JP4787770B2 - ウイングロック構造 - Google Patents

Description

本発明は、荷台に傾倒可能に取り付けられたアオリに、このアオリの上方で前記荷台を開閉可能に覆うウイングをその閉鎖位置で固定するためのウイングロック装置と、このウイングロック装置を前記アオリに固定するためのベースパンとを備えたウイングロック構造に関する。

アオリの上方で前記荷台を開閉可能に覆うウイングをその閉鎖位置で固定するためのウイングロック構造は、以前より様々な構成のものがあった（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。

図６の（ａ）および（ｂ）に示した従来のウイングロック構造１００は、ウイング１０１の下端部を係止するウイングロック装置１１０と、このウイングロック装置１１０をアオリ１０５に固定するためのベースパン１２０とを備えている。ベースパン１２０は、アオリ１０５に形成された開口部に挿入される。ベースパン１２０の周縁部には、鍔状のフランジ１２１が形成されており、このフランジ１２１にリベット１２２等の固定部材を挿通させることで、アオリ１０５に固定されている。ウイングロック装置１１０は、基礎プレート１１１と、一端が基礎プレート１１１にピン結合された係止片１１２と、この係止片１１２を係止位置で固定するハンドル１１３とを備えて構成されている。基礎プレート１１１には、ボルト孔１１４が形成されており、このボルト孔１１４にボルト１１５を挿通させてナット１１６で螺合させることで、ウイングロック装置１１０がベースパン１２０に固定されている。
特開２００６−２９０３０６号公報 特開平１０−９５２３７号公報

ところで、トラック等の輸送車両は、車幅が規制されているため、ウイングロック構造１００の厚さ寸法が大きいと、その分、荷台の有効寸法が小さくなってしまう。図６に示した従来のウイングロック構造１００では、ウイングロック装置１１０をベースパン１２０に固定するためのボルト孔１１４が、係止片１１２およびハンドル１１３の内側位置に形成されているため、係止片１１２やハンドル１１３の厚さに加えて、さらにボルト１１５の長さ分、ウイングロック装置１１０の厚さ寸法が大きくなるとともに、ベースパン１２０の内側にもボルト１１５の頭部が突出する。したがって、その分、ウイングロック構造１００の厚さ寸法が大きくなってしまい、アオリの内表面から荷台の内側へとウイングロック構造１００が突出してしまう。そのため、荷台の有効寸法が小さくなるとともに、荷物の搬入搬出時に突出した部分に荷物が引っ掛かり、荷役効率が悪くなってしまうといった問題があった。

そこで、本発明は前記の問題を解決するために案出されたものであって、厚さ寸法が小さく、荷台の有効寸法を大きくでき、荷役効率を向上させることができるウイングロック構造を提供することを課題とする。

前記課題を解決するための請求項１に係る発明は、荷台に傾倒可能に取り付けられたアオリに、このアオリの上方で前記荷台を開閉可能に覆うウイングをその閉鎖位置で固定するためのウイングロック装置と、このウイングロック装置を前記アオリに固定するためのベースパンとを備えたウイングロック構造であって、前記ウイングロック装置は、その両側部に前記ウイングロック装置を前記ベースパンに取り付けるためのボルト孔が形成された一対のフランジを備え、前記ベースパンは、前記アオリの外表面側から前記アオリに埋め込まれるとともに、その底部に前記アオリの外表面側にオフセットする段部を備え、前記段部に前記ウイングロック装置を前記ベースパンに固定するためのボルトの頭部あるいはナットを収容するように構成したことを特徴とするウイングロック構造である。

ここで、ウイングとは、ウイング車などに設けられ、屋根構成材と壁構成材とが一体化した断面Ｌ字状の開閉パネルや、側面開放車に設けられ、壁構成材からなる平板状の開閉パネルなど、アオリの上部で開閉するパネル材をいう。

前記のような構成によれば、ウイングロック装置の側部にボルトおよびナットを配置することで、ウイングロック装置の厚さの中で、ボルト・ナットの長さを吸収することができ、その結果、ウイングロック装置構造の厚さ寸法を小さくすることができる。さらに、ベースパンの段部にボルトの頭部あるいはナットを収容することで、フランジを段差の寸法分、外側にオフセットすることが可能となり、その高さ分、ウイングロック構造全体の厚さ寸法を小さくすることができる。したがって、車両の外側端部から庫内側へ突出する寸法が小さくなり、荷台の有効寸法を大きくでき、荷役効率を向上させることができる。

