CN204774509U - 一种汽车及其窗框内装饰件的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种窗框内装饰件的安装结构，包括窗框钣金和装饰件，装饰件可弹性弯折并形成用于卡夹窗框钣金的开口腔体，开口腔体的开口两侧分别为相向翻折且间距可变的第一翻边和第二翻边，窗框钣金设有用于对应卡夹第一翻边和第二翻边的两个卡接面，两个卡接面之间连接有用于支撑并引导开口腔体卡夹于卡接面的引导部，引导部的横截面宽度沿引导部末端至卡接面的方向逐渐变大。安装时，将装饰件的开口抵接在引导部并向窗框钣金推动挤压，引导部可使装饰件开口腔体弹性形变，从而使开口变大，进而使得装饰件的两个翻边卡夹在两个卡接面。拆卸时可以直接通过装饰件的弹性形变将装饰件拔出。本实用新型还公开了一种汽车。

Description

一种汽车及其窗框内装饰件的安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰技术领域，尤其涉及一种汽车及其窗框内装饰件的安装结构。

背景技术

随着汽车行业的发展、行业竞争的加剧、用户审美情趣的提高，为用户提供精致的装饰、愉悦的感官体验已经成为汽车内饰的重要目标。窗框内装饰件正是遮蔽钣金外露面、增加内饰品质感的重要举措，市面上已经有越来越多的车型开始配置窗框内装饰件。而现有的窗框内装饰件多采用金属卡扣同钣金进行安装配合，结构如图2所示，包括窗框内装饰件01和金属卡扣02，窗框内装饰件01通过金属卡扣02安装在窗框内板03与窗框外板04的窗框焊接边05上，其中窗框内装饰件01的第一翻边011与门框内板的沉台031贴合，第二翻边012则与玻璃呢槽06相对贴合。

上述这种窗框内装饰件的安装方式存在以下几种不足：(1)窗框内装饰件零件较长，需要布置多个金属卡扣，辅料成本较高，同时也增加总成分装的人工成本；(2)较多的金属卡扣装配必然降低总装工艺的流畅度；(3)金属卡扣的拔出力大，窗框内装饰件的拆卸会非常困难，同时也容易发生金属卡扣脱落滞留在钣金上的现象；(4)窗框内装饰件产品内部空间狭小，布置大量的安装结构容易造成模具难度增加，成本上升；(5)窗框内装饰件的翻边与门框内板的沉台配合处贴合度控制难度大，容易出现面差不均。

因此，如何提供一种结构简单且便于安装拆卸的窗框内装饰件的安装结构，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种窗框内装饰件的安装结构，该安装结构比较简单且便于安装拆卸装饰件。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种窗框内装饰件的安装结构，包括窗框钣金和装饰件，所述装饰件可弹性弯折并形成用于卡夹所述窗框钣金的开口腔体，所述开口腔体的开口两侧分别为相向翻折且间距可变的第一翻边和第二翻边，所述窗框钣金设有用于对应卡夹所述第一翻边和所述第二翻边的两个卡接面，两个所述卡接面之间连接有用于支撑并引导所述开口腔体卡夹于所述卡接面的引导部，所述引导部的横截面宽度沿所述引导部末端至所述卡接面的方向逐渐变大。

优选地，在上述窗框内装饰件的安装结构中，所述窗框钣金包括窗框内板和窗框外板，两个所述卡接面分别为设置于所述窗框内板上的与密封条相对的第一卡接面以及设置于所述窗框外板上的与玻璃呢槽相对的第二卡接面，所述引导部包括连接于所述第一卡接面的第一引导面以及连接于所述第二卡接面的第二引导面，所述第一引导面的边缘与所述第二引导面的边缘固定连接。

优选地，在上述窗框内装饰件的安装结构中，所述引导部设有用于支撑于所述开口腔体内部的支撑筋。

优选地，在上述窗框内装饰件的安装结构中，所述支撑筋包括从所述第一引导面边缘向外延伸的第一支撑筋以及从所述第二引导面边缘向外延伸的第二支撑筋，所述第一支撑筋和所述第二支撑筋焊接固定。

