CN108216069A - 模制装饰带附接结构 - Google Patents

Abstract

一种模制装饰带附接结构，包括外面板和模制装饰带。该模制装饰带包括主体部、端构件和密封条。该主体部具有U形横截面。该端构件附接到主体部的端部，并且包括在下侧的锁定部。密封条从主体在车辆宽度方向上朝向车辆宽度中央侧突出。外面板包括平坦部。锁定部包括末端部，构造成在主体部的延伸方向上弹性地变形，并且邻近平坦部在主体部的延伸方向上的边缘中的至少一个。锁定部的末端部抵接平坦部的下表面。

Description

模制装饰带附接结构

技术领域

本发明涉及一种模制装饰带附接结构。

背景技术

在日本未审专利申请公开第2014-091503号(JP 2014-091503 A)中描述的车门中，门面板由位于车辆宽度方向上的内侧的内面板和位于车辆宽度方向上的外侧的外面板构成。构成窗框的门框连接到门面板的上部。另外，车门包括容纳在内面板和外面板之间的窗玻璃。窗玻璃能够在门框的范围内升降。沿着外面板的上端部的延伸方向延伸的模制装饰带附接至其上端部。模制装饰带包括具有大致U形横截面的主体部，并且该主体部从车辆宽度方向上的两侧夹住外面板的上端部。另外，模制装饰带包括从主体部朝向车辆宽度方向上的内侧延伸并与窗玻璃抵接的密封条。

发明内容

在窗玻璃在JP 2014-091503 A中描述的车门中被提升的情况下，由于窗玻璃和密封条之间的滑动接触，向上力作用在模制装饰带上。当向上力作用时，存在模制装饰带相对于外面板的上端部向上偏离，或者模制装饰带从外面板的上端部向上脱落的可能性。

本发明的方案涉及一种模制装饰带附接结构，其包括：外面板，其是在车辆宽度方向上位于远离车门的车辆宽度中央的一侧的面板；以及模制装饰带，其附接至所述外面板。所述模制装饰带沿着所述外面板的上端部延伸。所述模制装饰带包括主体部、端构件和密封条。所述主体部具有U形横截面，所述U形横截面从所述车辆宽度方向上的两侧夹住所述外面板的所述上端部。所述端构件附接至所述主体部的在所述主体部的延伸方向上的端部。所述密封条从所述主体部在所述车辆宽度方向上朝向车辆宽度中央侧突出。所述外面板包括板状的平坦部，所述平坦部比所述外面板的所述上端部在所述车辆宽度方向上更加朝向所述车辆宽度中央侧向内延伸，并且在车辆上下方向上位于所述端构件的下方。所述端构件包括在所述车辆上下方向上的下侧的锁定部。所述锁定部包括在所述主体部的所述延伸方向上突出的钩状的末端部。所述锁定部构造成在所述主体部的所述延伸方向上弹性地变形。所述锁定部邻近所述平坦部的在所述主体部的所述延伸方向上的边缘中的至少一个，并且所述锁定部的所述末端部抵接所述平坦部的下表面。

根据本发明的方案，当模制装饰带从上方附接到外面板时，模制装饰带中的端构件的锁定部的末端部抵接外面板中的平坦部的边缘，并且锁定部在主体部的延伸方向上弹性地变形。然后，随着锁定部弹性地返回并且抵接外面板的平坦部的下表面，模制装饰带附接到外面板。在模制装饰带如上所述地附接到外面板的状态下，窗玻璃被提升时，甚至当向上力趋于从靠近车辆宽度方向上的车辆宽度中央的内侧作用在模制装饰带上并且模制装饰带趋于转动时，由于锁定部的末端部抵接外面板的平坦部的下表面的锁定关系，在锁定部中产生与转动模制装饰带的力相反的弹性力。然后，模制装饰带趋于转动所借助的力由外面板的平坦部接收。如上所述，能够防止模制装饰带向上偏离或向上脱离。

在根据本发明的方案的模制装饰带附接结构中，所述端构件可包括在所述主体部的所述延伸方向上延伸的轴部。所述锁定部可从所述轴部突出。所述轴部可由所述主体部的所述端部夹住。所述主体部可包括下唇缘，所述下唇缘从所述主体部的所述端部的远离所述车辆宽度中央的一侧的下端在所述车辆上下方向上向下突出。所述下唇缘在所述车辆宽度方向上可抵接所述外面板的在远离所述车辆宽度中央的那侧的表面。

