JP6359497B2 - エンドキャップ付きベルトモール - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアのドアパネルの上縁に沿って装着され、ドアパネルと窓板（サイドウインドゥガラス）との間をシールするためのベルトモールに関する。

一般にベルトモールは、金属製の芯材に合成樹脂製のリップ等を接合一体化して構成される。ベルトモールでは、金属製芯材の表面の一部を意図的に露出させて、この露出面を金属的な外観を呈する意匠面として活用する設計も多く採用されている。また、ベルトモールのドアパネル上縁への装着時に、ベルトモールの末端部が車体の一部（例えば、ドア窓枠を構成するガーニッシュ）に干渉するのを避けるために、ベルトモールの末端部領域を一部切り欠き形成する設計も採用されており、その場合には、この切り欠き部位（欠損部）を覆うための「エンドキャップ」と呼ばれる被覆材を装着することも行われている。つまり、ベルトモールの一類型として、長尺なベルトモール本体と、ベルトモール本体の末端部領域に装着されるエンドキャップとからなるものが知られている。

ちなみに、ベルトモール本体をインサートとしてエンドキャップを射出成形で一体成形しようとする試みもある。但し、ベルトモール本体（特に芯材）が金属製であると、当該金属製のインサートが射出成形型（金型）内で滑りを生じ、金型内の所定位置にベルトモール本体を正しくセットできなかったり、金属製のベルトモール本体に樹脂製のエンドキャップが十分に接合しなかったりといった不具合が生じることがある。このため、ベルトモール本体とエンドキャップを別体とすることが通例となっている。

そして、エンドキャップは一般に、ベルトモールを車体（ドアパネル）に装着するためのクリップ片や、ベルトモールの上記切り欠き部位（欠損部）を覆うための被せ部を備えており、形状が複雑になり易い。このため、射出成形によってエンドキャップを一体物（単一品）として製造しようとすると、成形型の構造の複雑化や成形型の開閉性の確保といった困難な問題に直面する。それ故、エンドキャップを最初から一体物として成形することを断念する代わりに、基体（又は基部）と蓋体のツーピースに分け、それぞれを個別に射出成形した後に組み合わせるという設計手法が提案されている。

特許文献１は、そのようなツーピース型エンドキャップの先行例を示す。特許文献１の段落００１８によると、合成樹脂製のクリップ体（エンドキャップ）１は、基部１１と、基部１１から突設されたクリップ片１２と、基部１１及びクリップ片１２とは別体に構成された蓋体１４とから成っている。そして同文献の段落００２２によれば、基部１１をモール本体５内に挿入すると共に、蓋体１４をモール本体の端部５ａに嵌着した後で、所与のカシメ片を折り曲げて、蓋体１４及び基部１１の各対応部位に設けられているカシメ受部に圧接することにより、蓋体１４と基部１１（及び基部１１と一体のクリップ片１２）がモール本体５に固定される。

特開２０１１−２４５９５９号公報

しかしながら、特許文献１のクリップ体（エンドキャップ）１は、基部１１と蓋体１４との相対配置関係を確定的又は固定的に保持する構造を持っていないため、基部１１及び蓋体１４をそれぞれモール本体５にカシメ（加締め）る際に、それぞれの固定位置が僅かにずれることがある。つまり、蓋体１４と、基部１１と一体化したクリップ片１２との間の寸法（又は相対配置）にバラつきが生じ、モールをクリップ片１２で車体に取り付けたときに、モールの端部位置（即ち、蓋体１４の位置）にバラつきが生じてしまう。その結果、蓋体１４と基部１１との間に無視し得ない大きさの隙間が発生し、見栄えが悪くなってしまうことがある。

本発明の目的は、基体および蓋体からなるツーピース型エンドキャップを備えたベルトモールにおいて、エンドキャップの基体と蓋体との相対配置関係を確定的又は固定的に保持することで、基体および蓋体が互いに位置ズレすることなくエンドキャップをベルトモール本体に対して取り付け可能なベルトモールを提供することにある。

