JP2005254914A - ベルトモールの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両ドアのパネル部の上縁に沿うベルトモールの背面に一体にクリップを設け、このクリップを車両ドアのアウタパネルに穿設した係合穴に挿入して固定するベルトモールの取付構造において、ドアパネルに形成する係合穴を特に車両前後方向に長い長穴とする場合に好適なベルトモールの取付構造を得る。
【解決手段】クリップに、ベルトモールの長手方向に変形可能でアウタパネルの係合穴に挿入及び係止可能な弾性係止脚を設けた。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両ドアに対するベルトモールの取付構造に関する。

ベルトモールは一般に、裏面に少なくとも一つのクリップを一体に突出させ、このクリップを、ドアパネルに穿設した係合穴に嵌合係止して取り付けている。従来、ドアパネルに形成する係合穴は、上下方向に長く、クリップは上下方向に弾性変形可能な弾性変形脚を備えていた。しかしクリップが上下方向に弾性変形可能であると、ベルトモールには上下方向の力が加わることが多いため、不用意にベルトモールが外れるというおそれがある。また、最近、ドアパネル形状によっては、上下方向に長い係合穴を形成することが困難な場合が生じ、上下方向に弾性変形するクリップによるベルトモールの係止が困難な場合が生じている。

さらに、ドアパネルに形成する係合穴が上下方向に長いと、上下方向に弾性変形可能な弾性変形脚を有するクリップでは、ベルトモールの長手方向にはクリップと係合穴との間にクリアランス（遊び）が存在することとなり、このクリアランスの範囲でベルトモールが長手方向に移動しうる。このため、ベルトモールの長手方向の位置決めが不十分になるきらいがあった。
実開平５-３４３０５号

本発明は、従来のベルトモールについての以上の現状認識に基づき、ドアパネルに形成する係合穴を特に車両前後方向に長い長穴とする場合に好適なベルトモールの取付構造を得ることを目的とする。特に、ベルトモールの長手方向の遊びを除去し位置決めを確実に行うことができる取付構造を得ることを目的とする。

本発明は、車両ドアのパネル部の上縁に沿うベルトモールの背面に一体にクリップを設け、このクリップを車両ドアのアウタパネルに穿設した係合穴に挿入して固定するベルトモールの取付構造において、クリップに、ベルトモールの長手方向に変形可能でアウタパネルの係合穴に挿入及び係止可能な弾性係止脚を設けたことを特徴としている。
この構成によれば、ベルトモールの長手方向の遊びを除去して該ベルトモールを車両ドアに取り付けることができる。

クリップには、好ましくは、係合穴の幅より幅狭の入口部とこの入口部から徐々に幅を広げる前後の拡幅部とを有する挿入部を設け、この前後の拡幅部の一方により弾性係止脚を構成して、その自由端部に該弾性係止脚が弾性復帰したとき係合穴の前後方向の一端部に係合するネック部を設け、前後の拡幅部の他方により固定脚を構成して、この固定脚に弾性係止脚のネック部に対応する、係合穴の前後方向の他端部に係合するネック部を設けるのがよい。このクリップ構造によると、固定脚側のネック部により、ベルトモールの長手方向の一方向の機械的な位置規制ができる。

クリップがベルトモールの長手方向の一端部に設けられた端部クリップであるときには、このクリップの弾性係止脚をベルトモールの端部に近い側に位置させ、固定脚を端部から遠い側に位置させるのがよい。ベルトモールを装着するときには、端部クリップ（前端部又は後端部）を係合穴に係合させてから後方又は前方に引張力を加えることが多く、この場合に弾性係止脚と固定脚を以上のように配置すると、ベルトモールが引張力によって移動するのを妨げることができる。

本発明のベルトモールの取付構造は、特にアウタパネルが、ドアの窓枠の下方を構成するパネル本体部と、このパネル本体部の後端部から上方に伸びる、該パネル本体部より車内側に位置するセンターピラー部とを有し、このパネル本体部とセンターピラー部との接続部に、車内側から車外側へ突出するプレス加工斜面部が形成されていて、このプレス加工斜面部に、車両前後方向に長い係合穴を穿設する場合に適用するとよい。最近のドアパネル形状では、プレス加工斜面部は大面積とすること及び縦長の係合穴を形成することは困難になりつつあり、さらに縦長の係合穴に嵌合する縦長のクリップ形状では、内部部品との干渉が生じやすい。