在本发明的方案中，主体部的端部夹住端构件的轴部，而不夹住外面板的上端部。在上面的方案中，可以说主体部的端部至外面板的附接的稳定性相对低。根据本发明的方案，主体部的端部处的下唇缘在车辆宽度方向上抵接外面板的在远离车辆宽度中央的那侧的表面。另外，附接至主体部的端部的端构件中的锁定部抵接平坦部的下表面。由于上述的抵接关系，甚至在模制装饰带的端部处，模制装饰带能够从板厚方向上的两侧抵接外面板。因此，相较于模制装饰带仅仅抵接外面板的一个表面(平坦部的下表面)的情况，模制装饰带能够被稳固地附接，并且能够更恰当地抑制模制装饰带的位置偏离或脱离。

在根据本发明的方案的模制装饰带附接结构中，所述锁定部可包括第一延伸部和第二延伸部。所述第一延伸部可在所述车辆上下方向上向下突出。所述第二延伸部可从所述第一延伸部的在所述车辆上下方向上的下端朝向所述平坦部的在所述车辆上下方向上的下表面在所述主体部的所述延伸方向上斜向上地突出。所述第二延伸部的末端部可抵接所述平坦部的在所述车辆上下方向上的所述下表面。

根据本发明的方案，通过在当模制装饰带从上方附接时使得平坦部的边缘和第二延伸部的边缘彼此抵接，第二延伸部能够以锁定部中的第一延伸部的下端作为支点在主体部的延伸方向上弹性地变形。因为，利用当如上所述地试图附接模制装饰带时将模制装饰带向下移动的力，锁定部能够简单地弹性变形，模制装饰带的附接工作相比于以前不容易变得复杂化。

在根据本发明的方案的模制装饰带附接结构中，所述第二延伸部可包括突起，所述突起比抵接所述平坦部的位置更加在所述车辆上下方向上向上突出。所述突起可向所述平坦部的在所述车辆上下方向上的上表面的上方突出。

根据本发明的方案，第二延伸部的突起在车辆上下方向上突出到外面板的平坦部的上表面的上方。出于该原因，例如，板状的工具被插入在外面板和模制装饰带的主体部之间，使得第二延伸部的突起能够移动到第一延伸部侧(与平坦部相反的一侧)。如上所述，第二延伸部的末端部和平坦部的下表面之间的抵接关系能够通过使第二延伸部向第一延伸部侧弹性变形而被解除。

附图说明

将在下文参照附图描述本发明的示范性实施例的特征、优势以及技术和工业意义，在附图中，相同附图标记指代相同的元件，并且其中：

图1是应用了模制装饰带附接结构的前门的前视图；

图2是图1中的前门的部分放大立体图；

图3是图示出图2中模制装饰带分离的状态的立体图；

图4是当从靠近车辆宽度方向上的车辆宽度中央的内侧观看时图2中的前门的立体图；

图5是端构件的立体图；

图6是沿着图1中的线VI-VI剖切的剖视图；

图7是沿着图1中的线VII-VII剖切的剖视图；

图8是沿着图6中的线VIII-VIII剖切的剖视图；

图9是图示出附接模制装饰带的方法的阐释图；并且

图10是图示出分离模制装饰带的方法阐释图。

具体实施方式

此后，将以车辆的右侧的前门为例描述本发明的模制装饰带附接结构的实施例。如图1中图示出的，车辆前门包括由板状的内面板(未图示出)和板状的外面板10构成的门面板25，该内面板在车辆宽度方向上位于靠近车辆宽度中央的内侧(图1中的纸面背侧)，外面板10在车辆宽度方向上位于远离车辆宽度中央的外侧(图1中的纸面前侧)。外面板10就整体而言具有长方形板状。用于打开和关闭前门的门把手52附接到外面板10的外表面上的后侧。内面板具有与外面板10几乎相同的长方形板状，并且布置成面对着外面板10。外面板10的前边缘连接至内面板的前边缘。另外，外面板10的下边缘连接至内面板的下边缘。外面板10的后边缘连接至内面板的后边缘。在外面板10与内面板之间设置有窗玻璃40或用于容纳用于升降窗玻璃40的驱动装置等的容纳空间。

