CN112046255A - 用于车门的玻璃导轨、车门总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车门的玻璃导轨、车门总成和车辆，所述用于车门的玻璃导轨包括：导轨本体、密封件和限位件，所述导轨本体内形成有适于车窗玻璃滑动的滑道槽，所述导轨本体与车门内板固定；所述密封件收容于所述滑道槽内且设置于所述车窗玻璃与所述滑道槽的内壁面之间；所述限位件与所述导轨本体配合以适于限制所述密封件的移动。根据本发明的用于车门的玻璃导轨，该玻璃导轨中设置有限位件，限位件能够有效地限制密封件的移动，提高了玻璃导轨的可靠性，且该玻璃导轨的工艺简单，生产效率高，成本低。

Description

用于车门的玻璃导轨、车门总成和车辆

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车门的玻璃导轨、车门总成和车辆。

背景技术

相关技术中，通过将玻璃导轨的一端向上翻折以形成限位结构，限制密封件在玻璃导轨内沿上下方向的移动，但构造限位结构需要增加冲切工序，降低了生产效率，增加生产成本，同时该限位结构只设置在玻璃导轨的一端，在上下方向上，限位结构只在一个方向上限制了密封件的运动，密封件可能会随着车窗玻璃升降而发生移动，玻璃导轨的稳定性难以保证。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车门的玻璃导轨。该玻璃导轨中设置有限位件，限位件能够有效地限制密封件的移动，提高了玻璃导轨的可靠性，且该玻璃导轨的工艺简单，生产效率高，成本低。

本发明还提出了一种具有上述玻璃导轨的车门总成。

本发明还提出了一种具有上述车门总成的车辆。

根据本发明用于车门的玻璃导轨包括：导轨本体、密封件和限位件，所述导轨本体内形成有适于车窗玻璃滑动的滑道槽，所述导轨本体与车门内板固定；所述密封件收容于所述滑道槽内且设置于所述车窗玻璃与所述滑道槽的内壁面之间；所述限位件与所述导轨本体配合以适于限制所述密封件的移动。

根据本发明的用于车门的玻璃导轨，通过在导轨本体上设置限位件，限位件可以有效地限制密封件的移动，避免了车窗玻璃升降时造成密封件的移动，提高了玻璃导轨的稳定性，同时该限位件替代了相关技术中的限位结构，省去了对导轨本体的冲切及翻边工艺，提高了玻璃导轨的生产效率，降低了玻璃导轨的生产成本。

根据本发明的一个实施例，所述限位件包括上限位件和下限位件，所述上限位件和所述下限位件分别与所述密封件的上下两端止抵以限制所述密封件在所述导轨本体延伸方向移动。

根据本发明的一个实施例，所述上限位件和所述下限位件分别与所述导轨本体卡接配合。

根据本发明的一个实施例，所述限位件上设置有第一卡接件，所述滑道槽的内壁上设置有与所述第一卡接件配合的第二卡接件。

根据本发明的一个实施例，所述第一卡接件构造为卡接支脚，所述第二卡接件构造为卡孔。

根据本发明的一个实施例，所述导轨本体包括：底板和侧板，所述侧板设置于所述底板的两侧且朝向远离所述底板的方向延伸，所述底板与所述侧板限定出所述滑道槽。

根据本发明的一个实施例，所述第二卡接件构造为设置于所述底板上的卡孔。

根据本发明的一个实施例，用于车门的玻璃导轨还包括：第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板分别与所述导轨本体焊接固定，所述第一支撑板和所述第二支撑板适于通过紧固件固定于所述车门内板上。

下面描述根据本发明的车门总成。

根据本发明的车门总成包括车门内板和玻璃导轨，玻璃导轨固定于车门内板上。

根据本发明的车辆设置有上述实施例的用于车门的玻璃导轨，由于根据本发明的车门上设置有上述实施例的玻璃导轨，该玻璃导轨中设置限位件，限位件可有效地限制密封件的移动，有效地避免了因密封件移动而造成车门玻璃升降产生晃动，因此提高了车门升降车门玻璃过程的稳定性，使车门玻璃的升降过程更加稳定可靠，提升了车门总成的可靠性以及品质。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆设置有上述实施例的车门总成，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的车门总成，该车门总成的玻璃升降稳定，成本低，从而提高了车辆的品质，降低了车辆的成本，使车辆在市场上更具竞争力。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明的玻璃导轨的爆炸图；

图2是根据本发明的玻璃导轨的装配示意图；

图3是根据本发明的限位件的结构示意图；

图4是根据本发明的卡接支脚与卡孔的配合示意图。

附图标记：

玻璃导轨100，

导轨本体110，底板111，侧板112，滑道槽113，卡孔114，密封件120，

限位件130，卡接支脚131，延伸段131a，配合段131b，止抵面131c，

第一支撑板140，第二支撑板150，凸焊螺母101，加强筋102。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图4描述根据本发明实施例的用于车门的玻璃导轨100。

