CN104245433A - 安全气囊模块和方向盘的组装 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种安全气囊模块和方向盘的组装，所述安全气囊模块包括接收安全气囊缓冲垫的安全气囊壳体，所述方向盘具有安装板部分。所述安全气囊壳体具有第一钩，所述安装板部分具有与第一钩分别连接的第二钩，并且所述第一钩和所述第二钩的至少一个具有保护构件，所述保护构件的至少一部分被插入所述第一钩和所述第二钩之间以防止由于所述安全气囊壳体相对于所述安装板部分的弹性运动而产生的所述第一钩和所述第二钩之间的磨损和接触噪音。所述组装通过所述保护构件将由于安全气囊壳体所述安全气囊壳体相对于所述安装板部分的弹性运动而在所述安装板部分和所述安全气囊壳体之间的连接部分处产生的摩擦引起撞击噪音和磨损最小化。

Description

安全气囊模块和方向盘的组装

技术领域

本发明涉及安全气囊模块和方向盘的组装。更具体地，本发明涉及如下的一种安全气囊模块和方向盘的组装，在安全气囊壳体相对于方向盘的安装板部分弹性地上下移动时，能使所述安装板部分和所述安全气囊壳体之间的连接部分处的摩擦引起的撞击噪音和磨损最小化。

背景技术

一般来说，如图1中所示的那样，以安全气囊壳体1相对于安装板部分2弹性移动的方式，通过将包括安全气囊壳体1的安全气囊模块10与方向盘20连接，构造安全气囊模块和方向盘的组装(在下文中用组装表示)，所述安全气囊壳体1容纳安全气囊缓冲垫，所述安装板部分2设置在所述方向盘20的中央部分。

具体地说，在所述安全气囊壳体1和所述安装板部分2之间插入弹性构件5(例如弹簧)，从而由于所述弹性构件5的弹性，所述安全气囊壳体1能够相对于所述安装板部分2弹性地上下移动。

另外，所述安全气囊壳体1具有多个第一钩3，并且所述安装板部分2具有与多个第一钩1分别连接的多个第二钩4。

在上述结构中，当由于车辆行驶发生竖直振动时或当执行喇叭功能以向处于车辆前方的对象发出警示声音时，所述安全气囊壳体1瞬间接近所述安装板部分2，并由于所述弹性构件5的弹性返回到其初始位置。另外，如上文所描述的那样，所述第一钩3相对于处于固定状态的所述第二钩4相对地上下移动，从而撞击第二钩4。

然而，根据相关技术，由于在所述第一钩3和所述第二钩4之间的接触部分没有设置额外的部件，所以当所述安全气囊壳体1相对地移动时，所述第一钩3会撞击所述第二钩4而产生撞击噪音，并且所述第一钩3和所述第二钩4之间的直接接触会使所述第一钩3和所述第二钩4发生磨损。

所述撞击噪音和磨损不止被驾驶员所抱怨，而且使所述安全气囊壳体1处于不稳定的安装状态。因此，需要开发降低撞击噪音和磨损的技术。

发明内容

技术问题

因此，在牢记现有技术中存在的上述问题下做出了本发明，并且本发明的一个目的是提供一种安全气囊模块和方向盘的组装，所述组装能够在安全气囊壳体相对于方向盘的安装板部分弹性地上下移动时最小化在所述安装板部分和所述安全气囊壳体之间的连接部分处的摩擦引起撞击噪音和磨损。

本发明的另一个目的是提供一种安全气囊模块和方向盘的组装，所述组装通过最小化安装板部分和安全气囊壳体之间的连接部分的摩损而稳定地保持所述安全气囊壳体和所述安装板部分的连接状态，进而能够改善耐久性。

本发明的目的并不限于上述内容，并且当本领域技术人员参照下文描述中的实施例时显然会理解本发明的其他目的。

解决方案

为实现上述目的，提供一种安全气囊模块和方向盘的组装，通过将包括安全气囊壳体的安全气囊模块与方向盘以所述安全气囊壳体相对于安装板部分弹性移动的方式连接以构造所述组装，所述安全气囊壳体接收安全气囊缓冲垫，所述安装板部分设置在所述方向盘的中央部分。所述安全气囊壳体具有具有多个第一钩，所述安装板部分具有多个与所述第一钩分别连接的第二钩，并且所述第一钩和所述第二钩的至少一个具有保护构件，将所述保护构件的至少一部分插入所述第一钩和所述第二钩之间以防止由于所述安全气囊壳体的弹性运动而产生的所述第一钩和所述第二钩之间的磨损和接触噪音。