請求項１の発明は、車両用ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられるベルトモールであって、
長尺状のベルトモール本体と、エンドキャップとを備え、
前記ベルトモール本体は、車内側側壁部と、その車内側側壁部に対向する車外側側壁部と、前記車内側および車外側側壁部をそれらの頂部で一体に連結する頂壁部とを有しており、当該ベルトモール本体の端部領域には、前記頂壁部の少なくとも一部と前記車内側側壁部とが存在しない欠損部が形成され、この欠損部に対して前記エンドキャップが取り付けられた、ベルトモールにおいて、
前記エンドキャップは、別体の基体および蓋体を備え、
前記エンドキャップの基体は、前記ベルトモール本体の端部領域にベルトモールの長手方向に沿って取り付けられた板状の基体本体部を有し、
前記基体本体部は、前記ベルトモール本体の欠損部の上方を覆うべく基体の上縁に沿って延び且つ車外側に向けて突出した被せ部と、当該基体本体部の蓋体側端部又はその近傍から車外側に向けて突設された規制凸部とを有しており、
前記エンドキャップの蓋体は、前記ベルトモール本体の端面を覆うための蓋体本体部を有し、
前記蓋体本体部は、前記ベルトモール本体の端面の外周縁位置を覆うための覆い部と、当該蓋体本体部から前記基体本体部に向けて突設された取付部とを有しており、
前記基体の規制凸部は、基体に対する蓋体の上下方向位置決めに関与する上側規制部および下側規制部、並びに、基体に対する蓋体の長手方向位置決めに関与する末端側規制部および中央側規制部を有しており、
前記蓋体の取付部は、前記規制凸部を収容可能な規制凹部を有し、この規制凹部は、その内壁部において前記規制凸部の上側規制部、下側規制部、末端側規制部および中央側規制部と当接可能に形成されている、ことを特徴とするベルトモールとしたものである。

請求項１の発明によれば、以下のような効果が得られる。即ち、基体の被せ部でベルトモール本体の欠損部の上方を覆うこと、並びに、蓋体の蓋体本体部および覆い部でベルトモール本体の端面および該端面の外周縁位置を覆うことにより、ベルトモールの外観（とりわけベルトモール本体の端部領域の外観）を向上させることができる。
また、エンドキャップの蓋体を基体に装着する際、基体の規制凸部が蓋体の取付部の規制凹部内に挿入配置され、規制凸部が有する４つの規制部（即ち上側規制部、下側規制部、末端側規制部および中央側規制部）が規制凹部の内壁部に当接する。これにより、規制凸部の上側および下側規制部の、規制凹部の内壁部に対する当接に基づいて、基体に対する蓋体の上下方向移動が規制されると共に、規制凸部の末端側および中央側規制部の規制凹部内壁部に対する当接に基づいて、基体に対する蓋体の長手方向移動（つまり末端側と中央側とを結ぶ方向に沿った移動）が規制される。その結果、エンドキャップが基体および蓋体からなるツーピース構造を採用する場合でも、基体と蓋体とが互いに位置ズレしたりガタついたりすることを防止して、基体と蓋体との相対配置関係を確定的又は固定的に保持することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記基体本体部は更に、当該基体本体部の蓋体側端部又はその近傍に形成された基体係止部を有し、前記蓋体本体部は更に、前記基体本体部の基体係止部と係合可能な蓋体係止部を有しており、
前記基体の基体本体部と前記蓋体の取付部との相互当接に基づいて、基体に対する蓋体の車内側に向けた相対変位が規制され、その一方で、前記基体本体部の基体係止部と前記蓋体本体部の蓋体係止部との相互係合に基づいて、基体に対する蓋体の車外側に向けた相対変位が規制される、こととしたものである。

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、更に以下のような効果が得られる。即ち、基体に蓋体を装着した際、基体の基体本体部と蓋体の取付部との相互当接に基づいて、基体に対する蓋体の車内側に向けた相対変位が規制される一方で、基体本体部の基体係止部と蓋体本体部の蓋体係止部との相互係合に基づいて、基体に対する蓋体の車外側に向けた相対変位が規制される。つまり、基体に対する蓋体の車内外方向への移動が規制され、基体と蓋体とが互いに位置ズレしたりガタついたりすることをより確実に防止することができる。

請求項３の発明は、請求項２の発明において、前記蓋体本体部の上部に前記蓋体係止部が設けられ、前記基体本体部は、前記ベルトモール本体の長手方向に沿って延びる片持ち梁形状の棒状部を有し、この棒状部の先端に前記基体係止部が設けられている、こととしたものである。

請求項３の発明によれば、請求項１及び２の発明の効果に加えて、更に以下のような効果が得られる。即ち、基体本体部において、片持ち梁形状の棒状部の先端に基体係止部を設けているため、この棒状部を一時的又は瞬間的に撓ませることで、基体係止部と、蓋体本体部の上部に設けた蓋体係止部とを容易に係合（又は係合解除）させることができる。

請求項４の発明は、請求項２の発明において、前記蓋体本体部の取付部に前記蓋体係止部が設けられ、前記基体本体部は、前記ベルトモール本体の長手方向に沿って延びる片持ち梁形状の棒状部を有し、この棒状部が前記基体係止部として機能する、こととしたものである。