如图1和图2中图示出的，后框架31从门面板25的上边缘的后端向上突出。后框架31的下侧的一部分夹在外面板10和内面板之间，并且固定到这些面板的内表面。向前延伸的上框架32连接至后框架31的上端。上框架32倾斜以便越靠近前侧就越靠近下侧定位。上框架32的前端到达门面板25的上边缘的前端。上框架32的前侧的一部分夹在外面板10和内面板之间，并且固定至这些面板的内表面。车门框30由后框架31和上框架32构成。另外，如图1中图示出的，板状的装饰件51附接到后框架31的远离车辆宽度方向上的车辆宽度中央的外侧以便覆盖后框架31。另外，图2中省略了装饰件51的图示。

板状的窗玻璃40容纳在外面板10和内面板之间的容纳空间中。因为窗玻璃40在平面图中具有依照门框30的框架形状的形状，其在上下方向上的尺寸逐渐向前变小。通过容纳在外面板10和内面板之间的容纳空间中的电力驱动装置，窗玻璃40能够在门框30的范围内升降。

如图3中图示出的，外面板10包括面板本体部15和附接端部14，该面板本体部15在上下方向上弯曲，使得上下方向上的大致中央在车辆宽度方向上位于远离车辆宽度中央的外侧，该附接端部14从面板本体部15的上边缘(由图3中的双点划线虚拟地表示)向上延伸。附接端部14设置在面板本体部15的除了其在车辆前后方向上的两端部的上边缘的中央部处。另外，附接端部14的后端位于后框架31的在车辆前后方向上的前端的前方。

如图7中图示出的，外面板10的附接端部14包括向上延伸部12和向下延伸部13，该向上延伸部12从面板本体部15的上边缘垂直地向上延伸，该向下延伸部13从向上延伸部12的上端朝向车辆宽度方向上的车辆宽度中央朝内折叠并且向下延伸。向下延伸部13的下端朝向车辆宽度方向上的车辆宽度中央向内弯曲。

如图3中图示出的，平坦部16从面板主体部15的上边缘的后端部比附接端部14朝向更靠车辆宽度方向上的车辆宽度中央的内侧延伸。即，如图6中图示出的，平坦部16延伸以便比附接端部14更接近水平，并且基本上整个平坦部位于附接端部14的下方。如图3中图示出的，平坦部16的前边缘16c位于后框架31的前边缘的后方，并且与附接端部14的后边缘间隔开。连接部17从平坦部16的在靠近车辆宽度方向上的车辆宽度中央的内侧的边缘向上延伸。连接部17连接至后框架31的在远离车辆宽度方向上的车辆宽度中央的外侧的表面。

如图4中图示出的，整体上具有杆状的模制装饰带60附接至外面板10的附接端部14。模制装饰带60包括主体部70，该主体部70构造成具有大致U形横截面并且在车辆前后方向上延伸。而且，主体部70能够被大略分成后端部76和夹持部71，该后端部76是车辆前后方向上的后端侧的一部分，该夹持部71在后端部76的前方。

如图7中图示出的，主体部70的夹持部71就整体而言具有向下开口的大致U形横截面。多个突起71b从夹持部71的内表面71a向内突出。锁定突起71c从夹持部71的在靠近车辆宽度方向上的车辆宽度中央的内侧的下端朝向远离车辆宽度方向上的车辆宽度中央的外侧突出。主体部70中的夹持部71从车辆宽度方向上的两侧夹住外面板10的附接端部14，并且夹持部71中的突起71b抵接附接端部14中的向上延伸部12或向下延伸部13。另外，锁定突起71c被锁定到向下延伸部13的下端。另外，在本实施例中，外面板10的被模制装饰带60的主体部70夹住的附接端部14等同于外面板10的“上端部”。

如图2和图7中图示出的，模制装饰带60包括密封条80，该密封条80从夹持部71的在靠近车辆宽度方向上的车辆宽度中央的内侧的外表面朝向车辆宽度方向上的车辆宽度中央斜向上突出。密封条80在车辆前后方向上贯穿整个夹持部71而形成。密封条80的末端部抵接窗玻璃40的在远离车辆宽度方向上的车辆宽度中央的外侧的表面。

如图6中图示出的，主体部70的后端部76具有向下开口的大致U形横截面。在后端部76中，U形内部空间小于夹持部71，并且当在沿着正交于车辆前后方向的方向的剖视图中观看时，该U形内部空间具有大致圆形。夹持部71的外部形状和后端部76的外部形状相同，并且夹持部71的外表面和后端部76的外表面是没有台阶的齐平表面。

