JP7333018B2 - ウエストシール取付構造 - Google Patents

Description

本開示は、ウエストシール取付構造に関する。

特許文献１には、ベルトモールの取付構造が記載されている。車両のドアのアウタパネルの上縁部（ウエスト部）には、ドアの窓開口の下縁を装飾するとともに、アウタパネルの上縁とドアガラスとの隙間をシールするベルトモールが取り付けられる。ベルトモールは、ドアのアウタパネルのウエスト部に設けられる。ベルトモールは、略逆Ｕ字形の一様断面形状で端部側が切り欠かれたベルトモール本体と、ベルトモール本体の切り欠かれた箇所に設けられる端末部材とからなっている。端末部材には、アウタパネルの穴に嵌合するクリップが設けられている。クリップは、端末部材に取付けられるベース部と、ベース部に形成されたブロック部と、ブロック部に形成され、穴に挿入される第２穴挿入部と、ブロック部に形成され、穴に挿入される第１穴挿入部とからなっている。第１穴挿入部には、ピラー部のベルトモールと対向する面と反対側の面に当接するフック部が形成されている。第２穴挿入部には、アウタパネルの内壁面に当接する当接部が形成されている。第１穴挿入部は、穴の側部内壁面に当接することにより、ベルトモールの長手方向の移動を禁止する。

特開２０１０－２３７３７号公報

特許文献１に記載のベルトモール（ウエストシール）の取付構造では、クリップの第１穴挿入部がアウタパネル（ドアパネル）の穴の側部内壁面に当接することにより、ウエストシールの長手方向の移動を禁止している。このため、外気の熱等によってウエストシールが長手方向に伸縮した場合に、クリップの第１穴挿入部が、穴を区画するドアパネルの端面へ押し付けられて破損してしまうおそれがある。ウエストシールの伸縮時のクリップの第１穴挿入部の破損を防止するために、ドアパネルの穴をウエストシールの長手方向に大きくすると、ウエストシールをドアパネルに対して取り付ける際に、長手方向の位置決めが難しくなってしまい、ウエストシールの取付作業が煩雑になってしまう可能性がある。

そこで、本開示は、ウエストシールが伸縮した際の破損を防止することができ、且つウエストシールをドアパネルに対して取り付ける際にウエストシールの位置決めを行うことが可能なウエストシール取付構造の提供を目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車両のドアのドアパネルのうち窓開口の下方を区画する開口下縁部に沿って前後方向に延びるウエストシールをドアパネルに対して取り付けるウエストシール取付構造であって、ドアパネルは、係止開口を備え、ウエストシールは、ウエストシール本体と、ウエストシール本体に一体的に設けられてドアパネルの係止開口に車幅方向外側から挿入されてドアパネルに係止される係止部とを備える。ウエストシール本体は、ドアパネルの車幅方向外側面に沿って前後方向に延びる外壁部を有する。係止部は、ウエストシールをドアパネルに対して取り付けたシール取付状態でドアパネルの係止開口を挿通する挿通部と、シール取付状態でドアパネルよりも車幅方向内側に位置する先端側のヘッド部とを有し、ウエストシール本体の外壁部側から車幅方向内側へ突出する。係止部のヘッド部の前後方向の長さは、挿通部よりも前後方向の両側へ長く、且つドアパネルの係止開口の前後方向の長さよりも短い。シール取付状態の係止部の挿通部と挿通部の前後両側のドアパネルの係止開口の縁との間には、ウエストシール本体が前後方向に伸縮した際に係止開口内での係止部の挿通部の前後方向への移動を許容して係止部の変形を抑制可能な間隙が設けられる。シール取付状態の係止部は、係止開口内での係止部の前後方向への移動を許容しつつ上下方向への移動を規制するように、係止開口の上縁部と下縁部とに係止する。ヘッド部の前後方向の長さは、ヘッド部を係止開口内に配置した状態でヘッド部が係止開口の前後の両端に近接又は接触する長さに設定されている。

上記構成では、シール取付状態の係止部の挿通部と挿通部の前後両側のドアパネルの係止開口の縁との間には、ウエストシール本体が前後方向に伸縮した際に係止開口内での係止部の挿通部の前後方向への移動を許容して係止部の変形を抑制可能な間隙が設けられる。このため、ウエストシール本体が伸縮した際の係止部の破損を防止することができる。

