CN208291163U - 安全气囊装置和方向盘形成的组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种安全气囊装置和方向盘形成的组件。该组件包括，用于安全气囊装置的壳体，壳体包括第一配合部；该组件还包括设置在方向盘上的第二配合部；其中，第一配合部能够相对于第二配合部移动而彼此接触或分开，并且，第二配合部与第一配合部接触以将第一配合部限制在预定位置；组件包括设置在第一配合部和第二配合部中一者上的彼此接触的位置处的中间构件，其中，当第一配合部和第二配合部彼此接触时，中间构件的第一表面与第一配合部接触，中间构件的第二表面与第二配合部接触，并且，形成第一表面的材料与形成第二表面的材料相比弹性更大。根据本实用新型的安全气囊装置和方向盘形成的组件具有噪音小、使用寿命长的特点。

Description

安全气囊装置和方向盘形成的组件

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及安全气囊装置和方向盘形成的组件。

背景技术

在车辆行驶期间，如果车辆发生竖直方向上的振动，或者，如果驾驶员执行摁压喇叭的操作，则安装在方向盘中的安全气囊装置将相对于方向盘运动。图1示出现有技术中的安全气囊装置和方向盘形成的组件的示意图。以下参照图1介绍现有技术中的安全气囊装置和方向盘形成的组件。安全气囊装置10包括壳体11，壳体11具有第一配合部111；方向盘20包括第二配合部201，该第二配合部201相对于车辆处于固定的状态，并且，第一配合部111能够相对于第二配合部201上下运动；在壳体11和方向盘20之间设置弹簧30。在图1所示的组件中，第一配合部111与第二配合部201接触，如果车辆发生竖直方向上的振动，或者，如果驾驶员执行摁压喇叭的操作，则第一配合部111将相对于第二配合部201向下运动以及由此两者分开；之后，在弹簧30的弹性力作用下第一配合部111向上运动直到与第二配合部201接触，从而使得第一配合部111不能够继续向上运动，换言之，从而将第一配合部111限制在与第二配合部201之前接触所在的预定位置。

由于第一配合部111和第二配合部201被设置为直接接触，因此两个配合部在接触时将产生撞击噪音，并且发生磨损。在种情形下，驾驶员驾驶车辆的舒适性受到不利地影响，并且，安全气囊装置和方向盘形成的组件的使用寿命也受到不利地影响。

因此，期望一种噪音小、使用寿命长的安全气囊装置和方向盘形成的组件。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种噪音小、使用寿命长的安全气囊装置和方向盘形成的组件。

本实用新型提供一种安全气囊装置和方向盘形成的组件，其包括，

用于所述安全气囊装置的壳体，所述壳体包括第一配合部；和

设置在方向盘上的第二配合部；

其中，所述第一配合部能够相对于所述第二配合部移动而彼此接触或分开，并且，所述第二配合部与所述第一配合部接触以将所述第一配合部限制在预定位置；

其中，

所述组件包括设置在所述第一配合部和所述第二配合部中一者上的彼此接触的位置处的中间构件，其中，当所述第一配合部和所述第二配合部彼此接触时，所述中间构件的第一表面与所述第一配合部接触，所述中间构件的第二表面与所述第二配合部接触，并且，形成所述第一表面的材料与形成所述第二表面的材料相比弹性更大。

根据本实用新型的实施例，所述中间构件设置在所述壳体的所述第一配合部上。

根据本实用新型的实施例，所述第二配合部为钩状，所述第一配合部为窗口状，并且，所述第一配合部包括水平部分和与所述水平部分垂直的一对垂直部分，所述水平部分在所述垂直部分的端部并且将所述垂直部分连接在一起；以及

所述中间构件设置在所述第一配合部的所述水平部分上。

根据本实用新型的实施例，所述中间构件包括第一中间构件和第二中间构件，并且，所述第二中间构件为设置在所述第一中间构件与所述第一配合部之间的片状构件。

根据本实用新型的实施例，所述第二中间构件由毛毡或橡胶制造。

根据本实用新型的实施例，所述第一中间构件由与所述第一配合部和所述第二配合部相比弹性更大的塑料材料制造。

根据本实用新型的实施例，所述第一中间构件包括基部和杆部，所述第二中间构件设置在所述基部和所述水平部分之间，所述杆部穿过所述水平部分的通孔，以及，所述第二中间构件具有用于使所述杆部穿过的孔。

