部の剛性を十分
に高めることができる。

クロスメンバ本体をリアフロアパネルの下面に接合する
ので、その接合フランジがリアフロアパネルの上面に現
れないから、見栄えが低下することがない。

更に、リアフロアパネルの後端部と、クロスメンバ本体
の後端の接合フランジと、ストライカレインフォースメ
ントの後端部とは、３枚接合構造に構成され、その３枚
接合構造を含むクロスメンバの後端フランジ部にシール
部材が装着されるので、シール部材取付部の強度・剛性
を十分に高めることが出来る。また、シール部材取付け
の為に、クロスメンバ本体を２部材に分割して接合する
必要がなく、１部材に構成できる。

〔考案の効果〕

本考案に係る自動車の後部車体構造によれば、以上説明
したように、クロスメンバ本体をリアフロアパネルの下
面に接合することにより、リアフロアパネルの上面の見
栄えを向上できる。

ストライカレインフォースメントを設け、ストライカの
ベース板をリアフロアパネルとストライカレインフォー
スメントの合せ部分にボルトとナットにより締結するこ
とにより、クロスメンバのストライカ取付部の強度・剛
性を高めることが出来る。その結果、ストライカ取付部
の変形が生じず、バックドア側ロック部材のフック部と
ストライカとの係合性が低下するのを防止できる。

シール部材を取付けるシール部材取付部の強度・剛性を
十分に高め得るので、シール性が低下して雨水などが車
室内へ漏入するという問題を解決することが出来る。ク
ロスメンバ本体を１部材で構成できるため、製作コスト
的に有利である。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例について図面を参照しつつ説明す
る。

本実施例は、第１図に示すようなバックドアを有するバ
ン型自動車Ｍに本考案を適用した場合のものである。

第２図・第３図は上記自動車Ｍのリアフロアパネル１
（以下、フロアパネルという）の後端付近を示すもの
で、このフロアパネル１の後端側部分の下面側にはリア
エンドクロスメンバ２が設けられ、フロアパネル１の左
右側部の下面には前後方向に延びる薄型のサイドフレー
ム３がフロアパネル１と閉断面をなすように設けられ、
クロスメンバ２の車幅中央部にはバックドア４の下端中
央部に設けられたドアロック機構２２のロック部材２３
のフック部と係合するストライカ５が設けられている。

第２図〜第４図に示すように、上記クロスメンバ２は略
逆台形開断面状のクロスメンバ本体６とその上面側を塞
ぐフロアパネル後端側部分１Ａとで閉断面状に形成さ
れ、クロスメンバ２の後端部は前端部より少しだけ高く
なっている。また、フロアパネル後端側部分１Ａは台形
状に上方へ突出状に形成され、クロスメンバ本体６の前
縁の接合フランジ６ａがフロアパネル１の下面に接合さ
れるとともにクロスメンバ本体６の後縁の接合フランジ
６ｂとフロアパネル後端側部分１Ａの後縁の接合フラン
ジ１ａとが接合され、その部分にシール部材７が装着さ
れる。

上記クロスメンバ２の全体的な剛性及び強度（特に、捩
り剛性）を高めるため、クロスメンバ２の車幅中央部
（全幅の約１／２の部分）においてクロスメンバ２の内
部の略中段高さ位置には水平なクロスメンバレインフォ
ースメント８が設けられ、その前縁部と後縁部とは夫々
接合フランジ８ａ・８ｂを介してクロスメンバ本体６に
接合されている。このクロスメンバレインフォースメン
ト８はその剛性アップの為波状（コルゲート状）に形成
されている。

上記ストライカ５を取付るクロスメンバ２の部分（つま
り、クロスメンバ２の車幅中央部）の強度及び剛性を高
めるため、ストライカ取付部のクロスメンバ２の内部に
は第５図・第６図に示すようなストライカレインフォー
スメント９が設けられ、このストライカレインフォース
メント９によりクロスメンバ２の閉断面が上下に仕切ら
れている。このストライカレインフォースメント９の前
部中央部はフロアパネル１の波形形状に合致するように
１山分上方へ突出状に形成されるとともにその左右の側
縁部分は剛性アップの為に下方へ段落ち部９ａに形成さ
れている。このストライカレインフォースメント９の前
縁部はフロアパネル１と接合フランジ６ａ間に挟持接合
されまたその後端部は接合フランジ１ａ・６ｂ間に挟持
接合されている。そして、ストライカ５を取付ける為、
フロアパネル後端部１Ａの後部にはストライカ取付用凹
部１０が形成され、フロアパネル後端側部分１Ａのうち
凹部１０の底面はストライカレインフォースメント９の
上面に接合されている。

上記ストライカ５は第４図・第７図に図示のようにベー
ス板１１とこのベース板１１の中央部に固着された門形
のストライカ部材１２を備えており、凹部１０の底部に
配設されたストライカ５のベース板１１は、左右一対の
ボルト１３及びナット１３ａによりフロアパネル後端側
部分１Ａとストライカレインフォースメント９の合せ部
分に締結固着される。

次に、第２図・第３図・第８図によりリヤバンパー１４
を取付ける構造について説明すると、上記クロスメンバ
２とサイドフレーム３との結合部の付近において上記ク
ロスメンバ２はボックス状断面のクロスメンバ主部材６
Ａと、その後端面に固着され上方へ延びるプレート部材
６Ｂと、フロアパネル後端部１Ａとによって中段部で上
下に仕切られた閉断面状に構成されている。上記左右１
対のサイドフレーム３とクロスメンバ２との各結合部に
おいて、サイドフレーム３の後端部とクロスメンバ２の
下面とに亙ってバンパー取付ブラケット１５が固着され
るとともにクロスメンバ２の後端面には後方へ所定長さ
張出したブラケット１６が固着されている。