在这种情况下，所述第一钩可以包括一对第一垂直块和第一水平块，所述一对第一垂直块彼此分开，同时沿所述安全气囊壳体相对于所述安装板部分的移动方向延伸预定距离，并且所述第一水平块将所述第一垂直块彼此连接。所述保护构件可以具有插入所述第一水平块的部分，并且在所述安全气囊壳体弹性运动时所述保护构件与所述第一钩和所述第二钩接触。

所述保护构件可以包括塑料材料，并且可以通过热熔接方式被固定到所述第一钩。

所述第一水平块可以从所述第一垂直方向块的第一表面在正面方向突出。所述保护构件可以包括：与所述第一水平块的一个表面相接触的基杆，和至少一个突出物，从所述基杆的一个表面突出并插入形成于所述第一水平块中的至少一个插入孔之中。

所述插入孔可以沿所述第一水平块的高度方向穿孔，所述突出物的端部可以通过所述插入孔暴露于外部，并且可以通过加热焊接所述突出物暴露的端部将所述保护构件固定到所述第一钩。

所述第一钩可以包括一对第一垂直块和第一水平块，所述一对第一垂直块彼此分开，同时沿所述安全气囊壳体相对于所述安装板部分的移动方向延伸预定距离，并且所述第一水平块将所述第一垂直块彼此连接，并且所述保护构件可以钩于所述第一垂直块和第一水平块，并且在所述安全气囊壳体弹性运动时所述保护构件与所述第一钩和所述第二钩接触。

所述保护构件可以包括上部主体、下部主体和连接体，所述上部主体具有当与所述第一钩连接时分别与所述第一水平块锁定的多个第一锁定部分，所述下部主体具有当与所述第一钩连接时与所述第一水平块锁定的多个第二锁定部分，所述连接体连接所述上部主体和所述下部主体。

在所述保护构件与所述第一钩连接的状态下，所述第一锁定部分可以延伸到所述上部主体的两侧，从而所述第一锁定部分以与所述第一垂直块的背向表面接触的状态被锁定于所述第一垂直块的背向表面。在所述保护构件与所述第一钩连接的状态下，所述第二锁定部分可以从所述下部主体向所述第一锁定部分向上突出，从而所述第二锁定部分以与所述第一水平块的背向表面接触的状态被锁定于所述第一水平块的背向表面。

所述第一水平块的正向表面被导圆，并且可以相应于所述第一水平块的正向表面使面对所述第一水平块的正向表面的所述连接体的内表面和与所述内表面相对的外表面被导圆。

所述第一钩可以包括一对第一垂直块和第一水平块，所述一对第一垂直块彼此分开，同时沿所述安全气囊壳体相对于所述安装板部分的移动方向延伸预定距离，并且所述第一水平块将所述第一垂直块彼此连接，并且所述保护构件可以钩于所述第一水平块，并且在所述安全气囊壳体弹性运动时所述保护构件与所述第一钩和所述第二钩接触。

可以在所述第一水平块的中央偏下部分设置切削区域，并且锁定突出物可以在所述第一水平块的偏下部分的所述切削区域中突出。所述保护构件可以包括上部主体和下部主体，所述上部主体在与所述第一钩连接时安置在所述第一水平块的中央上表面，所述下部主体与所述上部主体相连并具有锁定阶状物，从而所述锁定突出物在与所述第一钩连接时钩于所述锁定阶状物。所述下部主体可以设置在所述切削区域中。

所述锁定突出物的正向表面可以是倾斜的。

所述第一水平块的正向表面被导圆，并且所述下部主体的正向表面被导圆，以使所述下部主体的正向表面具有与所述第一水平块的正向表面的曲率相等的曲率。

在所述保护构件与所述第一钩相连的状态下，所述上部主体的正向表面和所述下部主体的正向表面可以被安置在与所述第一水平块的正向表面相同的平面上，或者可以朝所述第一水平块的背面部分与所述第一水平块的正向表面隔开。

所述保护构件可以包括比构成所述安全气囊壳体、所述第一钩和所述第二钩的材料更软的塑料材料。

所述保护构件可以包括选自由POM、TPU(热塑性聚氨酯)和TPO(热塑性烯烃)组成的组中的一种。

本发明的有益效果

根据本发明的安全气囊模块和方向盘的组装具有以下效果。

首先，在所述安全气囊壳体相对于所述方向盘的安装板部分弹性地上下移动时，在所述安装板部分和所述安全气囊壳体之间的连接部分处能够通过使用磨损和噪音预防构件最小化摩擦所引起撞击噪音和磨损。