請求項４の発明によれば、請求項１及び２の発明の効果に加えて、更に以下のような効果が得られる。即ち、基体本体部における片持ち梁形状の棒状部自体に基体係止部としての機能を持たせているため、この棒状部を一時的又は瞬間的に撓ませることで、基体係止部としての棒状部と、蓋体本体部の取付部に設けた蓋体係止部とを容易に係合（又は係合解除）させることができる。

請求項５の発明は、請求項１〜４の発明において、前記基体の規制凸部と前記蓋体の規制凹部とは、相互に嵌合可能な形状に形成されている、こととしたものである。

請求項５の発明によれば、請求項１〜４の各発明の効果に加えて、更に以下のような効果が得られる。即ち、基体の規制凸部と蓋体の規制凹部とを相互に嵌合可能としたことで、基体に蓋体を装着したときの両者の相互拘束の度合いが大きくなり、基体に対して蓋体を強固に固定することができる。

請求項６の発明は、請求項１〜５の発明において、前記基体本体部において、前記被せ部の車外側に向けた突出方向と、前記規制凸部の車外側に向けた突設方向とが、略平行となっている、こととしたものである。

請求項６の発明によれば、請求項１〜５の各発明の効果に加えて、更に以下のような効果が得られる。即ち、エンドキャップの基体本体部において、被せ部の車外側に向けた突出方向と、規制凸部の車外側に向けた突設方向とが略平行となっていることで、基体を射出成形で得る場合でも、成形型の脱型方向（型抜き方向）をこれらの方向（上記突出方向および上記突設方向）に沿わせる型設計が可能になる。従って、本発明に係る基体の形状の複雑性にもかかわらず、基体を射出成形で比較的容易に製造することができる。

請求項７の発明は、請求項１〜６の発明において、前記基体本体部は更に、その車内側の側面に設けられたクリップ片を有している、こととしたものである。

請求項７の発明によれば、請求項１〜６の各発明の効果に加えて、更に以下のような効果が得られる。即ち、基体本体部の車内側側面に設けられたクリップ片を介して、ベルトモールを車両用ドアに取り付けることができる。

以上説明したように本発明によれば、基体および蓋体からなるツーピース型エンドキャップを備えたベルトモールにおいて、エンドキャップの基体と蓋体との相対配置関係を確定的又は固定的に保持することで、基体および蓋体が互いに位置ズレすることなくエンドキャップをベルトモール本体に対して取り付けることができる。

ベルトモールの装着位置を示す、車両用ドアの正面図。 ベルトモールの端部領域を示す拡大正面図。 図２のIII−III線での拡大断面図。 図２のIV−IV線での拡大断面図。 エンドキャップの基体の末端付近と、蓋体とを示す斜視図。 図５の矢印Ａ方向から見た、被せ部と規制凸部との関係を示す概略側面図。 蓋体をその取付部の規制凹部の開口側から見た斜視図。 ベルトモールの組立て手順を説明するための図であり、（Ａ）はエンドキャップの分解斜視図、（Ｂ）はベルトモール本体にエンドキャップを差し込み装着する様子を示す斜視図。 本発明の別例における図５相当の斜視図。 図９の別例における蓋体を示し、（Ａ）は蓋体の背面図、（Ｂ）は蓋体の側面図。 本発明の別例における蓋体の基体からの離脱防止構造を示し、（Ａ１）及び（Ａ２）は基体の棒状部付近を示す斜視図、（Ｂ１）及び（Ｂ２）は蓋体を示す斜視図である。なお、（Ａ１）及び（Ｂ１）はエンドキャブの裏面側から見た斜視図であり、（Ａ２）及び（Ｂ２）はエンドキャブの表面側から見た斜視図である。 図１１の別例における蓋体を基体に装着したときの概略断面図。

以下、本発明の一実施形態のベルトモールを、図面を参照しつつ説明する。

図１は、一般的な４ドア式乗用車両の前側ドアを示す。この前側ドア１は、ドアパネル２と、ドアパネル２の前側上端から車両のルーフ（図示略）にかけて延びる窓枠３と、その窓枠３の後端部とドアパネル２の後側上端との間に配置されて略垂直に延びるガーニッシュ４と、ドアパネル２と窓枠３との間にあって上下動可能に設けられた窓板（サイドウインドゥガラス）５とを有している。本実施形態のベルトモール６は、ドアパネル２の上縁に沿って略水平に取り付けられると共に、ドアパネル２と窓板５との間をシールするための装飾を兼ねたシール材である。

図２は、図１に二点鎖線の円で囲まれたベルトモール６の（後）端部領域を示す。図１及び図２からわかるように、ベルトモール６は、ドアパネル２の上縁に沿って延びる長尺なベルトモール本体７と、そのベルトモール本体７の後端部領域に装着されたエンドキャップ８とを備えている。