請求項２に係る発明は、前記段部は、前記ボルトの頭部あるいは前記ナットの厚さ分の段差を有することを特徴とする請求項１に記載のウイングロック構造である。

前記のような構成によれば、ボルトの頭部あるいはナットが、ベースパンから突出することがなく、ボルトの頭部あるいはナットをベースパンの厚さ寸法の範囲内に収容でき、ウイングロック構造の厚さ寸法を小さくできる。

請求項３に係る発明は、前記ボルト孔は、前記一対のフランジにそれぞれ複数個形成されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のウイングロック構造である。

前記のような構成によれば、ウイングロック装置の固定に必要な応力を分散させことができるので、ボルトおよびナットのサイズを小さくすることができる。

請求項４に係る発明は、前記ベースパンは、前記アオリの外表面の外側プレートに形成された開口部から内側に挿入され、その底部が前記アオリの内部に収容されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウイングロック構造である。

前記のような構成によれば、アオリの内表面を平板状にでき、凹凸をなくすことができるので、荷物の搬入搬出を行いやすく荷役効果をさらに向上させることができる。

本発明によれば、ウイングロック構造全体の厚さ寸法が小さくなるので、荷台の有効寸法を大きくでき、荷役効率を向上させることができるといった優れた効果を発揮する。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態では、荷台の側壁及び屋根を構成する断面Ｌ字状の左右のウイングが、上下に開閉するウイングタイプのトラック（ウイング車）に、ウイングロック構造を設けた場合を例に挙げて説明するが、ウイングの形状を限定する趣旨ではない。本発明におけるウイングとは、ウイング車に設けられ屋根構成材と壁構成材とを一体化した断面Ｌ字状の開閉パネルや、側面開放車に設けられ壁構成材からなる平板状の開閉パネルなど、アオリの上部で開閉するパネル材をいう。

図１は、本発明に係るウイングロック構造の使用状態を示した図であって、トラックの荷台後部の側面図である。図２は、ウイングロック構造のウイングロック装置を開放したときの斜視図である。図３は、本発明に係るウイングロック構造を示した正面図である。図４は、本発明に係るウイングロック構造を示した図であって、（ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、（ｂ）および（ｃ）は（ａ）のＢ部拡大図である。図５は、本発明に係るウイングロック構造のベースパンを示した図で、図３のＣ−Ｃ断面図である。

図１に示すように、本実施形態のトラックＴは、荷台Ｔ１に傾倒可能に取り付けられたアオリＡと、このアオリＡの上方で荷台Ｔ１を開閉可能に覆うウイングＷとを備えている。

ウイングＷは、壁構成材と屋根構成材（図示せず）とを一体化した断面Ｌ字状のパネル材であって、屋根部分の車幅方向中央で車両前後方向に架け渡されたセンタービーム（図示せず）に傾動可能に取り付けられている。ウイングＷは、センタービームを中心として上方に傾動することで、荷台Ｔ１の側面を開放するようになっている。ウイングＷの下端部で、アオリＡにウイングロック構造１が設けられる部分に相当する位置には、下方に延出するロックプレート２が設けられている。ロックプレート２は、正面側（車体側面側）から見てＴ字状を呈しており、上部の水平部分で複数のボルト２ａ（図３参照）によって、ウイングＷに固定されている。

アオリＡは、トラックＴの荷台Ｔ１の側縁部に立ち上げられる板状の部材であり、庫外側に向けて傾倒可能となっている。このアオリＡは、車両前後方向に幅広な長方形のアオリ構成材１０と、このアオリ構成材１０の両側端部にそれぞれ接合されている二本のエンドポスト２０（後部のみ図示）と、から構成されている。エンドポスト２０は、アオリ構成材１０の側端部に沿って、上下方向に延びているアルミニウム合金製の押出形材である。

荷台Ｔ１の側縁部には、車両前後方向に所定間隔を離して支柱Ｔ２（後部のみ図示）が立設されている。この支柱Ｔ２には、アオリＡの側端部に設けられた掛け金具１４を掛止するためのアオリ止め金具２１が設けられている。このアオリ止め金具２１は、掛け金具１４を保持することにより、アオリＡを立ち上げた状態に保つための金具である。

アオリ構成材１０は、図４の（ａ）に示すように、複数のアルミニウム合金製の押出形材１０ａ，１０ａ，１０ａを上下方向に連結することによって構成されている。押出形材１０ａは、アオリ外皮を構成する外側プレート１１と、内皮を構成する内側プレート１２とが、車幅方向に所定間隔を離して配置されている。