其次，能够通过防止所述第一钩和所述第二钩不被磨损稳定地保持所述安全气囊壳体相对于所述安装板部分的连接状态，借此改善耐久性。

本发明的效果并不限于上述情况，并且当本领域技术人员参照下文描述中的实施例时显然会理解本发明的其他目的。

附图说明

图1是示出根据相关技术的安全气囊模块和方向盘的组装的剖面图；

图2是示出根据本发明第一实施例的安全气囊模块和方向盘的组装的立体图；

图3是示出图2的部分A的放大视图；

图4是示出对根据本发明第一实施例的安全气囊模块和方向盘的组装中的磨损和噪音预防构件进行安装的立体图；

图5是示出对根据本发明第一实施例的安全气囊模块和方向盘的组装中的磨损和噪音预防构件进行安装的剖面图；

图6是示出根据本发明第一实施例的安全气囊模块和方向盘的组装的磨损和噪音预防构件的立体图；

图7是示出对根据本发明第二实施例的安全气囊模块和方向盘的组装中的磨损和噪音预防构件进行安装的立体图；

图8是示出对根据本发明第二实施例的安全气囊模块和方向盘的组装中的磨损和噪音预防构件进行安装的剖面图；

图9是示出根据本发明第二实施例的安全气囊模块和方向盘的组装中的磨损和噪音预防构件的立体图；

图10是示出对根据本发明第三实施例的安全气囊模块和方向盘的组装中的磨损和噪音预防构件进行安装的立体图；

图11是图10的后视立体图；

图12是示出对根据本发明第三实施例的安全气囊模块和方向盘的组装中的磨损和噪音预防构件进行安装的剖面图；

图13是示出根据本发明第三实施例的安全气囊模块和方向盘的组装的磨损和噪音预防构件的立体图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本发明的示例性实施例。然而，本发明并不限定于以下的实施例，而是可以实现各种修改。提供这些实施例是为了完善本发明的公开，并且使本领域技术人员完全理解本发明的范围。使用相同的附图标记指代相同的构件。

根据本发明的实施例的安全气囊模块和方向盘的组装(在下文中用组装表示)是为了在被设置于所述安全气囊壳体中的第一钩与被设置于所述方向盘中的第二钩处于连接的状态下，在车辆行驶振动发生时或当驾驶员施行喇叭功能时，对所引起的所述第一钩和所述第二钩之间的磨损或摩擦噪音进行预防。具体地，根据本实施例，能够避免所述第一钩和所述第二钩的耐久性由于上述磨损和摩擦噪音而劣化，并且能够使驾驶员避免由于上述磨损和摩擦噪音而被投诉。

在下文中，将参照各种实施例描述根据本发明的组装。在详细描述之前，附图中的附图标记F、B、L和R分别表示正面方向，背面(后面)方向，左方向，右方向。

图2是示出根据本发明第一实施例的安全气囊模块和方向盘的组装的立体图，图3是示出图2的部分A的放大图，图4是示出对根据本发明第一实施例的安全气囊模块和方向盘的组装中的磨损和噪音预防构件进行安装的立体图。图5是示出对根据本发明第一实施例的安全气囊模块和方向盘的组装中的磨损和噪音预防构件进行安装的剖面图，并且图6是示出根据本发明第一实施例的安全气囊模块和方向盘的组装的磨损和噪音预防构件的立体图。

如图2和图3中所示，通过连接安全气囊模块100与方向盘110构造根据本发明第一实施例的组装，所述安全气囊模块100包括容纳安全气囊缓冲垫的安全气囊壳体101，安装板部分111设置在所述方向盘110的中央部分。如相关技术所描述的那样，按照所述安全气囊壳体101通过弹性构件(例如弹簧)能够相对于所述安装板部分2弹性地上下移动的方式，连接所述安全气囊壳体101与所述安装板部分111。

同时，所述安全气囊壳体101具有多个第一钩102，所述安装板部分111具有与所述多个第一钩102分别连接的多个第二钩112。在这种情况下，虽然未限制安装的所述第一钩102和所述第二钩112的数量，但是为了所述安全气囊壳体101的牢固安装，可以优选设置至少有三个钩子。

根据本发明的第一实施例，如图4和图5所示的那样，磨损和噪音预防构件130(虽然术语磨损和噪音预防构件被用于本发明的详细描述之中，但是在权利要求中磨损和噪音预防构件被替换为术语预防构件)被设置在所述第一钩102和所述第二钩112的一个处。将所述磨损和噪音预防构件130的至少一部分插入所述第一钩102和所述第二钩112之间以防止由于所述安全气囊壳体101的弹性运动而产生的所述第一钩102和所述第二钩112之间的磨损和接触噪音。

