CN203558019U

CN203558019U - 车顶饰条

Info

Publication number: CN203558019U
Application number: CN201320642590.9U
Authority: CN
Inventors: 乔尔·托马斯·皮尔斯; 迈克尔·穆斯利赫; 保罗·肯尼斯·德洛克; 哈利·洛博
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2012-10-22
Filing date: 2013-10-17
Publication date: 2014-04-23
Anticipated expiration: 2023-10-17
Also published as: US8657370B1; DE202013104713U1

Abstract

本实用新型提供了一种车顶饰条，其包括：槽道，包括具有第一表面的中心部分以及从中心部分的相对端开始延伸并具有基本相似的结构的第一弯曲端部和第二弯曲端部；以及蒙皮，布置在第一表面上以及第一弯曲端部和第二弯曲端部的至少一个上。通过本实用新型的技术方案，提供了一种安装简单且易于生产的车顶饰条。

Description

车顶饰条

技术领域

本申请涉及车顶饰条及其制造方法。

背景技术

美国第7,029,060号专利公开了一种车顶饰条。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种安装简单且易于生产的车顶饰条。

在至少一个实施例中，提供了一种车顶饰条。该车顶饰条可包括槽道和蒙皮。槽道可具有中心部分、第一弯曲端部和第二弯曲端部。中心部分可具有第一表面。第一和第二弯曲端部可从中心部分的相对端部开始延伸并可具有基本相似的结构。蒙皮可布置在第一表面上以及第一和第二弯曲端部的至少一个上。

优选地，中心部分具有布置在所述第一表面的相对侧的第二表面，并且第一弯曲端部还包括从第二表面开始延伸的第一加强筋，使得第一加强筋的截面厚度大于中心部分的截面厚度。

优选地，第一加强筋相对于所述中心部分凸出。

优选地，第二弯曲端部还包括从第二表面开始延伸的第二加强筋，使得第二加强筋的截面厚度大于中心部分的截面厚度。

优选地，第二加强筋相对于中心部分凸出。

优选地，蒙皮包括与第一加强筋相对地布置在第一弯曲端部上的第一蒙皮端部。

优选地，蒙皮包括布置为与第一蒙皮端部相对的第二蒙皮端部，其中，第二蒙皮端部与第二加强筋相对地布置在第二弯曲端部上。

优选地，第一弯曲端部和所述第二弯曲端部均具有C形横截面并构造成互为镜像。

在至少一个实施例中，提供了一种车顶饰条。该车顶饰条可包括槽道和蒙皮。槽道可包括中心部分、第一弯曲端部和第二弯曲端部。中心部分可具有第一表面以及布置为与第一表面相对的第二表面。第一弯曲端部可从中心部分开始延伸并具有第一自由端。第二弯曲端部可布置在第一弯曲端部的相对侧并可具有第二自由端。蒙皮可布置在第一表面上以及第一和第二弯曲端部的至少一个上，使得蒙皮与第一和第二自由端间隔开。

优选地，蒙皮包括与槽道间隔开的第一凸缘，第一凸缘相对于第一表面以钝角向下延伸。

优选地，蒙皮包括与槽道间隔开并布置为与第一凸缘相对的第二凸缘，第二凸缘相对于第一表面以钝角向下延伸。

优选地，第一弯曲端部还包含第一加强筋，第一加强筋布置为与蒙皮相对并从所述第二表面朝向第一自由端延伸。

优选地，第二弯曲端部还包含第二加强筋，第二加强筋布置为与蒙皮相对并从第二表面朝向第二自由端延伸。

优选地，蒙皮包括第一蒙皮表面以及布置为与第一蒙皮相对并与中心部分的第一表面接合的第二蒙皮表面，第一蒙皮表面包括朝向第二蒙皮表面延伸的至少一个凹槽。

在至少一个实施例中，提供了一种制造车顶饰条的方法。该方法可包括共挤压由第一聚合材料制成的槽道和由第二聚合材料制成的蒙皮以形成车顶饰条。槽道可具有中心部分以及从中心部分的相对端部开始延伸的第一和第二弯曲端部。蒙皮可布置在中心部分上以及第一和第二弯曲端部的至少一个上。

