JPH0650295Y2 - ウイング車両用煽の構造 - Google Patents
ウイング車両用煽の構造Info
- Publication number
- JPH0650295Y2 JPH0650295Y2 JP1988009563U JP956388U JPH0650295Y2 JP H0650295 Y2 JPH0650295 Y2 JP H0650295Y2 JP 1988009563 U JP1988009563 U JP 1988009563U JP 956388 U JP956388 U JP 956388U JP H0650295 Y2 JPH0650295 Y2 JP H0650295Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan
- shaped roof
- wing vehicle
- mold member
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は側部全開式貨物車両（ウイング車両という）に
おける煽の構造に関するものである。
おける煽の構造に関するものである。
（従来技術） 第８図はウイング車両の斜視図である。これは、荷台の
前後部に立設した前壁ａと後壁ｂの上部中央に渡架され
た支軸ｃに、断面Ｌ型をした屋根Ｒの基部が枢支され、
上下に開閉可能になっている。又荷台の左右両側縁部に
はアルミ押出パネル材で組立てられた煽ｄがその下端を
前記荷台の縁部に枢着されてこれ又上下に開閉可能にな
っている。
前後部に立設した前壁ａと後壁ｂの上部中央に渡架され
た支軸ｃに、断面Ｌ型をした屋根Ｒの基部が枢支され、
上下に開閉可能になっている。又荷台の左右両側縁部に
はアルミ押出パネル材で組立てられた煽ｄがその下端を
前記荷台の縁部に枢着されてこれ又上下に開閉可能にな
っている。
そして前記断面Ｌ型をした屋根Ｒと、前記煽ｄは前記断
面Ｌ型の屋根Ｒの垂直辺の下端縁ｅが前記煽ｄの自由端
縁の外側に重り合って密閉するようになっている。
面Ｌ型の屋根Ｒの垂直辺の下端縁ｅが前記煽ｄの自由端
縁の外側に重り合って密閉するようになっている。
ところで、従来の断面Ｌ型の屋根Ｒの垂直辺の下端縁と
前記煽ｄの自由端縁との重ね合せ部は詳細には第７図の
如くなっている。
前記煽ｄの自由端縁との重ね合せ部は詳細には第７図の
如くなっている。
即ち前記煽ｄの外側面ｆはまっ直ぐに形成されていて、
その上部の自由端側にＬ型屋根Ｒの垂直辺の自由端縁が
重り合っている。こゝでウイング車両の最大巾はＷであ
るから、必然的に荷台の有効巾Ｗ′はＷ−（H1＋H2）＝
Ｗ′となり、煽の上方において、H2の巾丈室内空間に無
駄が生じていることとなる。
その上部の自由端側にＬ型屋根Ｒの垂直辺の自由端縁が
重り合っている。こゝでウイング車両の最大巾はＷであ
るから、必然的に荷台の有効巾Ｗ′はＷ−（H1＋H2）＝
Ｗ′となり、煽の上方において、H2の巾丈室内空間に無
駄が生じていることとなる。
又煽はアルミ押出パネル材よりなっているが、普通上部
・中部・下部の３個の型材を通しボルトで締付けて組立
てていた。そしてこのように組立てられた煽はその下部
で荷台に対し蝶番で枢着していた。この構造であると、
パネルの上・下でボルト締めするので、ボルトの緩みが
生じたとき上下を点検して増し締めをする必要がありそ
の作業は容易でなかった。
・中部・下部の３個の型材を通しボルトで締付けて組立
てていた。そしてこのように組立てられた煽はその下部
で荷台に対し蝶番で枢着していた。この構造であると、
パネルの上・下でボルト締めするので、ボルトの緩みが
生じたとき上下を点検して増し締めをする必要がありそ
の作業は容易でなかった。
さらに煽の下部と荷台縁部とのシール構造も簡単なもの
で、折角ウイング屋根と煽で密閉しても、この部分から
の雨水の浸入を避けることができず、積荷の汚損が問題
であった。
で、折角ウイング屋根と煽で密閉しても、この部分から
の雨水の浸入を避けることができず、積荷の汚損が問題
であった。
（考案の解決しようとする課題） 上記従来技術に鑑み、煽と断面Ｌ型屋根を閉じたとき、
これらの重ね合せ部を可及的巾狭の範囲で重ね合せ、重
ね合せによる車両有効巾の無駄をなくそうとするもので
ある。
これらの重ね合せ部を可及的巾狭の範囲で重ね合せ、重
ね合せによる車両有効巾の無駄をなくそうとするもので
ある。
又パネルの締付け構造を単純化して、増締め作業を容易
化しようとするものである。
化しようとするものである。
さらには煽の下部と荷台間のシールをより確実にし、ウ
イング車両の密閉化をより完璧にしようとするものであ
る。
イング車両の密閉化をより完璧にしようとするものであ
る。
（考案による課題の解決手段） 荷台の側縁に下端を枢着した煽ｄの外側上端部を断面Ｌ
型屋根Ｒの端縁を重ね合せて密閉するようにしたウイン
グ車両において、前記煽ｄの上端部７の外側を段状にし
て巾狭に形成し、煽ｄと略同一厚さのＬ型屋根Ｒが煽ｄ