また、係止部のヘッド部の前後方向の長さは、挿通部よりも前後方向の両側へ長く、且つドアパネルの係止開口の前後方向の長さよりも僅かに短い。すなわち、ドアパネルの係止開口の前後方向の長さは、挿通部よりも前後方向の両側へ長いヘッド部よりも更に長いので、シール取付状態で係止部の挿通部と挿通部の前後両側のドアパネルとの間に、十分に間隙を確保することができ、ウエストシール本体が伸縮した際の係止部の破損を防止することができる。

また、係止部のヘッド部の前後方向の長さは、ドアパネルの係止開口の前後方向の長さよりも短く、係止部のヘッド部をドアパネルの係止開口内に配置した状態で係止部のヘッド部がドアパネルの係止開口の前後の両端に近接又は接触する長さ（ドアパネルの係止開口の前後方向の長さよりも僅かに短い長さ）に設定されている。これにより、係止部のヘッド部をドアパネルの係止開口内に配置した状態で、ドアパネルに対するウエストシールの前後方向の位置決めをすることができるので、係止部のヘッド部をドアパネルの係止開口内に配置して前後方向の位置決めをした状態で、ウエストシールをドアパネルに対して取り付け（例えば、固定し）、その後、係止部をドアパネルの係止開口に対して車幅方向内側へ挿入してドアパネルに係止することができる。

本開示によれば、ウエストシールが伸縮した際の破損を防止することができ、且つウエストシールをドアパネルに対して取り付ける際にウエストシールの位置決めを行うことができる。

本発明の一実施形態に係るウエストシール取付構造を適用した車両のドアの斜視図である。 ドアのアウタパネルと取付前のウエストシールの車幅方向内側からの斜視図である。 図２のウエストシールの分解した状態を示す斜視図である。 ドアのアウタパネルと取り付け前のウエストシールの車幅方向外側からの斜視図である。 図３のクリップの拡大図である。 クリップの車幅方向内側からの側面図である。 クリップの平面図である。 ウエストシールを取り付ける際の説明図であって、（ａ）は位置決め状態を、（ｂ）は取付後の状態をそれぞれ示す。 図１のIX－IX矢視断面図である。 ドアのアウタパネルと取付後のウエストシールの車幅方向内側からの斜視図である。 図１０のXI－XI矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。また、図６の二点鎖線は、シール取付状態における係止開口の位置を示す。

図１に示すように、本実施形態に係るウエストシール取付構造は、車両１のドア２の車幅方向外側に取り付けられるウエストシール１０の取付構造に適用される。ドア２は、車幅方向外側のアウタパネル（ドアパネル）８と、アウタパネル８から車幅方向内側へ離間したインナパネル９（図８参照）とを有する。アウタパネル８の外周縁部とインナパネル９の外周縁部とは、互いに接合されている。

図１及び図２に示すように、アウタパネル８の上部には、窓ガラス３を支持する枠状のフレーム部４が設けられる。フレーム部４は、窓ガラス３によって開閉可能な窓開口５の前方を区画する前ピラー部４ａと、窓開口５の後方を区画する後ピラー部４ｂと、窓開口５の上方を区画する上枠部４ｃとによって構成される。アウタパネル８のうち窓開口５の下方を区画する開口下縁部６は、前後方向に延びる。アウタパネル８のうち開口下縁部６の前方に位置する前ピラー部４ａの下端部には、上下方向よりも前後方向に長尺の略矩形状の係止開口７が設けられる。

ウエストシール１０は、アウタパネル８と窓ガラス３との隙間をシールする部材であって、ウエストシール１０は、前ピラー部４ａの下端部から開口下縁部６を介して後ピラー部４ｂの下端部まで、開口下縁部６と略同じ高さ位置でアウタパネル８の前後に亘って略直線状に延びる。すなわち、ウエストシール１０は、アウタパネル８の開口下縁部６に沿って前後方向に延びる。後述するように、本実施形態では、ウエストシール１０をアウタパネル８に取り付けたシール取付状態で、ウエストシール１０の前端部が、アウタパネル８の前ピラー部４ａの下端部の係止開口７（以下、単に「アウタパネル８の係止開口７」という。）に係止され（図１０参照）、ウエストシール１０の後端部が、アウタパネル８に対してビス２７によって固定され（図９参照）、ウエストシール１０の前後の中間部が、アウタパネル８の開口下縁部６に上方から嵌め込まれる（図１０参照）。

