CN202040258U - 防噪声解耦膜片、解耦式液压悬置以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防噪声解耦膜片，其上设置有朝向与所述防噪声解耦膜片相接触部件的突起部，以缓冲所述防噪声解耦膜片和所述部件之间的碰撞。此外，本实用新型还涉及设置有上述防噪声解耦膜片的解耦式液压悬置以及设置有至少一个所述解耦式液压悬置的汽车。本防噪声解耦膜片具有结构设计合理、制造成本低、易于实现并且防噪声效果佳等优点，使用其能够显著缓冲部件之间的冲击、碰撞，从而避免了将冲击碰撞形成的噪声传递到汽车驾驶室内。采用本实用新型提供的防噪声解耦膜片、解耦式液压悬置以及汽车，对于提升汽车驾驶舒适性、保证汽车安全使用性能等方面都具有重要意义。

Description

防噪声解耦膜片、解耦式液压悬置以及汽车

【技术领域】

本实用新型属于机械技术领域，尤其涉及一种防噪声解耦膜片以及设置有所述防噪声解耦膜片的解耦式液压悬置，同时还涉及一种设置有至少一个所述解耦式液压悬置的汽车。

【背景技术】

在动力机械中，悬置装置是其中的重要组成部分之一，其工作性能优劣将直接影响到机械振动、冲击和噪声等方面。例如，汽车动力总成悬置是用于连接动力总成与车身，它起到支撑动力总成、隔离动力总成与路面激励的作用。随着人们对于汽车舒适性和静音性能要求的不断提升，解耦式液压悬置由于具有大振幅低频大阻尼、小振幅高频小阻尼的特性，因此被广泛地应用到汽车上，以满足汽车在不同行驶条件下的舒适性和隔振、隔声的需要。

在图1中显示出了现有技术中的解耦式液压悬置的基本结构，该解耦式液压悬置的工作原理如下：在图示的正向载荷F1作用下，位于解耦式液压悬置中的第一腔室8的液体将流动通过固定支架5上的中间通道并且推动解耦膜片1’撞击该固定支架5，直到在该流体压力作用下解耦膜片1’与固定支架5紧密接触并将后者压紧。此时，第一腔室8内的液体已经无法再通过中间通道流向第二腔室9，而只能通过惯性通道11流向第二腔室9，从而产生阻尼。同样，在图1中所示的反向载荷F2的作用下，第二腔室9内的液体也会反向推动解耦膜片1’撞击固定支架5。这样解耦膜片1’就会从正向、反向不断地反复撞击固定支架5，从而产生冲击噪声。这种噪声很容易经过车身的放大而传递到汽车驾驶室内后，将会严重影响到汽车使用时的舒适性和安全性能，并会引起客户抱怨，因此实有必要对此问题加以研究解决。

【实用新型内容】

有鉴于此，本实用新型的目的之一在于提供一种防噪声解耦膜片，以有效解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。

此外，本实用新型的目的还在于提供一种设置有上述防噪声解耦膜片的解耦式液压悬置，并且提供一种设置有至少一个所述解耦式液压悬置的汽车，从而能更好地解决以上问题来满足现实需要。

为了实现上述及其他的目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种防噪声解耦膜片，所述防噪声解耦膜片上设置有朝向与所述防噪声解耦膜片相接触部件的突起部，以缓冲所述防噪声解耦膜片和所述部件之间的碰撞。

在上述的防噪声解耦膜片中，优选地，所述防噪声解耦膜片呈圆形、椭圆形或者多边形。

在上述的防噪声解耦膜片中，优选地，所述突起部呈封闭状。

在上述的防噪声解耦膜片中，优选地，所述突起部呈非封闭状。

一种解耦式液压悬置，所述解耦式液压悬置中设置有如以上任一项所述的防噪声解耦膜片。

在上述的解耦式液压悬置中，优选地，所述解耦式液压悬置包括壳体、设于所述壳体内的第一腔室和第二腔室、以及设于所述第一腔室和第二腔室之间的固定支架，所述防噪声解耦膜片装设于所述固定支架中以分隔所述第一腔室和第二腔室并且与所述固定支架配合形成供液体流动通过的中间通道，所述防噪声解耦膜片能在所述液体的压力作用下封闭所述中间通道。

