JPH1134757A - 自動車用モール - Google Patents
自動車用モールInfo
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- JPH1134757A JPH1134757A JP9213999A JP21399997A JPH1134757A JP H1134757 A JPH1134757 A JP H1134757A JP 9213999 A JP9213999 A JP 9213999A JP 21399997 A JP21399997 A JP 21399997A JP H1134757 A JPH1134757 A JP H1134757A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- end cap
- molding body
- insertion portion
- automobile
- Prior art date
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- Granted
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用モールにおいて、モール本体の端末
部にエンドキャップを確実に取り付ける。 【解決手段】 ドアベルトモールアウタ１は、モール本
体２とその端末部に取り付けられるエンドキャップ２１
とを備える。モール本体２の端末部の車内向壁４に引掛
部９が形成されるように切欠部８を設け、エンドキャッ
プ２１にモール本体２の内側に挿入される挿入部２３を
設け、該挿入部２３に前記引掛部９と掛止してエンドキ
ャップ２１の抜け止めをする爪２４を設ける。
部にエンドキャップを確実に取り付ける。 【解決手段】 ドアベルトモールアウタ１は、モール本
体２とその端末部に取り付けられるエンドキャップ２１
とを備える。モール本体２の端末部の車内向壁４に引掛
部９が形成されるように切欠部８を設け、エンドキャッ
プ２１にモール本体２の内側に挿入される挿入部２３を
設け、該挿入部２３に前記引掛部９と掛止してエンドキ
ャップ２１の抜け止めをする爪２４を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車に取り付け
られるドアベルトモール、サイドプロテクタモール等の
自動車用モールに関するものである。
られるドアベルトモール、サイドプロテクタモール等の
自動車用モールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の自動車用モールとしては、図１
２に示すように、ドアパネルＰのベルトラインに取り付
けられるドアベルトモールアウタ８１（シールを目的と
するウエザストリップの一種でもある。）が代表的であ
る。図１３〜図１６に示すように、このドアベルトモー
ルアウタ８１のモール本体８２は押出成形品を必要な長
さに切断したもので、上壁８３と車内向壁８４と車外向
壁８５とから断面Ｕ字形に形成されている。車内向壁８
４及び車外向壁８５の内面には、ドアパネルＰのフラン
ジ（図示略）を把持する把持リップ８６が突設されてい
る。車内向壁８４の外面には、ドアガラス（図示略）に
摺接するシールリップ８７が突設されている。そして、
モール本体８２の両端末部には、切断端面を塞いで隠す
ためのエンドキャップ９１，９５が取り付けられてい
る。
２に示すように、ドアパネルＰのベルトラインに取り付
けられるドアベルトモールアウタ８１（シールを目的と
するウエザストリップの一種でもある。）が代表的であ
る。図１３〜図１６に示すように、このドアベルトモー
ルアウタ８１のモール本体８２は押出成形品を必要な長
さに切断したもので、上壁８３と車内向壁８４と車外向
壁８５とから断面Ｕ字形に形成されている。車内向壁８
４及び車外向壁８５の内面には、ドアパネルＰのフラン
ジ（図示略）を把持する把持リップ８６が突設されてい
る。車内向壁８４の外面には、ドアガラス（図示略）に
摺接するシールリップ８７が突設されている。そして、
モール本体８２の両端末部には、切断端面を塞いで隠す
ためのエンドキャップ９１，９５が取り付けられてい
る。
【０００３】ドアベルトモールアウタ８１の前端末部
（図１２のＡ部）においては、その内側にドアサッシや
ドアミラー用ブラケットが位置し、シールリップ８７が
不要になることから、図１３及び図１４に示すように、
車内向壁８４に切欠部８８が形成され、該車内向壁８４
ごとシールリップ８７が切除されている。エンドキャッ
プ９１は、モール本体８２の切断前端面を塞ぐ蓋部９２
と、モール本体８２の内側に挿入される挿入部９３とか
らなり、挿入部９３はモール本体８２の内面に接着剤９
４で接着されている。
（図１２のＡ部）においては、その内側にドアサッシや
ドアミラー用ブラケットが位置し、シールリップ８７が
不要になることから、図１３及び図１４に示すように、
車内向壁８４に切欠部８８が形成され、該車内向壁８４
ごとシールリップ８７が切除されている。エンドキャッ
プ９１は、モール本体８２の切断前端面を塞ぐ蓋部９２
と、モール本体８２の内側に挿入される挿入部９３とか
らなり、挿入部９３はモール本体８２の内面に接着剤９
４で接着されている。
【０００４】ドアベルトモールアウタ８１の後端末部