図１～図４に示すように、ウエストシール１０は、アウタパネル８の前後に亘って略直線状に延びるウエストシール本体１１と、ウエストシール本体１１に固定されてアウタパネル８の係止開口７に係止されるクリップ３０とを備える。

ウエストシール本体１１は、車幅方向外側の外壁部１１ａと、車幅方向内側の内壁部１１ｂとによって下方へ開放する断面逆Ｕ状に形成されて前後方向に延びる。外壁部１１ａは、シール取付状態でアウタパネル８の車幅方向外側面８ａに車幅方向外側から対向し、アウタパネル８の車幅方向外側面８ａに沿って前後方向に延びる。外壁部１１ａは、シール取付状態でアウタパネル８の前端部から後端部まで開口下縁部６の高さ位置で前後方向に延びる。内壁部１１ｂは、外壁部１１ａよりも前後に短い長さ（開口下縁部６の前後長さ）に形成され、シール取付状態で前ピラー部４ａと後ピラー部４ｂとの間の開口下縁部６に配置され、アウタパネル８の車幅方向内側面８ｂに車幅方向内側から対向する。すなわち、ウエストシール本体１１のうち開口下縁部６に対応する中間部１４は、外壁部１１ａと内壁部１１ｂとによって下方へ開放する断面逆Ｕ状に形成され、ウエストシール本体１１のうち前ピラー部４ａ及び後ピラー部４ｂに対応する前端部１２及び後端部１３は、内壁部１１ｂよりも前後両側へ突出する外壁部１１ａによって構成される。外壁部１１ａには、シール取付状態でアウタパネル８の車幅方向外側面８ａに弾性変形した状態で当接する複数（本実施形態では、上下２つ）のリップ部１５が設けられる（図１１参照）。内壁部１１ｂの車幅方向内側面には、シール取付状態で窓ガラス３の車幅方向外側面に弾性変形した状態で当接する複数のリップ部１６が設けられる（図１０参照）。ウエストシール本体１１の前端部１２の外壁部１１ａの車幅方向内側面には、クリップ３０が固定される。なお、ウエストシール本体１１の後端部１３の外壁部１１ａの車幅方向内側面には、ウエストシール本体１１の後端部１３をアウタパネル８側へ固定するための固定部材２３（図９参照）が固定される。ウエストシール本体１１の後端は、固定部材２３によって後方から覆われて末端処理される。

図３、図５～図７に示すように、クリップ３０は、ウエストシール本体１１の前端部１２の外壁部１１ａに固定される固定板部１７と、ウエストシール本体１１の前端を前方から覆って末端処理をする前板部１８と、アウタパネル８の係止開口７の周縁部に係止される係止部１９とを有する。固定板部１７は、ウエストシール本体１１の外壁部１１ａの車幅方向内側面に沿って前後方向に延びる板状に形成される。固定板部１７の車幅方向外側面は、外壁部１１ａの車幅方向内側面に対して固定（本実施形態では、接着剤によって固着）される。これにより、クリップ３０の係止部１９は、ウエストシール本体１１に一体的に設けられる。前板部１８は、前後方向と交叉する板状に成形され、固定板部１７の前端に一体的に設けられる。前板部１８は、クリップ３０をウエストシール本体１１に固定した状態で、ウエストシール本体１１の前端を前方から覆う。

クリップ３０の係止部１９は、固定板部１７の車幅方向内側面から車幅方向内側へ延びる前後一対のアーム部（挿通部）２０ａ，２０ｂと、前後方向に延びて前後のアーム部２０ａ，２０ｂの先端同士を連結するヘッド部２１と、ヘッド部２１から上方へ延びる爪部２２とを有し、固定板部１７の車幅方向内側面から車幅方向内側へ突出する。すなわち、係止部１９は、クリップ３０をウエストシール本体１１に固定した状態で、ウエストシール本体１１の外壁部１１ａ側から車幅方向内側へ突出する。前後のアーム部２０ａ，２０ｂは、固定板部１７の車幅方向内側面から車幅方向内側へ延びてから下方へ延びる。ヘッド部２１は、前側のアーム部２０ａよりも前方へ突出する前突出部２１ａと、後側のアーム部２０ｂよりも後方へ突出する後突出部２１ｂと、前後のアーム部２０ａ，２０ｂ間に配置される中間部２１ｃとを有し、固定板部１７から車幅方向内側へ離間した位置で前後方向に延びる。本実施形態では、前突出部２１ａの突出長さＬ４は、後突出部２１ｂの突出長さＬ５よりも短く設定される。ヘッド部２１の前後方向の長さＬ１は、アウタパネル８の係止開口７の前後方向の長さＬ３よりも僅かに短く、ヘッド部２１をアウタパネル８の係止開口７内に配置した状態でヘッド部２１の前後の両端がアウタパネル８の係止開口７の前後の両端に近接又は接触する長さに設定される。すなわち、ヘッド部２１の前後方向の長さＬ１は、前後のアーム部２０ａ，２０ｂの前後方向の長さＬ２（前側のアーム部２０ａの前端から後側のアーム部２０ｂの後端までの長さＬ２）よりも前後の両側へ長く、且つアウタパネル８の係止開口７の前後方向の長さＬ３よりも僅かに短い。爪部２２は、ヘッド部２１の中間部２１ｃから上方へ延びる。爪部２２の先端部（上端部）２２ａは、アウタパネル８の係止開口７の上縁部に係止可能に形成される。爪部２２は、係止開口７内でのアーム部２０ａ，２０ｂの前後方向への移動を許容する状態で、アウタパネル８側に係止される。

