JPS6218380B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6218380B2 JPS6218380B2 JP18672481A JP18672481A JPS6218380B2 JP S6218380 B2 JPS6218380 B2 JP S6218380B2 JP 18672481 A JP18672481 A JP 18672481A JP 18672481 A JP18672481 A JP 18672481A JP S6218380 B2 JPS6218380 B2 JP S6218380B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- bumper
- back door
- shock absorbing
- absorbing member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 11
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 8
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 description 1
- 229920002803 thermoplastic polyurethane Polymers 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車のリアバンパに関する。
従来、自動車のバンパは、衝突時の衝撃を緩和
するとともに、損傷を軽減するために設けられて
いる。この機能を果すためには、バンパは地上か
ら適当な高さの位置、すなわち、自動車のフロア
の通常の位置に取付ける必要があるが、いわゆる
バンタイプの自動車においては、後部荷室の容積
を大きくするため荷室床面を下げたものがあり、
このため、荷室床面が前記バンパ取付け位置より
も低くなつて、両者間に段差が生じていた。上記
構造の自動車においては、荷物の積卸しの際、特
に重量物などを取扱う場合は、バンパが障害とな
つて積卸し作業が非常に困難になるという欠点が
ある。この点を改善するために、バツクドアにバ
ンパを取付けた構造（特開昭55−102745参照）が
あるが、この場合、バツクドアに単にバンパを取
付けただけではバツクドアが衝突時の衝撃を直接
受けるためバンパ強度および衝撃緩和の点で不充
分であるという問題がある。
するとともに、損傷を軽減するために設けられて
いる。この機能を果すためには、バンパは地上か
ら適当な高さの位置、すなわち、自動車のフロア
の通常の位置に取付ける必要があるが、いわゆる
バンタイプの自動車においては、後部荷室の容積
を大きくするため荷室床面を下げたものがあり、
このため、荷室床面が前記バンパ取付け位置より
も低くなつて、両者間に段差が生じていた。上記
構造の自動車においては、荷物の積卸しの際、特
に重量物などを取扱う場合は、バンパが障害とな
つて積卸し作業が非常に困難になるという欠点が
ある。この点を改善するために、バツクドアにバ
ンパを取付けた構造（特開昭55−102745参照）が
あるが、この場合、バツクドアに単にバンパを取
付けただけではバツクドアが衝突時の衝撃を直接
受けるためバンパ強度および衝撃緩和の点で不充
分であるという問題がある。
本考案は上記欠点に鑑みてなされたものであつ
てリアフロア後端部に閉断面構造に形成したフレ
ームの下部を回転自在に取付け、該フレームに
は、上部にバツクドア下端を掛止めするバツクド
アロツクを設けるとともに、後部に衝撃吸収部材
と該衝撃吸収部材を覆う表皮材を取付けてリアバ
ンパを構成することにより、荷室床面がバンパ取
付け位置よりも下方に位置する構造であつても、
バンパが障害となることなく、容易に荷物の積卸
しを行なうことができ、さらに、バンパ本来の機
能も充分に具備した自動車のリアバンパを得るこ
とを目的とする。
てリアフロア後端部に閉断面構造に形成したフレ
ームの下部を回転自在に取付け、該フレームに
は、上部にバツクドア下端を掛止めするバツクド
アロツクを設けるとともに、後部に衝撃吸収部材
と該衝撃吸収部材を覆う表皮材を取付けてリアバ
ンパを構成することにより、荷室床面がバンパ取
付け位置よりも下方に位置する構造であつても、
バンパが障害となることなく、容易に荷物の積卸
しを行なうことができ、さらに、バンパ本来の機
能も充分に具備した自動車のリアバンパを得るこ
とを目的とする。
以下、本発明の構成について、図面に示す実施