优选地，该方法还包括：冷却车顶饰条并在车顶饰条冷却之后将车顶饰条切割成预定长度。

优选地，该方法还包括：在切割之后加热车顶饰条并使车顶饰条成形为预定形状。

优选地，使车顶饰条成形包括：将车顶饰条安置在具有预定形状的夹具中、靠着夹具挤压车顶饰条、然后冷却车顶饰条。

优选地，使车顶饰条成形包括：使车顶饰条进给穿过一组接合车顶饰条的相对侧的轧辊以使车顶饰条形成基本相同的曲率。

优选地，第一弯曲端部和第二弯曲端部具有基本相似的结构。

通过本实用新型的技术方案，提供了一种安装简单且易于生产的车顶饰条。

附图说明

图1是车顶饰条、装配夹以及车身结构的分解图。

图2是图1中的车顶饰条的剖视图。

图3至图5是车顶饰条的其它实施例。

图6是车顶饰条的制造方法的流程图。

具体实施方式

根据需要，本实用新型的具体实施例公开于此。然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可以各种替代形式实施。附图不一定按比例绘制，某些特征可能被放大或者缩小来展示特定部件的细节。因此，本文所公开的特定构造和功能细节不应认作限定，而仅仅作为教导本领域技术人员灵活使用本实用新型的代表性基础。

参照图1，示出了车顶饰条10和车身结构12的一部分的实例。车身结构12可配置在机动车辆中，比如轿车、卡车、公共汽车等。

车身结构12可包含多个面板，例如第一面板20和第二面板22。在至少一个实施例中，第一面板20可为至少形成车辆顶盖的一部分的车顶面板，而第二面板22可为形成车辆侧面的至少一部分的车身侧板。第一和第二面板20、22可为金属薄板并可以任何适合的方式（诸如焊接）接合在一起。

第一和第二面板20、22可结合以形成或至少部分形成可容纳车顶饰条10的沟槽24。在至少一个实施例中，沟槽24可具有通常为U形的横截面。例如，第一面板20可具有第一部分30和第二部分32，这两部分可形成沟槽24的一部分。类似地，第二面板22可具有第一部分34和第二部分36，这两部分可形成沟槽24的其它部分。第一部分30、34可间隔开并彼此相对布置，而第二部分32、36可接合在一起并形成沟槽24的底部。

在一个或多个实施例中，一组凸出部38可从面板处开始延伸，从而促进车顶饰条10与车身结构部分12的安装。在所示实施例中，凸出部38被示出布置在第一部分30、34之间，并从第一面板20的末端向上延伸或沿背离第二部分36延伸的方向向上延伸。多个凸出部38可彼此间隔配置，从而为车顶饰条提供多个安装位置。可选地，在一个或多个实施例中，可根据所使用的装配夹结构而省略凸出部38。

参照图1和图2，一个或多个车顶饰条10可配置在车辆中。比如，一对车顶饰条10可配置在分离的沟槽24中，沟槽可沿着车辆的左侧和右侧大体在纵向方向（即，从前向后）上延伸。在至少一个实施例中，车顶饰条10可通常以连续的方式从靠近挡风玻璃布置的前柱延伸至靠近车辆的后窗布置的后柱。车顶饰条10可隐藏第一面板20和第二面板22的边缘及相关的焊接点，从而提供所需的美观外形。此外，车顶饰条10可有助于第一面板20和第二面板22之间的交界面防水和防污。在至少一个实施例中，车顶饰条10可包括槽道40、蒙皮42，一个或多个端盖44以及一个或多个装配夹46。

槽道40可容纳并支撑车顶饰条10的多个部件。槽道40可由诸如聚合物材料的任意适合的非金属材料制成，如可填充玻璃或者不填充玻璃的聚丙烯。槽道40和蒙皮42可进行共挤压，这会在下面详细讨论。在图2所示实施例中，槽道40具有通常为C形的横截面，其可包括中心部分50、第一弯曲端部52和第二弯曲端部54。

中心部分50可邻近槽道40的中心布置，并可具有第一表面60和第二表面62。第一表面60可朝向蒙皮并可与其接合。第二表面62可布置在第一表面60的相对侧。在至少一个实施例中，槽道40关于中心面64对称。因此，槽道40位于中心面64对侧的部分可通常构造成互为镜像。

