JP2005219585A - ランチャンネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 ドアガラスを閉じる際に、ドアガラスの突き上げ音を抑えることができるランチャンネル構造を提供する。
【解決手段】 ランチャンネル構造１０は、内壁３２の中間部位３２ｃから頂部３４の外端部３４ａまでアッパーリップ５８を車体１１の外側に向けて斜めに延ばすことにより、このアッパーリップ５８をインナーリップ３６の上方に設け、このインナーリップ３６にドアガラス２１を当接した際に、ドアガラス２１でインナーリップ３６を内壁３２側に押圧し、このインナーリップ３６の先端部６１に設けた突起６１ａでアッパーリップ５８を押圧するように構成したものである。
【選択図】 図３

Description

本発明はランチャンネル構造に係り、特に、ドアガラスの縁部を収納するランチャンネル本体を備え、このランチャンネル本体にインナーリップおよびアウターリップを設けたランチャンネル構造に関する。

自動車のドアガラス昇降システムは、ドアガラスを昇降するウインドレギュレータを備える。
この自動車のドアガラス昇降システムによれば、ドアガラスを閉じる際に、ドアガラスをウインドレギュレータで上昇する。ドアガラスが上昇して上縁がランチャンネルに当たると、ドアガラスの上昇が抑えられ、ウインドレギュレータにしきい値を超えた負荷がかかる。この負荷を検知してモータが停止し、ドアガラスを閉位置（すなわち、最上位）に停止する。

このドアガラスの上縁が当たるランチャンネルを備えたものとしてランチャンネル構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−７２３８３公報（図７）

特許文献１のランチャンネル構造は、フロントサイドドアのサッシュにランチャンネルを取り付けたものである。
このランチャンネルは、内壁、外壁および頂部で断面略コ字形を形成し、内壁および外壁からそれぞれ内外のリップを延ばし、内リップでドアガラスの内面をシールするとともに、外リップでドアガラスの表面をシールするものである。

このランチャンネル構造によれば、ドアガラスをウインドレギュレータで上昇することで、ドアガラスの上縁をランチャンネルの頂部に押し付ける。
これにより、ドアガラスの上昇が抑えられ、ウインドレギュレータにしきい値を超えた負荷がかかる。この負荷を検知してモータが停止し、ドアガラスを閉位置（すなわち、最上位）に停止する。

ここで、ドアガラスの上縁はウインドレギュレータによって所定の速度で、ドアガラスの上縁でランチャンネルの頂部を突き上げる。
このため、ドアガラスの上縁でランチャンネルの頂部を突き上げた際に、ドアガラスの上縁でランチャンネルの頂部を突き上げる突き上げ音が発生する。

本発明は、ドアガラスを閉じる際に、ドアガラスの突き上げ音を抑えることができるランチャンネル構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体内側に内壁を設けるとともに車体外側に外壁を設け、これら内・外壁の上端部を頂部で連結して断面略コ字形のランチャンネル本体を形成し、前記内壁の下端部から前記頂部に向けてインナーリップを延ばし、前記外壁の下端部から前記頂部に向けてアウターリップを延ばすことにより、前記ランチャンネル本体内にドアガラスの上縁を差し込んだ際に、差し込んだドアガラスをインナーリップおよびアウターリップで案内するランチャンネル構造において、前記内壁の中間部位から頂部までアッパーリップを延ばすことにより、このアッパーリップを前記インナーリップの上方に設け、
このインナーリップに前記ドアガラスを当接した際に、ドアガラスでインナーリップを前記内壁側に押圧し、このインナーリップの先端部で前記アッパーリップを押圧するように構成したことを特徴とする。

インナーリップにドアガラスを当接した際に、ドアガラスでインナーリップを内壁側に押圧し、このインナーリップの先端部でアッパーリップを押圧する。インナーリップの先端部でアッパーリップを押圧することで、アッパーリップの反力がインナーリップの先端部にかかる。

これにより、ドアガラスにかかるインナーリップの反力が比較的大きくなり、インナーリップの反力でドアガラスの上昇速度を良好に抑える。
ドアガラスの上昇速度を良好に抑えることで、ドアガラスの上縁をランチャンネル構造の頂部に比較的ゆっくり当接させることができる。