优选地，在上述窗框内装饰件的安装结构中，所述密封条覆盖于所述第一翻边与所述第一卡接面的搭接缝上。

优选地，在上述窗框内装饰件的安装结构中，所述玻璃呢槽覆盖于所述第二翻边与所述第二卡接面的搭接缝上。

优选地，在上述窗框内装饰件的安装结构中，所述开口腔体内壁设有与所述引导部抵接的缓冲泡沫。

优选地，在上述窗框内装饰件的安装结构中，所述第一卡接面与所述第一引导面之间设有第一圆弧过渡角，所述第二卡接面与所述第二引导面之间设有第二圆弧过渡角。

本实用新型提供的一种窗框内装饰件的安装结构，包括窗框钣金和装饰件，装饰件可弹性弯折并形成用于卡夹窗框钣金的开口腔体，开口腔体的开口两侧分别为相向翻折且间距可变的第一翻边和第二翻边，窗框钣金设有用于对应卡夹第一翻边和第二翻边的两个卡接面，两个卡接面之间连接有用于支撑并引导开口腔体卡夹于卡接面的引导部，引导部的横截面宽度沿引导部末端至卡接面的方向逐渐变大。

安装时，将装饰件的开口腔体的第一翻边和第二翻边抵接在引导部，然后，将装饰件向窗框钣金推动挤压，在引导部的支撑和引导作用下，装饰件发生弹性形变并使第一翻边和第二翻边分别外扩，从而使开口腔体的开口变大，当开口腔体的开口经过引导部最大宽度的横截面后，装饰件的弹性回弹使得第一翻边和第二翻边就分别卡夹在两个卡接面，进而使装饰件牢固地夹紧在窗框钣金上。拆卸时可以直接通过装饰件的弹性形变将装饰件拔出。

可见，本方案提供的装饰件的安装结构安装方便、拆卸容易、结构简单，而且大大提高了总装生产的节拍和流畅度。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括如上述任一项所述的窗框内装饰件的安装结构。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述窗框内装饰件的安装结构带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中车门窗框内装饰件示意图；

图2为图1中的A-A向剖视图；

图3为本实用新型具体实施例方案中的窗框内装饰件的安装结构的横截面结构示意图。

图1和图2中：

窗框内装饰件-01、金属卡扣-02、窗框内板-03、窗框外板-04、窗框焊接边-05、玻璃呢槽-06、第一翻边-011、第二翻边-012、沉台-031。

图3中：

装饰件-1、窗框内板-2、窗框外板-3、支撑筋-4、玻璃呢槽-5、密封条-6、缓冲泡沫-7、第一翻边11、第二翻边-12、开口腔体-13、第一卡接面-21、第一引导面-22、第二卡接面-31、第二引导面-32。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图3，图3为本实用新型具体实施例方案中的窗框内装饰件的安装结构的横截面结构示意图。

在一种具体实施例方案中，本实用新型提供了一种窗框内装饰件的安装结构，包括窗框钣金和装饰件1，装饰件1可弹性弯折并形成用于卡夹窗框钣金的开口腔体13，开口腔体13的开口两侧分别为相向翻折且间距可变的第一翻边11和第二翻边12，窗框钣金设有用于对应卡夹第一翻边11和第二翻边12的两个卡接面，两个卡接面之间连接有用于支撑并引导开口腔体13卡夹于卡接面的引导部，引导部的横截面宽度沿引导部末端至卡接面的方向逐渐变大。

具体的，装饰件1可以弹性弯折，其横截面呈半封闭式结构，整体形成一个用于卡夹窗框钣金的开口腔体13，装饰件本体的两侧延伸出的第一翻边11和第二翻边12位于开口腔体13的开口两侧，且第一翻边11和第二翻边12相向翻折，用于卡夹在窗框钣金的两个卡接面。窗框钣金用于安装密封条6、玻璃呢槽5和玻璃窗等部件，窗框钣金上的两个卡接面的分布形状与装饰件1的两个翻边的形状一致，这样便可以将两个翻边卡住，从而实现装配。引导部与两个卡接面相连，其作用就是将开口腔体13的开口撑大从而可以使装饰件1卡夹在两个卡接面上。引导部的横截面宽度沿其末端至卡接面的方向逐渐变大，也就是说，开口腔体13的开口可以随着引导部的横截面宽度的变大而变大，等到开口腔体13的开口宽度等于两个卡接面之间的最大距离(即引导部的最大横截面宽度)时，就可以卡夹在两个卡接面上。