（図１２のＢ部）においても、その内側にドアサッシが
位置し、シールリップ８７が不要になることから、図１
５及び図１６に示すように、車内向壁８４に切欠部８８
が切り欠き形成され、該車内向壁８４ごとシールリップ
８７が切除されている。但し、車内向壁８４は切欠部８
８より上側に当接部８９が残るように切り欠かれてい
る。エンドキャップ９５は、モール本体８２の切断後端
面を塞ぐ蓋部９６と、モール本体８２の内側に挿入され
る挿入部９７とからなり、挿入部９７の上横辺部は当接
部８９の内面に内側から当接して掛止される。
（図１２のＢ部）においても、その内側にドアサッシが
位置し、シールリップ８７が不要になることから、図１
５及び図１６に示すように、車内向壁８４に切欠部８８
が切り欠き形成され、該車内向壁８４ごとシールリップ
８７が切除されている。但し、車内向壁８４は切欠部８
８より上側に当接部８９が残るように切り欠かれてい
る。エンドキャップ９５は、モール本体８２の切断後端
面を塞ぐ蓋部９６と、モール本体８２の内側に挿入され
る挿入部９７とからなり、挿入部９７の上横辺部は当接
部８９の内面に内側から当接して掛止される。
【０００５】挿入部９７にはボス部９８が車内向きに突
設され、このボス部９８にネジ孔９９が形成されてい
る。そして、取付ネジ１００をドアパネルＰの内側から
ネジ孔９９に螺合して締め付けることで、モール本体８
２の後端末部がエンドキャップ９５を介しドアパネルＰ
に取り付けられている。
設され、このボス部９８にネジ孔９９が形成されてい
る。そして、取付ネジ１００をドアパネルＰの内側から
ネジ孔９９に螺合して締め付けることで、モール本体８
２の後端末部がエンドキャップ９５を介しドアパネルＰ
に取り付けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ドアベ
ルトモールアウタ８１の前端末部において、エンドキャ
ップ９１の挿入部９３はモール本体８２に対し接着剤９
４のみで取り付けられていたため、接着剤９４が経時劣
化した場合や、接着剤９４を塗布し忘れた場合に、エン
ドキャップ９１がモール本体８２から脱落する可能性が
あった。
ルトモールアウタ８１の前端末部において、エンドキャ
ップ９１の挿入部９３はモール本体８２に対し接着剤９
４のみで取り付けられていたため、接着剤９４が経時劣
化した場合や、接着剤９４を塗布し忘れた場合に、エン
ドキャップ９１がモール本体８２から脱落する可能性が
あった。
【０００７】また、ドアベルトモールアウタ８１の後端
末部において、モール本体８２はそ当接部８９が挿入部
９７の上横辺部の一辺のみに掛止されており、取付ネジ
１００の締付力Ｆ1 と、車体取付後にドアベルトモール
アウタ８１に加わる車外向きの外力Ｆ2 とを受け止める
部位は、この一辺の引掛部位のみであった。このため、
モール本体８２がガタツキやすく、また、外力Ｆ2 によ
り当接部８９が挿入部９７の上横辺部から外れ、モール
本体８２の後縁がドアパネルＰから浮き上がるおそれも
あった。
末部において、モール本体８２はそ当接部８９が挿入部
９７の上横辺部の一辺のみに掛止されており、取付ネジ
１００の締付力Ｆ1 と、車体取付後にドアベルトモール
アウタ８１に加わる車外向きの外力Ｆ2 とを受け止める
部位は、この一辺の引掛部位のみであった。このため、
モール本体８２がガタツキやすく、また、外力Ｆ2 によ
り当接部８９が挿入部９７の上横辺部から外れ、モール
本体８２の後縁がドアパネルＰから浮き上がるおそれも
あった。
【０００８】そこで、本発明の目的は、モール本体の端
末部にエンドキャップを確実に取り付けることができる
自動車用モールを提供することにある。
末部にエンドキャップを確実に取り付けることができる
自動車用モールを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】第一の発明は、モール本
体と該モール本体の端末部に取り付けられるエンドキャ
ップとを備え、自動車に取り付けられる自動車用モール
において、モール本体の端末部の一部に引掛部が形成さ
れるように切欠部を設け、エンドキャップにモール本体
の内側に挿入される挿入部を設け、該挿入部に引掛部と
掛止してエンドキャップの抜け止めをする爪を設けたこ
とを特徴とする。
体と該モール本体の端末部に取り付けられるエンドキャ
ップとを備え、自動車に取り付けられる自動車用モール
において、モール本体の端末部の一部に引掛部が形成さ
れるように切欠部を設け、エンドキャップにモール本体
の内側に挿入される挿入部を設け、該挿入部に引掛部と
掛止してエンドキャップの抜け止めをする爪を設けたこ
とを特徴とする。
【００１０】第二の発明は、モール本体と該モール本体
の端末部に取り付けられるエンドキャップとを備え、自
動車に取り付けられる自動車用モールにおいて、モール
本体の端末部の車内向壁に当接部が残るように切欠部を
設け、エンドキャップにモール本体の内側に挿入される
挿入部を設け、該挿入部の横辺部及び縦辺部が当接部の
内面に当接して掛止されるようにし、該挿入部の中心部
に当接部に掛からないボス部を車内向き方向へ突設し、
ボス部に取付ネジを止めるための孔を設けたことを特徴
とする。
の端末部に取り付けられるエンドキャップとを備え、自
動車に取り付けられる自動車用モールにおいて、モール