例に基づいて説明する。
例に基づいて説明する。
車体後部１（車体中央より左側部分は図示省
略）のリアフロア２は、該車体後部の荷室床面を
構成するリアフロアパネル３と、該リアフロアパ
ネルの底面の左右に固設されて車体の前後方向を
補強するリアサイドフレーム４とで左右において
閉断面を形成している。また、上記リアフロア２
の後端部が下縁となり、バツクドア５の下端部が
上縁となり、サイドパネル８の後部両側から内側
に延設されてなるバツクパネル９の両側縁部が側
縁となつて、後部開口６が形成されている。
略）のリアフロア２は、該車体後部の荷室床面を
構成するリアフロアパネル３と、該リアフロアパ
ネルの底面の左右に固設されて車体の前後方向を
補強するリアサイドフレーム４とで左右において
閉断面を形成している。また、上記リアフロア２
の後端部が下縁となり、バツクドア５の下端部が
上縁となり、サイドパネル８の後部両側から内側
に延設されてなるバツクパネル９の両側縁部が側
縁となつて、後部開口６が形成されている。
リアバンパ７は、左右の端部７ａ（左側の端部
は図示省略）と、両端部７ａ間に挾まれている中
央部７ｂとで三分割して形成されており、これに
ともないフレーム１１も両端部フレーム１１ａと
中央部フレーム１１ｂに三分割されている。中央
部７ｂがバツクドア５に掛止された状態におい
て、中央部７ｂは後部開口６に合致するととも
に、両端部７ｂとで横方向に一直線上に位置する
ように配置されている。また、中央部７ｂは、ア
ウタフレーム１２ｂとインナフレーム１３ｂとを
互いに上下に突出して上下のフランジ部１８，１
９を形成し、該フランジ部を接合して閉断面構造
の中央部フレーム１１ｂが形成されている。そし
て、下フランジ部１８がリアサイドフレーム４の
後端部に、支軸２１を有するヒンジ２０を介し
て、それぞれボルト２２ａ，２２ｂとナツト２３
ａ，２３ｂで取付けられており、これにより、リ
アバンパ７の中央部７ｂは支軸２１を中心に下方
に回動される。さらに、中央部フレーム１１ｂの
上部にはバツクドア５に設けたロツク２７を掛止
めするストライカ２６が取付けられており、該ス
トライカとロツク２７でバツクドアロツク２５が
構成され、一方、アウタフレーム１２ｂの後面に
は、ウレタン樹脂その他の発泡性樹脂からなる衝
撃吸収部材１５ｂが固定され、該衝撃吸収部材を
覆う樹脂、ゴム等からなる表皮材１６ｂの上下端
は、アウタフレーム１２ｂに止め具１７で取り付
けられている。なお、２８は中央部フレーム１１
ｂに取り付けたシール部材である。
は図示省略）と、両端部７ａ間に挾まれている中
央部７ｂとで三分割して形成されており、これに
ともないフレーム１１も両端部フレーム１１ａと
中央部フレーム１１ｂに三分割されている。中央
部７ｂがバツクドア５に掛止された状態におい
て、中央部７ｂは後部開口６に合致するととも
に、両端部７ｂとで横方向に一直線上に位置する
ように配置されている。また、中央部７ｂは、ア
ウタフレーム１２ｂとインナフレーム１３ｂとを
互いに上下に突出して上下のフランジ部１８，１
９を形成し、該フランジ部を接合して閉断面構造
の中央部フレーム１１ｂが形成されている。そし
て、下フランジ部１８がリアサイドフレーム４の
後端部に、支軸２１を有するヒンジ２０を介し
て、それぞれボルト２２ａ，２２ｂとナツト２３
ａ，２３ｂで取付けられており、これにより、リ
アバンパ７の中央部７ｂは支軸２１を中心に下方
に回動される。さらに、中央部フレーム１１ｂの
上部にはバツクドア５に設けたロツク２７を掛止
めするストライカ２６が取付けられており、該ス
トライカとロツク２７でバツクドアロツク２５が
構成され、一方、アウタフレーム１２ｂの後面に
は、ウレタン樹脂その他の発泡性樹脂からなる衝
撃吸収部材１５ｂが固定され、該衝撃吸収部材を
覆う樹脂、ゴム等からなる表皮材１６ｂの上下端
は、アウタフレーム１２ｂに止め具１７で取り付
けられている。なお、２８は中央部フレーム１１
ｂに取り付けたシール部材である。
リアバンパ７の左右の端部７ａも中央部７ｂと
ほぼ同様の構造であつて、アウタフレーム１２ａ
とインナフレーム１３ａとを接合して閉断面構造
に形成した端部フレーム１１ａ、衝撃吸収部材１
５ａおよび表皮材１６ａで構成されており、イン
ナフレーム１３ａがバツクパネル９に固定され、
また、表皮材１６ａはサイドパネル８側方にまで
延設されている。
ほぼ同様の構造であつて、アウタフレーム１２ａ
とインナフレーム１３ａとを接合して閉断面構造
に形成した端部フレーム１１ａ、衝撃吸収部材１
５ａおよび表皮材１６ａで構成されており、イン