具体地，所述第一钩102包括一对第一垂直块103和第一水平块104，所述一对第一垂直块103彼此分开，同时沿所述安全气囊壳体101相对于所述安装板部分11的移动方向延伸预定距离，并且所述第一水平块104将所述第一垂直块103的下部彼此连接。在这种情况下，所述第一水平块104从所述成对的第一垂直块103的一个表面在正面方向突出，从而第一水平块104形成相对于所述第一垂直块103的阶状物。

根据本实施例，所述安全气囊壳体101和所述第一钩102包括塑料材料，并且通过注射成型工艺彼此整体地形成。另外，例如所述安装板部分111和所述第二钩112包括含有镁(Mg)的金属材料。

如图4和图5中所示，将所述磨损和噪音预防构件130的一部分插入所述第一水平块104之中。具体地，当所述安全气囊壳体101由于车辆行驶振动或驾驶员施行喇叭功能而弹性运动时，所述磨损和噪音预防构件130与所述第一钩102和所述第二钩112接触以最小化所述第一钩102和所述第二钩112之间的磨损和摩擦噪音。另外，所述磨损和噪音预防构件130可以被设置在所述第二钩112中，而不是所述第一水平块104之中。例如，所述磨损和噪音预防构件130可以通过螺钉安装作业被固定地安装在所述第二钩112中。在下文中，将描述所述磨损和噪音预防构件130被设置在所述第一钩102的所述第一水平块104之中的情况。

根据本实施例，所述磨损和噪音预防构件130包括塑料材料。例如，所述磨损和噪音预防构件130可以包括比构成所述安全气囊壳体101、所述第一钩102和所述第二钩112的材料更软的塑料材料。另外，根据一个实施例，可以通过使用含有玻璃纤维的PA基树脂制造所述第一钩102，所述第二钩112可以包括金属材料，并且所述磨损和噪音预防构件130可以包括选自由比构成所述第一钩102和所述第二钩112的材料更软的POM、TPU(热塑性聚氨酯)和TPO(热塑性烯烃)组成的组中的一种。通常地，由于以上述三种材料为基础的树脂不仅具有预定柔软度还具有足够的强度对抗磨损，所以，当所述第一钩和所述第二钩根据相关技术发生摩擦时，由摩擦引起的撞击噪音和磨损能够被减少。

根据本实施例，如图5和图6中所示，所述磨损和噪音预防构件130包括与所述第一水平块104的一个表面相接触的基杆131，并且至少一个突出物132从所述基杆131的一个表面突出并插入形成于所述第一水平块104中的至少一个插入孔105之中。在这种情况下，所述基杆131的上表面的一部分充当能够与所述第二钩112接触的接触表面。另外，虽然根据本实施例设置两个插入孔105和两个突出物132，但本发明不限于此。

所述磨损和噪音预防构件130可以通过热熔接方式被固定到所述第一钩102。具体地，如图5所示那样，所述插入孔105可以沿所述第一水平块104的高度方向穿孔，所述突出物132的端部可以通过所述插入孔105暴露于外部。换言之，在所述磨损和噪音预防构件130的所述突出物132被完全插入的状态下，所述突出物132的下端突出于所述第一水平块104的底表面。在这种情况下，工厂通过使用额外的焊接机通过热熔接方式熔化所述突出物132的暴露的端部。在这种情况下，所述突出物132的端部的截面积比其初始截面积更不规则地扩展，从而所述突出物132能够避免处于所述插入孔105的外面。因此，所述磨损和噪音预防构件130可以被固定于所述第一钩102。

在下文中，将简要地描述根据本发明的第一实施例的组装的操作关系。

首先，如果在车辆行驶中不发生垂直振动，并且驾驶员不施行喇叭功能，则所述磨损和噪音预防构件130通过所述弹性构件(例如弹簧)的弹性总是与所述第二钩112保持接触。

在这种情况下，如果发生上述垂直振动或者上述喇叭功能被执行，则所述磨损和噪音预防构件130暂时地向下移动，从而所述磨损和噪音预防构件130被从与所述第二钩112接触的状态释放。之后，所述磨损和噪音预防构件130再次与所述第二钩112接触。

换言之，根据本实施例，进一步设置所述磨损和噪音预防构件130以防止所述第一钩102和所述第二钩112彼此直接接触，从而减少所述第一钩102和所述第二钩112彼此直接接触时发生的摩擦而引起的磨损和撞击噪音。