本体の端末部の車内向壁に当接部が残るように切欠部を
設け、エンドキャップにモール本体の内側に挿入される
挿入部を設け、該挿入部の横辺部及び縦辺部が当接部の
内面に当接して掛止されるようにし、該挿入部の中心部
に当接部に掛からないボス部を車内向き方向へ突設し、
ボス部に取付ネジを止めるための孔を設けたことを特徴
とする。
【００１１】ここで、挿入部の横辺部及び縦辺部は、直
線的な辺でも曲線的な辺でもよい。挿入部と当接部との
当接の態様としては、挿入部の一つの横辺部と一つの縦
辺部とが当接部の内面にＬ字状又は四半円弧状に当接す
る態様や、挿入部の一つの横辺部と二つの縦辺部とが当
接部の内面にコ字状又は半円弧状に当接する態様を例示
できる。
線的な辺でも曲線的な辺でもよい。挿入部と当接部との
当接の態様としては、挿入部の一つの横辺部と一つの縦
辺部とが当接部の内面にＬ字状又は四半円弧状に当接す
る態様や、挿入部の一つの横辺部と二つの縦辺部とが当
接部の内面にコ字状又は半円弧状に当接する態様を例示
できる。
【００１２】第三の発明は、モール本体と該モール本体
の端末部に取り付けられるエンドキャップとを備え、自
動車に取り付けられる自動車用モールにおいて、モール
本体の端末部の車内向壁に取付ネジが挿入される孔を設
け、エンドキャップにモール本体の内側に挿入される挿
入部を設け、該挿入部の前記孔と重なる位置に取付ネジ
を止めるための孔を設けたことを特徴とする。
の端末部に取り付けられるエンドキャップとを備え、自
動車に取り付けられる自動車用モールにおいて、モール
本体の端末部の車内向壁に取付ネジが挿入される孔を設
け、エンドキャップにモール本体の内側に挿入される挿
入部を設け、該挿入部の前記孔と重なる位置に取付ネジ
を止めるための孔を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明を、図１２に示すよ
うに、自動車のドアパネルＰのベルトラインに取り付け
られるドアベルトモールアウタ１に実施した形態例につ
いて、図１〜図１１に基づき説明する。ドアベルトモー
ルアウタ１のモール本体２は合成樹脂又はゴムからなる
押出成形品を必要な長さに切断したもので、上壁３と車
内向壁４と車外向壁５とから断面Ｕ字形に形成されてい
る。車内向壁４及び車外向壁５の内面には、ドアパネル
Ｐのフランジ（図示略）を把持する把持リップ６が突設
されている。車内向壁４の外面には、ドアガラス（図示
略）に摺接するシールリップ７が突設されている。そし
て、モール本体２の両端末部には、切断端面を塞いで隠
すためのエンドキャップ２１，３１が取り付けられてい
る。
うに、自動車のドアパネルＰのベルトラインに取り付け
られるドアベルトモールアウタ１に実施した形態例につ
いて、図１〜図１１に基づき説明する。ドアベルトモー
ルアウタ１のモール本体２は合成樹脂又はゴムからなる
押出成形品を必要な長さに切断したもので、上壁３と車
内向壁４と車外向壁５とから断面Ｕ字形に形成されてい
る。車内向壁４及び車外向壁５の内面には、ドアパネル
Ｐのフランジ（図示略）を把持する把持リップ６が突設
されている。車内向壁４の外面には、ドアガラス（図示
略）に摺接するシールリップ７が突設されている。そし
て、モール本体２の両端末部には、切断端面を塞いで隠
すためのエンドキャップ２１，３１が取り付けられてい
る。
【００１４】図１〜図３は、本発明をドアベルトモール
アウタ１の前端末部（図１２のＡ部）に実施した第一実
施形態を示している。ドアベルトモールアウタ１の前端
末部においては、その内側にドアサッシやドアミラー用
ブラケットが位置し、シールリップ７が不要になること
から、車内向壁４に切欠部８が切り欠き形成され、該車
内向壁４ごとシールリップ７が切除されている。但し、
車内向壁４は、切欠部８より端末側（ドアベルトモール
アウタ１の最前端）に例えば矩形の引掛部９が形成され
るように切り欠かれている。引掛部９の下端は切除され
ているが、上下幅は車内向壁４の中間高さ又はそれ以下
まで延びている。引掛部９では上側のシールリップ７は
根元から切除されている。
アウタ１の前端末部（図１２のＡ部）に実施した第一実
施形態を示している。ドアベルトモールアウタ１の前端
末部においては、その内側にドアサッシやドアミラー用
ブラケットが位置し、シールリップ７が不要になること
から、車内向壁４に切欠部８が切り欠き形成され、該車
内向壁４ごとシールリップ７が切除されている。但し、
車内向壁４は、切欠部８より端末側（ドアベルトモール
アウタ１の最前端）に例えば矩形の引掛部９が形成され
るように切り欠かれている。引掛部９の下端は切除され
ているが、上下幅は車内向壁４の中間高さ又はそれ以下
まで延びている。引掛部９では上側のシールリップ７は
根元から切除されている。
【００１５】エンドキャップ２１は、モール本体２の切
断前端面を塞ぐ蓋部２２と、モール本体２の内側に挿入
される挿入部２３とからなり、該挿入部２３は引掛部９
の内面に接触する断面略コ字状に形成されている。挿入
部２３の引掛部９内面に接触する部分の延長先端には、
引掛部９の切欠側端面に対し切欠部８側から引掛かる爪
２４が設けられている。そして、挿入部２３はモール本
体２に対し接着剤２５で接着され、かつ爪２４によって
抜け止めされている。切欠部８等の誤差を考慮して、爪
２４と引掛部９との間には所定の隙間Ｇ（図３参照）が