図３（及び図４）の断面図に示すように、ベルトモール本体７は、金属製の芯材１１と、その芯材１１の外表面及び内表面の一部に押出成形によって接合された樹脂製のリップ等（１５ａ〜１５ｆ）とを備えてなる異材複合体である。なお、図３及び図４に示す芯材１１は断面であるが、線の錯綜による見難さを回避するため敢えてハッチングを付与していない。

図３に示すように、金属製の芯材１１は、互いに対向する車内側側壁部１２および車外側側壁部１３、並びに、これら両側壁部１２，１３をそれらの頂部で一体に連結する頂壁部１４を有しており、車内側側壁部１２、頂壁部１４および車外側側壁部１３によって上に凸で下に凹の横断面形状をなしている。芯材１１の一部表面（例えば図３の頂壁部１４の外面や車外側側壁部１３の外面）は、その金属地肌が露出されてベルトモールの外観を向上させる装飾面として利用されている。なお、芯材１１を構成する金属は、好ましくはステンレス鋼であるが、これに代えてアルミニウム等の他の金属を使用してもよい。

ベルトモール本体７の芯材の車内側側壁部１２の表面は概ね樹脂１５で被覆され、その車内側側壁部１２の表面には、同じ樹脂製の上側リップ１５ａ、車内側リップ１５ｂおよび第１の下部係合部１５ｃが設けられている。また、芯材の車外側側壁部１３の内側面には、同じ樹脂製の保持リップ１５ｄ、第２の下部係合部１５ｅおよび車外側リップ１５ｆが設けられている。上側リップ１５ａおよび車内側リップ１５ｂは、窓板５との間に生じた隙間をシールして雨水や埃が車室内およびドアパネル２内に浸入するのを防止する。また、第１の下部係合部１５ｃ、保持リップ１５ｄ、第２の下部係合部１５ｅおよび車外側リップ１５ｆは、ベルトモール本体７をドアパネル２の上縁に保持・固定するための係合部位である。なお、芯材１１に接合される樹脂は、好ましくはオレフィン系熱可塑性エラストマーであるが、芯材１１に接合されるリップ等（１５ａ〜１５ｆ）は弾性変形可能な材料で成形されていればよく、他の種類の熱可塑性エラストマー（例えばスチレン系熱可塑性エラストマー）、軟質ポリ塩化ビニル又はゴム等で代替されてもよい。

ベルトモール本体７は、その長手方向全体にわたって一様な横断面形状を有しているわけではなく、その後端部領域において、エンドキャップ８が取り付けられる欠損部１６を有している（図８（Ｂ）参照）。図８（Ｂ）からわかるように、欠損部１６においては、ベルトモール本体７を構成する前記三つの壁部（１２，１３，１４）の一部を切り欠いて、より具体的には頂壁部１４の一部と車内側側壁部１２とを取り除くように切り欠いて形成されており、その結果、当該欠損部１６は、車外側側壁部１３と、それに繋がった頂壁部１４の一部分だけを残して構成されている。ベルトモール本体７の端部領域にこのような欠損部１６を設定することで、ベルトモール本体７の末端部が、ドアパネル２に立設されたガーニッシュ４と干渉する事態を回避できる。但し、この欠損部１６を切り欠いたままの状態にしておくと、切り欠いた部分のバリや変形などが露出し、外観の悪化や接触時の危険を招くため、この欠損部１６に対してはエンドキャップ８が取り付けられる。

［エンドキャップ］
図８（Ａ）に示すように、本実施形態のエンドキャップ８は、基体２０と蓋体３０とからなり、それらは別部品として個別に射出成形されたものである。なお、基体２０および蓋体３０を構成する樹脂は、好ましくはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）であるが、これに代えて、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリアセタール（ＰＯＭ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリフェニレンスルフィド（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）等の熱可塑性樹脂を使用してもよい。

［エンドキャップの基体］
図２，図５および図８（Ａ），（Ｂ）に示すように、エンドキャップの基体２０は、ベルトモールの長手方向に延びる長板状の基体本体部２１を有している。基体本体部２１は、基体２０のほぼ全長にわたって延設された被せ部２２を有し、この被せ部２２は、ベルトモール本体の欠損部１６の上方を覆うべく基体２０の上縁に沿って延び且つ車外側に向けて突出するように形成されている。また図５に示すように、基体本体部２１の蓋体側端部の近傍には、被せ部２２の真下に位置する片持ち梁形状の棒状部２３と、その棒状部２３の蓋体側端部の下方に位置する規制凸部２５とが設けられている。