附图说明

图1示出现有技术中的安全气囊装置和方向盘形成的组件的示意图。

图2示出根据本实用新型的实施例的安全气囊装置和方向盘形成的组件中第一配合部和第二配合部的立体示意图。

图3示出根据本实用新型的实施例的安全气囊装置和方向盘形成的组件中设置在第一配合部上的中间构件的立体示意图。

图4示出根据本实用新型的实施例的安全气囊装置和方向盘形成的组件中中间构件的立体示意图。

具体实施方式

以下将结合附图描述根据本实用新型的安全气囊装置和方向盘形成的组件的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本实用新型的原理，本实用新型不限于所描述的优选实施例，本实用新型的保护范围由权利要求书限定。

此外，空间相关术语(诸如“上”、“下”、“左”和“右”等)用于描述附图所示的元件与另一个元件的相对位置关系。因此，空间相关术语可以应用到使用时与附图所示的方向不同的方向中。显然，虽然为了易于说明，所有这些空间相关术语指的是附图所示的方向，但是本领域技术人员能够理解可以使用与附图中所示的方向不同的方向。

图2示出根据本实用新型的实施例的安全气囊装置和方向盘形成的组件中第一配合部和第二配合部的立体示意图。以下参照图2介绍根据本实用新型的实施例的第一配合部和第二配合部。

如图2所示，方向盘上的第二配合部201为钩状，安全气囊装置的壳体的第一配合部111为窗口状。第一配合部111的该窗口状结构可以是，第一配合部111包括水平部分1111(参见图3)和与水平部分1111垂直的一对垂直部分1112，水平部分1111位于垂直部分1112的端部(图2中为下端)并且将垂直部分1112连接在一起，以及，水平部分1111和垂直部分1112界定了第一配合部111的开口。当第二配合部201与第一配合部111接触时，第二配合部201的钩状部分伸入第一配合部111的窗口结构的开口中并且与该开口的底部(即，水平部分1111)接触；当第一配合部111向下运动时，第二配合部201远离第一配合部111的窗口结构的开口的底部，使得第一配合部111和第二配合部201分开。

图3示出根据本实用新型的实施例的安全气囊装置和方向盘形成的组件中设置在第一配合部上的中间构件的立体示意图。图4示出根据本实用新型的实施例的安全气囊装置和方向盘形成的组件中中间构件的立体示意图。以下参照图3和图4介绍根据本实用新型的实施例的中间构件。

如图3所示，第一配合部111的水平部分1111可以从垂直部分1112朝向第二配合部201(未示出)突出，由此水平部分1111相对于垂直部分1112形成阶梯状结构，第一配合部111与第二配合部201在该阶梯状的水平部分1111的上表面处彼此接触。根据本实用新型的安全气囊装置和方向盘形成的组件还包括中间构件40，该中间构件40设置在第一配合部111的与第二配合部201进行接触的水平部分1111的上表面上，其中，当第一配合部111和第二配合部201彼此接触时，中间构件40的第一表面41(即，下表面)与第一配合部111接触，中间构件40的第二表面42(即，上表面)与第二配合部201接触，并且，形成所述第一表面的材料与形成第二表面的材料相比弹性更大。

因此，在根据本实用新型的安全气囊装置和方向盘形成的组件中，由于第一配合部111的水平部分1111的上表面上设置有中间构件40，因此，第一配合部111与第二配合部201之间的接触并非直接式接触，而是分别通过与中间构件40接触以实现两者之间接触的间接式接触。具体地，当第一配合部111和第二配合部201彼此接触时，中间构件40的第一表面41与第一配合部111接触，中间构件40的第二表面42与第二配合部201接触。因此，能够防止第一配合部和第二配合部由于两者直接接触而造成的磨损和噪音。而且，由于形成第一表面41的材料与形成第二表面42的材料相比弹性更大，而第一表面41用于与第一配合部111接触，第二表面42用于与第二配合部201接触，在这种情形下，考虑到第二配合部201通常由金属制造，第一配合部111通常由塑料制造，所以，第一表面和第二表面中弹性较小的第二表面在与第二配合部接触时不易磨损，第一表面和第二表面中弹性较大的第一表面能够有效地吸收第一配合部与第二配合部接触时产生的噪音的声波而由此有效地降低噪音。因此，根据本实用新型的中间构件不易磨损并且能够有效地降低噪音，由此使得根据本实用新型的安全气囊装置和方向盘形成的组件具有噪音小、使用寿命长的优点。

参照图4，根据本实用新型的实施例的安全气囊装置和方向盘形成的组件包括的中间构件40可以包括第一中间构件401和第二中间构件402，第一中间构件401可以包括基部4011和杆部4012，杆部4012用于穿过水平部分1111的通孔，以及相应地，第二中间构件402具有用于使杆部4012穿过的孔，第二中间构件402可以为片状构件并且设置在基部4011和水平部分1111之间。第一中间构件402的基部4011的上表面用于与第二配合部201接触，第二中间构件402的下表面用于与第一配合部111接触。

