CN213291973U - 液压悬置用解耦装置及液压悬置总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种液压悬置用解耦装置及液压悬置总成，液压悬置用解耦装置包括呈环形的上流道板、下流道板和设置在上流道板和下流道板之间的解耦膜本体；解耦膜本体相对的两表面分别沿轴向延伸有若干个环形的缓冲凸起，并以解耦膜本体的中心为圆心呈圆周间隔排列；解耦膜本体相对的两表面分别沿径向开设有若干个凹槽，若干个凹槽设置在缓冲凸起上。本实用新型在解耦膜本体上下表面分布环状的缓冲凸起以及凹槽，使得解耦膜本体与上流道板和下流道板碰撞时，环状凸起减小解耦膜本体与上、下流道板的拍击接触面积，降低解耦膜本体异响的风险，环状凸起上设置的凹槽减少环状凸起与上、下流道板的接触面积，降低解耦膜本体异响的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种液压悬置用解耦装置及液压悬置总成。
背景技术
随着汽车的不断发展，汽车的安全性与舒适性成为了人们越来越关心的问题。汽车在行驶过程中，发动机的振动会经发动机悬置传递到车身，这不仅会影响零部件的使用寿命，更影响了乘客的乘车舒适性。针对上述问题，设计出用于减震的汽车部件—液压悬置总成，以便提高乘车的舒适性。
目前，液压悬置总成包括橡胶主簧、支架和流道板装置，橡胶主簧内部安装流道板装置和灌装阻尼液，流道板装置将橡胶主簧内部分为上液室和下液室，流道板装置包括依次层叠连接的上流道板、解耦膜和下流道板，作用为液压悬置在发动机高速高频小振幅振动时，液室里的阻尼液来不及通过流道，压力差通过解耦膜的变形来得到平衡。
然而，在汽车过减速带或者绳索路等不平路面时，由于受到颠簸，液压悬置会产生较大位移，进而增加了解耦膜撞击上流道板和下流道板的运动强度，从而使得液压悬置产生较大异响。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：解决道路颠簸时液压悬置产生较大异响的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种液压悬置用解耦装置，包括呈环形的上流道板、解耦膜本体和下流道板，所述解耦膜本体设置在所述上流道板和所述下流道板之间；
所述解耦膜本体相对的两表面分别沿轴向延伸有若干个环形的缓冲凸起，若干个所述缓冲凸起以所述解耦膜本体的中心为圆心呈圆周排列，若干个所述缓冲凸起均匀间隔设置；
所述解耦膜本体相对的两表面分别沿径向开设有若干个凹槽，若干个所述凹槽设置在所述缓冲凸起上。
进一步的，若干个所述凹槽以所述解耦膜本体的中心为圆心呈圆周排列。
进一步的，所述解耦膜本体相对的两表面分别沿轴向延伸若干定位凸台，所述上流道板和所述流道板盖体分别设有与所述定位凸台相插接的定位通孔，所述解耦膜本体受到挤压时可沿轴向上下浮动。
进一步的，若干个所述定位凸台以所述解耦膜本体的中心为圆心呈圆周排列。
进一步的，所述定位凸台设于所述凹槽的中部。
进一步的，所述下流道板沿轴向延伸一环形侧壁，所述环形侧壁的内侧形成一容纳腔，所述解耦膜本体安装在所述容纳腔内，所述解耦膜本体相对的两表面分别与所述上流道板和所述下流道板的间隙为0.4～0.6mm。
进一步的，所述解耦膜本体的中心设有中心通孔，所述上流道板上设有与所述中心通孔相适配的中心柱，所述中心柱与所述中心通孔相插接。
进一步的，所述解耦膜本体为橡胶硫化成型。
进一步的，所述解耦膜本体的厚度为2.5mm～3.0mm。
本实用新型还提供一种液压悬置总成，包括上述的液压悬置用解耦装置。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型在解耦膜本体上下表面分布环状的缓冲凸起以及凹槽，使得解耦膜本体与上流道板和下流道板碰撞时，环状凸起减小解耦膜本体与上、下流道板的拍击接触面积，降低解耦膜本体异响的风险，环状凸起上设置的凹槽不仅可以增加流体的阻力，还可以减少环状凸起与上、下流道板的接触面积，进一步降低解耦膜本体异响的风险。
附图说明
图1所示为本实用新型具体实施方式的液压悬置用解耦装置的爆炸图；
图2所示为本实用新型具体实施方式的液压悬置用解耦装置的解耦膜本体的结构示意图；
标号说明：