第一弯曲端部52和第二弯曲端部54彼此间隔开，并可由中心部分50的相对端开始延伸。例如，第一弯曲端部52可从中心部分50的第一端开始延伸，而第二弯曲端部54可从布置在第一端相对侧的中心部分50的第二端开始延伸。第一弯曲端部52和第二弯曲端部54可与中心部分50结合，从而至少部分地形成可容纳装配夹46的空腔70。在至少一个实施例中，第一弯曲端部52和第二弯曲端部54可具有基本呈C形的横截面，并可远离第二表面62延伸，或者相对于图2所示的视图向下延伸。第一弯曲端部52和第二弯曲端部54均可具有自由端72，两自由端彼此相向延伸以帮助形成容纳装配夹46的槽口74。自由端72可彼此间隔开，由此在它们中间形成开口76。

一个或多个加强筋78可配置在槽道40中。在图2所示实施例中，加强筋78可配置在第一弯曲端部52和第二弯曲端部54处。加强筋78可在车顶饰条10的端部之间连续延伸，并且相较于中心部分50可具有更大的横截面厚度。由此，加强筋78可帮助强化槽道40，并有助于槽道40维持期望形状。加强筋78可从第二表面62延伸到空腔70中，并可帮助形成槽口74。此外，在一个或多个实施例中，加强筋78的横截面相对于中心部分50是弯曲的或凸出的。

蒙皮42可形成车顶饰条10的外表面，蒙皮42在车顶饰条10装配到车身结构12上时是可见的。蒙皮42可由与槽道40不同的聚合物材料制成，比如抗紫外线的热塑性硫化橡胶（TPV）。另外，蒙皮42可包含装饰层（诸如挤塑薄膜），其可布置在蒙皮的外表面上以提供所需的颜色、纹理或类铬外观。

蒙皮42可布置在槽道40上。在一个或多个实施例中，蒙皮42可与槽道40共挤压，并且其横截面的厚度小于槽道40的厚度。蒙皮42可包括第一蒙皮表面80、第二蒙皮表面82、第一蒙皮端部84以及第二蒙皮端部86。

第一蒙皮表面80可为蒙皮42的外表面。第二蒙皮表面82可布置在第一蒙皮表面80的相对侧并可与槽道40接合。例如，第二蒙皮表面82可与中心部分50的第一表面60接合，并可与第一弯曲端部52和第二弯曲端部54的至少一部分重叠。在图2所示实施例中，蒙皮42沿着第一弯曲端部52和第二弯曲端部54及两端部各自的布置在空腔70相对侧的外表面向下延伸。蒙皮42可基本覆盖车顶饰条10中可暴露于紫外线下的区域和/或可与车身结构12接合的区域。例如，蒙皮42可通常终止于槽口74的相对侧，并可与第一弯曲端部52和第二弯曲端部54的自由端72间隔开。由此，第一蒙皮端部84可通常布置在第一弯曲端部52的加强筋78的相对侧，而第二蒙皮端部86可通常布置在第二弯曲端部54的加强筋78的相对侧。

一个或多个端盖44可配置在在车顶饰条10中。例如，端盖44可安装在车顶饰条10的每一端以帮助封闭空腔70的端部。端盖44可由与槽道40和/或蒙皮42的材料类似的一种或多种聚合物材料制成。在至少一个实施例中，端盖44可包括盖部90和安装凸起92。安装凸起92从盖部90开始延伸，并可通过过盈配合容纳在空腔70和/或槽口74中以将端盖44固定至槽道40。

可配置一个或多个装配夹46或装配夹板以促进车顶饰条10与车身结构12的连接。装配夹46可滑入空腔70内并容纳在槽口74中，从而抑制装配夹46在一个或多个方向上移动。例如，装配夹46可允许在车顶饰条10的端部之间的空腔70中滑动，但是不允许被穿过开口76拉出，或者不允许相对于图1和图2所示的视图被向下拉动。每个装配夹46均可容纳相应的凸出部38，从而将车顶饰条10连接到车身结构12。可选地，在多种实施例中可采用不同的装配夹46。