設定されている。なお、接着剤２５を用いないでエンド
キャップ２１を取り付けることも可能であるが、この場
合は、エンドキャップ２１のガタツキを防止するため
に、隙間Ｇを極力狭く設定する。
断前端面を塞ぐ蓋部２２と、モール本体２の内側に挿入
される挿入部２３とからなり、該挿入部２３は引掛部９
の内面に接触する断面略コ字状に形成されている。挿入
部２３の引掛部９内面に接触する部分の延長先端には、
引掛部９の切欠側端面に対し切欠部８側から引掛かる爪
２４が設けられている。そして、挿入部２３はモール本
体２に対し接着剤２５で接着され、かつ爪２４によって
抜け止めされている。切欠部８等の誤差を考慮して、爪
２４と引掛部９との間には所定の隙間Ｇ（図３参照）が
設定されている。なお、接着剤２５を用いないでエンド
キャップ２１を取り付けることも可能であるが、この場
合は、エンドキャップ２１のガタツキを防止するため
に、隙間Ｇを極力狭く設定する。
【００１６】本実施形態によれば、エンドキャップ２１
の取付時に、爪２４が引掛部９に引掛かる時の音又は触
感により確認ができ、節度感も得られるため、作業性が
向上する。また、取付後に接着剤２５が経時劣化した場
合でも、爪２４と引掛部９との引掛かりによってエンド
キャップ２１の脱落を確実に防止することができる。さ
らに、車内向壁４に上下幅の大きい引掛部９が残るよう
に切欠部８を形成しているため、該引掛部９がモール本
体２の前端末部の補強部材として作用し、モール本体２
の熱膨張時に生じやすい反りを防止することができる。
の取付時に、爪２４が引掛部９に引掛かる時の音又は触
感により確認ができ、節度感も得られるため、作業性が
向上する。また、取付後に接着剤２５が経時劣化した場
合でも、爪２４と引掛部９との引掛かりによってエンド
キャップ２１の脱落を確実に防止することができる。さ
らに、車内向壁４に上下幅の大きい引掛部９が残るよう
に切欠部８を形成しているため、該引掛部９がモール本
体２の前端末部の補強部材として作用し、モール本体２
の熱膨張時に生じやすい反りを防止することができる。
【００１７】図４は、第一実施形態の変更例を示してい
る。このドアベルトモールアウタ１においては、エンド
キャップ２１の挿入部２６が引掛部９の下端面に接触す
るように設けられ、その部分の延長先端に設けられた爪
２７が引掛部９の切欠側端面に係合することにより、エ
ンドキャップ２１の抜け止めをしている。
る。このドアベルトモールアウタ１においては、エンド
キャップ２１の挿入部２６が引掛部９の下端面に接触す
るように設けられ、その部分の延長先端に設けられた爪
２７が引掛部９の切欠側端面に係合することにより、エ
ンドキャップ２１の抜け止めをしている。
【００１８】図５及び図６は、第一実施形態の別の変更
例を示している。このドアベルトモールアウタ１におい
ては、車外向壁５内面の把持リップ６の一部を切り欠い
て引掛部１０が形成され、エンドキャップ２１の挿入部
２８が車外向壁５の内面からやや離れる形状に形成さ
れ、該挿入部２８に形成された爪２９が引掛部１０に係
合することにより、エンドキャップ２１の抜け止めをし
ている。
例を示している。このドアベルトモールアウタ１におい
ては、車外向壁５内面の把持リップ６の一部を切り欠い
て引掛部１０が形成され、エンドキャップ２１の挿入部
２８が車外向壁５の内面からやや離れる形状に形成さ
れ、該挿入部２８に形成された爪２９が引掛部１０に係
合することにより、エンドキャップ２１の抜け止めをし
ている。
【００１９】次に、図７〜図９は、本発明をドアベルト
モールアウタ１の後端末部（図１２のＢ部）に実施した
第二実施形態を示している。ドアベルトモールアウタ１
の後端末部においても、その内側にドアサッシが位置
し、シールリップ７が不要になることから、車内向壁４
に切欠部１２が切り欠き形成され、該車内向壁４ごとシ
ールリップ７が切除されている。但し、車内向壁４は、
切欠部１２より上側に上下幅の狭い当接部１３が残り、
かつ、切欠部１２の長さ方向中間部に例えば矩形の当接
部１４が残るように切り欠かれている。当接部１４の下
端は切除されているが、上下幅は車内向壁４の中間高さ
又はそれ以下まで延びている。当接部１４では上側のシ
ールリップ７は根元から切除されている。
モールアウタ１の後端末部（図１２のＢ部）に実施した
第二実施形態を示している。ドアベルトモールアウタ１
の後端末部においても、その内側にドアサッシが位置
し、シールリップ７が不要になることから、車内向壁４
に切欠部１２が切り欠き形成され、該車内向壁４ごとシ
ールリップ７が切除されている。但し、車内向壁４は、
切欠部１２より上側に上下幅の狭い当接部１３が残り、
かつ、切欠部１２の長さ方向中間部に例えば矩形の当接
部１４が残るように切り欠かれている。当接部１４の下
端は切除されているが、上下幅は車内向壁４の中間高さ
又はそれ以下まで延びている。当接部１４では上側のシ
ールリップ７は根元から切除されている。
【００２０】エンドキャップ３１は、モール本体２の切
断後端面を塞ぐ蓋部３２と、モール本体２の内側に挿入
される挿入部３３とからなる。挿入部３３はブロック状
に形成され、その上横辺部及び前縦辺部の二辺が最後端
の当接部１３の内面と当接部１４の後縁部の内面とに内
側からＬ字状に当接して掛止されるようになっている。
挿入部３３の前縁部には、当接部１４内面の把持リップ