根据本实用新型的优选实施例，第一中间构件401由与第一配合部111和第二配合部201相比弹性更大的塑料材料制造，例如，第一中间构件401可以由聚甲醛、热塑性聚氨酯、热塑性烯烃中一种材料制造，并且，第二中间构件402由毛毡或橡胶制造。

为了将中间构件40安装到第一配合部111上，可以选择热熔接方式。具体地，第一配合部111的水平部分1111可以沿着其高度方向加工通孔，第一中间构件401的杆部4012可以穿过水平部分1111的通孔并且超出水平部分1111，而使得杆部4012的末端暴露在外侧，此时，可以通过焊接机通过热熔接方式熔化杆部4012的暴露在外侧的末端，使得该末端的截面积与其初始截面积相比不规则地扩展，从而避免杆部4012明显地超出水平部分1111并且使得第一中间构件401牢固地设置在第一配合部111上，由于第二中间构件402设置有用于杆部4012穿过的孔，因此也被牢固地夹持在第一中间构件401和第一配合部111之间。

因此，在上述优选实施例中，通过将第一中间构件和第二中间构件中弹性较小的第一中间构件连接到第一配合部实现中间构件与第一配合部的连接，因此能够保证中间构件在第一配合部上的牢固连接。而且，第一中间构件由与第一配合部和第二配合部相比弹性更大的塑料材料制造，因此，第一中间构件在不易磨损的同时也能用于进一步降低噪音。

本领域技术人员能够理解，根据本实用新型的中间构件不限于设置在安全气囊装置的壳体的第一配合部上，例如，该中间构件还可以设置在方向盘的第二配合部上，并且该中间构件可以例如通过螺钉连接在第二配合部上。

本领域技术人员能够理解，根据本实用新型的中间构件不限于上述结构。例如，根据本实用新型的中间构件的第一中间构件可以不具有杆部，该第一中间构件可以套设在第一配合部上，在这种情形下，第二中间构件可以不具有孔。

本领域技术人员能够理解，根据本实用新型的中间构件不限于第一中间构件和第二中间构件这种两片式结构，例如，该中间构件可以为两层叠加在一起的一体式结构。

本领域技术人员能够理解，根据本实用新型的第一配合部和第二配合部之间的配合不限于窗口状结构和钩状结构之间的配合，例如，第一配合部和第二配合部之间的配合还可以是卡簧的开口与钩状结构之间的配合。

如前所述，尽管说明中已经参考附图对本实用新型的示例性实施例进行了说明，但是本实用新型不限于上述具体实施方式，本实用新型的保护范围应当由权利要求书及其等同含义来限定。

Claims (7)

1.一种安全气囊装置和方向盘形成的组件，其包括，

用于所述安全气囊装置的壳体，所述壳体包括第一配合部；和

设置在方向盘上的第二配合部；

其中，所述第一配合部能够相对于所述第二配合部移动而彼此接触或分开，并且，所述第二配合部与所述第一配合部接触以将所述第一配合部限制在预定位置；

其特征在于，

所述组件包括设置在所述第一配合部和所述第二配合部中一者上的彼此接触的位置处的中间构件，其中，当所述第一配合部和所述第二配合部彼此接触时，所述中间构件的第一表面与所述第一配合部接触，所述中间构件的第二表面与所述第二配合部接触，并且，形成所述第一表面的材料与形成所述第二表面的材料相比弹性更大。

2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述中间构件设置在所述壳体的所述第一配合部上。

3.根据权利要求2所述的组件，其中，所述第二配合部为钩状，所述第一配合部为窗口状，并且，所述第一配合部包括水平部分和与所述水平部分垂直的一对垂直部分，所述水平部分在所述垂直部分的端部并且将所述垂直部分连接在一起；以及

所述中间构件设置在所述第一配合部的所述水平部分上。

4.根据权利要求3所述的组件，其中，所述中间构件包括第一中间构件和第二中间构件，并且，所述第二中间构件为设置在所述第一中间构件与所述第一配合部之间的片状构件。

5.根据权利要求4所述的组件，其中，所述第二中间构件由毛毡或橡胶制造。

6.根据权利要求5所述的组件，其中，所述第一中间构件由与所述第一配合部和所述第二配合部相比弹性更大的塑料材料制造。

7.根据权利要求6所述的组件，其中，所述第一中间构件包括基部和杆部，所述第二中间构件设置在所述基部和所述水平部分之间，所述杆部穿过所述水平部分的通孔，以及，所述第二中间构件具有用于使所述杆部穿过的孔。