上記リヤバンパー１４は合成樹脂製のバンパー本体１７
とその前側内部に取付られた鋼製の閉断面状のバンパー
フレーム１８とからなり、バンパー本体１７の内側の上
下１対のリブ１７ａ・１７ｂを介してバンパー本体１７
とバンパーフレーム１８とはボルト１９等で固定され、
上記バンパーフレーム１８は４本のボルト２０で各バン
パーブラケット１５の後端面に固定されるとともに、バ
ンパー本体１７の上壁部はファスナー２１を介して或い
は接着などでブラケット１６の上面に固着されている。

以上の後部車体構造において、クロスメンバ本体６が、
フロアパネル後端側部分１Ａの下面に接合されるため、
フロアパネル後端側部分１Ａの上面の見栄えが低下する
ことがない。

ストライカレインフォースメント９は、比較的厚さの大
きな鋼板で製作されてそれ自体十分な上下方向並びに前
後方向の剛性を有し、このストライカレインフォースメ
ント９でクロスメンバ２の閉断面が上下に仕切られ、ク
ロスメンバ２の前端部と後端部とが連結されるため、ク
ロスメンバ２のスパン略中央部分の強度・剛性が高くな
る。

しかも、ストライカ５のベース板１１は、フロアパネル
後端側部分１Ａとストライカレインフォースメント９と
の合せ部分に１対のボルト・ナットで締結固着されるの
で、バックドア４の開閉を繰返したり荷物を衝突させた
りしてもストライカ取付部及びその付近の剛性は十分に
高いから、クロスメンバ２のストライカ取付部が変形す
ることがない。従って、バックドア４側のロック部材２
３のフック部とストライカ５との係合性が低下したりす
ることがない。

上記クロスメンバ２の後端フランジ部にシール部材７が
装着されるが、その後端フランジ部は、ストライカ５の
付近において、３枚接合構造になっており、後端フラン
ジ部の剛性が高く変形しにくいため、シール性が低下す
るのを確実に防止できる。

特に、クロスメンバ２の車幅中央部の広範な部分にクロ
スメンバレインフォースメント８を設けたので、後突時
バンパーフレーム１８からの衝撃がクロスメンバ２の下
部に作用しても、クロスメンバ２の上半部へは殆ど影響
せずクロスメンバ２の上半部の形状が保持されるので、
バックドア４との間のシール性が損なわれることがな
い。しかも、クロスメンバレインフォースメント８によ
りクロスメンバ２の強度及び剛性（特に、捩り剛性）が
大幅に増強されるので、上記後突時或いは積降し中の荷
物を衝突させた時におけるクロスメンバ２の変形が防止
される。

上記バンパーブラケット１５はバンパーフレーム１８か
らの荷重をクロスメンバ２だけでなく主としてサイドフ
レーム３へも直接伝達する構造なので、後突した場合な
どクロスメンバ２の損傷が軽微になる。

尚、上記ストライカレインフォースメント９は車幅方向
に短かいものになっているが、車幅方向にある程度延長
することも有り得るし、ストライカレインフォースメン
ト９の構造自体は図示のものに限定されず、ストライカ
取付部の強度・剛性を高め得るようにクロスメンバ２の
閉断面を上下仕切る構造のものであればよい。

また、上記クロスメンバレインフォースメント８は左右
のバンパーブラケット１５間に亙る範囲に設けることも
有り得る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図はバン型自
動車の斜視図、第２図はフロアパネルの後端付近及びク
ロスメンバの要部平面図、第３図は同背面図、第４図は
第２図IV−IV線断面拡大図、第５図はストライカレイン
フォースメントの平面図、第６図はストライカレインフ
ォースメントの正面図、第７図はストライカの正面図、
第８図は第２図VIII−VIII線断面である。 １……リヤフロアパネル、１ａ……接合フランジ、１Ａ
……リヤフロアパネル後端側部分、２……リアエンドク
ロスメンバ、５……ストライカ、６……クロスメンバ本
体、６ａ，６ｂ……接合フランジ、９……ストライカレ
インフォースメント、１１……ベース板、１３……ボル
ト、１３ａ……ナット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】リヤフロアパネルと、リヤフロアパネルの
   後端側部分とこのリヤフロアパネルの後端側部分の下面
   に接合されたクロスメンバ本体とで車幅方向に延びる閉
   断面状に形成されたクロスメンバと、上記クロスメンバ
   上面に固着されバックドア側のロック部材のフック部が
   係合するストライカと、上記ストライカを取付けるスト
   ライカ取付部分のクロスメンバ内に設けられその閉断面
   を上下に仕切るストライカレインフォースメントとを備
   え、 上記ストライカレインフォースメントは、クロスメンバ
   本体の前後端の両接合フランジ間に亙り、ストライカレ
   インフォースメントの前後端部は上記両接合フランジと
   共にリヤフロアパネルの後端側部分の下面に接合され、 上記リヤフロアパネルの後端部と、クロスメンバ本体の
   後端の接合フランジと、ストライカレインフォースメン
   トの後端部とは、３枚接合構造に構成され、その３枚接
   合構造を含むクロスメンバの後端フランジ部にシール部
   材が装着され、 上記ストライカのベース板は、リヤフロアパネルとスト
   ライカレインフォースメントの合せ部分にボルトとナッ
   トにより締結された、 ことを特徴とする自動車の後部車体構造。