JP5976411B2 - グラスラン及びグラスランのドアガラス組付方法 - Google Patents
グラスラン及びグラスランのドアガラス組付方法 Download PDFInfo
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Description
本発明は、車両のドアに設けられた枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを案内するグラスラン及びそのグラスランのドアガラス組付方法に関するものである。
従来、図８に示すように、車両のフロントドア２００及びリヤドア３００のドアサッシュ（枠体）４００には、グラスラン１００が嵌装されて、昇降するドアガラス９を案内するようになっている。
図９は、フロントドア２００側に取付けられるグラスラン１００を示している。グラスラン１００は、フロントドア２００のドアパネル２００ａの内部から上方に延びるフロント側縦辺部１１及びリヤ側縦辺部１２、そして２本の縦辺部１１，１２の上端を接続する横辺部１３から構成されている。２本の縦辺部１１，１２及び横辺部１３は、通常、押出成形により形成され、縦辺部１１，１２と横辺部１３は、２箇所の型成形部１４，１５を介して接続されている。
図９は、フロントドア２００側に取付けられるグラスラン１００を示している。グラスラン１００は、フロントドア２００のドアパネル２００ａの内部から上方に延びるフロント側縦辺部１１及びリヤ側縦辺部１２、そして２本の縦辺部１１，１２の上端を接続する横辺部１３から構成されている。２本の縦辺部１１，１２及び横辺部１３は、通常、押出成形により形成され、縦辺部１１，１２と横辺部１３は、２箇所の型成形部１４，１５を介して接続されている。
このうち、リヤ側縦辺部１２側に対して、図１０及び図１１で示すように、特にアウタリップ部６を二股状に構成したグラスラン１００が適用されたものが知られている。
このようなグラスラン１００は、内側に溝部７を形成する断面略コ字状の本体部１を有し、その本体部１は２つの側壁部、すなわち車内側側壁部２と車外側側壁部３と、車内側側壁部２と車外側側壁部３とを結ぶ連結壁部４によって形成されている。そして、車内側側壁部２の内面、すなわち、車内側側壁部２の車外側面には連結壁部４側に向かって延びるインナリップ部５が形成され、また車外側側壁部３の内面、すなわち、車外側側壁部３の車内側面には車内側に向かって延びる二股状のアウタリップ部６が形成されている。
このようなグラスラン１００は、内側に溝部７を形成する断面略コ字状の本体部１を有し、その本体部１は２つの側壁部、すなわち車内側側壁部２と車外側側壁部３と、車内側側壁部２と車外側側壁部３とを結ぶ連結壁部４によって形成されている。そして、車内側側壁部２の内面、すなわち、車内側側壁部２の車外側面には連結壁部４側に向かって延びるインナリップ部５が形成され、また車外側側壁部３の内面、すなわち、車外側側壁部３の車内側面には車内側に向かって延びる二股状のアウタリップ部６が形成されている。
アウタリップ部６は、車外側側壁部３の端部内面から連結壁部４側に向かって延び、インナリップ部５と相対向してそのインナリップ部５とドアガラス９を挟持するように設けられた内当てリップ６Ｘと、内当てリップ６Ｘに対して略垂直に延びる外当てリップ６Ｙから構成されている。
そして、ドアサッシュ４００にグラスラン１００を組付けた後にドアガラス９をグラスラン１００の溝部７へ組付けるに際しては次のように行われる。ドアガラス９がグラスラン１００の溝部７内に案内され、ドアガラス９が内当てリップ６Ｘに当接しドアガラス９がさらに連結壁部４に近づくように溝部７内に案内されると、内当てリップ６Ｘは、その付け根部の連結壁部４側に薄肉になるように形成されたノッチ８を中心に車外側側壁部３に近づくように回動するとともに、それに追従して外当てリップ６Ｙもドアガラス９側に近づくように回動する。その後、ドアガラス９がグラスラン１０の溝部７に完全に案内された状態になると、図１０に示すように、外当てリップ６Ｙも内当てリップ６Ｘと同様にドアガラス９の車外側面に摺接するようになっている。このように内当てリップ６Ｘ及び外当てリップ６Ｙをドアガラス９に摺接させ、２重シール構造にすることによって遮音機能及び防水機能を高めている（例えば、特許文献１参照）。
ここで、断面形状において外当てリップ６Ｙの長さを内当てリップ６Ｘの長さよりも短くすると、ドアガラス９と外当てリップ６Ｙの位置関係にバラツキが生じた場合、ドアガラス９がグラスラン１００に案内されることで内当てリップ６Ｘが回動し、その回動に追従して外当てリップ６Ｙが回動しても、外当てリップ６Ｙとドアガラス９との間に隙間が生じるといった問題があった。また、このとき外当てリップ６Ｙがドアガラス９に摺接したとしてもドアガラス９に対する荷重が不十分であると、優れた遮音機能及び防水機能を発揮することはできない。
これに対して、断面形状において外当てリップ６Ｙの長さを内当てリップ６Ｘの長さよりも長くすると十分なシール性を確保することができるものの、図１１に示すように、ドアガラス９の位置がＸの位置からグラスラン１００の溝部７内に案内されると、図１２に示すように、ドアガラス９の案内時に外当てリップ６Ｙの先端部６ａを連結壁部４側に巻き込むおそれがあるのに加え、ドアガラス９の組付け性が悪化するといった問題がある。特に、図１１に示すように、ドアガラス９がグラスラン１００の溝部７内に案内される前からアウタリップ部６の外当てリップ６Ｙがインナリップ部５に完全に接触するものでは、ドアガラス９をグラスラン１００の溝部７内に案内（挿入）することが困難である。