の上端部７と重り合ったとき、Ｌ型屋根Ｒの下端内側に
設けたシール材６を煽ｄの上端部に密着させ、Ｌ型屋根
Ｒの外側面と煽ｄの外側面とが略面一になるようにし、
又蝶番11と連結した締付ボルト12で煽ｄを構成する複数
の型材8,9,10を締付け可能にし、かつ前記締付ボルト12
を上部型材８の内側に設けた着脱可能なカバー13を取外
すことによって締着可能にし、さらに、中間部型材９の
内側部に型材の一部をなすようラッシングレール14′を
固着し、煽ｄの下端内側縁には２重のシール材16aと16a
を設けた。
型屋根Ｒの端縁を重ね合せて密閉するようにしたウイン
グ車両において、前記煽ｄの上端部７の外側を段状にし
て巾狭に形成し、煽ｄと略同一厚さのＬ型屋根Ｒが煽ｄ
の上端部７と重り合ったとき、Ｌ型屋根Ｒの下端内側に
設けたシール材６を煽ｄの上端部に密着させ、Ｌ型屋根
Ｒの外側面と煽ｄの外側面とが略面一になるようにし、
又蝶番11と連結した締付ボルト12で煽ｄを構成する複数
の型材8,9,10を締付け可能にし、かつ前記締付ボルト12
を上部型材８の内側に設けた着脱可能なカバー13を取外
すことによって締着可能にし、さらに、中間部型材９の
内側部に型材の一部をなすようラッシングレール14′を
固着し、煽ｄの下端内側縁には２重のシール材16aと16a
を設けた。
（実施例） 第１図〜第６図に基いて説明する。第３図に示すごと
く、Ｌ型屋根Ｒは上部水平部１とこれと直交する側方垂
直部２が隅部材３で連結されている。側方垂直部２は骨
材５で補強され、下端には煽ｄの外側上縁と重なる下部
枠材４が連結されている。下部枠材４の下端内側にはシ
ール材６が固着されている。
く、Ｌ型屋根Ｒは上部水平部１とこれと直交する側方垂
直部２が隅部材３で連結されている。側方垂直部２は骨
材５で補強され、下端には煽ｄの外側上縁と重なる下部
枠材４が連結されている。下部枠材４の下端内側にはシ
ール材６が固着されている。
さて、煽ｄは第１図で明らかな通り、その上部型材の上
端部７は内側面が中間部及び下部と略面一であるが、外
側面の上部で、Ｌ型屋根Ｒの側方垂直部２と重なる部分
が巾狭に形成されている。さらに詳しくいえば、煽ｄの
上端部７とＬ型屋根Ｒの垂直部２の下端とが重なったと
き、垂直部２と煽ｄとはその内外面が共に面一となって
いる。こうすることによって、ウイング車両の荷台巾が
即ち有効巾となり、従来の如くH2なる無駄な空間をなく
すことができる。
端部７は内側面が中間部及び下部と略面一であるが、外
側面の上部で、Ｌ型屋根Ｒの側方垂直部２と重なる部分
が巾狭に形成されている。さらに詳しくいえば、煽ｄの
上端部７とＬ型屋根Ｒの垂直部２の下端とが重なったと
き、垂直部２と煽ｄとはその内外面が共に面一となって
いる。こうすることによって、ウイング車両の荷台巾が
即ち有効巾となり、従来の如くH2なる無駄な空間をなく
すことができる。
再び第１図に戻り、煽ｄは上述した構成の上部型材８
と、中間部型材９及び下部型材10が締付ボルト12で一体
化されている。締付ボルト12は下端で蝶番11の雄部材11
aに螺じ込まれ、これと一体となっており、３つの型材
を貫通し、上端は上部型材８の下部内側に設けた着脱可
能なカバー13を取外すことによってナット15を締付又は
増し締め可能になっている。カバー13はたとえば上部型
材８に設けた凹溝13aにカバー13の上下縁に設けた凸縁1
3bを嵌め込む構造となっている（第４図）。
と、中間部型材９及び下部型材10が締付ボルト12で一体
化されている。締付ボルト12は下端で蝶番11の雄部材11
aに螺じ込まれ、これと一体となっており、３つの型材
を貫通し、上端は上部型材８の下部内側に設けた着脱可
能なカバー13を取外すことによってナット15を締付又は
増し締め可能になっている。カバー13はたとえば上部型
材８に設けた凹溝13aにカバー13の上下縁に設けた凸縁1
3bを嵌め込む構造となっている（第４図）。
蝶番11は第２図に示す如く、前記雄部材11aを雌部材11b
に嵌め、蝶番ピン11cで枢支されている。
に嵌め、蝶番ピン11cで枢支されている。
14は上部型材８の内側中央部に設けたラッシングベルト
14aを取付けるためのラッシングレール（荷締具取付レ
ール）で、第１図（ｂ）に示すような構成を有し、これ
を取付ける部分は型材は開口し、ラッシングレール14で
この開口の閉塞と型材の補強とを兼ねさせている。14′
は中間部型材９の内側に設けたラッシングレールで、こ
れも第１図（ｂ）に示すものと同様の構造を有してい
る。
14aを取付けるためのラッシングレール（荷締具取付レ
ール）で、第１図（ｂ）に示すような構成を有し、これ
を取付ける部分は型材は開口し、ラッシングレール14で
この開口の閉塞と型材の補強とを兼ねさせている。14′
は中間部型材９の内側に設けたラッシングレールで、こ
れも第１図（ｂ）に示すものと同様の構造を有してい
る。
16a,16bは下部型材10の下部内側縁に嵌挿したシール材
で、２段に設けている。これにより、荷台縁部との密封
性を完璧にしている。