图7是表示安装根据本发明的第二实施例的安全气囊模块和方向盘的组装中的磨损和噪音预防构件的立体图，图8是表示安装根据本发明的第二实施例的安全气囊模块和方向盘的组装中的磨损和噪音预防构件的剖面图，并且图9是表示根据本发明的第二实施例的安全气囊模块和方向盘的组装中的磨损和噪音预防构件的立体图。

在下文中，将对根据本发明的第二实施例的组装进行描述。

在描述根据本发明的第二实施例的组装之前，将不再对那些与第一实施例相同的结构和部件进行进一步描述，并且将用附图标记200s赋予相关附图中相同的部件。

根据本发明的第二实施例，如图7和图8中所示的那样，与第一实施例相似地，第一钩202包括一对第一垂直块203和第一水平块204，所述一对第一垂直块203彼此分开，同时沿所述安全气囊壳体相对于所述安装板部分的移动方向延伸预定距离，并且所述第一水平块204将所述第一垂直块203的下部彼此连接。在这种情况下，虽然与第一实施例不同地，所述第一水平块204没有从所述成对的第一垂直块203的正向表面突出，但是所述第一水平块204可以具有与第一实施例的所述第一水平块的形状相似的形状。

根据该实施例，磨损和噪音预防构件230被设置为与所述第一垂直块203和第一水平块204钩住。将所述磨损和噪音预防构件230的至少一部分插入所述第一钩202和所述第二钩212之间以防止由于所述安全气囊壳体的弹性运动而产生的所述第一钩202和所述第二钩212之间的磨损和接触噪音。

如图7至图9中所示的那样，所述磨损和噪音预防构件230包括上部主体231、下部主体232和连接体233，所述上部主体231具有在与所述第一钩202连接时分别与所述一对的第一垂直块203锁定的多个第一锁定部分234，所述下部主体232具有在与所述第一钩202连接时与所述第一水平块203锁定的多个第二锁定部分235，所述连接体233连接所述上部主体231和所述下部主体232。在这种情况下，所述磨损和噪音预防构件230可以包括与第一实施例的材料相同的材料。另外，所述上部主体231、所述下部主体232和所述连接体233彼此整体地形成。

具体地，设置两个第一锁定部分234，并从所述上部主体231的两侧延伸预定的长度。另外，设置两个第二锁定部分235，并从所述下部主体232向所述第一锁定部分234向上延伸预定的长度。在这种情况下，所述上部主体231的上表面的一部分充当能够与所述第二钩212接触的接触表面。

在上述结构中，当所述磨损和噪音预防构件230与所述第一钩202连接时，在工人将所述第二锁定部分235钩在所述第一水平块204的下端部分的状态下，工人强行将所述第一锁定部分234插入一对所述第一水平块203之间的空间中。在这种情况下，由于所述磨损和噪音预防构件230包括具有预定柔软度的材料，可以进行上述强行插入。在这种情况下，虽然将所述第一锁定部分234暂时地变形，但所述第一锁定部分234由于其柔软度在完成连接之后所述第一锁定部分234的形状能够恢复到其初始的形状。

具体地，在通过上述过程将所述磨损和噪音预防构件230与所述第一钩202连接的状态下，所述两个第一锁定部分234被锁定于一对第一垂直块203的背向表面，与所述第一垂直块203的背向表面接触。另外，在所述磨损和噪音预防构件230与所述第一钩202连接的状态下，所述两个第二锁定部分235被锁定于第一水平块204的背向表面，与所述第一水平块204的背向表面接触。

换言之，根据本发明的第二实施例，所述两个第一锁定部分234和所述两个第二锁定部分235充当用于将所述磨损和噪音预防构件230固定于所述第一钩202的钩。

同时，如图8中所示的那样，所述第一水平块204的正向表面被导圆。另外，在所述磨损和噪音预防构件230与所述第一钩202连接的状态下，面对所述第一水平块204的正向表面的所述连接体233的内表面(朝内的)和与所述内表面相对的外表面(朝外的)对应于所述第一水平块204的正向表面被导圆。在这种情况下，如图8所示的那样，在所述第二钩212的垂直部分213和所述连接体233之间形成预定的间隔，从而防止所述连接体233在所述连接体233根据所述安全气囊壳体的弹性运动而抬起时干扰所述第二钩212的垂直部分213。具体地，如果在所述连接体233和所述第二钩212的垂直部分213之间发生上述干扰，则所述安全气囊壳体的弹性运动可能不会顺畅地进行，并且由于所述连接体233和所述第二钩212的垂直部分213之间的干扰，会更强烈地发生所述磨损和所述接触噪音。