参照图3至图5，示出了另外几种车顶饰条实施例的横截面。如前所述，每个实施例均可配置成容纳至少一个端盖44和装配夹46。为简洁起见，在此只讨论之前没有提及的特性。

参照图3，所示车顶饰条100在蒙皮42中包括第一凸缘102。第一凸缘102可接合车身结构12的面板（诸如第一面板20或第二面板22）以抑制液体进入空腔24和/或帮助控制排污。第一凸缘102可与槽道40间隔开，并可相对于第一平面60和中心面64以钝角从所示视图向下延伸。另外，在一个或多个实施例中，第一凸缘102的远端可向下延伸至槽道40的底部。

参照图4，车顶饰条110包含第二凸缘112。第二凸缘112和第一凸缘102结构类似并位于其相对侧。第二凸缘112相较于第一凸缘102可接合车身结构12的不同面板。第二凸缘112可与槽道40间隔开，并可相对于第一平面60和中心面64以钝角从所示视图向下延伸。另外，在一个或多个实例中，第二凸缘112的远端可向下延伸至槽道40的底部。

参照图5，车顶饰条120可包含一个或多凹槽122。凹槽122可延伸车顶饰条120的长度延伸，并可帮助车顶饰条120的长度引流液体（诸如水）和/或可提供理想的美观外形。凹槽122可从第一蒙皮表面80朝向第二蒙皮表面82延伸。在图5中，相应的凹槽或压痕也可配置在槽道40中，它们可从第一表面60朝向第二表面62延伸；然而，可省略这些凹槽以产生与图2至图4所示相类似的槽道横截面。可以想到，凹槽122可或多或少地配置在先前讨论的任意车顶饰条实施例中。

参照图6，示出了车顶饰条的制造方法的示意性流程图。此方法可适用于制造之前讨论过的任意车顶饰条变型。

在步骤200中，同时共挤压槽道和蒙皮以形成车顶饰条。槽道40和蒙皮42可通过推或拉其各自的材料穿过具有至少一个提供所需车顶饰条横截面的开口的模具而实现共挤压。更具体地，可采用两个或更多挤出机以熔化制造槽道40和蒙皮42所需体积的粘性高分子材料，并将这些材料输送到同一挤出头或挤出模。挤出模可把材料成形为所需的横截面形状。由此，蒙皮42可被挤压到槽道40上，从而制造出具有同时挤压出的多个层的车顶饰条。

在步骤202中，冷却车顶饰条。例如，车顶饰条可被冷却到期望温度或预定温度以帮助挤压出的车顶饰条硬化并促进后续的处理步骤。可选地，此步骤在一个或多个实施例中可被省略。

在步骤204中，可将车顶饰条切割至所需长度。车顶饰条可在连续流水作业的某一阶段进行切割，在该阶段中，车顶饰条被进料至切削刀具并在挤压和/或冷却之后切割。可选地，车顶饰条可在间续流水作业的某一阶段进行切割。例如，预先挤压并储存（诸如以线圈形式）的车顶饰条可被进料至切削刀具并切割成预定长度。

在步骤206中，可重新加热车顶饰条以促进其它成形步骤。例如，车顶饰条可被加热到低于其组成材料的熔点的温度以软化车顶饰条或增加其柔韧性。加热过程可以任何适合的方式完成，比如把车顶饰条放到烤炉中持续预定时间。

在步骤208中，可将车顶饰条成形为所需形状。比如，可将车顶饰条放在具有预定形状的夹具或模具中。可将作用力施加在车顶饰条上以靠着夹具或模具挤压车顶饰条，从而使其形成预定形状。作为另一实例，可使车顶饰条进给穿过一组轧辊，其中轧辊可接合车顶饰条的相对侧并使其形成大致相同的曲率或曲率半径。在任一种方式中，都会使车顶饰条形成与其所安装到的沟槽的曲率或形状类似的形状。可冷却成型之后的车顶饰条以硬化并维持其形成的形状。在一些实例中，当无需其它成形加工时，可省略步骤206和步骤208。随后，可安装装配夹46和端盖44，从而可将车顶饰条安装到车身结构12上。