６を入り込ませてその干渉を避けるための溝３４が形成
されている。挿入部３３の中心部には、当接部１３，１
４に掛からないボス部３５が車内向き方向へ突設されて
いる。
断後端面を塞ぐ蓋部３２と、モール本体２の内側に挿入
される挿入部３３とからなる。挿入部３３はブロック状
に形成され、その上横辺部及び前縦辺部の二辺が最後端
の当接部１３の内面と当接部１４の後縁部の内面とに内
側からＬ字状に当接して掛止されるようになっている。
挿入部３３の前縁部には、当接部１４内面の把持リップ
６を入り込ませてその干渉を避けるための溝３４が形成
されている。挿入部３３の中心部には、当接部１３，１
４に掛からないボス部３５が車内向き方向へ突設されて
いる。
【００２１】ボス部３５には取付ネジ３７を止めるため
の孔としてのネジ孔３６が設けられ、このネジ孔３６に
取付ネジ３７を螺合して締め付けることにより、モール
本体２の後端末部がエンドキャップ３１を介しドアパネ
ルＰに取り付けられる。モール本体２の後端末部は、そ
の当接部１３，１４が挿入部３３の上横辺部及び前縦辺
部の二辺にＬ字状に当接して掛止されるため、取付ネジ
３７の締付力Ｆ1 と、車体取付後にドアベルトモールア
ウタ１に加わる車外向きの外力Ｆ2 とを受け止める部位
は、この二辺の当接部位となる。このため、モール本体
２のガタツキを防止することができる。また、外力Ｆ2
が加わっても、当接部１３，１４が挿入部３３から外れ
るおそれがなく、モール本体２の後縁がドアパネルＰか
ら浮き上がる心配が無い。
の孔としてのネジ孔３６が設けられ、このネジ孔３６に
取付ネジ３７を螺合して締め付けることにより、モール
本体２の後端末部がエンドキャップ３１を介しドアパネ
ルＰに取り付けられる。モール本体２の後端末部は、そ
の当接部１３，１４が挿入部３３の上横辺部及び前縦辺
部の二辺にＬ字状に当接して掛止されるため、取付ネジ
３７の締付力Ｆ1 と、車体取付後にドアベルトモールア
ウタ１に加わる車外向きの外力Ｆ2 とを受け止める部位
は、この二辺の当接部位となる。このため、モール本体
２のガタツキを防止することができる。また、外力Ｆ2
が加わっても、当接部１３，１４が挿入部３３から外れ
るおそれがなく、モール本体２の後縁がドアパネルＰか
ら浮き上がる心配が無い。
【００２２】さらに、車内向壁４に上下幅の大きい当接
部１４が残るように切欠部１２を形成しているため、該
当接部１４がモール本体２の後端末部の補強部材として
作用し、モール本体２の熱膨張時に生じやすい反りを防
止することができる。
部１４が残るように切欠部１２を形成しているため、該
当接部１４がモール本体２の後端末部の補強部材として
作用し、モール本体２の熱膨張時に生じやすい反りを防
止することができる。
【００２３】次に、図１０及び図１１は、本発明をドア
ベルトモールアウタ１の後端末部（図１２のＢ部）に実
施した第三実施形態を示している。本実施形態において
も、第二実施形態と同様にドアベルトモールアウタ１の
後端末部の車内向壁４に切欠部１２が切り欠き形成さ
れ、該車内向壁４ごとシールリップ７が切除されてい
る。但し、車内向壁４は切欠部１２より端末側（ドアベ
ルトモールアウタ１の最後端）に例えば矩形の受止部１
６が残るように切り欠かれている。受止部１６の下端は
切除されているが、上下幅は車内向壁４の中間高さ又は
それ以下まで延びている。受止部１６では上側のシール
リップ７は根元から切除されている。受止部１６には取
付ネジ３７が挿入される孔１７が設けられている。
ベルトモールアウタ１の後端末部（図１２のＢ部）に実
施した第三実施形態を示している。本実施形態において
も、第二実施形態と同様にドアベルトモールアウタ１の
後端末部の車内向壁４に切欠部１２が切り欠き形成さ
れ、該車内向壁４ごとシールリップ７が切除されてい
る。但し、車内向壁４は切欠部１２より端末側（ドアベ
ルトモールアウタ１の最後端）に例えば矩形の受止部１
６が残るように切り欠かれている。受止部１６の下端は
切除されているが、上下幅は車内向壁４の中間高さ又は
それ以下まで延びている。受止部１６では上側のシール
リップ７は根元から切除されている。受止部１６には取
付ネジ３７が挿入される孔１７が設けられている。
【００２４】エンドキャップ３１は、モール本体２の切
断後端面を塞ぐ蓋部３２と、モール本体２の内側に挿入
される挿入部３３とからなる。挿入部３３はブロック状
に形成され、その車内向き面の略全体が受止部１６の内
面とに内側から当接して受け止められるようになってい
る。挿入部３３には、受止部１６内面の把持リップ６を
入り込ませてその干渉を避けるための溝３４が設けら
れ、また、前記孔１７と重なる位置には、取付ネジ３７
を止めるための孔としてのネジ孔３８が設けられてい
る。
断後端面を塞ぐ蓋部３２と、モール本体２の内側に挿入
される挿入部３３とからなる。挿入部３３はブロック状
に形成され、その車内向き面の略全体が受止部１６の内
面とに内側から当接して受け止められるようになってい
る。挿入部３３には、受止部１６内面の把持リップ６を
入り込ませてその干渉を避けるための溝３４が設けら
れ、また、前記孔１７と重なる位置には、取付ネジ３７
を止めるための孔としてのネジ孔３８が設けられてい
る。
【００２５】取付ネジ３７を孔１７に挿通し、ネジ孔３
８に螺合して締め付けることにより、モール本体２の後