如图2和图6中图示出的，主体部70包括上唇缘77，该上唇缘77从后端部76的在靠近车辆宽度方向上的车辆宽度中央的内侧的外表面，向内朝向车辆宽度方向上的车辆宽度中央斜向上突出。上唇缘77在车辆前后方向上贯穿整个后端部76而形成。上唇缘77的末端部抵接装饰件51的在远离车辆宽度方向上的车辆宽度中央的外侧的表面。

主体部70包括下唇缘78，在车辆宽度方向上位于夹持部71和后端部76的外侧，该下唇缘78从远离车辆宽度中央的一侧的端部的下端在车辆上下方向上向下突出。下唇缘78在车辆前后方向上贯穿整个夹持部71和整个后端部76而延伸。下唇缘78抵接外面板10的面板本体部15的在远离车辆宽度方向上的车辆宽度中央的外侧的表面(上表面)。

如图4和图8中图示出的，端构件90附接至主体部70的后端部76。如图5中图示出的，端构件90包括轴部91和板状盖部97，该轴部91在车辆前后方向上延伸，该板状盖部97连接至轴部91的后端表面。轴部91具有大致圆柱形，并且轴部91的外径与主体部70中的后端部76的U形的内部尺寸(内径)相同。如图6中图示出的，端构件90的轴部91被主体部70的后端部76夹住。另外，盖部97的平面形状(当从车辆后侧观看时的形状)几乎与后端部76的在与车辆前后方向正交的截面中的外部形状形同。盖部97的在前侧的表面抵接主体部70的后端部76的后端表面。

如图5中图示出的，端构件90包括板形约束部96，该板形约束部96从轴部91向下突出并且在车辆前后方向上延伸。约束部96从轴部91的前端延伸到轴部91的大致中央。如图6中图示出的，约束部96从主体部70中的后端部76的U形开口向下突出。约束部96的在远离车辆宽度方向上的车辆宽度中央的外侧的表面抵接面板本体部15的上边缘(附接端部14和平坦部16之间的一部分)。

如图5中图示出的，端构件90包括锁定部92，该锁定部92在约束部96后方从轴部91向下突出，并且其就整体而言形成为钩状。另外，在本实施例中，约束部96和锁定部92彼此连续地集成。锁定部92包括朝向下侧倾斜向后突出的四棱柱形的第一延伸部93和从第一延伸部93的下端倾斜地向上和向后突出的四棱柱形的第二延伸部94。即，第一延伸部93和第二延伸部94就整体而言具有大致V形。第二延伸部94的下表面形成倾斜表面94b，该倾斜表面94b随着其向后侧移动而越靠近上侧定位。如图8中图示出的，第二延伸部94的末端部94a的上表面94c的后部是平坦表面，并且抵接外面板10中的平坦部16的下表面16b。另外，在锁定部92中，第二延伸部94以第一延伸部93的下端作为支点能在车辆前后方向(主体部70的延伸方向)上弹性地变形。

如图8中图示出的，突起95从第二延伸部94中的末端部94a的上表面94c的前部突出。突起95伸出到外面板10中的平坦部16的上表面16a的上方。突起95抵接外面板10中的平坦部16的前边缘16c。

另外，锁定部92位于外面板10中的平坦部16的前边缘16c的前方。同时，锁定部92和平坦部16的前边缘16c彼此抵接，并且锁定部92和平坦部16的前边缘16c之间未设置另一构件。即，锁定部92和平坦部16的前边缘16c彼此邻近。

接下来，将参照图9描述由操作者将模制装饰带60附接到外面板10的方法。如图9中图示出的，首先，模制装饰带60被布置在外面板10的附接端部14和平坦部16上方。模制装饰带60从上述的布置位置向下移动，并且使得锁定部92中的第二延伸部94的倾斜表面94b抵接外面板10的平坦部16的前边缘16c。通过将模制装饰带60从上述的状态进一步向下移动，锁定部92的第二延伸部94以第一延伸部93的下端作为支点向前弹性地变形。

而且，当模制装饰带60向下移动并且第二延伸部94的末端部94a移动到比平坦部16的下表面16b低的位置时，锁定部92弹性地返回。在这种情况下，第二延伸部94的末端部94a的上表面94c定位在平坦部16的下表面16b正下方，并且锁定部92的突起95抵接平坦部16的前边缘16c。

