JP6436786B2

JP6436786B2 - マウント装置

Info

Publication number: JP6436786B2
Application number: JP2015003979A
Authority: JP
Inventors: 一之坂元; リンフィールドベンジャミン
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Yamashita Rubber Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Yamashita Rubber Co Ltd
Priority date: 2015-01-13
Filing date: 2015-01-13
Publication date: 2018-12-12
Anticipated expiration: 2035-01-13
Also published as: US20160201756A1; JP2016130529A; US9731586B2

Description

本発明は、吊下型のマウント装置に関する。

従来、自動車のエンジンやモータ、ディファレンシャルギア等の重量物を支持するマウント装置としては、特許文献１に記載されたものが知られている。このマウント装置は、防振ゴムを加硫接着した樹脂製の外筒と、外筒の上半周面を囲み、下部に車体フレームと締結される取り付け部が形成された金属製のブラケットと、を備えている。

実開平６−５４９３６号公報

ところで、特許文献１のマウント装置は、車体フレーム等の上に取り付けられる構造であるため、据付面積の低減の要求から、省スペース化が求められている。省スペース化を考慮した場合、マウント装置は、吊下型とすることが好ましい形態である。しかしながら、マウント装置を吊下型とした場合、耐久強度を得るために装置の大型化および高重量化を来すという課題がある。

本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、省スペース化を図りつつ軽量化を実現でき、しかも、耐久強度に優れたマウント装置を提供することを課題とする。

このような課題を解決する本発明のマウント装置は、車体に取り付けられる一対の取付部と、前記取付部に固定され振動源からの入力振動を弾性材を介して受ける振動入力部と、前記振動入力部を支持する脱落防止プレートと、を備え、前記取付部および前記振動入力部が樹脂製とされたマウント装置であって、前記脱落防止プレートは、前記振動入力部の外周面から所定間隔をおいて前記振動入力部の外周面を覆うように配置されており、前記脱落防止プレートの両端部は、前記一対の取付部を介して車体に固定されることを特徴とする。

本発明では、一対の取付部および振動入力部が樹脂製であるので、軽量化を図ることができる。また、車体に固定される脱落防止プレートによって、振動入力部が支持されるので、振動入力部が車体から脱落するのを好適に抑制することができる。したがって、耐久強度に優れたマウント装置が得られる。
さらに、脱落防止プレートは、振動入力部の外周面から所定間隔をおいて振動入力部の外周面を覆うように配置されているので、振動入力部と脱落防止プレートとの当接による打音や摩耗を防止することができる。したがって、マウント装置の強度および耐久性が向上する。

また、振動入力部と脱落防止プレートとの間に弾性部材を介設するとよい。このようにすることで、振動入力部と脱落防止プレートとの当接を弾性部材によって好適に回避することができ、振動入力部と脱落防止プレートとの当接による打音や摩耗がより好適に防止される。したがって、マウント装置の強度および耐久性が向上する。

また、振動入力部と脱落防止プレートとの間に弾性部材を介設し、振動入力部の外周面に、周方向に沿ってフランジ部を設けるとともに、弾性部材に、脱落防止プレートの縁部に当接するリブを設け、このリブをフランジ部と脱落防止プレートの縁部との間に配置するとよい。このようにすることで、振動入力部における弾性部材のズレや予期せぬ脱落を好適に防止することができる。これにより、振動入力部に対する脱落防止プレートの拘束力が高まるとともに、フランジ部と脱落防止プレートとの当接による打音や摩擦を防止することが可能となり、マウント装置の強度および耐久性が向上する。

本発明によれば、省スペース化を図りつつ軽量化を実現でき、しかも、耐久強度に優れたマウント装置が得られる。また、打音や摩擦を防止することで、強度および耐久性の向上されたマウント装置が得られる。

本発明の一実施形態に係るマウント装置を示す図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は底面図である。同じくマウント装置を示す図であり、（ａ）は背面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は（ｂ）の部分拡大図である。同じくマウント装置を示す縦断面図である。同じくマウント装置の分解斜視図である。支持状態を示す側面図である。

以下、本発明に係るマウント装置の実施形態について図面を参照しながら説明する。以下の説明において、「前後」「左右」「上下」を言うときは、図１に示した方向を基準として使用しているが、実際の設置状態とは必ずしも一致しない。なお、説明において、同一の要素には同一の符号を用い、重複する説明は省略する。