端末部がエンドキャップ３１を介しドアパネルＰに取り
付けられる。モール本体２の後端末部は、その受止部１
６の略全体が挿入部３３の略全体に受け止められるた
め、取付ネジ３７の締付力Ｆ1 と、車体取付後にドアベ
ルトモールアウタ１に加わる車外向きの外力Ｆ2 とを受
け止める部位は、この受止部位全体となる。このため、
モール本体２のガタツキを防止することができる。ま
た、外力Ｆ2 が加わっても、受止部１６が挿入部３３か
ら外れるおそれがなく、従ってモール本体２の後縁がド
アパネルＰから浮き上がる心配が無い。
８に螺合して締め付けることにより、モール本体２の後
端末部がエンドキャップ３１を介しドアパネルＰに取り
付けられる。モール本体２の後端末部は、その受止部１
６の略全体が挿入部３３の略全体に受け止められるた
め、取付ネジ３７の締付力Ｆ1 と、車体取付後にドアベ
ルトモールアウタ１に加わる車外向きの外力Ｆ2 とを受
け止める部位は、この受止部位全体となる。このため、
モール本体２のガタツキを防止することができる。ま
た、外力Ｆ2 が加わっても、受止部１６が挿入部３３か
ら外れるおそれがなく、従ってモール本体２の後縁がド
アパネルＰから浮き上がる心配が無い。
【００２６】さらに、車内向壁４に上下幅の大きい受止
部１６が残るように切欠部１２を形成しているため、該
受止部１６がモール本体２の後端末部の補強部材として
作用し、モール本体２の熱膨張時に生じやすい反りを防
止することができる。
部１６が残るように切欠部１２を形成しているため、該
受止部１６がモール本体２の後端末部の補強部材として
作用し、モール本体２の熱膨張時に生じやすい反りを防
止することができる。
【００２７】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではなく、例えば次のように、発明の趣旨から逸脱
しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
ものではなく、例えば次のように、発明の趣旨から逸脱
しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。
【００２８】（１）第二及び第三実施形態では、取付ネ
ジ３７を止めるための孔としてネジ孔３６，３８を用い
たが、取付ネジ３７としてタッピングスクリュー又はそ
の類似品を用いるとともに、該取付ネジ３７を止めるた
めの孔として雌ネジの無い単純孔を用い、該タッピング
スクリュー等を単純孔にネジ切りしながら螺合するよう
にしてもよい。
ジ３７を止めるための孔としてネジ孔３６，３８を用い
たが、取付ネジ３７としてタッピングスクリュー又はそ
の類似品を用いるとともに、該取付ネジ３７を止めるた
めの孔として雌ネジの無い単純孔を用い、該タッピング
スクリュー等を単純孔にネジ切りしながら螺合するよう
にしてもよい。
【００２９】（２）第一実施形態をドアベルトモールア
ウタ１の後端末部に適用すること。
ウタ１の後端末部に適用すること。
【００３０】（３）第二及び第三実施形態をドアベルト
モールアウタ１の前端末部に適用すること。
モールアウタ１の前端末部に適用すること。
【００３１】（４）本発明を自動車の外側面に取り付け
られるサイドプロテクションモールに実施すること。
られるサイドプロテクションモールに実施すること。
【００３２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の自動車用
モールによれば、モール本体の端末部にエンドキャップ
を確実に取り付けることができるという優れた効果を奏
する。
モールによれば、モール本体の端末部にエンドキャップ
を確実に取り付けることができるという優れた効果を奏
する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態に係るドアベルトモール
アウタを示す斜視図である。
アウタを示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】第一実施形態の変更例に係るドアベルトモール
アウタを示す斜視図である。
アウタを示す斜視図である。
【図５】第一実施形態の別の変更例に係るドアベルトモ
ールアウタを示す断面図である。
ールアウタを示す断面図である。
【図６】図５のドアベルトモールアウタを一部切り欠い
てその引掛部を示す斜視図である。
てその引掛部を示す斜視図である。
【図７】本発明の第二実施形態に係るドアベルトモール
アウタを示す斜視図である。
アウタを示す斜視図である。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図７のＩＸ矢視図である。
【図１０】本発明の第三実施形態に係るドアベルトモー
ルアウタを示す斜視図である。
ルアウタを示す斜視図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】ドアベルトモールアウタの挿入部位を示す自
動車のドアパネルの正面図である。
動車のドアパネルの正面図である。
【図１３】従来のドアベルトモールアウタにおいて図１
２のＡ部を示す斜視図である。
２のＡ部を示す斜視図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