請求項２において、アッパーリップは、内壁および頂部とで略三角形の中空断面部を形成することを特徴とする。

アッパーリップを略三角形の中空断面部の一辺とすることで、アッパーリップの両端を支持する。よって、インナーリップの先端部でアッパーリップを押圧した際に、アッパーリップの反力を比較的大きく確保する。

このアッパーリップの反力がインナーリップの先端部にかかることで、ドアガラスにかかるインナーリップの反力を十分に確保して、インナーリップの反力でドアガラスの上昇速度を一層良好に抑えることが可能になる。
ドアガラスの上昇速度を一層良好に抑えることで、ドアガラスの上縁をランチャンネル構造の頂部に比較的ゆっくり当接させることができる。

請求項３において、インナーリップの先端部でアッパーリップを押圧した後、ドアガラスの上縁がアッパーリップに当接するように構成したことを特徴とする。

インナーリップの先端部でアッパーリップを押圧した後、ドアガラスの上縁をアッパーリップに当接させる。ドアガラスをインナーリップに当接した後、アッパーリップに当接させることで、ドアガラスの上昇速度を２段階に抑える。
これにより、ドアガラスの上昇速度をアッパーリップで一層良好に抑え、ドアガラスの上縁をランチャンネル構造の頂部に比較的ゆっくり当接させることができる。

請求項４は、インナーリップの先端部でアッパーリップを押圧した後、ドアガラスの上縁がアッパーリップ部に当接するように構成したことを特徴とする。

インナーリップの先端部でアッパーリップを押圧した後、ドアガラスの上縁をアッパーリップに当接させる。ドアガラスをインナーリップに当接した後、アッパーリップに当接させることで、ドアガラスの上昇速度を２段階に抑える。
これにより、ドアガラスの上昇速度をアッパーリップで一層良好に抑え、ドアガラスの上縁をランチャンネル構造の頂部に比較的ゆっくり当接させることができる。

加えて、アッパーリップを略三角形の中空断面部の一辺とすることで、インナーリップの先端部でアッパーリップを押圧した際に中空断面部の内圧が上昇する。よって、アッパーリップのクッション性を高めることで、アッパーリップの反力を比較的大きく確保する。
これにより、ドアガラスをアッパーリップに当接させたときに、ドアガラスの上昇速度をアッパーリップで一層良好に抑え、ドアガラスの上縁をランチャンネル構造の頂部に比較的ゆっくり当接させることができる。

請求項５において、中空断面部は、中空断面部の内部を大気に連通する空気抜き孔を備えたことを特徴とする。

中空断面部に大気に連通する空気抜き孔を備えることで、中空断面部の内圧を簡単に調整することが可能になる。中空断面部の内圧を調整することで、ドアガラスにかかるインナーリップの反力や、アッパーリップの反力を調整することができる。
これにより、ドアガラスの上昇速度を良好に調整して、ドアガラスの上縁をランチャンネル構造の頂部に好適な速度で当接させることができる。

請求項６は、インナーリップにドアガラスを当接した際に、ドアガラスにかかるインナーリップの反力を調整しやすくするために、インナーリップをアウターリップより大きく形成したことを特徴とする。

インナーリップをアウターリップより大きく形成することで、インナーリップの形状を比較的変更しやすくし、ドアガラスにかかるインナーリップの反力を簡単に調整する。
これにより、ドアガラスの上昇速度をインナーリップで良好に調整して、ドアガラスの上縁をランチャンネル構造の頂部に好適な速度で当接させることができる。

請求項１に係る発明では、インナーリップの反力を比較的大きくしてドアガラスの上縁をランチャンネル構造に比較的ゆっくり当接させることで、ガラス突き上げ音を抑えることができるという利点がある。
ここで、ガラス突き上げ音とは、ドアガラスの上縁がランチャンネル構造の頂部に当接した際に発生する音をいう。

請求項２に係る発明では、アッパーリップの反力を比較的大きくしてドアガラスの上縁をランチャンネル構造の頂部に比較的ゆっくり当接させることで、ガラス突き上げ音を抑えることができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、ドアガラスをインナーリップとアッパーリップに順次当接させてドアガラスの上縁をランチャンネル構造の頂部に比較的ゆっくり当接させることで、ガラス突き上げ音を抑えることができるという利点がある。