根据本发明的用于车门的玻璃导轨100包括导轨本体110、密封件120和限位件130，导轨本体110内形成有适于车窗玻璃滑动的滑道槽113，导轨本体110与车门内板固定；密封件120收容于滑道槽113内且设置于车窗玻璃与滑道槽113的内壁面之间；限位件130与导轨本体110配合以适于限制密封件120的移动。

相关技术中，通过将玻璃导轨的一端向上翻折以形成限位结构，限制密封件在玻璃导轨内沿上下方向的移动，但构造限位结构需要增加冲切工序，降低了生产效率，增加生产成本，同时该限位结构只设置在玻璃导轨的一端，在上下方向上，限位结构只在一个方向上限制了密封件的运动，密封件可能会随着车窗玻璃升降而发生移动，玻璃导轨的稳定性难以保证。

根据本发明的用于车门的玻璃导轨100，通过在导轨本体110上设置限位件130，限位件130可以有效地限制密封件120的移动，避免了车窗玻璃升降时造成密封件120的移动，提高了玻璃导轨100的稳定性，同时该限位件130替代了相关技术中的限位结构，省去了对导轨本体110的冲切及翻边工艺，提高了玻璃导轨100的生产效率，降低了玻璃导轨100的生产成本。

根据本发明的一个实施例，限位件130包括上限位件和下限位件，上限位件和下限位件分别与密封件120的上下两端止抵以限制密封件120在导轨本体110延伸方向移动。

如图2所示，导轨本体110在上下方向延伸，密封件120沿着导轨本体110延伸方向布置于滑道槽113的内壁面上，同时导轨本体110的两端设置有上限位件和下限位件，密封件120设置在上限位件和下限位件之间，且上限位件适于与密封件120的上端止抵，以限制密封件120向上移动，下限位件适于与密封件120的下端止抵，以限制了密封件120向下运动。通过在导轨本体110的两端分别设置上限位件和下限位件，有效地限制了密封件120在上下方向的移动，提高了车窗玻璃升降过程的稳定性，同时使密封件120能够有效地密封车窗与车窗玻璃之间的安装缝隙，提高了玻璃导轨100的密封性。

根据本发明的一个实施例，如图4所示，上限位件和下限位件分别与导轨本体110卡接配合。通过将上限位件和下限位件构造为与导轨本体110卡接配合，使上限位件和下限位件分别卡接固定在导轨本体110的上端和下端，提高了上限位件与导轨本体110之间和下限位件与导轨本体110之间固定的可靠性。

根据本发明的一个实施例，限位件130上设置有第一卡接件，滑道槽113的内壁上设置有与第一卡接件配合的第二卡接件，第一卡接件与第二卡接件卡接配合，以将限位件130卡接固定于导轨本体110上。

具体地，如图2所示，第一卡接件构造为卡接支脚131，第二卡接件构造为卡孔114，卡接支脚131的一端与限位件130固定连接，另一端朝向远离限位件130延伸；其中，卡接支脚131包括延伸段131a与配合段131b，延伸段131a的一端与限位件130固定连接，另一端与配合段131b连接，延伸段131a由上至下逐渐向导轨本体110的外侧延伸，即延伸段131a倾斜设置，配合段131b上设置有止抵面131c，在第一卡接件与第二卡接件卡接时，止抵面131c适于穿过卡孔114，并与滑道槽113的外侧壁止抵，止抵面131c与滑道槽113的外侧壁止抵以限制限位件130的移动。

根据本发明的一个实施例，导轨本体110包括底板111和侧板112，侧板112设置于底板111的两侧且朝向远离底板111的方向延伸，底板111与侧板112限定出滑道槽113。侧板112间隔开设置在底板111两侧，底板111与底板111两侧的侧板112相连以构成横截面为“U”形结构的导轨本体110，从而提高了导轨本体110的结构强度，使导轨本体110可以有效地支撑车窗玻璃；进一步地，底板111与侧板112限定出滑道槽113，滑道槽113适于对车窗玻璃的运动进行导向，确保车窗玻璃移动方向准确。

根据本发明的一个实施，第二卡接件构造为设置于底板111上的卡孔114。卡孔114可构造为方形孔且厚度方向上贯穿底板111，其中，卡孔114可在辊压生产线上随着辊压工序与底板111一体成型，不需要单独增加冲切及翻边工艺，降低了玻璃导轨100的工艺难度，提高了生产效率。

根据本发明的一个实施例，用于车门的玻璃导轨100还包括：第一支撑板140和第二支撑板150，第一支撑板140和第二支撑板150分别与导轨本体110焊接固定，第一支撑板140和第二支撑板150适于通过紧固件固定于车门内板上。