综上所述，本发明第一实施例公开了通过热熔接方式将所述磨损和噪音预防构件130固定于所述第一钩102，并且第二实施例公开了通过第一锁定部分234和第二锁定部分235的钩功能将所述磨损和噪音预防构件230固定于所述第一钩202。换言之，不同于第一实施例，本发明第二实施例的优点在于：通过简单的钩结构无热焊接过程将所述磨损和噪音预防构件230与所述第二钩212更迅速、更容易地连接。

图10是表示安装根据本发明的第三实施例的安全气囊模块和方向盘的组装中的磨损和噪音预防构件的立体图，图11是图10的后视立体图，图12是表示安装根据本发明的第三实施例的安全气囊模块和方向盘的组装中的磨损和噪音预防构件的剖面图，并且图13是表示根据本发明的第三实施例的安全气囊模块和方向盘的组装中的磨损和噪音预防构件的立体图。

在下文中，将对根据本发明的第三实施例的组装进行描述。

在详细描述根据本发明的第三实施例的组装之前，将不再对那些与第一实施例相同的结构和部件进行进一步描述，并且将用附图标记300s赋予相关附图中相同的部件。

根据本发明的第三实施例，如图10至图12中所示的那样，与第一实施例相似地，第一钩302包括一对第一垂直块303和第一水平块304，所述一对第一垂直块303彼此分开，同时沿所述安全气囊壳体相对于所述安装板部分的移动方向延伸预定距离，并且所述第一水平块304将所述第一垂直块303彼此连接。在这种情况下，与第一实施例不同地，所述第一水平块304没有从所述成对的第一垂直块303的正向表面突出。但是，本发明不局限于此，所述第一水平块304可以具有与第一实施例的所述第一水平块的形状相似的形状。

根据本实施例，磨损和噪音预防构件330被钩于所述第一水平块304。所述磨损和噪音预防构件330的至少一部分插入所述第一钩302和所述第二钩312之间以防止由于所述安全气囊壳体的弹性运动而产生的所述第一钩302和所述第二钩312之间的磨损和接触噪音。

同时，如图10中所示的那样，所述第一水平块304的中央偏下部分设置切削区域306，并且锁定突出物307在所述第一水平块304的偏下部分的所述切削区域306中突出。

如图12和图13中所示的那样，所述磨损和噪音预防构件330包括上部主体331和下部主体332，所述上部本体331在与所述第一钩302连接时位于所述第一水平块304的中央上表面，所述下部主体332与所述上部主体331相连并具有锁定阶状物333，从而所述锁定突出物307在与所述第一钩302连接时可以钩于所述锁定阶状物333。根据本实施例，所述上部主体331的上表面充当能够与所述第二钩312接触的接触表面。

另外，根据本实施例，所述磨损和噪音预防构件330可以包括与构成第一实施例的磨损和噪音预防构件的材料相同的材料。另外，在所述磨损和噪音预防构件330被钩于所述第一钩302的状态下，所述下部主体332设置在所述切削区域306中，并且所述上部主体331和所述下部主体332彼此整体地形成。另外，在所述下部主体332中形成槽334，所述槽334能够接受所述锁定突出物307并利用所述锁定阶状物333充当其一个侧壁。

在上述结构中，所述磨损和噪音预防构件330与所述第一钩302连接时，在工人将所述磨损和噪音预防构件330放置于所述第一钩302的前方后，工人将所述磨损和噪音预防构件330推向所述第一钩302。在这种情况下，所述上部主体331的下表面与所述第一水平块304的上表面部分地接触。之后，工人将所述磨损和噪音预防构件330推动更多以使所述磨损和噪音预防构件330与所述第一钩302连接。

具体地，如图12中所示的那样，由于所述锁定突出物307的正向表面是倾斜的，当工人推动所述磨损和噪音预防构件330时，所述锁定阶状物333接着沿所述锁定突出物307的倾斜表面移动，然后通过经过所述锁定突出物307移动到所述锁定突出物307的后部。在这种情况下，在所述锁定突出物307被钩于所述锁定阶状物333的状态下，所述锁定突出物307被容纳在槽334中。另外，如图12中所示的那样，当以侧视图观察时，所述锁定突出物307的正向表面向下倾斜，使得所述锁定突出物307的左右两侧之间的宽度从其上部区域向下部区域逐渐地减小。如果所述锁定突出物307的正向表面不倾斜，则工人可能不能轻易地将所述磨损和噪音预防构件330与所述第一钩332连接。