ナフレーム１３ａがバツクパネル９に固定され、
また、表皮材１６ａはサイドパネル８側方にまで
延設されている。
リアバンパ７の中央部７ｂを両端部７ａに係止
するためリアバンパ７には係止装置３０が設けら
れており、その操作軸３１はインナフレーム１３
ｂを貫通し、該操作軸の前方側端部には係止レバ
ー３２が、後方側の他端部には上下対象に形成し
たアーム３３がそれぞれ取り付けられ、該アーム
から左右にリング３５と先端先細の係止部材３６
が順次連設され、また、リアバンパ７の中央部７
ｂと端部７ａの相互対向部分には、それぞれ側端
板３８ｂ，３８ａが取り付けられている。そし
て、係止部材３６は側端板３８ｂの支持孔３９に
常時嵌挿されており、かつ、操作軸３１上に巻回
されたスプリング３７によつて、側端板３８ａの
係止孔４０に嵌合すべく左右方向に付勢されてい
る。
するためリアバンパ７には係止装置３０が設けら
れており、その操作軸３１はインナフレーム１３
ｂを貫通し、該操作軸の前方側端部には係止レバ
ー３２が、後方側の他端部には上下対象に形成し
たアーム３３がそれぞれ取り付けられ、該アーム
から左右にリング３５と先端先細の係止部材３６
が順次連設され、また、リアバンパ７の中央部７
ｂと端部７ａの相互対向部分には、それぞれ側端
板３８ｂ，３８ａが取り付けられている。そし
て、係止部材３６は側端板３８ｂの支持孔３９に
常時嵌挿されており、かつ、操作軸３１上に巻回
されたスプリング３７によつて、側端板３８ａの
係止孔４０に嵌合すべく左右方向に付勢されてい
る。
次に、作用について説明すると、リアバンパ７
の中央部７ｂにバツクドア５が掛止された状態に
おいては、係止部材３６が側端板３８ａの係止孔
４０に嵌挿され、中央部７ｂが端部７ａに係止さ
れている。
の中央部７ｂにバツクドア５が掛止された状態に
おいては、係止部材３６が側端板３８ａの係止孔
４０に嵌挿され、中央部７ｂが端部７ａに係止さ
れている。
この状態から荷物の積卸を有する場合は、バツ
クドアロツク２５を解除してバツクドア５を開
き、続いて、係止装置３０の係止レバー３２をス
プリング３７の力に抗して本例では時計方向に回
動すると、係止部材３６は端部７ａの係止孔４０
から抜き出され、中央部７ｂはヒンジ２０の支軸
２１を中心に下方に回動される。
クドアロツク２５を解除してバツクドア５を開
き、続いて、係止装置３０の係止レバー３２をス
プリング３７の力に抗して本例では時計方向に回
動すると、係止部材３６は端部７ａの係止孔４０
から抜き出され、中央部７ｂはヒンジ２０の支軸
２１を中心に下方に回動される。
次に、中央部７ｂを端部７ａに係止するには、
係止レバー３２を時計方向に回動後、中央部７ｂ
を上方に回動し、続いて、係止レバー３２を開放
すると、スプリング３７によつて係止部材３６が
端部７ａの係止孔４０に嵌合される。
係止レバー３２を時計方向に回動後、中央部７ｂ
を上方に回動し、続いて、係止レバー３２を開放
すると、スプリング３７によつて係止部材３６が
端部７ａの係止孔４０に嵌合される。
なお、本例では、リアバンパのフレーム、衝撃
吸収部材および表皮材を全て左右の端部７ａと中
央部７ｂとに三分割して形成したが、フレームの
みを三分割とし、衝撃吸収部材と表皮材は、それ
ぞれ、一体形成した構造にすることもできる。
吸収部材および表皮材を全て左右の端部７ａと中
央部７ｂとに三分割して形成したが、フレームの
みを三分割とし、衝撃吸収部材と表皮材は、それ
ぞれ、一体形成した構造にすることもできる。
以上、本発明によればリアバンパをリアフロア
後端部に回動自在に取り付けたので荷物の積降し
の際にはこのリアバンパを下方に回動すれば、リ
アバンパは荷室床面を構成するリアフロアパネル
よりも下方に位置することになり、リアバンパが
荷物の積降しの障害となることなく容易に積降し
作業を行なうことができる。さらに、フレームを
閉断面構造としたのでリアバンパの強度が高く、
また、フレームに衝撃吸収部材を固定したので、
衝突時の衝撃を吸収して車体本体の損傷を充分に
軽減することができる。
後端部に回動自在に取り付けたので荷物の積降し
の際にはこのリアバンパを下方に回動すれば、リ
アバンパは荷室床面を構成するリアフロアパネル
よりも下方に位置することになり、リアバンパが
荷物の積降しの障害となることなく容易に積降し
作業を行なうことができる。さらに、フレームを
閉断面構造としたのでリアバンパの強度が高く、
また、フレームに衝撃吸収部材を固定したので、
衝突時の衝撃を吸収して車体本体の損傷を充分に
軽減することができる。