导轨本体110与车门内板通过第一支撑板140连接，第一支撑板140的一端与导轨本体110焊接固定，另一端与车门内板通过紧固件固定，第一支撑板140与导轨本体110连接稳固可靠，使第一支撑板140可以有效支撑导轨本体110。同样地，导轨本体110与车门内板通过第二支撑板150连接，第二支撑板150的一端与导轨本体110焊接固定，另一端与车门内板通过紧固件固定，第二支撑板150与导轨本体110连接稳固可靠，使第二支撑板150可以有效支撑导轨本体110。

通过设置第一支撑板140与第二支撑板150以连接导轨本体110与车门内板，使玻璃导轨100安装在车门内板上，第一支撑板140和第二支撑板150能够同时支撑导轨本体110，从而提高了玻璃导轨100安装在车门上的可靠度，进而使玻璃导轨100能够有效地支撑车窗玻璃。

根据本发明的一个实施例，第一支撑板140和第二支撑板150上设置有凸焊螺母101和加强筋102，凸焊螺母101分别设置在第一支撑板140的另一端和第二支撑板150的另一端，车门内板上设置有与凸焊螺母101正对的通孔，紧固件适于穿过通孔与凸焊螺母101配合，以使玻璃导轨100可拆卸地固定在车门内板上，从而降低了玻璃导轨100的拆装难度，同时提高了玻璃导轨100与车门配合的可靠度。

进一步地，加强筋102沿着第一支撑板140和第二支撑板150的延伸方向布置，以提高第一支撑板140和第二支撑板150的强度和刚度，使第一支撑板140和第二支撑板150可以更加有效地支撑玻璃导轨100。

下面描述根据本发明的车门总成。

根据本发明的车门总成包括车门内板和玻璃导轨100，玻璃导轨100固定于车门内板上。

根据本发明的车辆设置有上述实施例的用于车门的玻璃导轨100，由于根据本发明的车门上设置有上述实施例的玻璃导轨100，该玻璃导轨100中设置限位件130，限位件130可有效地限制密封件120的移动，有效地避免了因密封件120移动而造成车门玻璃升降产生晃动，因此提高了车门升降车门玻璃过程的稳定性，使车门玻璃的升降过程更加稳定可靠，提升了车门总成的可靠性以及品质。

下面简单描述根据本发明的车辆。

根据本发明的车辆设置有上述实施例的车门总成，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的车门总成，该车门总成的玻璃升降稳定，成本低，从而提高了车辆的品质，降低了车辆的成本，使车辆在市场上更具竞争力。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车门的玻璃导轨，其特征在于，包括：

导轨本体，所述导轨本体内形成有适于车窗玻璃滑动的滑道槽，所述导轨本体与车门内板固定；

密封件，所述密封件收容于所述滑道槽内且设置于所述车窗玻璃与所述滑道槽的内壁面之间；

限位件，所述限位件与所述导轨本体配合以适于限制所述密封件的移动。

2.根据权利要求1所述的用于车门的玻璃导轨，其特征在于，所述限位件包括上限位件和下限位件，所述上限位件和所述下限位件分别与所述密封件的上下两端止抵以限制所述密封件在所述导轨本体延伸方向移动。

3.根据权利要求2所述的用于车门的玻璃导轨，其特征在于，所述上限位件和所述下限位件分别与所述导轨本体卡接配合。

4.根据权利要求1所述的用于车门的玻璃导轨，其特征在于，所述限位件上设置有第一卡接件，所述滑道槽的内壁上设置有与所述第一卡接件配合的第二卡接件。

5.根据权利要求4所述的用于车门的玻璃导轨，其特征在于，所述第一卡接件构造为卡接支脚，所述第二卡接件构造为卡孔。

6.根据权利要求5所述的用于车门的玻璃导轨，其特征在于，所述导轨本体包括：

底板；

侧板，所述侧板设置于所述底板的两侧且朝向远离所述底板的方向延伸，所述底板与所述侧板限定出所述滑道槽。

7.根据权利要求6所述的用于车门的玻璃导轨，其特征在于，所述第二卡接件构造为设置于所述底板上的卡孔。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的用于车门的玻璃导轨，其特征在于，还包括：

第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和第二支撑板分别与所述导轨本体焊接固定，所述第一支撑板和所述第二支撑板适于通过紧固件固定于所述车门内板上。

9.一种车门总成，其特征在于，包括：

车门内板；

玻璃导轨，所述玻璃导轨构造为如权利要求1-8中任意一项所述的用于车门的玻璃导轨，所述玻璃导轨固定于所述车门内板上；

密封件，所述密封件设置于所述玻璃导轨上。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的车门总成。

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