根据本实施例，在述磨损和噪音预防构件330与所述第一钩302连接的状态下，所述上部主体331的下表面与所述第一水平块304的上表面接触，并且所述锁定突出物307与所述锁定阶状物333接触被钩于所述锁定阶状物333。

换言之，根据本发明的第三实施例，所述锁定突出物307与所述锁定阶状物333充当用于将所述磨损和噪音预防构件330固定于所述第一钩302的钩。

同时，相似地，如图10和图12中所示的那样，所述第一水平块304的正向表面被导圆。另外，所述下部主体332的正向表面被导圆，以使所述下部主体332的正向表面具有与所述第一水平块304的正向表面的曲率相等的曲率。但是，本发明不局限于此，所述下部主体332的正向表面可以具有平的表面。

在这种情况下，在所述磨损和噪音预防构件330与所述第一钩302连接的状态下，所述上部主体331和所述下部主体332的正向表面可以连续地与所述第一水平块304的正向表面接触，或者可以朝所述第一水平块304的后部与所述第一水平块304的正向表面隔开。更优选地，所述上部主体331和所述下部主体332的正向表面朝所述第一水平块304的后部与所述第一水平块304的正向表面隔开。同时，当所述上部主体331和所述下部主体332的正向表面连续地与所述第一水平块304的正向表面接触时，所述第一水平块304、所述上部主体331和所述下部主体332的正向表面被置于相同平面上。

在这种情况下，如图12中所示的那样，所述下部主体332与所述第二钩312的垂直部分313具有预定的间隔，从而能够防止所述下部主体332在所述下部主体332根据所述安全气囊壳体的弹性运动而抬起时干扰所述第二钩312的垂直部分313。另外，如果在所述下部主体332和所述第二钩312的垂直部分313之间发生上述干扰，则所述安全气囊壳体的弹性的上下运动可能不会顺畅地进行，并且由于所述下部主体332和所述第二钩312的垂直部分313之间的干扰，会更强烈地发生所述磨损和所述接触噪音。

另外，如上文所描述的那样，所述上部主体331和所述下部主体332的正向表面朝所述第一水平块304的后部与所述第一水平块304的正向表面隔开时，由于能够基本上避免所述磨损和噪音预防构件330与所述第二钩312的正向表面之间的接触，所以，能够基本上避免所述接触引起的磨损和接触噪音。

综上所述，本发明第一实施例公开了通过热熔接方式将所述磨损和噪音预防构件130固定于所述第一钩102，并且第三实施例公开了通过所述锁定突出物307与所述锁定阶状物333的钩功能将所述磨损和噪音预防构件330固定于所述第一钩302。换言之，不同于第一实施例，本发明第三实施例的优点在于：能够通过简单的钩锁结构无热焊接过程将所述磨损和噪音预防构件330与所述第二钩312更迅速、更容易地连接。

根据上文所述的本发明的三个实施例，当所述安全气囊壳体相对于所述安装板部分相对地上下移动，通过使用包括更柔软的材料的所述磨损和噪音预防构件130、230或330使所述第一钩102、203或302避免直接与所述第二钩112、212或312接触，从而最小化所述撞击噪音和所述磨损。

另外，根据本发明，通过所述磨损和噪音预防构件130、230或330最小化所述第一钩102、203或302与所述第二钩112、212或312的磨损，从而能够稳定地保持所述安全气囊壳体和所述安装板部分之间的连接状态以改善耐久性。

虽然已经描述了本发明的示例性实施例，应该理解的是：本发明不应局限于这些示例性实施例，本领域的普通技术人员能够在如权利要求所要求的本发明的精神和范围内进行各种变化和改造。

Claims (16)

1.一种安全气囊模块和方向盘的组装，通过将包括安全气囊壳体的安全气囊模块与方向盘连接使得所述安全气囊壳体相对于安装板部分能够弹性移动来构造所述组装，所述安全气囊壳体接收安全气囊缓冲垫，所述安装板部分设置在所述方向盘的中央部分，

其特征在于：所述安全气囊壳体具有多个第一钩，所述安装板部分具有与所述多个第一钩分别连接的多个第二钩，并且所述第一钩和所述第二钩的至少一个具有保护构件，所述保护构件的至少一部分被插入所述第一钩和所述第二钩之间以防止由于所述安全气囊壳体的弹性运动而产生的所述第一钩和所述第二钩之间的磨损和接触噪音。

2.根据权利要求1所述的组装，其中所述第一钩包括一对第一垂直块和第一水平块，所述一对第一垂直块彼此分开，同时沿所述安全气囊壳体相对于所述安装板部分的移动方向延伸预定距离，并且所述第一水平块将所述第一垂直块彼此连接，并且