安装时，将装饰件1的开口腔体13的第一翻边11和第二翻边12抵接在引导部，然后，将装饰件1向窗框钣金推动挤压，在引导部的支撑和引导作用下，装饰件1发生弹性形变并使第一翻边11和第二翻边12分别外扩，从而使开口腔体13的开口变大，当开口腔体13的开口经过引导部最大宽度的横截面后，装饰件1的弹性回弹使得第一翻边11和第二翻边12就分别卡夹在两个卡接面，进而使装饰件1牢固地夹紧在窗框钣金上。拆卸时可以直接通过装饰件1的弹性形变将装饰件1拔出。

可见，本方案提供的装饰件1的安装结构安装方便、拆卸容易、结构简单，而且大大提高了总装生产的节拍和流畅度。

需要说明的是，本方案中的窗框钣金可以由一块或多块钣金组成，优选地，如图3所示，本具体实施例方案中的窗框钣金包括窗框内板2和窗框外板3，两个卡接面分别为设置于窗框内板2上的与密封条6相对的第一卡接面21，以及设置于窗框外板3上的与玻璃呢槽5相对的第二卡接面31，引导部则包括连接于第一卡接面21的第一引导面22以及连接于第二卡接面31的第二引导面32，第一引导面22的边缘与第二引导面32的边缘固定连接。

具体的，第一引导面22的边缘与第二引导面32的边缘可以通过焊接、粘接或卡接等方式固定在一起，优选地，本方案中采用焊接固定。

装饰件1形成用于卡夹窗框钣金的开口腔体13，为了避免装饰件1受到挤压时导致的开口腔体13的变形，优选地，本方案在引导部设有用于支撑于开口腔体13内部的支撑筋4，如图3所示，支撑筋4的末端可以撑在开口腔体13的内部，保持装饰件1的外部轮廓不会变形。

具体的，上述支撑筋4可以有多种结构形式，例如可以在引导部上焊接或粘接一条或多条筋板作为支撑筋4，也可以将引导部的一部分作为支撑筋4。优选地，本具体实施例方案采用了上述第二种方式来设置支撑筋4，具体的，是将第一引导面22和第二引导面32延伸出的部分作为支撑筋4，即支撑筋4包括从第一引导面22边缘向外延伸的第一支撑筋以及从第二引导面32边缘向外延伸的第二支撑筋，第一支撑筋和第二支撑筋焊接固定在一起，即组成了支撑筋4。

需要说明的是，第一翻边11卡夹在第一卡接面21上，本领域技术人员可以将第一卡接面21水平布置或将第一卡接面21设置为与水平面呈一定的较小的夹角，这样就可以使得第一卡接面21在卡夹第一翻边11的同时，还能实现对窗框内的装饰件1的竖直方向的支撑作用。

优选地，本具体实施例方案中将密封条6覆盖于第一翻边11与第一卡接面21的搭接缝上，即搭接缝隐藏在后续安装的密封条6的下面，这样就可以避免第一翻边11与第一卡接面21的匹配缺陷的外露。

需要说明的是，第二翻边12卡夹在第二卡接面31上，本领域技术人员可以将第二卡接面31竖直布置或者将第二卡接面31设置为与竖直面呈一定较小的夹角，这样就可以使得第二卡接面31在卡夹第二翻边12的同时，还能实现对窗框内的装饰件1的水平方向的支撑作用。

优选地，本具体实施例方案中将玻璃呢槽5覆盖于第二翻边12与第二卡接面31的搭接缝上，即该搭接缝隐藏在后续安装的玻璃呢槽5的下面，这样就可以避免第二翻边12与第二卡接面31的匹配缺陷的外露。

为了更进一步地消除装饰件1的变形的误差，优选地，本方案在开口腔体13内壁设有与引导部抵接的缓冲泡沫7，具体的，该缓冲泡沫7设置于开口腔体13的靠近车舱内的一侧，且缓冲泡沫7的厚度可以根据腔体内壁与窗框钣金之间的距离进行设定。本实施例方案的缓冲泡沫7约为2mm厚。该缓冲泡沫7能够消除装饰件1变形的误差，使装饰件1在水平或竖直方向上更加稳固，同时能够降低异响的风险。