次に、ウエストシール１０をアウタパネル８に取り付ける際の作業について説明する。作業者は、ウエストシール１０をアウタパネル８に取り付ける際には、先ず、ウエストシール１０のクリップ３０のヘッド部２１をアウタパネル８の係止開口７内に車幅方向外側から挿入し、ヘッド部２１を係止開口７内に配置した状態にする（図８（ａ）参照）。この状態では、ヘッド部２１の前後方向の長さＬ１がアウタパネル８の係止開口７の前後方向の長さＬ３よりも僅かに短いので、アウタパネル８に対するウエストシール１０の前後方向の移動が僅かな距離に抑制され、アウタパネル８に対するウエストシール１０の前後方向の位置決めをすることができる。次に、作業者は、一方の手でウエストシール１０の前端部を押さえて、ウエストシール１０のヘッド部２１を係止開口７内に配置した位置決め状態（図８（ａ）参照）を保持したまま、他方の手でウエストシール本体１１の中間部１４をアウタパネル８の開口下縁部６に上方から嵌め込む（図１０参照）。図１０に示すように、ウエストシール本体１１の中間部１４をアウタパネル８の開口下縁部６に嵌め込んだ状態では、ウエストシール本体１１の中間部１４の外壁部１１ａと内壁部１１ｂとによってアウタパネル８の開口下縁部６が挟持され、アウタパネル８に対するウエストシール１０の前後方向の移動が抑制される。次に、作業者は、図９に示すように、アウタパネル８に形成される前後方向に長孔状のビス挿通孔２４に車幅方向内側からビス２７を挿入し、ウエストシール１０の後端部の固定部材２３をアウタパネル８に対してビス２７によって締結固定する。最後に、作業者は、図１０及び図１１に示すように、ウエストシール１０の前端部を車幅方向内側へ押圧してクリップ３０のヘッド部２１をアウタパネル８の係止開口７から車幅方向内側へ挿入し、クリップ３０の前後のアーム部２０ａ，２０ｂを係止開口７に挿通させた状態で、クリップ３０の前後のアーム部２０ａ，２０ｂの下面側をアウタパネル８の係止開口７の下縁部に係止するとともに、クリップ３０の爪部２２の先端部２２ａをアウタパネル８の係止開口７の上縁部に係止する。これにより、ウエストシール１０をアウタパネル８に取り付けたシール取付状態となる。図８（ｂ）に示すように、シール取付状態では、クリップ３０の係止部１９のヘッド部２１は、アウタパネル８よりも車幅方向内側に位置し、アウタパネル８に対するウエストシール１０の前後位置は、位置決め状態のときの前後位置を保持している。シール取付状態では、前側のアーム部２０ａの前端とアウタパネル８の係止開口７の前端縁との間に前側の間隙２５が設けられ、後側のアーム部２０ｂの後端とアウタパネル８の係止開口７の後端縁との間に後側の間隙２６が設けられる。ウエストシール１０の係止部１９のヘッド部２１の前後方向の長さＬ１がアウタパネル８の係止開口７の前後方向の長さＬ３よりも僅かに短いので、前後の間隙２５，２６の長さは、ヘッド部２１の前突出部２１ａの突出長さＬ４及び後突出部２１ｂの突出長さＬ５よりも僅かに長くなる。前後の間隙２５，２６は、ウエストシール本体１１が外気等の熱によって前後方向に伸縮した際に、アウタパネル８の係止開口７内で係止部１９の前後のアーム部２０ａ，２０ｂの前後方向への移動を許容して、アーム部２０ａ，２０ｂとアウタパネル８の係止開口７の縁との当接による係止部１９の変形を抑制し、係止部１９の破損を防止可能な長さに設定される。例えば、前後の間隙２５，２６の前後方向の長さは、ウエストシール本体１１が外気等の熱によって前後方向に伸縮した際に、係止部１９の前後のアーム部２０ａ，２０ｂがアウタパネル８の係止開口７の前後の縁に当接しない長さに設定され、或いは、係止部１９の前後のアーム部２０ａ，２０ｂがアウタパネル８の係止開口７の前後の縁に当接した後、係止部１９が破損しない程度の係止部１９の変形を許容する長さに設定される。すなわち、係止部１９の変形を抑制するとは、係止部１９を破損するまで変形させないことであり、係止部１９を変形させないことを含む。