【図１５】従来のドアベルトモールアウタにおいて図１
２のＢ部を示す斜視図である。
２のＢ部を示す斜視図である。
【図１６】図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図である。
１ ドアベルトモールアウタ ２ モール本体 ３ 上壁 ４ 車内向壁 ５ 車外向壁 ６ 把持リップ ７ シールリップ ８ 切欠部 ９ 引掛部 １０ 引掛部 １２ 切欠部 １３ 当接部 １４ 当接部 １６ 受止部 １７ 孔 ２１ エンドキャップ ２２ 蓋部 ２３ 挿入部 ２４ 爪 ２５ 接着剤 ２６ 挿入部 ２７ 爪 ２８ 挿入部 ２９ 爪 ３１ エンドキャップ ３２ 蓋部 ３３ 挿入部 ３４ 溝 ３５ ボス部 ３６ ネジ孔 ３７ 取付ネジ ３８ ネジ孔 Ｐ ドアパネル
Claims (3)
- 【請求項１】 モール本体と該モール本体の端末部に取
り付けられるエンドキャップとを備え、自動車に取り付
けられる自動車用モールにおいて、前記モール本体の端
末部の一部に引掛部が形成されるように切欠部を設け、
前記エンドキャップに前記モール本体の内側に挿入され
る挿入部を設け、該挿入部に前記引掛部と掛止して前記
エンドキャップの抜け止めをする爪を設けたことを特徴
とする自動車用モール。 - 【請求項２】 モール本体と該モール本体の端末部に取
り付けられるエンドキャップとを備え、自動車に取り付
けられる自動車用モールにおいて、前記モール本体の端
末部の車内向壁に当接部が残るように切欠部を設け、前
記エンドキャップに前記モール本体の内側に挿入される
挿入部を設け、該挿入部の横辺部及び縦辺部が前記当接
部の内面に当接して掛止されるようにし、該挿入部の中
心部に前記当接部に掛からないボス部を車内向き方向へ
突設し、前記ボス部に取付ネジを止めるための孔を設け
たことを特徴とする自動車用モール。 - 【請求項３】 モール本体と該モール本体の端末部に取
り付けられるエンドキャップとを備え、自動車に取り付
けられる自動車用モールにおいて、前記モール本体の端
末部の車内向壁に取付ネジが挿入される孔を設け、前記
エンドキャップに前記モール本体の内側に挿入される挿
入部を設け、該挿入部の前記孔と重なる位置に前記取付
ネジを止めるための孔を設けたことを特徴とする自動車
用モール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21399997A JP3525692B2 (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | 自動車用ドアベルトモールアウタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21399997A JP3525692B2 (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | 自動車用ドアベルトモールアウタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134757A true JPH1134757A (ja) | 1999-02-09 |
| JP3525692B2 JP3525692B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=16648593
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21399997A Expired - Fee Related JP3525692B2 (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | 自動車用ドアベルトモールアウタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3525692B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100471843B1 (ko) * | 2002-06-11 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 아웃사이드 웨더스트립 장착구조 |
| JP2006069229A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | モールディングのエンドキャップ取付構造 |
| WO2006038307A1 (ja) * | 2004-10-01 | 2006-04-13 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | モールエンドキャップ |
| EP1652710A2 (de) * | 2004-10-27 | 2006-05-03 | Metzeler Automotive Profile Systems GmbH | Dicht- oder Zierstreifen, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| GB2443319A (en) * | 2006-10-24 | 2008-04-30 | Nippon Pop Rivets And Fastners | Molding and end cap mounting structure |
