CN214112209U - 一种汽车悬架后螺旋弹簧结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车悬架零部件技术领域，具体涉及一种汽车悬架后螺旋弹簧结构。包括与车身连接的弹簧上垫、与下摆臂总成连接的弹簧下垫和位于弹簧上垫和弹簧下垫之间后螺旋弹簧；对所述弹簧下垫的上端进行封口；所述弹簧上垫的下端面设置有连接部，连接部上连接有位于后螺旋弹簧内、短于后螺旋弹簧的调整刚度弹簧。本实用新型采用调整刚度弹簧由于与弹簧上垫集成，在悬架运动过程中，弹簧上下垫有相对位移，所以在一定行程下调整刚度弹簧会与弹簧下垫接触，从而参与压缩与回弹工作，达成调整弹簧系统刚度的目的。本实用新型具有结构简单、成本低廉、实用性强及对整车性能提升明显等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车悬架零部件技术领域，具体涉及一种汽车悬架后螺旋弹簧结构。
背景技术
目前汽车采用多连杆形式后悬架越发成为主流趋势，多连杆的后悬架形式大多采用分体式弹簧设计（图1），后螺旋弹簧通过弹簧上、下垫安装在车身与下摆臂总成之间，将路面的激励和车辆的载荷进行相互传递；此种形式的后螺旋弹簧在车辆的悬架刚度中起主要贡献量，市面上多数采用定刚度弹簧，即在弹簧的整个运动行程中刚度为固定值，而更多高性能车辆为追求更好的操控性需要在不同的运动行程下实现不同的刚度，由此诞生了变刚度弹簧，但其因制造成本、制造能力、生产节拍等因素影响，无法大面积普及使用，由此导致了大部分主机厂生产的车型无法实现悬架刚度在特定工况下的变化，使特殊状态下整车性能降低，整体性能达到预期需要付出更多精力与时间。以上现象影响了主机厂的产品力与投入成本，为改变此种现象的发生所以设计一种新型的弹簧垫结构。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是现有的汽车悬架后螺旋弹簧上、下垫结构不能满足后螺旋弹簧与车身和下摆臂总成的装配需求，不能在特定运动行程下实现弹簧刚度可变。
本实用新型的技术方案是一种汽车悬架后螺旋弹簧结构，包括与车身连接的弹簧上垫、与下摆臂总成连接的弹簧下垫和位于弹簧上垫与弹簧下垫之间后螺旋弹簧；
对所述弹簧下垫的上端进行封口；所述弹簧上垫的下端面设置有连接部，连接部上连接有位于后螺旋弹簧内、短于后螺旋弹簧的调整刚度弹簧。在常规弹簧上垫的基础上通过将下部加厚形成连接部，设置连接部是为了保证有足够的空间和面积与调整刚度弹簧连接。
进一步的，所述连接部与调整刚度弹簧的上端硫化连接为一体。
进一步的，所述弹簧上垫上还设置有气孔，为防止工作过程中上垫厚度过大形成排气异响的通孔。
具体的，所述弹簧下垫下部还设置有定位销，用于与下摆臂总成定位后压装。
具体的，所述弹簧上垫通过后螺旋弹簧的压力作用压在车身上。
其中，所述后螺旋弹簧通过弹簧上垫限位装置与弹簧下垫限位装置安装在弹簧上垫和弹簧下垫之间。
本实用新型的汽车悬架后螺旋弹簧结构，弹簧上垫在下端面还设置了连接部，并将调整刚度弹簧与弹簧垫橡胶部分进行硫化，使弹簧的轴线与弹簧垫的端面垂直，保证与弹簧下垫接触工作时不发生偏摆对弹簧垫下垫上端进行封口处理，保证在与调整刚度弹簧接触时可以进行缓冲。调整刚度弹簧由于与弹簧上垫集成，在悬架运动过程中，弹簧上下垫有相对位移，所以在一定行程下调整刚度弹簧会与弹簧下垫接触，从而参与压缩与回弹工作，达成调整弹簧系统刚度的目的。
本实用新型的有益效果：本实用新型采用调整刚度弹簧由于与弹簧上垫集成，在悬架运动过程中，弹簧上下垫有相对位移，所以在一定行程下调整刚度弹簧会与弹簧下垫接触，从而参与压缩与回弹工作，达成调整弹簧系统刚度的目的。本实用新型具有结构简单、成本低廉、实用性强及对整车性能提升明显等优点。
附图说明
图1是背景技术结构示意图；
图2是本实用新型安装结构示意图；
图3是本实用新型结构示意图；
图4是图3的剖示图；
图5是本实用新型弹簧下垫的示意图；
图6是本实用新型弹簧上垫的示意图；
图中标记，1车身；2弹簧上垫；3后螺旋弹簧；4弹簧下垫；4-1封口；5下摆臂总成；6定位销；7弹簧上垫限位装置；8弹簧下垫限位装置；2-1连接部；2-2调整刚度弹簧；2-3气孔。
具体实施方式
实施例本实用新型结构的装配与使用
参见图2～6，包括与车身1连接的弹簧上垫2、与下摆臂总成5连接的弹簧下垫4和位于弹簧上垫2与弹簧下垫4之间后螺旋弹簧3；