由于第一翻边11和第二翻边12在卡夹窗框钣金的过程中，需要经过引导部的引导和支撑，并且需要挤压经过引导部的最大横截面宽度才能到达两个卡接面。为了使第一翻边11和第二翻边12的挤压推动过程更加流畅顺利，优选地，本方案在第一卡接面21与第一引导面22之间设有第一圆弧过渡角，在第二卡接面31与第二引导面32之间设有第二圆弧过渡角。这两个圆弧过渡角的设置，可以使第一翻边11与第二翻边12的滑动更加流畅，减轻对翻边或窗框钣金表面的磨损。

综上所述，本方案提供的窗框内装饰件的安装结构，其横截面呈半封闭式结构，整体为开口式腔体，结构简单，不用布置安装支架和加强结构，可有效降低模具成本，安装时无需金属卡扣，通过两侧的翻边就可以牢固地卡夹到窗框钣金上。

本实用新型方案具有结构简单且有效、安装方便且拆卸容易、匹配效果可控且成本优异的特点。降低了模具的成本，提高了总装生产的流畅度，简化了零件拆卸的操作性，同时消除了匹配误差外露的风险。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括如上述任一项所述的窗框内装饰件的安装结构。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述窗框内装饰件的安装结构带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种窗框内装饰件的安装结构，包括窗框钣金和装饰件(1)，其特征在于，所述装饰件(1)可弹性弯折并形成用于卡夹所述窗框钣金的开口腔体(13)，所述开口腔体(13)的开口两侧分别为相向翻折且间距可变的第一翻边(11)和第二翻边(12)，所述窗框钣金设有用于对应卡夹所述第一翻边(11)和所述第二翻边(12)的两个卡接面，两个所述卡接面之间连接有用于支撑并引导所述开口腔体(13)卡夹于所述卡接面的引导部，所述引导部的横截面宽度沿所述引导部末端至所述卡接面的方向逐渐变大。

2.根据权利要求1所述的窗框内装饰件的安装结构，其特征在于，所述窗框钣金包括窗框内板(2)和窗框外板(3)，两个所述卡接面分别为设置于所述窗框内板(2)上的与密封条(6)相对的第一卡接面(21)以及设置于所述窗框外板(3)上的与玻璃呢槽(5)相对的第二卡接面(31)，所述引导部包括连接于所述第一卡接面(21)的第一引导面(22)以及连接于所述第二卡接面(31)的第二引导面(32)，所述第一引导面(22)的边缘与所述第二引导面(32)的边缘固定连接。

3.根据权利要求2所述的窗框内装饰件的安装结构，其特征在于，所述引导部设有用于支撑于所述开口腔体(13)内部的支撑筋(4)。

4.根据权利要求3所述的窗框内装饰件的安装结构，其特征在于，所述支撑筋(4)包括从所述第一引导面(22)边缘向外延伸的第一支撑筋(4)以及从所述第二引导面(32)边缘向外延伸的第二支撑筋(4)，所述第一支撑筋(4)和所述第二支撑筋(4)焊接固定。

5.根据权利要求2所述的窗框内装饰件的安装结构，其特征在于，所述密封条(6)覆盖于所述第一翻边(11)与所述第一卡接面(21)的搭接缝上。

6.根据权利要求2所述的窗框内装饰件的安装结构，其特征在于，所述玻璃呢槽(5)覆盖于所述第二翻边(12)与所述第二卡接面(31)的搭接缝上。

7.根据权利要求2所述的窗框内装饰件的安装结构，其特征在于，所述开口腔体(13)内壁设有与所述引导部抵接的缓冲泡沫(7)。

8.根据权利要求2所述的窗框内装饰件的安装结构，其特征在于，所述第一卡接面(21)与所述第一引导面(22)之间设有第一圆弧过渡角，所述第二卡接面(31)与所述第二引导面(32)之间设有第二圆弧过渡角。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的窗框内装饰件的安装结构。