上記構成では、シール取付状態で、前側のアーム部２０ａの前端とアウタパネル８の係止開口７の前端縁との間に前側の間隙２５が設けられ、後側のアーム部２０ｂの後端とアウタパネル８の係止開口７の後端縁との間に後側の間隙２６が設けられる。前後の間隙２５，２６は、ウエストシール本体１１が外気等の熱によって前後方向に伸縮した際に、アウタパネル８の係止開口７内で係止部１９の前後のアーム部２０ａ，２０ｂの前後方向への移動を許容して、アーム部２０ａ，２０ｂとアウタパネル８の係止開口７の縁との当接による係止部１９の変形を抑制可能な長さに設定される。このため、ウエストシール１０のウエストシール本体１１が伸縮した際の係止部１９の破損を防止することができる。

また、係止部１９のヘッド部２１の前後方向の長さＬ１は、前後のアーム部２０ａ，２０ｂの前後方向の長さＬ２よりも前後の両側へ長く、且つアウタパネル８の係止開口７の前後方向の長さＬ３よりも僅かに短い。すなわち、アウタパネル８の係止開口７の前後方向の長さＬ３は、前後のアーム部２０ａ，２０ｂよりも前後方向の両側へ長いヘッド部２１よりも更に長いので、シール取付状態で前後のアーム部２０ａ，２０ｂの前後両側の間隙２５，２６の前後方向の長さを十分に確保することができ、ウエストシール１０のウエストシール本体１１が伸縮した際の係止部１９の破損を防止することができる。

また、係止部１９のヘッド部２１の前後方向の長さＬ１がアウタパネル８の係止開口７の前後方向の長さＬ３よりも僅かに短いので、ヘッド部２１を係止開口７内に配置した位置決め状態でアウタパネル８に対するウエストシール１０の前後方向の位置決めをすることができる。このため、位置決め状態でウエストシール１０のウエストシール本体１１の中間部１４及び後端部１３をアウタパネル８に対して取り付け、その後ウエストシール本体１１の前端部１２側の係止部１９をアウタパネル８の係止開口７に係止することにより、ウエストシール１０をアウタパネル８に対して前後方向の所望の位置に取り付けることができる。

従って、本実施形態によれば、ウエストシール１０が伸縮した際の破損を防止することができ、且つウエストシール１０をアウタパネル８に対して取り付ける際にウエストシール１０の位置決めを行うことができる。

なお、本実施形態では、クリップ３０の係止部１９に前後一対のアーム部（挿通部）２０ａ，２０ｂを設けたが、これに限定されるものではなく、１つのアーム部（挿通部）を設けてもよいし、或いは３つ以上のアーム部（挿通部）を設けてもよい。いずれの場合であっても、挿通部は、アウタパネル８の１つの係止開口７に挿通され、挿通部の前後方向の長さは、係止開口７内の挿通部の前端から後端までの長さである。

また、本実施形態では、クリップ３０の係止部１９のヘッド部２１から上方へ延びてアウタパネル８の係止開口７の上縁部に係止可能な爪部２２を係止部１９に設けて、係止部１９をアウタパネル８側へ係止させたが、これに限定されるものではなく、爪部２２以外の他の構造を係止部１９に設けて、係止部１９をアウタパネル８側へ係止させてもよい。

また、本実施形態では、上下方向よりも前後方向に長尺の略矩形状の係止開口７をアウタパネル８に設けたが、係止開口７の形状はこれに限定されるものではなく、様々な形状を適用することができる。