請求項４に係る発明では、アッパーリップのクッション性を高めてドアガラスの上縁をランチャンネル構造の頂部に比較的ゆっくり当接させることで、ガラス突き上げ音を抑えることができるという利点がある。

請求項５に係る発明では、中空断面部の内圧を調整してドアガラスの上縁をランチャンネル構造の頂部に好適な速度で当接させることで、ガラス突き上げ音を抑えることができるという利点がある。

請求項６に係る発明では、インナーリップの反力を調整してドアガラスの上縁をランチャンネル構造の頂部に好適な速度で当接させることで、ガラス突き上げ音を抑えることができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」および「後」は運転者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るランチャンネル構造を備えた自動車の側面図である。
自動車１０は、車体１１に左右のフロント側サッシュドア１２，１３および左右のリヤ側サッシュドア１４，１５を備え、左右のフロント側サッシュドア１２，１３および左右のリヤ側サッシュドア１４，１５を車体１１のルーフ１６で覆ったものである。
右フロント側サッシュドア１３は、ドア本体１７の上部にサッシュ本体１８を設け、サッシュ本体１８にランチャンネル構造２０を設けたものである。
この右フロント側サッシュドア１３にドアガラス２１を備える。

なお、左右のフロント側サッシュドア１２，１３は互いに左右対称形状である他は、同一構造である。左右のリヤ側サッシュドア１４，１５も互いに左右対称形状である他は、同一構造である。

図２は図１の２−２線断面図であり、右フロント側サッシュドア１３を閉じた状態を示す。
右フロント側サッシュドア１３（図１参照）のサッシュ本体１８にウエザストリップ２２やランチャンネル構造２０を備える。
このサッシュ本体１８を車体１１に収納するために、車体１１にドア開口部２３を設ける。このドア開口部２３の縁２４に車体側ウエザストリップ２５を取付ける。
さらに、サッシュ本体１８は外周壁２８にクリップ２９を介してウエザストリップ２２を取り付ける。

右フロント側サッシュドア１３（図１参照）を閉じてドア開口部２３に収納した際に、車体側ウエザストリップ２５にサッシュ本体１８の内壁部２７が接触するとともに、ウエザストリップ２２がドア開口部２３に接触する。
これにより、車体１１のドア開口部２３とサッシュ本体１８との隙間を、ウエザストリップ２２および車体側ウエザストリップ２５でシールする。

ランチャンネル構造２０を、サッシュ本体１８の内部に取り付ける。ランチャンネル構造２０は、ドアガラス２１が矢印方向（上下方向）にスライドする際にドアガラス２１を案内し、かつドアガラス１３をシールする部材である。
以下、ランチャンネル構造２０について詳細に説明する。

図３は本発明に係るランチャンネル構造からドアガラスを外した状態を示す断面図である。
ランチャンネル構造２０は、図１に示す車体１１内側に内壁３２を設けるとともに車体１１外側に外壁３３を設け、これら内・外壁３２，３３の上端部３２ａ，３３ａを頂部３４で連結して断面略コ字形のランチャンネル本体３１を形成し、内壁３２の下端部３２ｂから頂部３４の外端部３４ａに向けてインナーリップ３６を延ばし、外壁３３の下端部３３ｂから頂部３４の内端部３４ｂに向けてアウターリップ３８を延ばしたゴムや軟質樹脂等の弾性材料からなる弾性部材である。

このランチャンネル構造２０によれば、ランチャンネル本体３１内にドアガラス２１の上縁２１ａを差し込んだ際に、差し込んだドアガラス２１をインナーリップ３６およびアウターリップ３８で案内するとともに、ドアガラス２１をシールする。

また、ランチャンネル構造２０は、内壁３２の下端部３２ｂから車体１１の内側にリップ４１を延ばすことで、内壁３２の下端部３２ｂに嵌合部４１を設ける。
この嵌合部４１の上方の内壁３２に掛凸部４３を設け、外壁３３の上下端部３３ａ，３３ｂに上下の係止凸部４４，４５を設け、頂部３４の内外端部３４ｂ，３４ａにそれぞれ内外のリップ４６，４７を設けたものである。