一种汽车，所述汽车中设置有至少一个如以上任一项所述的解耦式液压悬置，以通过所述解耦式液压悬置将汽车动力总成连接到汽车车身上。

本实用新型的有益效果在于：本防噪声解耦膜片具有结构设计合理、制造成本低、易于实现并且防噪声效果佳等优点，使用其能够显著缓冲部件之间的冲击、碰撞，从而避免了将冲击碰撞形成的噪声传递到汽车驾驶室内。采用本实用新型的防噪声解耦膜片、上述的解耦式液压悬置以及汽车动力总成，对于提升汽车驾驶舒适性、保证汽车安全使用性能等方面都具有重要意义。

【附图说明】

以下将结合附图和实施例，对本实用新型的技术方案作进一步的详细描述。其中：

图1是现有技术中的解耦式液压悬置的剖视示意图；

图2是本实用新型的解耦式液压悬置一个实施例的剖视示意图；以及

图3是图2中的防噪声解耦膜片的结构示意图。

附图标记说明：

1’解耦膜片      1防噪声解耦膜片

2橡胶主簧        3上壳体

4下壳体          5固定支架

6芯子            7底部膜片

8第一腔室        9第二腔室

10液体           11惯性通道

12突起部

【具体实施方式】

图1是以示意性方式图示出了本实用新型的解耦式液压悬置一个实施例的剖视基本结构，在该剖视图中示出了设于其中的防噪声解耦膜片1，下面将通过该实施例来具体说明本实用新型的基本构造。

请参阅图2，在上述的解耦式液压悬置实施例中，它主要包括由上壳体3和下壳体4组成的壳体、防噪声解耦膜片1、橡胶主簧2、固定支架5和芯子6等，其中的上壳体3、下壳体4和底部膜片7一起形成了解耦式液压悬置的内部空间，该内部空间被进一步分隔为图2中所示的第一腔室8和第二腔室9，供解耦式液压悬置工作使用的液体10则是根据解耦式液压悬置所承载的作用力情况而在上述的第一腔室8和第二腔室9之间进行运动。

防噪声解耦膜片1是本实用新型的重要部件，图3是它的结构示意图。如图3所示，该防噪声解耦膜片1大致呈圆形，在它的一个表面上设置了两个突起部12，并且将这些突起部12都设置形成封闭状。同时，在防噪声解耦膜片1的另一个表面上也设置两个突起部(图3中未图示)。应当理解的是，在本实施例中的防噪声解耦膜片1仅是作为示例给出的，在实际使用时完全可以根据具体情形或者应用需要而进行灵活变形，对于这些内容请参见本文的后述描述。

再请参考图2，在本解耦式液压悬置中是将防噪声解耦膜片1安装设置在固定支架5中，并且使得上述的突起部12设置成朝向固定支架5。这样，通过将防噪声解耦膜片1装配到固定支架5上，一方面是用来分隔第一腔室8和第二腔室9，从而形成两个相对独立的液体腔室；另一方面也通过二者的彼此配合，用来形成供液体10在上述两个腔室之间流动通过的中间通道。

在完成以上装配后，当施加如图2中所示的正向载荷F1时，液体10将通过上述的中间通道从第一腔室8流向第二腔室9，而该液体的流动则会推动防噪声解耦膜片1朝向固定支架5方向运动，在该运动过程中首先是设于防噪声解耦膜片1上的突起部12而不是整个防噪声解耦膜片1与固定支架5发生接触，直到流体10作用于防噪声解耦膜片1上的作用力与防噪声解耦膜片1与固定支架5之间作用力达到平衡而使得这两个部件被紧密压合在一起为止。随后，流体10将通过惯性通道11从第一腔室8流向第二腔室9。显然，采用本实用新型的防噪声解耦膜片1后，能够有效地降低由于现有的解耦膜片整体性地、大面积地冲击碰撞固定支架5而形成的高分贝噪声，由此也可以缓冲部件之间的冲击作用力，以便有助于延长防噪声解耦膜片1和固定支架5等部件的使用寿命、保证它们能够长期可靠的工作。