で、２段に設けている。これにより、荷台縁部との密封
性を完璧にしている。
第５図を参照するに、第５図（ａ）は第１図（ａ）に示
す中間部型材の拡大図、第５図（ｂ）はラッシングレー
ルを備えない場合の中間部型材９′を示す。
す中間部型材の拡大図、第５図（ｂ）はラッシングレー
ルを備えない場合の中間部型材９′を示す。
第６図（ａ）は第１図（ａ）と同様の下部型材で、これ
は第６図（ｂ）の如くシール材取付部17が内側面より少
し突出している。これに対し第６図（ｃ）の例ではシー
ル材取付部が下部型材の内側面と面一になっている。
は第６図（ｂ）の如くシール材取付部17が内側面より少
し突出している。これに対し第６図（ｃ）の例ではシー
ル材取付部が下部型材の内側面と面一になっている。
（効果） 煽の外側上部を段付きにして巾狭にし、煽と断面Ｌ型の
屋根を閉じたとき、煽の外側面と断面Ｌ型の屋根の垂直
辺の外側面とが略面一になるようにしたので、ウイング
車両の荷台有効巾を大きくすることができるようになっ
た。
屋根を閉じたとき、煽の外側面と断面Ｌ型の屋根の垂直
辺の外側面とが略面一になるようにしたので、ウイング
車両の荷台有効巾を大きくすることができるようになっ
た。
又Ｌ型屋根と煽の厚さを略同じにし、これと同じ厚さの
煽の上端部を巾狭にしてこの部分にＬ型屋根の下端を重
ね合わせるようにしたので、Ｌ型屋根と煽の内外面とも
略面一となる。従ってＬ型屋根部と煽部の何れも内法巾
に差異はなく、車両内部を有効に使用できる構造が得ら
れた。
煽の上端部を巾狭にしてこの部分にＬ型屋根の下端を重
ね合わせるようにしたので、Ｌ型屋根と煽の内外面とも
略面一となる。従ってＬ型屋根部と煽部の何れも内法巾
に差異はなく、車両内部を有効に使用できる構造が得ら
れた。
又煽の型材を締付ける締付ボルトが、その下端を蝶番の
雄部材と結合し一体化したので、取付け及び増し締め作
業が上部だけでよいので容易になった。
雄部材と結合し一体化したので、取付け及び増し締め作
業が上部だけでよいので容易になった。
下部型材の下部内側縁に２段にシール材を嵌挿するよう
にしたので、Ｌ型屋根による密閉構造をより完璧にする
ことができる。
にしたので、Ｌ型屋根による密閉構造をより完璧にする
ことができる。
ラッシングベルトを取付けるラッシングレールを、中間
部型材の一部として構成し、これに上部型材の補強部材
をも兼ねさせたので、構造的に簡略化された。
部型材の一部として構成し、これに上部型材の補強部材
をも兼ねさせたので、構造的に簡略化された。
さらに締付ボルトの上端近傍で、上部型材の内側に着脱
可能なカバーを設けたので、増締の作業等が簡単に行え
るようになった。
可能なカバーを設けたので、増締の作業等が簡単に行え
るようになった。
第１図（ａ）は本考案に係るウイング車両の煽の断面
図。 第１図（ｂ）はラッシングレールの斜視図。 第２図は蝶番の分解斜視図。 第３図はウイング車両のＬ型屋根の断面図。 第４図は上部型材の断面図。 第５図（ａ）は中間部型材の断面図。 第５図（ｂ）は同じく別の実施例。 第６図（ａ）は下部型材の断面図。 第６図（ｂ）は下部型材の下部詳細図。 第６図（ｃ）は下部型材の別の実施例における下部詳細
図。 第７図は従来型ウイング車両の側部断面図。 第８図はウイング車両の斜視図。 図において； Ｒ……Ｌ型屋根 ａ……前壁、ｂ……後壁 ｃ……支軸、ｄ……煽 ｅ……下端縁、ｆ……外側面 １……水平部、２……側方垂直部 ３……隅部材、４……下部枠材 ５……骨材、６……シール材 ７……上端部、８……上部型材 ９……中間部、10……下部型材 11……蝶番、12……締付ボルト 13……カバー、14……ラッシングレール 15……ナット、16a,16b……シール材 17……シール材取付部
図。 第１図（ｂ）はラッシングレールの斜視図。 第２図は蝶番の分解斜視図。 第３図はウイング車両のＬ型屋根の断面図。 第４図は上部型材の断面図。 第５図（ａ）は中間部型材の断面図。 第５図（ｂ）は同じく別の実施例。 第６図（ａ）は下部型材の断面図。 第６図（ｂ）は下部型材の下部詳細図。 第６図（ｃ）は下部型材の別の実施例における下部詳細
図。 第７図は従来型ウイング車両の側部断面図。 第８図はウイング車両の斜視図。 図において； Ｒ……Ｌ型屋根 ａ……前壁、ｂ……後壁 ｃ……支軸、ｄ……煽 ｅ……下端縁、ｆ……外側面 １……水平部、２……側方垂直部 ３……隅部材、４……下部枠材 ５……骨材、６……シール材 ７……上端部、８……上部型材 ９……中間部、10……下部型材 11……蝶番、12……締付ボルト 13……カバー、14……ラッシングレール 15……ナット、16a,16b……シール材 17……シール材取付部