当模制装饰带60如上面提及地附接到外面板10时，如图6和图7中图示出的，模制装饰带60的主体部70的下唇缘78抵接外面板10的面板本体部15在远离车辆宽度方向上的车辆宽度中央的外侧的表面(上表面)。另外，下唇缘78弹性地变形以便在上下方向上被压缩到一定程度。出于这个原因，在模制装饰带60附接到外面板10的情况下，在主体部70中产生向上力，使得下唇缘78弹性地返回。同时，向上力也作用在附接到主体部70中的后端部76的端构件90。结果，如图8中图示出的，端构件90中的锁定部92的上表面94c和外面板10中的平坦部16的下表面16b彼此抵接。

接下来，将参照图10描述由操作者将模制装饰带60从外面板10分离的方法。如图10中图示出的，当模制装饰带60从外面板10分离时，首先，板状的工具100被从外面板10的面板本体部15的在远离车辆宽度方向上的车辆宽度中央那侧的表面(上表面)和模制装饰带60的主体部70的下唇缘78之间朝向车辆宽度方向上的车辆宽度中央附近向内插入。然后，工具100定位在端构件90的轴部91和平坦部16的上表面16a之间。此后，通过使得工具100抵接锁定部92的突起95的后端表面并且通过进一步将工具100向前移动，锁定部92的突起95被向前移动。然后，通过使锁定部92中的第二延伸部94的整个末端部94a比平坦部16更加向前移动，第二延伸部94的末端部94a和平坦部16的下表面16b之间的抵接关系被解除，使得模制装饰带60能够向上分离。

根据本实施例，能够展现出下面的效果。如图7中图示出的，在本实施例的前门中，窗玻璃40和模制装饰带60的密封条80彼此抵接。出于这个原因，在窗玻璃40被提升的情况下，向上力由于窗玻璃40和密封条80之间的滑动接触而作用在密封条80上。与其一起地，向上力也在车辆宽度方向上的车辆宽度中央附近的内侧作用在模制装饰带60的主体部70上。当上面的力起作用时，存在模制装饰带60转动并且相对于外面板10的附接端部14向上偏离或者模制装饰带60从外面板10的附接端部14向上脱离的可能性。另外，甚至在驾驶员等触摸模制装饰带60并且向上力作用在模制装饰带60的主体部70上的情况下，类似地，模制装饰带60可能偏离或者可能脱离。

如图8中图示出的，在本实施例中，模制装饰带60中的锁定部92的末端部94a抵接外面板10的平坦部16的下表面16b。与模制装饰带60转动的力相反的弹性力由于模制装饰带60和外面板10之间的上述锁定关系而产生在锁定部92中。然后，模制装饰带60趋于转动所借助的力由外面板10的平坦部16接收。于是，能够防止模制装饰带60向上偏离或向上脱离。

同时，如图6中图示出的，在本实施例中，端构件90的轴部91由模制装饰带60中的主体部70的后端部76夹住，而外面板10的附接端部14未被夹住。因此，在该方案中，可以说模制装饰带60中的主体部70的后端部76至外面板10的附接稳定性相对低。另一方面，在本实施例中，主体部70中的后端部76设置有下唇缘78，并且下唇缘78抵接外面板10的面板本体部15在远离车辆宽度方向上的车辆宽度中央那侧上的表面(上表面)。另外，附接至主体部70的后端部76的端构件90中的锁定部92抵接平坦部16的下表面16b。即，定位了后端部76的模制装饰带60的后端部抵接外面板10的上表面和下表面。由于上面的抵接关系，模制装饰带60甚至在设置有后端部76的后端部处从厚度方向上的两侧抵接外面板10。因此，相较于模制装饰带60仅仅抵接外面板10的一个表面(平坦部16的下表面16b)的情况，模制装饰带60能够被稳固地附接，并且能够更为恰当地抑制模制装饰带60的位置偏离或脱离。

同时，假定模制装饰带60的锁定部92向远离正交于主体部70的延伸方向的车辆宽度方向上的车辆宽度中央的那侧弹性变形。在该情况下，当模制装饰带60附接到外面板10时，锁定部92向远离正交于模制装饰带60中的主体部70的延伸方向的车辆宽度方向上的车辆宽度中央的那侧弹性变形。在该情况下，因为伴随着锁定部92的弹性变形的反作用力在正交于主体部70的延伸方向的方向上作用在主体部70上，主体部70相对大地弹性变形。同时，甚至当模制装饰带60附接到外面板10并且锁定部92弹性地返回时，主体部70可以不弹性地返回到其原始状态，或者主体部70的弯曲等可能不被消除。结果，间隙可以相对容易地形成在外面板10的在远离车辆宽度方向上的车辆宽度中央的那侧的表面与模制装饰带60之间。