本発明によれば、ドアパネルに形成する係合穴を車両前後方向に長い長穴とする場合に、ベルトモールの長手方向の遊びを除去し確実に位置決めして取り付けることができる取付構造を得ることができる。

図は、本発明を車両のフロントドア（パネルドア）に適用した実施形態を示す。図１に示すように、フロントパネルドア１０のアウタパネル１１は、ドアの窓枠の下方を構成するパネル本体部１２と、その後端部から上方に伸びるセンターピラー部１３とを有している。センターピラー部１３はパネル本体部１２より車内側に位置しており、パネル本体部１２とセンターピラー部１３の接続部には、図２、図６に示すように、センターピラー部１３の下端部において車内側から車外側に突出するプレス加工斜面部１４が形成されている。本ベルトモール取付構造に必須の係合穴１５は、このプレス加工斜面部１４に形成されている。この係合穴１５は、車両前後方向に長い横長の角穴形状をしている。

このフロントドア１０のパネル本体部１２の上縁に沿って設けるベルトモール２０は、周知のように逆Ｕ字状断面を有している。すなわち、図３に示すように、パネル本体部１２の車内側上縁に沿う車内側延長部２１と、パネル本体部１２の車外側上縁に沿う車外側延長部２２とを有し、下方が開放された全体として逆Ｕ字状断面をなしており、そのセンターピラー部１３側の端部に、該センターピラー部１３に対応する切欠部２３を有している。この切欠部２３は、主に車内側延長部２１を切除したものである。車内側延長部２１には、その上端部にドアガラス（図示せず）に摺接するガラスタッチリップ２１ａが一体に設けられ、下端部にフロントドア１０の係止縁（穴）（図示せず）に係止される係止フック縁２１ｂが一体に設けられている。車内側延長部２１と車外側延長部２２を含むベルトモール２０の形状、材質等は各種が知られており、以上は一例である。本発明は、これらの要素に関係がないので、詳細な説明は省略する。

切欠部２３には、ベルトモール２０の背面に突出するクリップ３０が設けられている。クリップ３０は、車外側延長部２２の裏面に射出成形する端部樹脂材料（端部キャップ）２４によってベルトモール２０と一体化されている。すなわち、端部樹脂材料２４は、ベルトモール２０とクリップ３０を一体化し、かつ車外側延長部２２の裏面空間を閉塞する作用を持っている。この端部樹脂材料２４は、ベルトモール２０の端部に位置するキャップ部２４ａ（図６、図３）を一体に有する。

クリップ３０は、図３、図５、図６に示すように、端部樹脂材料２４内に埋め込まれる埋込部３１と、この埋込部３１から突出する中心固定柱３２を含む挿入部３３とを有している。挿入部３３は、ドアパネル１１の係合穴１５に対応する車両前後方向に長い横長形状をなし、係合穴１５の幅より幅狭で中心固定柱３２の先端部に一体に形成されている入口部３４と、この入口部３４から中心固定柱３２を中心に略対称に徐々に幅を広げる前後一対の拡幅部（拡幅腕）３５、３６とを備えている。

この一対の拡幅部のうちの一方の拡幅部３５は、その先端がベルトモール２０の長手方向に弾性変形可能な弾性係止脚を構成している。一方、拡幅部３６は、埋込部３１（中心固定柱３２）と一体で、端部樹脂材料２４（ベルトモール２９）に固定された固定脚を構成している。この弾性係止脚３５と固定脚３６には、埋込部３１との境界側にネック部３５ａと３６ａが形成されている。