上面讨论的车顶饰条及其制造方法可允许所形成的车顶饰条无需金属加固（例如可沿车顶饰条的长度方向延伸的不锈钢杆），从而降低每一部分的成本。另外，去除这种不锈钢杆可提高耐冲击性。此外，通过利用挤压模代替与杆制造相关的轧辊形式的模具可降低加工成本约70%，同时可缩短模具开发周期。

尽管上面描述了示例性实施例，但并不意味着这些实施例描述了本实用新型的所有可能形式。相反，此说明书里的措辞仅仅是描述性措辞而非限制性措辞，但应当理解，可进行各种改变而不偏离本实用新型的主旨和范围。此外，多种可执行实施例的特征可结合起来形成本实用新型的其它实施例。

Claims

1.一种车顶饰条，特征在于，包括：

槽道，包括：

中心部分，具有第一表面；和

第一弯曲端部和第二弯曲端部，从所述中心部分的相对端开始延伸；以及

蒙皮，布置在所述第一表面上以及所述第一弯曲端部和所述第二弯曲端部的至少一个上。

2.根据权利要求1所述的车顶饰条，其特征在于，所述中心部分具有布置在所述第一表面的相对侧的第二表面，并且所述第一弯曲端部还包括从所述第二表面开始延伸的第一加强筋，使得所述第一加强筋的截面厚度大于所述中心部分的截面厚度。

3.根据权利要求2所述的车顶饰条，其特征在于，所述第一加强筋相对于所述中心部分凸出。

4.根据权利要求2所述的车顶饰条，其特征在于，所述第二弯曲端部还包括从所述第二表面开始延伸的第二加强筋，使得所述第二加强筋的截面厚度大于所述中心部分的截面厚度。

5.根据权利要求4所述的车顶饰条，其特征在于，所述第二加强筋相对于所述中心部分凸出。

6.根据权利要求4所述的车顶饰条，其特征在于，所述蒙皮包括与所述第一加强筋相对地布置在所述第一弯曲端部上的第一蒙皮端部。

7.根据权利要求6所述的车顶饰条，其特征在于，所述蒙皮包括布置为与所述第一蒙皮端部相对的第二蒙皮端部，其中，所述第二蒙皮端部与所述第二加强筋相对地布置在所述第二弯曲端部上。

8.根据权利要求1所述的车顶饰条，其特征在于，所述第一弯曲端部和所述第二弯曲端部均具有C形横截面并构造成互为镜像。

9.一种车顶饰条，其特征在于，包括：

槽道，包括：

中心部分，具有第一表面和布置为与所述第一表面相对的第二表面，

第一弯曲端部，从所述中心部分开始延伸，所述第一弯曲端部具有第一自由端，

第二弯曲端部，从所述中心部分开始延伸并布置为与所述第一弯曲端部相对，所述第二弯曲端部具有第二自由端；以及

蒙皮，布置在所述第一表面上以及所述第一弯曲端部和所述第二弯曲端部的至少一个上，以使所述蒙皮与所述第一自由端和所述第二自由端间隔开。

10.根据权利要求9所述的车顶饰条，其特征在于，所述蒙皮包括与所述槽道间隔开的第一凸缘，所述第一凸缘相对于所述第一表面以钝角向下延伸。

11.根据权利要求10所述的车顶饰条，其特征在于，所述蒙皮包括与所述槽道间隔开并布置为与所述第一凸缘相对的第二凸缘，所述第二凸缘相对于所述第一表面以钝角向下延伸。

12.根据权利要求9所述的车顶饰条，其特征在于，所述第一弯曲端部还包含第一加强筋，所述第一加强筋布置为与所述蒙皮相对并从所述第二表面朝向所述第一自由端延伸。

13.根据权利要求12所述的车顶饰条，其特征在于，所述第二弯曲端部还包含第二加强筋，所述第二加强筋布置为与所述蒙皮相对并从所述第二表面朝向所述第二自由端延伸。

14.根据权利要求9所述的车顶饰条，其特征在于，所述蒙皮包括第一蒙皮表面以及布置为与所述第一蒙皮相对并与所述中心部分的第一表面接合的第二蒙皮表面，所述第一蒙皮表面包括朝向所述第二蒙皮表面延伸的至少一个凹槽。