図２に示すように、アオリ構成材１０の上部は、基準外面１１ａよりもウイングＷ（図１参照）の下端部の重合部分Ｗ１の厚さ分だけ庫内側にオフセットされており、上下に開閉するウイングＷの下端部が庫外側から重なったときに、外側プレート１１の基準外面１１ａと、ウイングＷの庫外側の外面１３とが略面一となるように構成されている。

［ウイングロック構造の構成］
図１および図２に示すように、アオリＡの外側面には、本発明に係るウイングロック構造１が設けられている。ウイングロック構造１は、アオリＡの車両前後方向の略中間部に取り付けられており、このアオリＡの上方に位置するウイングＷをその閉鎖位置で固定する機構である。このウイングロック構造１は、ウイングＷが車両前後方向に長い場合に、走行時の風圧によって壁面が外側に膨らむのを防止するために設けられている。

図２および図３に示すように、ウイングロック構造１は、アオリＡにウイングＷをその閉鎖位置で固定するためのウイングロック装置３０と、このウイングロック装置３０をアオリＡに固定するためのベースパン５０とを備えている。

（ウイングロック装置）
ウイングロック装置３０は、ベースパン５０に接続される基礎プレート３１と、この基礎プレート３１に傾動可能に設けられた係止片３２と、この係止片３２をアオリ側に押し付けるロックハンドル３３とを備えている。ウイングロック装置３０は、スチールにて形成されており、表面には防錆塗装が施されている。なお、ウイングロック装置３０の材質はスチールに限定されるものではなく、ステンレス等によって形成して、軽量化を図るようにしてもよい。

基礎プレート３１は、係止片３２とロックハンドル３３を支持するプレートであって、ベースパン５０に当接して配置されている。基礎プレート３１の幅方向（車両前後方向）両側部には、ウイングロック装置３０をベースパン５０に取り付けるためのボルト孔３４が形成された一対のフランジ３５，３５が形成されている。フランジ３５，３５は、車両の側面から見て、係止片３２およびロックハンドル３３の両側部にそれぞれ位置しており、係止片３２およびロックハンドル３３と干渉しないように構成されている。ボルト孔３４は、上下方向に延びる長孔にて構成されており、一対のフランジ３５，３５にそれぞれ複数個形成されている。本実施形態では、ボルト孔３４は、各フランジ３５，３５の上下二箇所ずつの合計四箇所に形成されている。なお、本実施形態における上下方向は、アオリＡを立ち上げた状態を基準として説明する。

フランジ３５，３５は、基礎プレート３１の中間部に対して、庫外側にオフセットして形成されている。フランジ３５，３５のオフセット量は、後記するベースパン５０の段部５５の段差と同等の寸法となっている。基礎プレート３１の幅方向中央部には、庫外側に延出するフック３６が設けられている。フック３６は先端側が斜め上方に向いて傾斜して形成されている。基礎プレート３１のフック３６の下方位置には、係止片３２をピン結合するための立上り部３７が形成されている。立上り部３７には、車両前後方向に配置されるピン３７ａが設けられており、このピン３７ａを介して、係止片３２が傾動可能に支持されている。

係止片３２は、上下方向に延出する部材であり、その下端部が立上り部３７にピン結合されており、上部がアオリＡに対して近接離間するように構成されている。係止片３２の上部には、ウイングＷの下端部に設けられたロックプレート２を庫外側から押さえて係止する係止部３８が形成されている。係止部３８には、樹脂性のカバー材３８ａが設けられており、ロックプレート２を面的に押さえて係止力を高めるとともに、ロックプレート２と係止片３２に傷が付くのを防止している。係止片３２には、フック３６が貫通する貫通孔３９が形成されており、係止片３２がロックプレート２に当接する際には、フック３６が貫通孔３９を貫通して、庫外側に突出するようになっている。係止片３２の貫通孔３９の下方には、ロックハンドル３３をピン結合するための立上り部４０が形成されている。立上り部４０には、車両前後方向に配置されるピン４０ａが設けられており、このピン４０ａを介して、ロックハンドル３３が傾動可能に支持されている。

ロックハンドル３３は、上下方向に延出する部材であり、その上端部が立上り部４０にピン結合されており、ピン４０ａを中心に傾動する。ロックハンドル３３には、フック３６に引っ掛けられる掛止部４１が設けられている。掛止部４１は、車両前後方向に配置されロックハンドル３３に設けられたピン４３を介して、ロックハンドル３３に傾動可能に支持されている。掛止部４１には、引っ掛け穴４４が形成されており、引っ掛け穴４４がフック３６に引っ掛けるように構成されている。