マウント装置は、図１に示すように、吊下型であり、一対の取付部１０，１０と、振動入力部２０と、防止プレート３０と、弾性部材４０とを備えている。一対の取付部１０，１０および振動入力部２０は、樹脂製であり、成形時に一体成形されている。
取付部１０は、車体側のフレーム等に取り付けられる部位である。取付部１０は、フランジ状を呈している。各取付部１０には、挿通孔１１（図１（ｂ）参照）が形成されている。挿通孔１１には、円筒状のインサート金具１２が取り付けられている。各インサート金具１２には、車体へ固定するための固定用ボルトＢ１（図５参照）が挿通される。

取付部１０の前端部には、突起１０ａが設けられており、突起１０ａの下面には、下方へ延在するピン１０ｂが一体に設けられている。

一対の取付部１０，１０は、左右に延在する板状部１０ｃで連結されている。板状部１０ｃの背面には、図１（ｂ）（ｃ），図２（ａ）（ｂ）に示すように、後方へ向けて延在する背面側取付部１５が一体に形成されている。背面側取付部１５は、フランジ状を呈している。背面側取付部１５には、円筒状のインサート金具１５ａが埋設されている（図３参照）。インサート金具１５ａの上下面は、背面側取付部１５の上下面からそれぞれ露出している。インサート金具１５ａは、背面側取付部１５の成形時に（すなわち、取付部１０，板状部１０ｃおよび振動入力部２０の成形時に）インサート成形される。

振動入力部２０は、振動源からの入力振動を受ける部位である。振動入力部２０は、一対の取付部１０，１０の下方に連続して形成されており、一対の取付部１０，１０に吊設されている（固定されている）。振動入力部２０は、湾曲部（半円形状部）２５を下方へ向けた（一対の取付部１０，１０から離れる側に向けた）正面視で略Ｕ字状の外形を有している（図１（ｂ），図２（ａ）参照）。振動入力部２０の内側には、弾性材としてのゴム弾性体５５を介して内筒５０が支持されている。

内筒５０は、中心部に貫通孔５０ａ（図３参照）が形成された円筒体からなる。内筒５０は、エンジンＥ（図５参照）等の重量物に設けられた支持端Ｅ１（図５参照）を支持する。内筒５０の軸方向の寸法は、振動入力部２０の軸方向（前後方向）の寸法よりも大きく形成されている。内筒５０の軸方向の両端部は、図２（ｂ），図３に示すように、振動入力部２０から突出している。

内筒５０と振動入力部２０とは、図３に示すように、加硫接着手段によりゴム弾性体５５に固着される。これにより、内筒５０と振動入力部２０とが弾性的に結合されている。ゴム弾性体５５の内周部５５ａは、内筒５０の外周面５１に加硫接着されている。また、ゴム弾性体５５の外周部５５ｂは、振動入力部２０の内周面２３に加硫接着されている。ゴム弾性体５５は、内筒５０と振動入力部２０との間に溶融ゴムを注入することで形成される。なお、内周部５５ａは外周部５５ｂよりも軸方向に長く形成されている。

振動入力部２０の外周面には、図２（ａ）（ｂ）に示すように、周方向に延在するフランジ部２１が設けられている。フランジ部２１は、図２（ｂ）に示すように、前後方向の略中央部分に形成されており、振動入力部２０を補強している。フランジ部２１よりも前側において、振動入力部２０の外周面２２の側方には、脱落防止プレート３０が配置されている。

脱落防止プレート３０は、金属製であり、図１（ｂ）（ｃ），図２（ｂ），図４に示すように、断面Ｕ字形状に形成されている。脱落防止プレート３０は、振動入力部２０の外周面２２から所定間隔をおいて振動入力部２０の外周面２２を覆うように配置されている。つまり、脱落防止プレート３０は、振動入力部２０の外周面２２に対して非接触状態に配置されている。本実施形態では、振動入力部２０と脱落防止プレート３０との間に、弾性部材４０が介設されている。脱落防止プレート３０は、図１（ｃ），図２（ｂ）に示すように、振動入力部２０の湾曲部２５に弾性部材４０を介して下方から装着され、振動入力部２０を下方から支持している。