嵌合部４２をサッシュ本体１８の内壁下端５１に嵌合し、掛凸部４２をサッシュ本体１８の内壁凸部５２に掛け止めする。さらに、上係止凸部４４をサッシュ本体１８の外壁段部５３に係止し、下係止凸部４５をサッシュ本体１８の外壁下端５４に係止する。
加えて、内外のリップ４６，４７を、サッシュ本体１８のうちの頂部３４に臨む部位（以下、サッシュ頂部）５６に圧着する。

さらに、ランチャンネル構造２０は、内壁３２の中間部位３２ｃから頂部３４の外端部３４ａまでアッパーリップ５８を車体１１の外側に向けて斜めに延ばすことにより、このアッパーリップ５８をインナーリップ３６の上方に設け、このインナーリップ３６にドアガラス２１を当接した際に、ドアガラス２１でインナーリップ３６を内壁３２側に押圧し、このインナーリップ３６の先端部６１に設けた突起６１ａ（先端部）でアッパーリップ５８を押圧するように構成したものである。

アッパーリップ５８の上端部５８ａを頂部３４に連結するとともに、下端部５８ｂを内壁３２の中間部位３２ｃに連結することで、アッパーリップ５８、内壁３２のうちの上部３２ｄ（内壁）および頂部３４で略三角形の中空断面部６２を形成する。
アッパーリップ５８は中空断面部６２の外側に向けて凸状に湾曲した部材である。
なお、アッパーリップ５８、内壁３２のうちの上部３２ｄおよび頂部３４で中空断面部６２を形成した理由については後述する。

中空断面部６２の一部を構成する頂部３４に空気抜き孔６３を設ける。頂部３４に空気抜き孔６３を設けることで中空断面部６２の内部空間６４を大気に連通する。
なお、中空断面部６２に空気抜き孔６３を設けた理由については後述する。

図４は本発明に係るランチャンネル構造にドアガラスを差し込んだ状態を示す断面図であり、図２の要部を拡大した状態を示す。
ランチャンネル構造２０のインナーリップ３６の先端部６１をドアガラス２１で押圧するとともに、アウターリップ３８をドアガラス２１で押圧した状態で、ランチャンネル構造２１のアッパーリップ５８にドアガラス２１の上縁２１ａを当接することで、ドアガラス２１を閉じた状態に保つ。
この際に、インナーリップ３６の先端部６１をドアガラス２１で押圧することで、インナーリップ３６の先端部６１に設けた突起６１ａでアッパーリップ５８を押圧する。

また、アッパーリップ５８にドアガラス２１の上縁２１ａが当接することで、アッパーリップ５８が中空断面部６２の内側に向けて凹状に湾曲変形して、略三角形の中空断面部６２の内部空間６４の面積が減少する。
加えて、アッパーリップ５８にドアガラス２１の上縁２１ａを当接することで、ランチャンネル構造２０の頂部３４がサッシュ頂部５６に当接する。

ここで、ランチャンネル構造２０は、インナーリップ３６をアウターリップ３８より大きく形成する。
具体的には、インナーリップ３６の基部３６ａの幅Ｗ１をアウターリップ３８の基部３８ａの幅Ｗ２より大きくするとともに、インナーリップ３６の肉厚Ｔ１をアウターリップ３８の肉厚Ｔ２より大きく設定する。
加えて、インナーリップ３６の長さＬ１をアウターリップ３８の長さＬ２より長く設定する。

これにより、インナーリップ３６は、基部３６ａの幅Ｗ１、肉厚Ｔ１、長さＬ１を適宜調整することが可能になる。
よって、インナーリップ３６にドアガラス２１を当接した際に、ドアガラス２１にかかるインナーリップ３６の反力を調整しやすくすることができる。

次に、本発明に係るランチャンネル構造の作用を図５〜図７に基づいて説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るランチャンネル構造に向けてドアガラスを上昇する例を説明する図である。
（ａ）において、ウインドレギュレータのモータ（図示せず）を駆動することにより、ドアガラス２１を、ランチャンネル構造２０の下方から矢印ａの如く上昇する。