与上面相反，在本实施例中，当模制装饰带60附接到外面板10时，模制装饰带60的锁定部92在模制装饰带60中的主体部70的延伸方向(车辆前后方向)上弹性变形，并且其反作用力作用在模制装饰带60的主体部70上。在这种情况下反作用力的方向是沿着模制装饰带60的主体部70的延伸方向的方向。出于这个原因，相较于如上述比较实例中那样反作用力作用在正交于模制装饰带60的主体部70的延伸方向的方向上的情况，相对不太可能发生主体部70不弹性返回到其原始位置或主体部70的弯曲等不被消除的情形。结果，能够抑制在外面板10的在远离车辆宽度方向上的车辆宽度中央的外侧的表面与模制装饰带60之间引起的间隙的形成。

在本实施例中，通过使得平坦部16的前边缘16c和第二延伸部94的倾斜表面94b在模制装饰带60从上面附接时彼此抵接，第二延伸部94能够以第一延伸部93的下端作为支点弹性变形以便定位在前侧。利用当如上所述地试图附接模制装饰带60时将模制装饰带60向下移动的力，第二延伸部94能够简单地弹性变形以便定位在前侧。出于该原因，能够简单地执行模制装饰带60的附接工作。

而且，在本实施例中，锁定部92的突起95突出到外面板10的平坦部16的上表面16a的上方。出于该原因，板状的工具100插入在外面板10与模制装饰带60的主体部70之间，使得突起95能够移动到第一延伸部93侧(与平坦部16的前边缘16c相反的一侧)。如上所述，第二延伸部94向第一延伸部93侧弹性变形，以便能够解除第二延伸部94的末端部94a和平坦部16的下表面16b之间的附接关系，并且能够简单地去除模制装饰带60。

另外，本实施例能够如下地改变。在本实施例中，锁定部92的突起95和平坦部16的前边缘16c彼此抵接。然而，本发明不局限于此，并且间隙可以形成在锁定部92和平坦部16的前边缘16c之间。另外，可以说当其他构件未置于锁定部92和平坦部16的前边缘16c之间时，即便当间隙形成在锁定部92和平坦部16的前边缘16c之间时，锁定部92和平坦部16的前边缘16c也彼此相邻。

在本实施例中，只要外面板10的平坦部16比附接端部14更加朝向靠近车辆宽度方向上的车辆宽度中央向内延伸，平坦部16相对于水平面可以处于大大地倾斜的状态。当至少平坦部16比附接端部14更加朝向靠近车辆宽度方向上的车辆宽度中央向内延伸时，通过将端构件90中的锁定部92锁定到平坦部16而不是将锁定部92锁定到附接端部14，端构件90的锁定部92能够被更可靠地锁定。

在本实施例中，端构件90包括在车辆前后方向上延伸的轴部91并且端构件90的轴部91由主体部70的后端部76夹住。然而，本发明不局限于此。例如，甚至在端构件90不包括在车辆前后方向上延伸的轴部91的情况下，通过将端构件90中的盖部97的前表面接合到主体部70中的后端部76的后端表面，端构件90能够被固定到主体部70。另外，在该情况下，端构件90可包括从盖部97向下突出的锁定部92。

在本实施例中，端构件90包括约束部96。然而，可以省略该约束部96。在本实施例中，主体部70中的下唇缘78抵接外面板10的面板主体部15的远离车辆宽度方向上的车辆宽度中央那侧的表面(上表面)。然而，可以省略这种抵接。另外，下唇缘78可以省略。甚至在该情况下，当端构件90中的锁定部92被锁定到外面板10的平坦部16的下表面16b时，能够防止模制装饰带60向上偏离或向上脱离。

在本实施例中，锁定部92中的第一延伸部93和第二延伸部94就整体而言具有大致V形。然而，当锁定部92就整体而言具有钩状并且能够使得锁定部92的末端抵接外面板10的平坦部16的下表面16b时，其形状并不重要。例如，第一延伸部和第二延伸部可以以圆弧形状延伸并且就整体而言可以形成为大致U形。另外地，例如，锁定部92可以包括第一延伸部和第二延伸部，该第一延伸部从轴部91垂直于轴部91向下突出，该第二延伸部从第一延伸部的上下方向上的一部分向后突出。在该情况下，第二延伸部的末端部的上表面可以抵接平坦部16的下表面16b。另外，在上述的修改例中，优选地，第二延伸部的下表面是朝向后侧而更靠近上侧定位的倾斜表面。