また、本実施形態では、係止開口７をアウタパネル８のうち前ピラー部４ａの下端部に設けたが、これに限定されるものではなく、例えば、係止開口７を、前ピラー部４ａの下端部に加えて、或いは前ピラー部４ａの下端部に代えて、後ピラー部４ｂの下端部に設けてもよい。この場合、ウエストシール１０のウエストシール本体１１の後端部１３にクリップ３０を設けてもよい。

また、本実施形態では、ウエストシール１０の後端側を、アウタパネル８に対してビス２７によって締結固定したが、これに限定されるものではなく、例えば、アウタパネル８側に係止してもよい。

また、本実施形態では、ウエストシール１０を、前ピラー部４ａの下端部から開口下縁部６を介して後ピラー部４ｂの下端部まで延ばしたが、これに限定されるものではなく、例えば、前ピラー部４ａの下端部から開口下縁部６の後端まで延ばしてもよい。或いは、ウエストシール１０を開口下縁部６の前端から後ピラー部４ｂの下端部まで延ばし、ウエストシール１０の後端側に本開示に係るウエストシール取付構造を適用してもよい。

また、本実施形態では、ウエストシール１０の係止部１９のヘッド部２１の前突出部２１ａの突出長さＬ４を、後突出部２１ｂの突出長さＬ５よりも短くしたが、これに限定されるものではなく、前突出部２１ａ及び後突出部２１ｂの突出長さＬ４，Ｌ５は、ウエストシール本体１１が外気等の熱によって前後方向に伸縮した際に、アウタパネル８の係止開口７内で係止部１９の前後のアーム部２０ａ，２０ｂの前後方向への移動を許容して、係止部１９の変形を抑制可能な長さに設定されていればよい。

また、本実施形態では、ウエストシール本体１１に対し、ウエストシール本体１１とは別体のクリップ３０（係止部１９を有するクリップ３０）を固定したが、これに限定されるものではなく、係止部１９をウエストシール本体１１に一体成形してもよい。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

本開示に係るウエストシール取付構造は、車両のドアに広く適用することができる。

１：車両
２：ドア
５：窓開口
６：開口下縁部
７：係止開口
８：アウタパネル（ドアパネル）
１０：ウエストシール
１１：ウエストシール本体
１１ａ：外壁部
１９：係止部
２０ａ，２０ｂ：前後のアーム部（挿通部）
２１：ヘッド部
２５，２６：間隙

Claims (1)

1. 車両のドアのドアパネルのうち窓開口の下方を区画する開口下縁部に沿って前後方向に延びるウエストシールを前記ドアパネルに対して取り付けるウエストシール取付構造であって、
   前記ドアパネルは、係止開口を備え、
   前記ウエストシールは、ウエストシール本体と、前記ウエストシール本体に一体的に設けられて前記ドアパネルの前記係止開口に車幅方向外側から挿入されて前記ドアパネルに係止される係止部と、を備え、
   前記ウエストシール本体は、前記ドアパネルの車幅方向外側面に沿って前後方向に延びる外壁部を有し、
   前記係止部は、前記ウエストシールを前記ドアパネルに対して取り付けたシール取付状態で前記ドアパネルの前記係止開口を挿通する挿通部と、前記シール取付状態で前記ドアパネルよりも車幅方向内側に位置する先端側のヘッド部とを有し、前記ウエストシール本体の前記外壁部側から車幅方向内側へ突出し、
   前記係止部の前記ヘッド部の前後方向の長さは、前記挿通部よりも前後方向の両側へ長く、且つ前記ドアパネルの前記係止開口の前後方向の長さよりも短く、
   前記シール取付状態の前記係止部の前記挿通部と前記挿通部の前後両側の前記ドアパネルの前記係止開口の縁との間には、前記ウエストシール本体が前後方向に伸縮した際に前記係止開口内での前記係止部の前記挿通部の前後方向への移動を許容して前記係止部の変形を抑制可能な間隙が設けられ、
   前記シール取付状態の前記係止部は、前記係止開口内での前記係止部の前後方向への移動を許容しつつ上下方向への移動を規制するように、前記係止開口の上縁部と下縁部とに係止し、
   前記ヘッド部の前後方向の長さは、前記ヘッド部を前記係止開口内に配置した状態で前記ヘッド部が前記係止開口の前後の両端に近接又は接触する長さに設定されている
   ことを特徴とするウエストシール取付構造。

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