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭54−119114（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−124374（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−77041（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−183782（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−42720（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−127671（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−27523（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−141125（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭55−8655（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】荷台の側縁に下端を枢着した煽（ｄ）の外
側上端部を断面Ｌ型屋根（Ｒ）の端縁を重ね合せて密閉
するようにしたウイング車両において、前記煽（ｄ）の
上端部（７）の外側を段状にして巾狭に形成し、煽
（ｄ）と略同一厚さのＬ型屋根（Ｒ）が煽（ｄ）の上端
部（７）と重り合ったとき、Ｌ型屋根（Ｒ）の下端内側
に設けたシール材（６）を煽（ｄ）の上端部に密着さ
せ、Ｌ型屋根（Ｒ）の外側面と煽（ｄ）の外側面とが略
面一になるようにし、又蝶番（11）と連結した締付ボル
ト（12）で煽（ｄ）を構成する複数の型材（8,9,10）を
締付け可能にし、かつ前記締付ボルト（12）を上部型材
（８）の内側に設けた着脱可能なカバー（13）を取外す
ことによって締着可能にし、さらに、中間部型材（９）
の内側部に型材の一部をなすようラッシングレール（1
4′）を固着し、煽（ｄ）の下端内側縁には２重のシー
ル材（16aと16a）を設けたことを特徴とするウイング車
両用煽の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988009563U JPH0650295Y2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | ウイング車両用煽の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988009563U JPH0650295Y2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | ウイング車両用煽の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01114383U JPH01114383U (ja) | 1989-08-01 |
| JPH0650295Y2 true JPH0650295Y2 (ja) | 1994-12-21 |
Family
ID=31216413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988009563U Expired - Lifetime JPH0650295Y2 (ja) | 1988-01-29 | 1988-01-29 | ウイング車両用煽の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650295Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4966681B2 (ja) * | 2007-02-06 | 2012-07-04 | 日本フルハーフ株式会社 | アオリの防水構造 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6013734Y2 (ja) * | 1978-01-18 | 1985-05-01 | 日本フルハ−フ株式会社 | アルミブロツク煽用の通しボルト付蝶番 |
| JPS55124374U (ja) * | 1979-02-27 | 1980-09-03 | ||
| JPS5942720U (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-21 | 日本フルハ−フ株式会社 | 側部全開式貨物自動車の屋根パネル保持装置 |
| JPS6277041U (ja) * | 1985-11-05 | 1987-05-16 |
-
1988
- 1988-01-29 JP JP1988009563U patent/JPH0650295Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01114383U (ja) | 1989-08-01 |
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