片持ち梁形状の棒状部２３は、被せ部２２の真下に位置してベルトモールの長手方向に沿って延びている。ここで「片持ち梁形状」とは、棒状部２３が、その直下にある短い隙間Ｓ（図５）を間に挟んで基体本体部２１から部分的に分離された状態にあることを表現している。棒状部２３がこのような片持ち梁形状をなしていることで、棒状部２３の先端部（蓋体側端部）付近は、多少の弾性変形が可能な自由端又は弾性端となっている。そして、この片持ち梁形状の棒状部２３の先端には、凸状の基体係止部２４が形成されている。この基体係止部２４は、後述する蓋体３０の一部（突起部３３）と係合して、基体装着時の蓋体３０が基体２０から離脱するのを防止する。

図５に示すように、規制凸部２５は、基体本体部２１の蓋体側末端位置にあって、基体本体部２１から車外側に向けて突出した概略六面体状のブロック体として形成されている。この規制凸部２５は、上面２５ａ、下面２５ｂ、末端側側面２５ｃ、中央側側面２５ｄ（末端側側面２５ｃの反対面）、車外側端面２５ｅ、更には、この車外側端面よりも低い位置で且つ車内側寄りの奥まった位置にある段差部端面２５ｆを有している。これら複数の面が、後ほど説明するような蓋体３０との相互当接関係に基づいて基体２０に対する蓋体３０の一義的な位置決めに関与する。より具体的には、上面２５ａおよび下面２５ｂは、それぞれ上側規制部および下側規制部として基体２０に対する蓋体３０の上下方向位置決めに関与する。また、末端側側面２５ｃおよび中央側側面２５ｄは、それぞれ末端側規制部および中央側規制部として基体２０に対する蓋体３０の長手方向位置決めに関与する。更に、車外側端面２５ｅおよび段差部端面２５ｆは、基体２０に対する蓋体３０の車内外方向位置決めに部分的に関与する。

図８に示すように、基体本体部２１には、その車内側の側面においてクリップ片２６が設けられている。ドアパネル２には、当該クリップ片２６に対応するクリップ止め部（図示略）が設けられており、このクリップ止め部にクリップ片２６を係合させることで、ベルトモール６がドアパネル２に取り付けられる。

なお、図６は、図５の矢印Ａ方向から見た説明用の概略側面図である。図６に示すように、被せ部２２の車外側に向けた突出方向（破線Ｌ１で示す）と規制凸部２５の車外側に向けた突設方向（破線Ｌ２で示す）が、基体２０を射出成形する場合に使用する成形型の脱型方向と略平行となるように、両部（２２，２５）が設計されている。この設計によれば、ここで説明したような複雑な形状の基体２０を射出成形で製造することが容易になる。なお、図６中の二点鎖線Ｐは、成形型のパーティングラインを示す。

［エンドキャップの蓋体］
図４，図５，図７および図８（Ａ）に示すように、エンドキャップの蓋体３０は、ベルトモール本体７の端面を覆うための蓋体本体部３１を有している。更に蓋体本体部３１には、覆い部３２、突起部３３および取付部３４が設けられている。なお、突起部３３は、蓋体係止部として機能する。

図４および図５に示すように、覆い部３２は、蓋体本体部３１の外側縁（上側及び車外側の縁）に位置してベルトモール本体７の端面の外周縁位置を覆うための縦長な帯状部である。この覆い部３２の縦長帯状の外周面は、ベルトモール本体７の芯材の車外側側壁部１３および頂壁部１４の外面と共にベルトモールの装飾面を構成する。他方、突起部３３は、蓋体本体部３１の上端の車内側寄り位置に設けられた係合部位（蓋体係止部）であり、基体本体部２１の基体係止部２４と係合して基体装着時の蓋体３０が基体２０から離脱するのを防止する。

取付部３４は、蓋体本体部３１の基体本体部２１との対向面側において、蓋体本体部３１から基体本体部２１に向けて突設された凸部である。取付部３４には、車内側に向けて開口した規制凹部３５が設けられている。規制凹部３５は、基体の規制凸部２５を収容可能であると共に、当該規制凹部３５の内壁部が規制凸部２５の上面２５ａ、下面２５ｂ、末端側側面２５ｃおよび中央側側面２５ｄと当接可能であるように形成されている。具体的には図７に示すように、規制凹部３５の内壁部には、規制凸部の上面２５ａに対応する内壁上面３５ａ、規制凸部の下面２５ｂに対応する内壁下面３５ｂ、規制凸部の末端側側面２５ｃに対応する内壁末端側側面３５ｃ、規制凸部の中央側側面２５ｄに対応する内壁中央側側面３５ｄが形成されている。また、規制凹部３５の奥には、奥底面３５ｅが形成されている。かくして本実施形態では、基体の規制凸部２５と蓋体の規制凹部３５とが相互に嵌合可能となっている。