在本实施例中，端构件90的锁定部92邻近外面板10的平坦部16的前侧。然而，外面板10的平坦部16和端构件90的锁定部92之间的位置关系并不局限于此。例如，端构件90的锁定部92可以邻近外面板10的平坦部16的后侧。在该情况下，锁定部92可以例如包括朝向下侧倾斜地向前突出的第一延伸部，以及从第一延伸部的下端朝向上侧倾斜地向前突出的第二延伸部。

而且，外面板10的平坦部16设置有在平板部的厚度方向上穿透该平坦部的通孔，使得端构件90的锁定部92可以插入穿过该通孔。甚至在该情况下，端构件90的锁定部92可以邻近平坦部16中的通孔的开口的边缘。

在本实施例中，锁定部92包括突起95。然而，可以省略突起95。当模制装饰带60从外面板10分离的可能性相对低时，甚至当省略了突起95时，有害影响也相对较小。

在本实施例中，突起95从第二延伸部94中的末端部94a的上表面94c的前侧突出。然而，本发明不局限于此。例如，突起95可以从第二延伸部94在车辆前后方向上的中央部突出。

在本实施例中，端构件90附接到模制装饰带60中的主体部70的后端部76。然而，替代或除了后端部76之外，相同的端构件90可以设置在主体部70的在车辆的前侧上的端部处。

Claims (4)

1.一种模制装饰带附接结构，其特征在于包括：

外面板，其是在车辆宽度方向上位于远离车门的车辆宽度中央的一侧的面板；以及

模制装饰带，其附接至所述外面板，其中：

所述模制装饰带沿着所述外面板的上端部延伸；

所述模制装饰带包括主体部、端构件和密封条；

所述主体部具有U形横截面，所述U形横截面从所述车辆宽度方向上的两侧夹住所述外面板的所述上端部；

所述端构件附接至所述主体部的在所述主体部的延伸方向上的端部；

所述密封条从所述主体部在所述车辆宽度方向上朝向车辆宽度中央侧突出；

所述外面板包括板状的平坦部，所述平坦部比所述外面板的所述上端部在所述车辆宽度方向上更加朝向所述车辆宽度中央侧向内延伸，并且在车辆上下方向上位于所述端构件的下方；

所述端构件包括在所述车辆上下方向上的下侧的锁定部；

所述锁定部包括在所述主体部的所述延伸方向上突出的钩状的末端部；

所述锁定部构造成在所述主体部的所述延伸方向上弹性地变形；

所述锁定部邻近所述平坦部的在所述主体部的所述延伸方向上的边缘中的至少一个；并且

所述锁定部的所述末端部抵接所述平坦部的下表面。

2.根据权利要求1所述的模制装饰带附接结构，其特征在于：

所述端构件包括在所述主体部的所述延伸方向上延伸的轴部；

所述锁定部从所述轴部突出；

所述轴部由所述主体部的所述端部夹住；

所述主体部包括下唇缘，所述下唇缘从所述主体部的所述端部的远离所述车辆宽度中央的一侧的下端在所述车辆上下方向上向下突出；并且

所述下唇缘在所述车辆宽度方向上抵接所述外面板的在远离所述车辆宽度中央的那侧的表面。

3.根据权利要求1或2所述的模制装饰带附接结构，其特征在于：

所述锁定部包括第一延伸部和第二延伸部；

所述第一延伸部在所述车辆上下方向上向下突出；

所述第二延伸部从所述第一延伸部的在所述车辆上下方向上的下端朝向所述平坦部的在所述车辆上下方向上的下表面在所述主体部的所述延伸方向上斜向上地突出；并且

所述第二延伸部的末端部抵接所述平坦部的在所述车辆上下方向上的所述下表面。

4.根据权利要求3所述的模制装饰带附接结构，其特征在于：

所述第二延伸部包括突起，所述突起比抵接所述平坦部的位置更加在所述车辆上下方向上向上突出；并且

所述突起向所述平坦部的在所述车辆上下方向上的上表面的上方突出。