对所述弹簧下垫4的上端进行封口4-1；所述弹簧上垫2的下端面设置有连接部2-1，连接部2-1上连接有位于后螺旋弹簧3内、短于后螺旋弹簧3的调整刚度弹簧2-2。设置连接部是为了保证有足够的空间和面积与调整刚度弹簧连接。
进一步的，所述连接部2-1与调整刚度弹簧2-2的上端硫化连接为一体。
进一步的，所述弹簧上垫2上还设置有气孔2-3，为防止工作过程中上垫厚度过大形成排气异响的通孔。
具体的，所述弹簧下垫4下部还设置有定位销6，用于与下摆臂总成5定位后压装。
具体的，所述弹簧上垫2通过后螺旋弹簧3的压力作用压在车身1上。
其中，所述后螺旋弹簧3通过弹簧上垫限位装置7与弹簧下垫限位装置8安装在弹簧上垫2和弹簧下垫4之间。
本实用新型的汽车悬架后螺旋弹簧结构，弹簧上垫在下端面还设置了连接部，并将调整刚度弹簧与弹簧垫橡胶部分进行硫化，使弹簧的轴线与弹簧垫的端面垂直，保证与弹簧下垫接触工作时不发生偏摆对弹簧垫下垫上端进行封口处理，保证在与调整刚度弹簧接触时可以进行缓冲。调整刚度弹簧由于与弹簧上垫集成，在悬架运动过程中，弹簧上下垫有相对位移，所以在一定行程下调整刚度弹簧会与弹簧下垫接触，从而参与压缩与回弹工作，达成调整弹簧系统刚度的目的。
Claims (6)
1.一种汽车悬架后螺旋弹簧结构，包括与车身（1）连接的弹簧上垫（2）、与下摆臂总成（5）连接的弹簧下垫（4）和位于弹簧上垫（2）与弹簧下垫（4）之间后螺旋弹簧（3）；其特征在于，对所述弹簧下垫（4）的上端进行封口（4-1）；所述弹簧上垫（2）的下端面设置有连接部（2-1），连接部（2-1）上连接有位于后螺旋弹簧（3）内、短于后螺旋弹簧（3）的调整刚度弹簧（2-2）。
2.如权利要求1所述汽车悬架后螺旋弹簧结构，其特征在于，所述连接部（2-1）与调整刚度弹簧（2-2）的上端硫化连接为一体。
3.如权利要求1所述汽车悬架后螺旋弹簧结构，其特征在于，所述弹簧上垫（2）上还设置有气孔（2-3）。
4.如权利要求1所述汽车悬架后螺旋弹簧结构，其特征在于，所述弹簧下垫（4）下部还设置有定位销（6），用于与下摆臂总成（5）定位后压装。
5.如权利要求1所述汽车悬架后螺旋弹簧结构，其特征在于，所述弹簧上垫（2）通过后螺旋弹簧（3）的压力作用压在车身（1）上。
6.如权利要求1所述汽车悬架后螺旋弹簧结构，其特征在于，所述后螺旋弹簧（3）通过弹簧上垫限位装置（7）与弹簧下垫限位装置（8）安装在弹簧上垫（2）和弹簧下垫（4）之间。
Priority Applications (1)
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| CN202022826375.7U CN214112209U (zh) | 2020-11-30 | 2020-11-30 | 一种汽车悬架后螺旋弹簧结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202022826375.7U CN214112209U (zh) | 2020-11-30 | 2020-11-30 | 一种汽车悬架后螺旋弹簧结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN214112209U true CN214112209U (zh) | 2021-09-03 |
Family
ID=77507928
Family Applications (1)
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| CN202022826375.7U Active CN214112209U (zh) | 2020-11-30 | 2020-11-30 | 一种汽车悬架后螺旋弹簧结构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN214112209U (zh) |
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2020
- 2020-11-30 CN CN202022826375.7U patent/CN214112209U/zh active Active
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