［実施形態の作用および効果］
本実施形態のベルトモールは図８（Ａ），（Ｂ）のような手順で組み立てられる。
先ず、エンドキャップの基体２０の端部に蓋体３０を取り付けることでエンドキャップ８が組み立てられる。具体的には、図５および図８（Ａ）に示すように、基体２０の規制凸部２５に対し蓋体３０の取付部３４の規制凹部３５を嵌合させるべく、規制凹部３５内に規制凸部２５を挿入させる。

規制凸部２５を規制凹部３５に挿入すべく蓋体３０を基体２０に接近させる過程で、蓋体の突起部３３が基体係止部２４を乗り越えて当該基体係止部２４と係合する（図４参照）。この係合により、蓋体３０が基体２０から離脱することが阻止される。突起部３３と基体係止部２４との係合完了とほぼ同時に、図４に示すように、規制凸部の車外側端面２５ｅが規制凹部の奥底面３５ｅに当接すると共に、規制凸部の段差部端面２５ｆが、規制凹部３５の下側を区画形成する規制凹部下側壁部３６（図７参照）に当接する。車外側端面２５ｅと奥底面３５ｅとの当接、及び、段差部端面２５ｆと規制凹部下側壁部３６との当接によって、基体２０に対する蓋体３０の車内側への移動（相対変位）が規制される。その一方で、蓋体係止部としての突起部３３と基体係止部２４との相互係合によって、基体２０に対する蓋体３０の車外側への移動（相対変位）が規制される。

また、突起部３３と基体係止部２４の係合完了とほぼ同時に、基体の規制凸部２５と蓋体の規制凹部３５との嵌合も完了する。規制凸部２５が規制凹部３５に嵌合した状態では、規制凸部２５の４つの面（２５ａ〜２５ｄ）が規制凹部３５の４つの内壁面（３５ａ〜３５ｄ）にそれぞれ当接する。即ち、規制凸部の上面２５ａおよび下面２５ｂが規制凹部の内壁上面３５ａおよび内壁下面３５ｂにそれぞれ当接する。この上下の当接関係に基づいて、基体２０に対する蓋体３０の上下方向移動が規制される。また、規制凸部の末端側側面２５ｃおよび中央側側面２５ｄが規制凹部の内壁末端側側面３５ｃおよび内壁中央側側面３５ｄにそれぞれ当接する。この前後（図５）の当接関係に基づいて、基体２０に対する蓋体３０の前後方向移動（長手方向移動）が規制される。このように、基体の規制凸部２５と蓋体の規制凹部３５とを嵌合させることで、基体２０と蓋体３０とを強固に相互固定することができる。

次に図８（Ｂ）に示すように、組立てが完了したエンドキャップ８をベルトモール本体７の端部（欠損部１６）に差し込むと共に、エンドキャップ８をベルトモール本体７に接着剤で接着して固定する。その結果、欠損部１６はエンドキャップ８で覆い隠される。この後、エンドキャップ８のクリップ片２６をドアパネル２のクリップ止め部に係合させることで、ベルトモール６をドアパネル２に取り付けることができる。

本実施形態のベルトモール６によれば、エンドキャップ８の基体２０の被せ部２２でベルトモール本体７の欠損部１６の上方を覆うことにより、並びに、エンドキャップ８の蓋体３０の蓋体本体部３１および覆い部３２でベルトモール本体７の端面および該端面の外周縁位置を覆うことにより、ベルトモール本体７の端部領域の外観を向上させることができる。また本実施形態では、上述のように、基体２０の規制凸部２５および蓋体３０の規制凹部３５の嵌合関係、並びに、基体２０の基体係止部２４および蓋体３０の蓋体係止部（突起部３３）の係合関係に基づいて、基体２０に対する蓋体３０の上下方向移動、前後方向移動（長手方向移動）並びに内外方向移動（車内側および車外側への相対変位）を効果的に規制することができる。それ故、エンドキャップ８が基体２０および蓋体３０からなるツーピース構造を採用するにもかかわらず、基体２０と蓋体３０とが互いに位置ズレしたりガタついたりすることを防止して、基体２０と蓋体３０との相対配置関係を確定的又は固定的に保持することができる。従ってベルトモール６をドアパネル２に取り付けた場合でも、基体２０の被せ部２２と蓋体３０の覆い部３２との間に無視し得ない大きさの隙間が発生するのを防止して、ベルトモール６の端部領域の外観（見栄え）を良好に保つことができる。

［他の実施形態］
本発明に従うエンドキャップにおける基体の規制凸部および蓋体の規制凹部は、上記のような規制凸部２５（図５）および規制凹部３５（図７）に限定されるものではなく、本発明の趣旨に従う限り適宜設計変更可能である。例えば図９および図１０に示すような形状としてもよい。