在图2中还示出了反向载荷F2，上述的解耦式液压悬置在该反向载荷F2作用下的工作情形与以上正向载荷F1的描述过程基本类似。当解耦式液压悬置承受反向载荷F2时，流体10从第二腔室9内反向推动防噪声解耦膜片1朝向固定支架5运动，此时也是设于推动防噪声解耦膜片1的另一表面上的突起部先接触到固定支架5，然后再是防噪声解耦膜片1在液体压力作用下逐步地与固定支架5形成紧密贴合，从而封闭前述的中间通道而使得流体10仅能从惯性通道11流向第一腔室8。如此，通过另一表面上的突起部有限面积的先行接触同样能够有效缓冲原先解耦膜片与固定支架之间的冲击碰撞，减小其间噪声的产生。

通过在本实用新型的解耦式液压悬置中设置以上描述的防噪声解耦膜片1，就可以在其从正、反两个运动方向不断反复冲击固定支架5的过程中非常显著地缓冲它们之间冲击和碰撞的力度，并且降低噪声等级及其发生的概率，从而减轻甚至基本消除了将此类噪声传递到汽车驾驶室内。因此，采用至少一个上述的解耦式液压悬置来将汽车动力总成连接到汽车车身上可以取得非常明显的技术效果，在这些技术效果中尤其包括能够提升汽车产品的质量(特别是针对汽车驾乘舒适性、汽车安全性能等方面)、提高汽车使用者的满意度等。

如前所述，以上给予详细说明的仅仅是本实用新型的一个实施方案，在一些应用场合下或者根据实际需求，还可以灵活地采用多种其他形式的实施方案。

例如，在一些实施例中，可以将上述的防噪声解耦膜片1的外形改为设置成椭圆形、多边形(如三角形、长方形、梯形等)或者任何适用的不规则形状。

又如，在另一些实施例中，又可以将防噪声解耦膜片1上的突起部设置成具有非封闭的形状。

再如，在其他一些实施例中，还可以在防噪声解耦膜片1表面上仅布置一个突起部或者布置两个以上的突起部。或者，在防噪声解耦膜片1的两个表面上分别布置数目并不相等的突起部。显然，这些突起部都是可以根据使用需要而被设置具有如上所述的封闭或非封闭形状。

以上列举了若干具体实施例来详细阐明本实用新型的防噪声解耦膜片、解耦式液压悬置以及汽车，这些个例仅供说明本实用新型的原理及其实施方式之用，而非对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本实用新型的范畴并为本实用新型的各项权利要求所限定。

Claims (7)

1.一种防噪声解耦膜片，其特征在于，所述防噪声解耦膜片上设置有朝向与所述防噪声解耦膜片相接触部件的突起部，以缓冲所述防噪声解耦膜片和所述部件之间的碰撞。

2.根据权利要求1所述的防噪声解耦膜片，其特征在于，所述防噪声解耦膜片呈圆形、椭圆形或者多边形。

3.根据权利要求1或2所述的防噪声解耦膜片，其特征在于，所述突起部呈封闭状。

4.根据权利要求1或2所述的防噪声解耦膜片，其特征在于，所述突起部呈非封闭状。

5.一种解耦式液压悬置，其特征在于，所述解耦式液压悬置中设置有如权利要求1-4中任一项所述的防噪声解耦膜片。

6.根据权利要求5所述的解耦式液压悬置，其特征在于，所述解耦式液压悬置包括壳体、设于所述壳体内的第一腔室和第二腔室、以及设于所述第一腔室和第二腔室之间的固定支架，所述防噪声解耦膜片装设于所述固定支架中以分隔所述第一腔室和第二腔室并且与所述固定支架配合形成供液体流动通过的中间通道，所述防噪声解耦膜片能在所述液体的压力作用下封闭所述中间通道。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车中设置有至少一个如权利要求5或6所述的解耦式液压悬置，以通过所述解耦式液压悬置将汽车动力总成连接到汽车车身上。

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