脱落防止プレート３０は、図４に示すように、一対の固定部３１，３１と、一対の固定部３１，３１から垂下されるＵ字状のプレート部３５と、を備えている。固定部３１は、取付部１０のインサート金具１２の下面に当接される部位であり、円帯状を呈している。固定部３１には、固定用ボルトＢ１（図５参照、以下同じ）が挿入される挿入孔３１ｃが形成されている。固定用ボルトＢ１は、挿入孔３１ｃを通じてインサート金具１２に挿通され、図示しない車体のフレーム等に螺合される。これによって、一対の固定部３１，３１は、一対の取付部１０，１０とともに固定用ボルトＢ１を介して車体に固定される。

固定部３１の前端部には、前方へ向けて突出する突出部３１ａが一体的に形成されている。突出部３１ａには、透孔３１ｂが形成されている。透孔３１ｂは、取付部１０のピン１０ｂに対向するように形成されている。透孔３１ｂには、振動入力部２０に脱落防止プレート３０を装着した際に、取付部１０のピン１０ｂが挿通される。

プレート部３５の上部には、一対の膨出部３２，３２が形成されている。各膨出部３２は、前方へ向けて湾曲状に膨出している。膨出部３２には、留め孔３３が形成されている。

脱落防止プレート３０は、金属板に打ち抜き加工および折り曲げ加工を施すことにより形成される。折り曲げ加工によって、固定部３１とプレート部３５との連結部分が略９０度に折り曲げられるとともに、プレート部３５がＵ字状に折り曲げられる。

弾性部材４０は、前記したように、振動入力部２０と脱落防止プレート３０との間に介設される部材であり、緩衝材として機能する。弾性部材４０は、脱落防止プレート３０の形状に倣って断面Ｕ字形状に形成されている。弾性部材４０の両端部には、脱落防止プレート３０の膨出部３２，３２に対向する湾曲膨出部４４，４４が形成されている。各湾曲膨出部４４には、側方へ突出する係止突部４３が設けられている。各係止突部４３は、脱落防止プレート３０の留め孔３３に挿入され、留め孔３３の縁部に係止される。この係止によって、振動等による弾性部材４０のズレが防止されている。

弾性部材４０の前縁には、弾性部材４０全長に亘ってリブ４２が形成されている。リブ４２は、図２（ｃ），図３に示すように、振動入力部２０のフランジ部２１と脱落防止プレート３０の前縁部との間に配置される。

マウント装置の製品出荷時には、脱落防止プレート３０の各固定部３１の透孔３１ｂに各取付部１０側のピン１０ｂを挿入するとともに、ピン１０ｂの下端部を溶かして潰すようにする。これによって、脱落防止プレート３０および弾性部材４０が抜け止め状態（脱落不能状態）で一対の取付部１０，１０に保持されることとなる。

マウント装置を車体等に組み付ける場合には、脱落防止プレート３０の固定部３１を通じてインサート金具１２に固定用ボルトＢ１を挿入し、これを図示しない車体のフレーム等に螺合する。また、背面側取付部１５のインサート金具１５ａに固定用ボルトＢ２を挿入し、これを図示しない車体のフレーム等に螺合する。これによって、３点で吊り下げ支持される状態でマウント装置が車体に組み付けられる。
そして、図５に示すように、振動入力部２０の内筒５０に支持対象であるエンジンＥの支持端Ｅ１を挿入して支持する。

以上説明した本実施形態のマウント装置では、一対の取付部１０，１０および振動入力部２０が樹脂製であるので、軽量化を図ることができる。また、車体に固定される脱落防止プレート３０によって、振動入力部２０が支持される（下方から支持される）ので、車体から振動入力部２０が脱落するのを好適に抑制することができる。したがって、耐久強度に優れたマウント装置が得られる。

さらに、脱落防止プレート３０は、振動入力部２０の外周面２２から所定間隔をおいて振動入力部２０の外周面２２を覆うように配置されているので、振動入力部２０と脱落防止プレート３０との当接による打音や摩耗を防止することができる。したがって、マウント装置の強度および耐久性が向上する。

また、振動入力部２０と脱落防止プレート３０との間に弾性部材４０が介設されているので、振動入力部２０と脱落防止プレート３０との当接による打音や摩耗がより好適に防止される。したがって、マウント装置の強度および耐久性が向上する。