挿入部３３の入口部３４の横幅Ｗ１は、係合穴１５の前後方向の幅Ｗ２より小さく、弾性係止脚３５と固定脚３６（一対の拡幅部）の自由状態におけるネック部３５ａと３６ａの間隔Ｗ３（図３）は、係合穴１５の前後方向幅Ｗ２より大きい。挿入部３３は弾性係止脚３５を弾性変形させることで係合穴１５内に挿入することができ、ネック部３５ａが係合穴１５に達したとき、弾性係止脚３５が弾性復帰してネック部３５ａが係合穴１５の一端部に遊びなく係合し、同時に固定脚３６のネック部３６ａが係合穴１５の他端部に遊びなく係合する。勿論弾性係止脚３５と固定脚３６の自由状態及び係合穴１５への係合時の最大幅は係合穴１５の幅Ｗ２より大きい。

クリップ３０は、ベルトモール２０の長手方向の一端部（フロントドアの場合は後端部）に設けられた端部クリップであり、弾性係止脚３５は、ベルトモール２０の端部に近い側に位置し、固定脚３６は遠い側に位置している。図６中の符号１６はドアパネル１０のインナーパネル、１７はリンフォースを示す。

上記構成の本ベルトモール取付構造は、ベルトモール２０の端部に一体に設けられているクリップ３０を、フロントドア１０（アウタパネル１１）の係合穴１５に挿入することで、ベルトモール２０を車両ドアに固定することができる。すなわち、クリップ３０の挿入部３３をその入口部１４から係合穴１５に押し込むと、弾性係止脚３５が係合穴１５の一端部に当接して内方に弾性変形し、中心固定柱３２が係合穴１５に対してオフセットしながら挿入されていく。やがて弾性係止脚３５のネック部３５ａが係合穴１５の前後方向の一端部（後端部）に達すると、弾性係止脚３５が弾性復帰する。このときには、固定脚３６のネック部３６ａも係合穴１５の他端部に達しており、ネック部３５と３６が同時に係合穴１５の両端部に遊びなく係合する（図５）。

この係合状態では、固定脚３６のネック部３６ａが係合穴１５の前方端部（ドア中心側の端部）に係合し、弾性係止脚３５のネック部３５ａが係合穴１５の後方端部に係合する。このため、ベルトモール２０は、前方（図４、図５の左方）へ移動させることはできず、位置規制される。また、ネック部３５ａ、３６ａによって形成された顎部３５ｂ、３６ｂが該クリップ３０（及びモールディング２０）が係合穴１５から抜けるのを防止する抜け止め作用をする。ベルトモール２０は、クリップ３０を係合穴１５に装着した後、前方へ引張力を与えながら装着し、前端部を例えばドアミラーを支持する部材に固定するので、このようにベルトモール２０の位置規制を行うと、ベルトモール２０の装着中の移動を防ぐことができる。

図７は、クリップ３０の別の実施形態を示している。この実施形態は、上記実施例の中心固定柱３２を省略した形態に相当する。この実施形態でも同様の作用を得ることができる。また、いずれの実施形態でも、クリップ３０の弾性係止脚３５は、不連続部分（スリット）によって弾性変形可能とされているが、不連続部分を形成する代わりに、クリップ３０を硬質合成樹脂材料と軟質合成樹脂材料の複合材料から構成し、軟質合成樹脂材料によって弾性係止脚を弾性変形可能とする（つまり不連続部分を弾性変形が容易な軟質合成樹脂材料で埋める）構成も可能である。

また、以上の実施形態は本発明をフロントパネルドアに適用した実施形態であるが、本発明はリヤパネルドアにも同様に適用可能である。図８はその実施形態を示すもので、リヤパネルドア１０Ｒのアウタパネル１１は、ドアの窓枠の下方を構成するパネル本体部１２と、その前端部から上方に伸びるセンターピラー部１３Ｒとを有している。パネル本体部１２とセンターピラー部１３Ｒの関係はフロントパネルドアのそれと同様であり、パネル本体部１２とセンターピラー部１３Ｒの接続部にはプレス加工斜面部１４と係合穴１５が形成される。この実施形態では、ベルトモール２０には、そのセンターピラー部１３Ｒ側の端部、すなわち前端部に、該センターピラー部１３Ｒに対応する切欠部２３が形成されており、クリップ３０は、その弾性係止脚３５が、ベルトモール２０の端部に近い側（前方）に位置し、固定脚３６は遠い側（後方）に位置している。この実施形態によっても、ベルトモールの端部から遠い側に固定脚３６が位置するため、ベルトモール２０の後方への移動を抑制することができる。リアドア１０Ｒのベルトモール２０は、クリップ３０を係合穴１５に装着した後、後方（図８右方）へ引張力を与えながら装着し、後端部を例えば別のクリップでドアパネルに固定するので、このようにベルトモール２０の位置規制を行うと、ベルトモール２０の装着中の移動を防ぐことができる