（ｂ）において、ドアガラス２１の上縁２１ａがインナーリップ３６の先端部６１に当接する。インナーリップ３６にドアガラス２１を当接した際に、ドアガラス２１でインナーリップ３６をランチャンネル構造２０の内壁３２側に押圧する。
インナーリップ３６の先端部６１が基部３６ａを起点にしてランチャンネル構造２０の内壁３２に向けて矢印ｂの如く移動する。
これにより、インナーリップ３６の先端部６１に設けた突起６１ａがアッパーリップ５８に当接する。

（ｃ）において、インナーリップ３６の突起６１ａがアッパーリップ５８に当接することで、インナーリップ３６の突起６１ａでアッパーリップ５８を押圧する。
このように、インナーリップ３６の突起６１ａでアッパーリップ５８を押圧することで、アッパーリップ５８の反力がインナーリップ３６の突起６１ａにかかる。
これにより、ドアガラス２１にかかるインナーリップ３６の反力が比較的大きくなり、インナーリップ３６の反力でドアガラス２１の矢印ａ方向の速度（上昇速度）を良好に抑える。
この状態において、ドアガラス２１の上縁２１ａがアウターリップ３８に当接する。

ここで、アッパーリップ５８、内壁３２のうちの上部３２ｄおよび頂部３４で中空断面部６２を形成した理由について説明する。
アッパーリップ５８を略三角形の中空断面部６２の一辺とすることで、アッパーリップ５８の上下端部５８ａ，５８ｂ（両端）を支える。よって、インナーリップ３６の突起６１ａでアッパーリップ５８を押圧した際に、アッパーリップ５８の反力を比較的大きく確保する。

加えて、アッパーリップ５８を略三角形の中空断面部６２の一辺とすることで、インナーリップ３６の突起６１ａでアッパーリップ５８を押圧した直後は、中空断面部６２の空気が空気抜き孔６３から流出しない。
よって、中空断面部６２の内部空間６４の内圧が上昇する。これにより、アッパーリップ５８のクッション性を高めることで、アッパーリップ５８の反力を比較的大きく確保する。

このアッパーリップ５８の反力がインナーリップ３６の突起６１ａにかかることで、ドアガラス２１にかかるインナーリップ３６の反力を十分に確保する。
これにより、インナーリップ３６の反力でドアガラス２１の上昇速度を一層良好に抑える。

図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るランチャンネル構造内にドアガラス差し込む例を説明する図である。
（ａ）において、インナーリップ３６の突起６１ａでアッパーリップ５８を押圧した後、ドアガラス２１の上縁２１ａをアッパーリップ５８に当接する。
ドアガラス２１をインナーリップ３６に当接した後、アッパーリップ５８に当接させることで、ドアガラス２１が矢印ａの如く上昇する上昇速度を２段階に抑える。
これにより、ドアガラス２１の上昇速度を一層良好に抑える。

（ｂ）において、ドアガラス２１をインナーリップ３６に当接した後、アッパーリップ５８に当接させる。
この時点で、中空断面部６２の空気が空気抜き孔６３および開口６６を経て矢印ｃの如く大気に流出する。
アッパーリップ５８にはドアガラス２１の押圧力が引き続きかかっているので、アッパーリップ５８が十分に凹状に湾曲する。これにより、アッパーリップ５８の反力が大きくなり、ドアガラス２１の矢印ａ方向の速度（上昇速度）を良好に抑える。

ここで、中空断面部６２に大気に連通する空気抜き孔６３を備えることで、インナーリップ３６の突起６１ａでアッパーリップ５８を押圧することにより発生する中空断面部６２の内圧上昇を簡単に調整することが可能になる。
中空断面部６２の内圧を調整することで、インナーリップ６の反力や、アッパーリップ５８の反力を調整することができる。
これにより、ドアガラス２１の上昇速度を良好に調整することができる。
中空断面部６２の内圧上昇を調整する方法として、空気抜き孔６３の個数を調整することや、空気抜き孔６３の孔径を調整する方法が考えられる。