以上のような構成のウイングロック装置３０で、ロックプレート２を押さえるには、ロックハンドル３３を持ち上げて、係止片３２を基礎プレート３１に当接させてフック３６を貫通孔３９に貫通させ、このフック３６に掛止部４１の引っ掛け穴４４を引っ掛ける。そして、ロックハンドル３３を下方に倒す。これによって、掛止部４１が、フック３６の内側の傾斜面に沿って引っ張られて、基礎プレート３１側（庫内側）へと押され、係止片３２の係止部３８がロックプレート２へと押し付けられる。

（ベースパン）
図２および図３に示すように、ベースパン５０は、ウイングロック装置３０の基礎プレート３１が収容固定される凹部５１と、ウイングＷの下端部に設けられたロックプレート２が当接するプレート支持部５２と、凹部５１の周縁部に形成される鍔部５３とを備えている。凹部５１、プレート支持部５２および鍔部５３は、ステンレスプレート等の板材をプレス加工して一体的に成形されている。ベースパン５０は、アオリＡの外表面側からアオリＡの内部に埋め込まれる。具体的には、アオリＡの外側プレート１１に形成された開口部１５（図３参照）から、凹部５１が、アオリＡの内部に挿入されて、凹部５１の底部が、アオリＡの内部に収容されることとなる（図４の（ａ）参照）。

凹部５１は、ウイングロック装置３０の基礎プレート３１を収容可能な幅を有しており、凹部５１の底部の幅方向両端部には、アオリＡの外表面側（庫外側）にオフセットする段部５５が形成されている。段部５５は、凹部５１の幅方向両端から、所定の幅で形成されており、凹部５１の幅方向中央部には、係止片３２とロックハンドル３３の幅よりも広い最深部５４が形成されている。最深部５４は、ウイングロック装置３０をロックした状態でロックハンドル３３を略収容できる深さを有している。
なお、凹部５１の最深部５４の下部には、ロックハンドル３３がベースパン５０に衝突するのを防止するための緩衝材６０が貼り付けて設けられている。

図４の（ｂ）および（ｃ）に示すように、アオリＡの内部では、内側プレート１２の接合部分１２ａが突出するが、最深部５４の底部は、接合部分１２ａよりも庫外側に位置するようになっている。

図４の（ｂ）、（ｃ）および図５に示すように、段部５５には、所定の位置にボルト孔５６が形成されており、ウイングロック装置３０の基礎プレート３１をベースパン５０に固定するためのボルト５７が庫内側から挿入され、ボルト５７の頭部５７ａが段部５５の裏側（庫内側）に収容される。ボルト５７は、ベースパン５０のボルト孔５６と基礎プレート３１のボルト孔３４を挿通して、庫外側に露出され、ナット５８が螺合される。本実施形態では、ボルト５７として頭部５７ａが平板状の平ボルトが採用されており、最深部５４と段部５５の段差寸法Ｌ（図５参照）が、ボルト５７の頭部５７ａの厚さ寸法より若干大きくなるように構成されている。

なお、本実施形態では、ボルト５７をベースパン５０の庫内側から挿通させて、庫外側からナット５８を螺合させているが、これに限られるものではない。段部５５の庫内側にナットを溶接等にて固定しておき、庫外側からボルトを挿通させて螺合させるようにしてもよい。

図２および図３に示すように、プレート支持部５２は、鍔部５３よりも所定深さ凹んだ位置に形成されており、アオリ構成材１０の上部で、基準外面１１ａよりも庫内側にオフセットされた面と略面一となるように構成されている。プレート支持部５２には、凸部５２ａが複数形成されており、表面を立体的に形成して平面強度を高めるようにしている。プレート支持部５２の上部は、アオリ構成材１０の外側プレート１１の庫内側にオフセットされた面の表面に当接しており、ブラインドリベット５９等の固着具にてアオリ構成材１０に固定されている。

鍔部５３は、凹部５１の幅方向両側と下部の周縁部およびプレート支持部５２の幅方向両側に亘って配置され、正面側（車体側面側）から見てＵ字状に形成されている。鍔部５３は、アオリ構成材１０の基準外面１１ａに当接しており、ブラインドリベット５９等の固着具にてアオリ構成材１０に固定されている。鍔部５３には、その内側に沿って断面円弧状の突条５３ａ（図４の（ａ）参照）が形成されており、補強リブの役目を果たしている。