図９に示す規制凸部１２５は、基体本体部２１から車外側に向けてあたかも「凸」字状に突出した多面体状のブロック体として形成されている。この規制凸部１２５は、図５の規制凸部２５と同様、上面１２５ａ、下面１２５ｂ、末端側側面１２５ｃ、中央側側面１２５ｄ、車外側端面１２５ｅ、更には、この車外側端面１２５ｅよりも低い位置で且つ車内側寄りの奥まった位置にある段差部端面１２５ｆを有している。これらの面１２５ａ〜１２５ｆの役割は、図５の規制凸部２５の対応する各面２５ａ〜２５ｆの役割と同じである。更に、規制凸部１２５には、車外側端面１２５ｅと交差する段差面１２５ｇが形成されている。

図９および図１０は、図９の規制凸部１２５に対応する規制凹部１３５を具備した蓋体１３０を示す。図９および図１０の蓋体１３０は、図５および図７の蓋体３０と基本的な構造を同じくするが、取付部１３４および規制凹部１３５の形状が前記蓋体３０とは若干異なっている。即ち図９および図１０に示すように、蓋体１３０は、図９の規制凸部１２５を嵌合可能な規制凹部１３５を区画する取付部１３４を有している。そして、その規制凹部１３５の内壁部には、規制凸部の上面１２５ａに対応する内壁上面１３５ａ、規制凸部の下面１２５ｂに対応する内壁下面１３５ｂ、規制凸部の末端側側面１２５ｃに対応する内壁末端側側面１３５ｃ、規制凸部の中央側側面１２５ｄに対応する内壁中央側側面１３５ｄが形成されている。また、規制凹部１３５の奥には段差形状の奥底面１３５ｅが形成されている。更に、規制凹部１３５の内壁部には、規制凸部１２５の段差面１２５ｇに対応する内壁段差面１３５ｇが形成されている。規制凹部１３５の上記各面１３５ａ〜１３５ｅの役割は、図７の規制凹部３５の対応する各面３５ａ〜３５ｅの役割と同じである。そして、規制凸部１２５と規制凹部１３５とを嵌合させることで、基体２０と蓋体１３０との相対配置関係を確定的又は固定的に保持できることは、図１〜８の実施形態と同じである。なお、図９および図１０の例では、規制凸部１２５の段差面１２５ｇと規制凹部１３５の内壁段差面１３５ｇとが当接することによっても、基体２０に対する蓋体１３０の上下方向の動きが規制される。

図１〜８の実施形態および図９，１０の実施形態では、基体２０の棒状部２３の先端に位置する基体係止部２４と蓋体（３０，１３０）の突起部３３とを係合させて、蓋体が基体２０から離脱するのを防止する離脱防止構造を構築したが、この離脱防止構造は図１１及び図１２に示すような構造で代替することもできる。具体的には、蓋体に突起部３３を形成することに代えて、図１１（Ｂ１）及び（Ｂ２）に示すように、蓋体１３０の取付部１３４の上端面上に蓋体係止部１３７を突設する。他方で、基体２０の棒状部２３の先端に基体係止部２４を形成することに代えて、片持ち梁形状の棒状部２３自体を、前記蓋体係止部１３７と係合する基体係止部（２３）として利用する（図１１（Ａ１）及び（Ａ２）参照）。なお、図１１（Ａ１）及び（Ａ２）の棒状部２３の端部は、蓋体１３０を取り付けやすくするために一部がテーパー形状となっている。この離脱防止構造によれば、基体２０の規制凸部１２５を蓋体１３０の規制凹部１３５に嵌合させたとき、図１２に示すように、基体係止部としての棒状部２３と蓋体係止部１３７とが互いに係合し、この相互係合によって基体２０に対する蓋体１３０の車外側への移動（相対変位）が規制される。また、図１１及び１２の実施形態では、基体係止部としての棒状部２３を上側に変位させて棒状部２３と蓋体係止部１３７とを係合させるため、棒状部２３を上側に大きく撓ませることができる。このため、蓋体係止部１３７を所望の大きさに形成しやすく、蓋体係止部１３７と棒状部２３とを安定して係合させることができて好ましい。なお、図１２は、図２におけるＢ−Ｂ線位置での断面に相当する。