なお、（ｂ）においては、空気流れの理解を容易にするために、サッシュ頂部５６に開口６６を形成した例について説明したが、サッシュ本体１８は、開口６６がなくても、中空断面部６２の空気抜き孔６３からサッシュ頂部５６側に空気が流出した際に、流出した空気を大気に開放するように構成されている。

（ｃ）において、ドアガラス２１でアッパーリップ５８を持ち上げる。アッパーリップ５８とともに、頂部３４が持ち上がり、頂部３４がサッシュ頂部５６に当接する。
これにより、ドアガラス２１の上昇が阻止され、ウインドレギュレータ（図示せず）にしきい値を超えた負荷がかかり、ウインドレギュレータのモータ（図示せず）が停止する。モータが停止することで、ドアガラス２１の上昇を停止する。

以上、図５〜図６で説明したように、ドアガラス２１を閉める際に、先ず、ドアガラス２１をインナーリップ３６に当接して、インナーリップ３６の突起６１ａでアッパーリップ５８を押圧する。
インナーリップ３６の反力が比較的大きくなり、インナーリップ３６の反力でドアガラス２１の上昇速度を良好に抑える。

ここで、アッパーリップ５８を略三角形の中空断面部６２の一辺とすることで、アッパーリップ５８の上下端部５８ａ，５８ｂを支える。これにより、アッパーリップ５８の反力を比較的大きく確保する。
加えて、インナーリップ３６の突起６１ａでアッパーリップ５８を押圧した際に、中空断面部６２の内圧が上昇する。これにより、アッパーリップ５８のクッション性を高めることで、アッパーリップ５８の反力を比較的大きく確保する。
よって、インナーリップ３６の反力でドアガラス２１の上昇速度を良好に抑える。

次に、ドアガラス２１の上縁２１ａをアッパーリップ５８に当接する。ドアガラス２１をインナーリップ３６に当接した後、アッパーリップ５８に当接させることで、ドアガラス２１が矢印ａの如く上昇する上昇速度を２段階に抑える。
よって、ドアガラス２１の上昇速度を良好に抑える。

この時点で、中空断面部６２の空気を大気に流出する。アッパーリップ５８が十分に凹状に湾曲して、アッパーリップ５８の反力が大きくなる。
よって、ドアガラス２１の上昇速度を一層良好に抑える。

これにより、ドアガラス２１の上昇速度を十分に抑えた状態で、ドアガラス２１の上縁２１ａをサッシュ頂部５６に頂部３４を介して当接することが可能になる。
よって、ドアガラス２１の上縁２１ａがランチャンネル構造２０の頂部３４に当接した際に発生する音、すなわち「ガラス突き上げ音」を抑えることができる。

図７（ａ）〜（ｃ）は比較例のランチャンネル構造内にドアガラス差し込む例を説明する図である。
なお、比較例のランチャンネル構造８０は、実施の形態のランチャンネル構造２０からアッパーリップ５８（図３、図４参照）を除去したものである。
（ａ）において、ウインドレギュレータのモータ（図示せず）を駆動することにより、ドアガラス８１を、ランチャンネル構造８０の下方から矢印ｄの如く上昇する。

（ｂ）において、ドアガラス８１の上縁８１ａがインナーリップ８２の先端部８３に当接する。インナーリップ８２にドアガラス８１を当接した際に、ドアガラス８１でインナーリップ８２をランチャンネル構造８０の内壁８４側に押圧する。
この状態で、インナーリップ８２の反力がドアガラス８１にかかる。

インナーリップ８２の先端部８３は自由端であり、インナーリップ８２の反力を大きく確保することは難しい。
このため、インナーリップ８２の反力でドアガラス８１の上昇速度を良好に抑えることは難しい。

（ｃ）において、ドアガラス８１の上縁８１ａは比較的速い速度でランチャンネル構造８０の頂部８６に当接する。ドアガラス８１の押圧力で頂部８６を押し上げ、頂部８６がサッシュ頂部８７に当接する。
これにより、ドアガラス８１の上昇が阻止され、ウインドレギュレータ（図示せず）にしきい値を超えた負荷がかかり、ウインドレギュレータのモータ（図示せず）が停止する。モータが停止することで、ドアガラス８１の上昇を停止する。