以上のような構成のウイングロック構造１によれば、ウイングロック装置３０の両側部にボルト５７およびナット５８を配置することで、係止片３２とロックハンドル３３の厚さの中で、ボルト５７とナット５８の長さを吸収することができる。したがって、図６に示すような係止片１１２やハンドル１１３の厚さに加えてボルト１１５の長さ分の厚さを有する従来のウイングロック装置１１０と比較して、厚さ寸法を大幅に小さくすることができる。さらに、本実施形態では、ボルト５７を、各フランジ３５，３５の上下二箇所ずつの合計四箇所に設けているので、ウイングロック装置３０の固定に必要な応力を分散させ、各ボルト５７にかかる荷重を分散して低減することができ、ボルト５７およびナット５８のサイズダウンを図れるので、ウイングロック装置３０の厚さ寸法をさらに小さくできる。

さらに、ベースパン５０の凹部５１に段部５５を形成することで、ボルト５７の頭部５７ａがベースパン５０の底部から突出することがなく、段部５５の裏側にボルト５７の頭部５７ａを収容することができる。さらに、ウイングロック装置３０の基礎プレート３１のフランジ３５も庫外側にオフセットしているので、ベースパン５０の位置に対して、ウイングロック装置３０が段部５５の段差寸法Ｌ分、庫内側に移動することとなり、ウイングロック構造１としては、ボルト５７の頭部５７ａの厚さ分の厚さ寸法を小さくすることができる。

さらに、ベースパン５０は、アオリＡの外表面の外側プレート１１に形成された開口部１５から内側に挿入され、その底部がアオリＡの内部に収容されるので、従来のウイングロック構造のようにアオリＡの内表面の内側プレート１２に開口部を設ける必要はなく、内側プレート１２を平板状にでき、凹凸をなくすことができる。したがって、アオリＡの庫内側表面に荷物が引っ掛かることがなく、荷物の搬入搬出を行いやすく、荷役効果をさらに向上させることができる。

また、本実施形態のウイングロック構造１によれば、その厚さ寸法が小さく、車両の外側端部から庫内側へ突出する寸法が小さくなり、荷台の有効寸法を大きくできるので、荷役効率をさらに向上させることができる。

［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に設計変更が可能である。例えば、本実施形態では、段部５５は、凹部５１の幅方向両端部に所定幅でそれぞれ帯状に形成されているが、ボルト孔が形成される周囲のみに部分的に形成するようにしてもよい。

本発明に係るウイングロック構造の使用状態を示した図であって、トラックの荷台後部の側面図である。 ウイングロック構造のウイングロック装置を開放したときの斜視図である。 本発明に係るウイングロック構造を示した正面図である。 本発明に係るウイングロック構造を示した図であって、（ａ）は図３のＡ−Ａ断面図、（ｂ）および（ｃ）は（ａ）のＢ部拡大図である。 図５は、本発明に係るウイングロック構造のベースパンを示した図で、図３のＣ−Ｃ断面図である。 従来のウイングロック構造を示した図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は断面図である。

符号の説明

１ ウイングロック構造
１１ 外側プレート
１２ 内側プレート
１５ 開口部
３０ ウイングロック装置
３４ ボルト孔
３５ フランジ
５０ ベースパン
５５ 段部
５７ ボルト
５７ａ 頭部
Ａ アオリ
Ｔ１ 荷台
Ｗ ウイング

Claims (4)

1. 荷台に傾倒可能に取り付けられたアオリに、このアオリの上方で前記荷台を開閉可能に覆うウイングをその閉鎖位置で固定するためのウイングロック装置と、このウイングロック装置を前記アオリに固定するためのベースパンとを備えたウイングロック構造であって、
   前記ウイングロック装置は、その両側部に前記ウイングロック装置を前記ベースパンに取り付けるためのボルト孔が形成された一対のフランジを備え、
   前記ベースパンは、前記アオリの外表面側から前記アオリに埋め込まれるとともに、その底部に前記アオリの外表面側にオフセットする段部を備え、
   前記段部に前記ウイングロック装置を前記ベースパンに固定するためのボルトの頭部あるいはナットを収容するように構成した
   ことを特徴とするウイングロック構造。
2. 前記段部は、前記ボルトの頭部あるいは前記ナットの厚さ分の段差を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載のウイングロック構造。
3. 前記ボルト孔は、前記一対のフランジにそれぞれ複数個形成された
   ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のウイングロック構造。
4. 前記ベースパンは、前記アオリの外表面の外側プレートに形成された開口部から内側に挿入され、その底部が前記アオリの内部に収容される
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のウイングロック構造。

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