２ ドアパネル
６ ベルトモール
７ ベルトモール本体
８ エンドキャップ
１１ 金属製の芯材
１２ 車内側側壁部
１３ 車外側側壁部
１４ 頂壁部
１６ 欠損部
２０ エンドキャップの基体
２１ 基体本体部
２２ 被せ部
２３ 棒状部
２４ 基体係止部
２５，１２５ 規制凸部
２５ａ，１２５ａ 規制凸部の上面（上側規制部）
２５ｂ，１２５ｂ 規制凸部の下面（下側規制部）
２５ｃ，１２５ｃ 規制凸部の末端側側面（末端側規制部）
２５ｄ，１２５ｄ 規制凸部の中央側側面（中央側規制部）
２５ｅ，１２５ｅ 規制凸部の車外側端面
２５ｆ，１２５ｆ 規制凸部の段差部端面
２６ クリップ片
３０，１３０ エンドキャップの蓋体
３１ 蓋体本体部
３２ 覆い部
３３ 突起部（蓋体係止部）
３４，１３４ 取付部
３５，１３５ 規制凹部
３５ａ，１３５ａ 規制凹部の内壁上面
３５ｂ，１３５ｂ 規制凹部の内壁下面
３５ｃ，１３５ｃ 規制凹部の内壁末端側側面
３５ｄ，１３５ｄ 規制凹部の内壁中央側側面
３５ｅ，１３５ｅ 規制凹部の奥底面
３６ 規制凹部下側壁部
１３７ 蓋体係止部

Claims (7)

1. 車両用ドアのドアパネルの上縁に沿って取り付けられるベルトモールであって、
   長尺状のベルトモール本体と、エンドキャップとを備え、
   前記ベルトモール本体は、車内側側壁部と、その車内側側壁部に対向する車外側側壁部と、前記車内側および車外側側壁部をそれらの頂部で一体に連結する頂壁部とを有しており、当該ベルトモール本体の端部領域には、前記頂壁部の少なくとも一部と前記車内側側壁部とが存在しない欠損部が形成され、この欠損部に対して前記エンドキャップが取り付けられた、ベルトモールにおいて、
   前記エンドキャップは、別体の基体および蓋体を備え、
   前記エンドキャップの基体は、前記ベルトモール本体の端部領域にベルトモールの長手方向に沿って取り付けられた板状の基体本体部を有し、
   前記基体本体部は、前記ベルトモール本体の欠損部の上方を覆うべく基体の上縁に沿って延び且つ車外側に向けて突出した被せ部と、当該基体本体部の蓋体側端部又はその近傍から車外側に向けて突設された規制凸部とを有しており、
   前記エンドキャップの蓋体は、前記ベルトモール本体の端面を覆うための蓋体本体部を有し、
   前記蓋体本体部は、前記ベルトモール本体の端面の外周縁位置を覆うための覆い部と、当該蓋体本体部から前記基体本体部に向けて突設された取付部とを有しており、
   前記基体の規制凸部は、基体に対する蓋体の上下方向位置決めに関与する上側規制部および下側規制部、並びに、基体に対する蓋体の長手方向位置決めに関与する末端側規制部および中央側規制部を有しており、
   前記蓋体の取付部は、前記規制凸部を収容可能な規制凹部を有し、この規制凹部は、その内壁部において前記規制凸部の上側規制部、下側規制部、末端側規制部および中央側規制部と当接可能に形成されている、ことを特徴とするベルトモール。
2. 前記基体本体部は更に、当該基体本体部の蓋体側端部又はその近傍に形成された基体係止部を有し、
   前記蓋体本体部は更に、前記基体本体部の基体係止部と係合可能な蓋体係止部を有しており、
   前記基体の基体本体部と前記蓋体の取付部との相互当接に基づいて、基体に対する蓋体の車内側に向けた相対変位が規制され、その一方で、前記基体本体部の基体係止部と前記蓋体本体部の蓋体係止部との相互係合に基づいて、基体に対する蓋体の車外側に向けた相対変位が規制される、ことを特徴とする請求項１に記載のベルトモール。
3. 前記蓋体本体部の上部に前記蓋体係止部が設けられ、
   前記基体本体部は、前記ベルトモール本体の長手方向に沿って延びる片持ち梁形状の棒状部を有し、この棒状部の先端に前記基体係止部が設けられている、ことを特徴とする請求項２に記載のベルトモール。
4. 前記蓋体本体部の取付部に前記蓋体係止部が設けられ、
   前記基体本体部は、前記ベルトモール本体の長手方向に沿って延びる片持ち梁形状の棒状部を有し、この棒状部が前記基体係止部として機能する、ことを特徴とする請求項２に記載のベルトモール。
5. 前記基体の規制凸部と前記蓋体の規制凹部とは、相互に嵌合可能な形状に形成されている、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のベルトモール。
6. 前記基体本体部において、前記被せ部の車外側に向けた突出方向と、前記規制凸部の車外側に向けた突設方向とが、略平行となっている、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のベルトモール。
7. 前記基体本体部は更に、その車内側の側面に設けられたクリップ片を有している、ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のベルトモール。

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