10、上流道板；11、定位通孔；20、解耦膜本体；21、中心通孔；30、下流道板；31、环形侧壁；32、容纳腔；33、中心柱；40、缓冲凸起；50、凹槽；60、定位凸台。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
请参照图1至图2所示，本实用新型的液压悬置用解耦装置，包括呈环形的上流道板10、解耦膜本体20和下流道板30，所述解耦膜本体20设置在所述上流道板10和所述下流道板30之间；
所述解耦膜本体20相对的两表面分别沿轴向延伸有若干个环形的缓冲凸起40，若干个所述缓冲凸起40以所述解耦膜本体20的中心为圆心呈圆周排列，若干个所述缓冲凸起40均匀间隔设置；
所述解耦膜本体20相对的两表面分别沿径向开设有若干个凹槽50，若干个所述凹槽50设置在所述缓冲凸起40上。
本实用新型的工作原理为：当高频低振幅激励输入时，解耦膜本体20上下浮动，缓冲凸起40与上、下流道板30碰撞，解耦膜本体20和缓冲凸起40都会产生弹性变形，缓冲凸起40可以降低与上、下流道板30碰撞所引起的振动和噪声。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：本实用新型在解耦膜本体20上下表面分布环状的缓冲凸起40以及凹槽50，使得解耦膜本体20与上流道板10和下流道板30碰撞时，环状凸起减小解耦膜本体20与上、下流道板30的拍击接触面积，降低解耦膜本体20异响的风险，环状凸起上设置的凹槽50不仅可以增加流体的阻力，还可以减少环状凸起与上、下流道板30的接触面积，进一步降低解耦膜本体20异响的风险。
在本实用新型的实施例中，若干个所述凹槽50以所述解耦膜本体20的中心为圆心呈圆周排列。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：呈圆周排列的凹槽50进一步减少环状凸起与上、下流道板30的接触面积，从而降低解耦膜本体20异响的风险。
在本实用新型的实施例中，所述解耦膜本体20相对的两表面分别沿轴向延伸若干定位凸台60，所述上流道板10和所述流道板盖体分别设有与所述定位凸台60相插接的定位通孔11，所述解耦膜本体20受到挤压时可沿轴向上下浮动。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：设置的定位凸台60与定位通孔11插接可以限制解耦膜本体20的周向运动，同时使解耦本体沿着轴线上下浮动，避免解耦本体歪斜，使得液压悬置具有良好的液压特性，优化了整车nvh性能。
在本实用新型的实施例中，若干个所述定位凸台60以所述解耦膜本体20的中心为圆心呈圆周排列。所述定位凸台60设于所述凹槽50的中部。
在本实用新型的实施例中，所述下流道板30沿轴向延伸一环形侧壁31，所述环形侧壁31的内侧形成一容纳腔32，所述解耦膜本体20安装在所述容纳腔32内，所述解耦膜本体20相对的两表面分别与所述上流道板10和所述下流道板30的间隙为0.4～0.6mm。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：在本实用新型的实施例中，与现有技术相比较，本实用新型采用与上流道板10及下流道板30间隙配合的解耦膜本体20，当橡胶主簧承载外力作用时，上液室的液体挤压解耦膜本体20，使之产生弹性变形和上下浮动，使得悬置具有良好的液压特性，优化了整车nvh性能，满足消费者驾驶的舒适性要求，提高了客户满意度。
在本实用新型的实施例中，所述解耦膜本体20的中心设有中心通孔21，所述上流道板10上设有与所述中心通孔21相适配的中心柱33，所述中心柱33与所述中心通孔21相插接。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：中心柱33与解耦膜本体20的中心通孔21相插接，限制解耦膜本体20的周向运动，同时使解耦膜本体20沿着轴向运动，避免歪斜。
在本实用新型的实施例中，所述解耦膜本体20为橡胶硫化成型。所述解耦膜本体20的厚度为2.5mm～3.0mm。
综上所述，本实用新型提供的液压悬置用解耦装置，本实用新型在解耦膜本体20上下表面分布环状的缓冲凸起40以及凹槽50，使得解耦膜本体20与上流道板10和下流道板30碰撞时，环状凸起减小解耦膜本体20与上、下流道板30的拍击接触面积，降低解耦膜本体20异响的风险，环状凸起上设置的凹槽50不仅可以增加流体的阻力，还可以减少环状凸起与上、下流道板30的接触面积，进一步降低解耦膜本体20异响的风险。