以上の実施態様で示したクリップ３０は、その固定脚３６によりベルトモール２０の前後方向の位置規制作用が得られるが、ベルトモール２０の前方の固定構造によっては、固定脚３６に代えて、弾性係止脚３５を備えたクリップを用いてもよい。つまり、前後対称な一対の弾性係止脚３５を備えたクリップでも、該一対の弾性係止脚はベルトモール２０の長さ方向に弾性変形して、車両ドアの前後方向に長い係合穴の両端部に遊びなく係合するため、ベルトモール２０の長手方向の遊びを除去した係止作用を得ることができる。

本発明によるベルトモールの取付構造を適用するフロントドアのアウタパネル形状の一例を示す斜視図である。 図１のII部拡大図である。 本発明によるベルトモールの取付構造の端部形状を示す、背面から見た斜視図である。 図３のベルトモールを図１、図２の車両ドアに取り付けた状態の斜視図である。 図４のV-V線に沿う断面図である。 図４のVI-VI線に沿う断面図である。 クリップの別の形状例を示す平面図である。 本発明をリヤドアに適用した状態を示す図４に対応する斜視図である。

符号の説明

１０ フロントドア
１１ アウタパネル
１２ パネル本体部
１３ センターピラー部
１４ プレス加工斜面部
１５ 係合穴
１６ インナーパネル
２０ ベルトモール
２１ 車内側延長部
２１ａ ガラスタッチリップ
２１ｂ 係止フック縁
２２ 車外側延長部
２３ 切欠部
２４ 端部樹脂材料（端部キャップ）
２４ａ キャップ部
３０ クリップ
３１ 埋込部
３２ 中心固定柱
３３ 挿入部
３４ 入口部
３５ 拡幅部（弾性係止脚）
３６ 拡幅部（固定脚）
３５ａ ３６ａ ネック部

Claims (4)

1. 車両ドアのパネル部の上縁に沿うベルトモールの背面にクリップを設け、このクリップを車両ドアのアウタパネルに穿設した係合穴に挿入して固定するベルトモールの取付構造において、
   上記クリップに、ベルトモールの長手方向に変形可能で上記アウタパネルの係合穴に挿入及び係止可能な弾性係止脚を設けたことを特徴とするベルトモールの取付構造。
2. 請求項１記載のベルトモールの取付構造において、上記クリップは、係合穴の幅より幅狭の入口部とこの入口部から徐々に幅を広げる前後の拡幅部とを有する挿入部を備え、この前後の拡幅部の一方は上記弾性係止脚を構成していて、該弾性係止脚の自由端部には、該弾性係止脚が弾性復帰したとき係合穴の前後方向の一端部に係合するネック部が備えられ、上記前後の拡幅部の他方は固定脚を構成していて、該固定脚は弾性係止脚のネック部に対応する、係合穴の前後方向の他端部に係合するネック部を備えているベルトモールの取付構造。
3. 請求項２記載のベルトモールの取付構造において、上記クリップは、ベルトモールの長手方向の一端部に設けられた端部クリップであり、上記弾性係止脚はベルトモールの端部に近い側に位置し、固定脚は端部から遠い側に位置しているベルトモールの取付構造。
4. 請求項１ないし３のいずれか１項記載のベルトモールの取付構造において、上記アウタパネルは、ドアの窓枠の下方を構成するパネル本体部と、このパネル本体部から上方に伸びる、該パネル本体部より車内側に位置するセンターピラー部とを有し、このパネル本体部とセンターピラー部との接続部に、車内側から車外側へのプレス加工斜面部が突出形成されており、このプレス加工斜面部に、車両前後方向に長い上記係合穴が穿設されているベルトモールの取付構造。

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