このように、ドアガラス８１の上縁８１ａは比較的速い速度でランチャンネル構造８０の頂部８６に当接する。
よって、ドアガラス８１の上縁８１ａがランチャンネル構造８０の頂部８６に当接した際に発生する音、すなわち「ガラス突き上げ音」を抑えることは難しい。

なお、前記実施の形態では、右フロント側サッシュドア１３のランチャンネル構造２０について説明したが、ランチャンネル構造２０は、左フロント側サッシュドア４や左右のリヤ側サッシュドア１４，１５についても同様に適用することは可能である。

また、前記実施の形態では、インナーリップ３６の先端部６１に突起６１ａを設け、この突起６１ａでアッパーリップ５８を押圧する例について説明したが、インナーリップ３６の先端部６１に突起６１ａを設けないで、先端部６１でアッパーリップ５８を押圧することも可能である。

本発明は、インナーリップおよびアウターリップでドアガラスを案内するとともにシールするランチャンネル構造を備えた自動車に好適である。

本発明に係るランチャンネル構造を備えた自動車の側面図である。 図１の２−２線断面図である。 本発明に係るランチャンネル構造からドアガラスを外した状態を示す断面図である。 本発明に係るランチャンネル構造にドアガラスを差し込んだ状態を示す断面図である。 本発明に係るランチャンネル構造に向けてドアガラスを上昇する例を説明する図である。 本発明に係るランチャンネル構造内にドアガラス差し込む例を説明する図である。 比較例のランチャンネル構造内にドアガラス差し込む例を説明する図である。

符号の説明

１０…自動車、１１…車体、２０…ランチャンネル構造、２１…ドアガラス、２１ａ…ドアガラスの上縁、３１…ランチャンネル本体、３２…内壁、３２ａ…内壁の上端部、３２ｂ…内壁の下端部、３２ｃ…内壁の中間部位、３３…外壁、３３ａ…外壁の上端部、３３ｂ…外壁の下端部、３４…頂部、３６…インナーリップ、３８…アウターリップ、５８…アッパーリップ、６１…インナーリップの先端部、６１ａ…突起（先端部）、６２…中空断面部、６３…空気抜き孔、６４…内部空間。

Claims (6)

1. 車体内側に内壁を設けるとともに車体外側に外壁を設け、これら内・外壁の上端部を頂部で連結して断面略コ字形のランチャンネル本体を形成し、前記内壁の下端部から前記頂部に向けてインナーリップを延ばし、前記外壁の下端部から前記頂部に向けてアウターリップを延ばすことにより、前記ランチャンネル本体内にドアガラスの上縁を差し込んだ際に、差し込んだドアガラスをインナーリップおよびアウターリップで案内するランチャンネル構造において、
   前記内壁の中間部位から頂部までアッパーリップを延ばすことにより、このアッパーリップを前記インナーリップの上方に設け、
   このインナーリップに前記ドアガラスを当接した際に、ドアガラスでインナーリップを前記内壁側に押圧し、このインナーリップの先端部で前記アッパーリップを押圧するように構成したことを特徴とするランチャンネル構造。
2. 前記アッパーリップは、前記内壁および前記頂部とで略三角形の中空断面部を形成することを特徴とする請求項１記載のランチャンネル構造。
3. 前記インナーリップの先端部で前記アッパーリップを押圧した後、前記ドアガラスの上縁が前記アッパーリップに当接するように構成したことを特徴とする請求項１記載のランチャンネル構造。
4. 前記インナーリップの先端部で前記アッパーリップを押圧した後、前記ドアガラスの上縁が前記アッパーリップ部に当接するように構成したことを特徴とする請求項２記載のランチャンネル構造。
5. 前記中空断面部は、中空断面部の内部を大気に連通する空気抜き孔を備えたことを特徴とする請求項２又は請求項４記載のランチャンネル構造。
6. 前記インナーリップに前記ドアガラスを当接した際に、ドアガラスにかかるインナーリップの反力を調整しやすくするために、インナーリップを前記アウターリップより大きく形成したことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載のランチャンネル構造。
   

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