本实用新型还提供一种液压悬置总成，包括上述的液压悬置用解耦装置。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种液压悬置用解耦装置，其特征在于，包括呈环形的上流道板、解耦膜本体和下流道板，所述解耦膜本体设置在所述上流道板和所述下流道板之间；
所述解耦膜本体相对的两表面分别沿轴向延伸有若干个环形的缓冲凸起，若干个所述缓冲凸起以所述解耦膜本体的中心为圆心呈圆周排列，若干个所述缓冲凸起均匀间隔设置；
所述解耦膜本体相对的两表面分别沿径向开设有若干个凹槽，若干个所述凹槽设置在所述缓冲凸起上。
2.根据权利要求1所述的液压悬置用解耦装置，其特征在于，若干个所述凹槽以所述解耦膜本体的中心为圆心呈圆周排列。
3.根据权利要求1所述的液压悬置用解耦装置，其特征在于，所述解耦膜本体相对的两表面分别沿轴向延伸若干定位凸台，所述上流道板和所述流道板盖体分别设有与所述定位凸台相插接的定位通孔，所述解耦膜本体受到挤压时可沿轴向上下浮动。
4.根据权利要求3所述的液压悬置用解耦装置，其特征在于，若干个所述定位凸台以所述解耦膜本体的中心为圆心呈圆周排列。
5.根据权利要求3所述的液压悬置用解耦装置，其特征在于，所述定位凸台设于所述凹槽的中部。
6.根据权利要求1所述的液压悬置用解耦装置，其特征在于，所述下流道板沿轴向延伸一环形侧壁，所述环形侧壁的内侧形成一容纳腔，所述解耦膜本体安装在所述容纳腔内，所述解耦膜本体相对的两表面分别与所述上流道板和所述下流道板的间隙为0.4～0.6mm。
7.根据权利要求1所述的液压悬置用解耦装置，其特征在于，所述解耦膜本体的中心设有中心通孔，所述上流道板上设有与所述中心通孔相适配的中心柱，所述中心柱与所述中心通孔相插接。
8.根据权利要求1所述的液压悬置用解耦装置，其特征在于，所述解耦膜本体为橡胶硫化成型。
9.根据权利要求7所述的液压悬置用解耦装置，其特征在于，所述解耦膜本体的厚度为2.5mm～3.0mm。
10.一种液压悬置总成，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的液压悬置用解耦装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022481710.4U CN213291973U (zh) | 2020-10-30 | 2020-10-30 | 液压悬置用解耦装置及液压悬置总成 |
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| CN202022481710.4U CN213291973U (zh) | 2020-10-30 | 2020-10-30 | 液压悬置用解耦装置及液压悬置总成 |
Publications (1)
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| CN213291973U true CN213291973U (zh) | 2021-05-28 |
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|---|---|
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113494557A (zh) * | 2021-07-27 | 2021-10-12 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种解耦膜、悬置总成及车辆 |
| CN114508560A (zh) * | 2022-03-07 | 2022-05-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 液压悬置结构 |
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2020
- 2020-10-30 CN CN202022481710.4U patent/CN213291973U/zh active Active
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