其中所述保护构件具有插入所述第一水平块的部分，并且当所述安全气囊壳体弹性运动时所述保护构件与所述第一钩和所述第二钩接触。

3.根据权利要求2所述的组装，其中所述保护构件包括塑料材料，并且通过热熔接方式被固定到所述第一钩。

4.根据权利要求3所述的组装，其中所述第一水平块从所述第一垂直方向块的第一表面在正面方向突出，并且其中所述保护构件包括：

与所述第一水平块的一个表面相接触的基杆；

以及

至少一个突出物，从所述基杆的一个表面突出并被插入形成于所述第一水平块中的至少一个插入孔之中。

5.根据权利要求4所述的组装，其中所述插入孔沿所述第一水平块的高度方向穿孔，

所述突出物的端部通过所述插入孔暴露于外部，并且

通过加热焊接所述突出物暴露的端部将所述保护构件固定到所述第一钩。

6.根据权利要求1所述的组装，其中所述第一钩包括一对第一垂直块和第一水平块，所述一对第一垂直块彼此分开，同时沿所述安全气囊壳体相对于所述安装板部分的移动方向延伸预定距离，并且所述第一水平块将所述第一垂直块彼此连接，并且

其中所述保护构件钩于所述第一垂直块和所述第一水平块，并且在所述安全气囊壳体弹性运动时所述保护构件与所述第一钩和所述第二钩接触。

7.根据权利要求6所述的组装，其中所述保护构件包括：上部主体、下部主体和连接体，所述上部主体具有当与所述第一钩连接时分别与所述第一水平块锁定的多个第一锁定部分，所述下部主体具有当与所述第一钩连接时与所述第一水平块锁定的多个第二锁定部分，所述连接体连接所述上部主体和所述下部主体。

8.根据权利要求7所述的组装，其中，在所述保护构件与所述第一钩连接的状态下，所述第一锁定部分延伸到所述上部主体的两侧，从而所述第一锁定部分以与所述第一垂直块的背向表面接触的状态被锁定于所述第一垂直块的背向表面，并且

其中，在所述保护构件与所述第一钩连接的状态下，所述第二锁定部分从所述下部主体向所述第一锁定部分向上突出，从而所述第二锁定部分以与所述第一水平块的背向表面接触的状态被锁定于所述第一水平块的背向表面。

9.根据权利要求7所述的组装，其中所述第一水平块的正向表面被导圆，并且相应于所述第一水平块的正向表面，面对所述第一水平块的正向表面的所述连接体的内表面和与所述内表面相对的外表面被导圆。

10.根据权利要求1所述的组装，其中所述第一钩包括一对第一垂直块和第一水平块，所述一对第一垂直块彼此分开，同时沿所述安全气囊壳体相对于所述安装板部分的移动方向延伸预定距离，并且所述第一水平块将所述第一垂直块彼此连接，并且

其中所述保护构件钩于所述第一水平块，并且在所述安全气囊壳体弹性运动时所述保护构件与所述第一钩和所述第二钩接触。

11.根据权利要求10所述的组装，其中所述第一水平块的中央偏下部分设置切削区域，并且锁定突出物在所述第一水平块的偏下部分在所述切削区域中突出，

其中所述保护构件包括：

上部主体，所述上部主体在与所述第一钩连接时安置于所述第一水平块的中央上表面；和

下部主体，所述下部主体与所述上部主体相连并具有锁定阶状物，从而所述锁定突出物在与所述第一钩连接时钩于所述锁定阶状物，并且

其中所述下部主体被设置在所述切削区域中。

12.根据权利要求11所述的组装，其中所述锁定突出物的正向表面是倾斜的。

13.根据权利要求11所述的组装，其中所述第一水平块的正向表面被导圆，并且所述下部主体的正向表面被导圆，以使所述下部主体的正向表面具有与所述第一水平块的正向表面的曲率相等的曲率。

14.根据权利要求13所述的组装，其中，在所述保护构件与所述第一钩相连的状态下，所述上部主体的正向表面和所述下部主体的正向表面被置于与所述第一水平块的正向表面相同的平面上，或者朝所述第一水平块的背面部分与所述第一水平块的正向表面隔开。

15.根据权利要求2、6和10中任意一个所述的组装，其中所述保护构件包括比构成所述安全气囊壳体、所述第一钩和所述第二钩的材料更软的塑料材料。

16.根据权利要求15所述的组装，其中所述保护构件包括选自由POM、TPU(热塑性聚氨酯)和TPO(热塑性烯烃)组成的组中的一种。