また、弾性部材４０に設けられたリブ４２が、フランジ部２１と脱落防止プレート３０の前縁部との間に配置されるようになっているので、振動入力部２０における弾性部材４０のズレや予期せぬ脱落を好適に防止することができる。これにより、振動入力部２０に対する脱落防止プレート３０の拘束力が高まるとともに、フランジ部２１と脱落防止プレート３０との当接による打音や摩擦を防止することが可能となり、マウント装置の強度および耐久性が向上する。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記した実施形態に限定されることはなく、種々変形することが可能である。
例えば、弾性部材４０は必ずしも介設する必要はなく、振動入力部２０の湾曲部２５の外周面２２から所定間隔をおいて当該外周面２２を覆うように脱落防止プレート３０が配置されていればよい。
また、脱落防止プレート３０の前後方向の幅は、前記実施形態で説明したものに限られることはなく、前後方向に狭く形成したものや、これとは逆に前後方向に広げて形成したものを用いてもよい。
また、背面側取付部１５は必ずしも設けなくてもよい。

また、振動入力部２０は、一対の取付部１０，１０に吊設されたものを示したが、振動入力部２０と一対の取付部１０，１０との位置関係は、これに限定されるものではなく、上下方向を逆にして配置したり、左右方向に配置したり、さらには、鉛直方向から傾斜する方向に配置したりする等、種々の位置関係とすることができる。
また、脱落防止プレート３０は、このような振動入力部２０と一対の取付部１０，１０との位置関係に対応して、振動入力部２０に装着される一対の取付部１０，１０とともに固定用ボルトＢ１，Ｂ１を介して車体に固定されるものであればよい。

また、振動入力部２０および脱落防止プレート３０は、略Ｕ字状の外形を有するものを示したが、これに限られることはなく、種々の形状のものを採用することができる。例えば、角形状、多角形状、湾曲形状等のものを採用することができる。さらに、振動入力部２０および脱落防止プレート３０は、同じ外形のものに限られることはなく、全体的あるいは部分的に異なる外形としてもよい。

また、振動入力部２０と脱落防止プレート３０との間隔は適宜設定することができる。この場合、振動入力部２０と脱落防止プレート３０との間隔は、脱落防止プレート３０の長手方向で均一としてもよいし、長手方向で異なるように設定してもよい。

また、脱落防止プレート３０は、振動入力部２０の外周面２２に対して当接される部分を有していてもよい。外周面２２に当接される部分は、外周面２２の周方向に間隔をおいて複数箇所設けられていてもよい。

さらに、脱落防止プレート３０は、振動入力部２０の外周面２２の湾曲状の部分（略半円形状の部分、脱落時に荷重がかかる部分）だけを覆うものであってもよい。

また、弾性部材４０は、振動入力部２０と脱落防止プレート３０との間の略全体に介設したが、これに限られることはなく、振動入力部２０と脱落防止プレート３０との間に部分的に介設してもよい。この場合、弾性部材４０は、振動入力部２０と脱落防止プレート３０との周方向に間隔をおいて部分的に（周方向に間隔をおいて点在させて）介設してもよい。

１０取付部
２０振動入力部
２１フランジ部
２５湾曲部
３０脱落防止プレート
４０弾性部材
４２リブ

Claims

車体に取り付けられる一対の取付部と、
前記取付部に固定され振動源からの入力振動を弾性材を介して受ける振動入力部と、
前記振動入力部を支持する脱落防止プレートと、を備え、前記取付部および前記振動入力部が樹脂製とされたマウント装置であって、
前記脱落防止プレートは、前記振動入力部の外周面から所定間隔をおいて前記振動入力部の外周面を覆うように配置されており、
前記脱落防止プレートの両端部は、前記一対の取付部を介して車体に固定されることを特徴とするマウント装置。
前記振動入力部と前記脱落防止プレートとの間には、弾性部材が介設されていることを特徴とする請求項１に記載のマウント装置。
前記振動入力部の外周面には、周方向に沿ってフランジ部が設けられており、
前記弾性部材には、前記脱落防止プレートの縁部に当接するリブが設けられており、
前記リブは、前記フランジ部と前記脱落防止プレートの縁部との間に配置されていることを特徴とする請求項２に記載のマウント装置。