| JP2012166649A (ja) * | 2011-02-14 | 2012-09-06 | Shiroki Corp | モール |
| JP2013067341A (ja) * | 2011-09-26 | 2013-04-18 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用モールおよびモールエンドキャップの取付方法 |
| JP2014139047A (ja) * | 2013-01-21 | 2014-07-31 | Katayama Kogyo Co Ltd | 車両ドアのベルトラインモール |
| KR101575548B1 (ko) * | 2014-12-09 | 2015-12-21 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 도어 벨트 몰딩 장치 |
| JP2021095056A (ja) * | 2019-12-19 | 2021-06-24 | 東海興業株式会社 | ベルトモール |
| JP2021116165A (ja) * | 2020-01-27 | 2021-08-10 | 株式会社日立製作所 | 乗客コンベア用スカートモール先端キャップ |
| CN114103606A (zh) * | 2020-08-27 | 2022-03-01 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用门 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10906478B2 (en) | 2019-02-01 | 2021-02-02 | Toyota Motor Engineering & Manufactuirng North America, Inc. | Vehicle door assemblies including front end engaged lower molding components |
-
1997
- 1997-07-23 JP JP21399997A patent/JP3525692B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100471843B1 (ko) * | 2002-06-11 | 2005-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 아웃사이드 웨더스트립 장착구조 |
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| WO2006038307A1 (ja) * | 2004-10-01 | 2006-04-13 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | モールエンドキャップ |
| US7407205B2 (en) | 2004-10-01 | 2008-08-05 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Mould end cap |
| CN100447021C (zh) * | 2004-10-01 | 2008-12-31 | 爱信精机株式会社 | 嵌条端盖 |
| EP1652710A2 (de) * | 2004-10-27 | 2006-05-03 | Metzeler Automotive Profile Systems GmbH | Dicht- oder Zierstreifen, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| EP1652710A3 (de) * | 2004-10-27 | 2007-11-21 | Metzeler Automotive Profile Systems GmbH | Dicht- oder Zierstreifen, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| US7785686B2 (en) | 2006-10-24 | 2010-08-31 | Newfrey Llc | Molding |
| GB2443319A (en) * | 2006-10-24 | 2008-04-30 | Nippon Pop Rivets And Fastners | Molding and end cap mounting structure |
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| CN114103606A (zh) * | 2020-08-27 | 2022-03-01 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用门 |
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|---|---|
| JP3525692B2 (ja) | 2004-05-10 |
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