図面は本発明の自動車のリアバンパの実施例を
示し、第１図は中央縦断正面図、第２図は第１図
の−線の右側部分のみを示す切断平面図、第
３図は車体後部の右側部分のみを示す斜視図であ
る。 １……車体後部、２……リアフロア、５……バ
ツクドア、６……後部開口、７……リアバンパ、
１１……フレーム、１１ａ……端部フレーム、１
１ｂ……中央部フレーム、１５ａ，１５ｂ……衝
撃吸収部材、１６ａ，１６ｂ……表皮材、２５…
…バツクドアロツク。
示し、第１図は中央縦断正面図、第２図は第１図
の−線の右側部分のみを示す切断平面図、第
３図は車体後部の右側部分のみを示す斜視図であ
る。 １……車体後部、２……リアフロア、５……バ
ツクドア、６……後部開口、７……リアバンパ、
１１……フレーム、１１ａ……端部フレーム、１
１ｂ……中央部フレーム、１５ａ，１５ｂ……衝
撃吸収部材、１６ａ，１６ｂ……表皮材、２５…
…バツクドアロツク。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体後部に後部開口を有する自動車におい
て、前記後部開口の下縁を構成するリアフロア後
端部に、閉断面構造に形成したフレームの下部を
回転自在に取付け、該フレームには、上部にバツ
クドア下端を掛止めするバツクドアロツクを設け
るとともに、後部に衝撃吸収部材と該衝撃吸収部
材を覆う表皮材を取付けてなる自動車のリアバン
パ。 ２ 閉断面構造のフレームは、車体後面の左右の
端部にそれぞれ固定された閉断面構造のフレーム
間に位置する中央部フレームである特許請求の範
囲第１項記載の自動車のリアバンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18672481A JPS5889418A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 自動車のリアバンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18672481A JPS5889418A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 自動車のリアバンパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5889418A JPS5889418A (ja) | 1983-05-27 |
| JPS6218380B2 true JPS6218380B2 (ja) | 1987-04-22 |
Family
ID=16193518
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18672481A Granted JPS5889418A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | 自動車のリアバンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5889418A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5678872A (en) * | 1996-04-08 | 1997-10-21 | Ford Global Technologies, Inc. | Concealable vehicle bumper step |
| JP2003104141A (ja) * | 2001-09-28 | 2003-04-09 | Mazda Motor Corp | 車両のリヤバンパ構造 |
| JP4292847B2 (ja) * | 2003-03-31 | 2009-07-08 | マツダ株式会社 | 車両のリアバンパー構造 |
| JP5402485B2 (ja) * | 2009-10-06 | 2014-01-29 | 日産自動車株式会社 | 車体シール構造 |
| JP7223784B2 (ja) * | 2021-01-08 | 2023-02-16 | 本田技研工業株式会社 | リヤバンパ構造 |
-
1981
- 1981-11-19 JP JP18672481A patent/JPS5889418A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5889418A (ja) | 1983-05-27 |
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