そのため、車両のドア２００に対するベルトラインＢＬ（図９）の位置より下では、外当てリップ６Ｙの先端側を部分的（図１１で示す範囲Ｂの部分）を切り欠いてそこからドアガラス９をグラスラン１００内に案内（挿入）する必要があるので、生産性が悪化してコスト高になるとともに、ドアガラス９の組付け作業性も悪化してしまう。また、外当てリップ６Ｙの先端側を部分的に切り欠かない場合には、組付けラインでドアガラス９を挿入するための専用の治具を使用する必要があるため製造時間が余分にかかるといった問題がある。
そのため、車両のドア２００に対するベルトラインＢＬ（図９）の位置より下では、外当てリップ６Ｙの先端側を部分的（図１１で示す範囲Ｂの部分）を切り欠いてそこからドアガラス９をグラスラン１００内に案内（挿入）する必要があるので、生産性が悪化してコスト高になるとともに、ドアガラス９の組付け作業性も悪化してしまう。また、外当てリップ６Ｙの先端側を部分的に切り欠かない場合には、組付けラインでドアガラス９を挿入するための専用の治具を使用する必要があるため製造時間が余分にかかるといった問題がある。
また、インナリップ部５は車内側側壁部２から車外側側壁部３側に向かって膨出湾曲するように延びているので、図１１に示すように、ドアガラス９の位置がＹの位置からグラスラン１００の溝部７内に案内されるとドアガラス９がインナリップ部５の付け根部で引っ掛かりドアガラス９の円滑な動作を妨げるといった問題もあった。
また、図１０乃至図１２に示したグラスラン１００では、ドアガラス９がグラスラン１００の溝部７内に案内されたとき、内当てリップ６Ｘの回動の中心となるノッチ８の部分がドアサッシュ４００の車外側部の端部より車内側かつ連結壁部４側で、しかも車外側側壁部３の車内側に形成されているので、グラスラン１００の溝部７内に案内されたドアガラス９とノッチ８との距離は短くなる。そのため、内当てリップ６Ｘの撓み量を大きくとることはできず、また内当てリップ６Ｘの回動に対する外当てリップ６Ｙの追従も不十分になるので、ドアガラス９にかかる外当てリップ６Ｙの荷重が小さいといった問題もある。
そこで、本発明の目的とするところは、ドアガラスの案内時にアウタリップ部の巻き込みを防止するとともにドアガラスの組付け性を良好にして優れた遮音機能及び防水機能を発揮しうるグラスランを提供することにある。
上記の目的を達成するために、本発明のグラスランは、車両のドア（２００）に設けられた断面略コ字状の枠体（４００）に沿って嵌装され、昇降するドアガラス（９）を溝部（２７）に案内する、車内側側壁部（２２）と車外側側壁部（２３）とそれらを連結する連結壁部（２４）からなる断面略コ字状の本体部（２１）を有し、前記車内側側壁部（２２）の車外側面から前記連結壁部（２４）側に向かって延び前記ドアガラス（９）に摺接するインナリップ部（２５）と、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）位置の車内側面から車内側に向かって延び、前記ドアガラス（９）に摺接するアウタリップ部（２６）が形成され、前記アウタリップ部（２６）は、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）位置の車内側面から前記連結壁部（２４）側に向かって延び前記インナリップ部（２５）に相対向する内当てリップ（２６Ｘ）と、前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）から内当てリップ（２６Ｘ）の延びる方向に対して略垂直で前記連結壁部（２４）側とは逆側に延びる外当てリップ（２６Ｙ）からなる二股状に構成されたグラスラン（２０）であって、
前記インナリップ部（２５）を断面略Ｓ字状に、その付け根部（２５ｂ）から中間部（２５ｃ）までの部位を前記車内側側壁部（２２）側に向かって膨出湾曲させ、かつ前記インナリップ部（２５）の中間部（２５ｃ）から先端部（２５ａ）までの部位を前記車外側側壁部（２３）側に向かって膨出湾曲させるとともに、
前記ドアガラス（９）が前記溝部（２７）内に案内される前の状態で、前記インナリップ部（２５）の前記連結壁部（２４）側とは逆側の面において前記湾曲の方向が切り替わる変位点（Ｒ）を、前記アウタリップ部（２６）の外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）よりも前記連結壁部（２４）側に位置するように設定してなり、
さらに、前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）の前記連結壁部（２４）側の肉厚（Ｄ２）を薄くするか又は車内側からノッチ（２８）を設けて前記内当てリップ（２６Ｘ）を前記連結壁部（２４）側に回動させる折れ点（Ｐ）を形成し、
前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）の肉厚（Ｄ１）を、前記折れ点（Ｐ）の部位における肉厚（Ｄ２）よりも厚くするとともに、前記外当てリップ（２６Ｙ）の付け根部（２６ｂ）の肉厚（Ｄ４）を、その外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）の肉厚（Ｄ３）よりも薄くし、
前記ドアガラス（９）が前記溝部（２７）内に案内されて前記内当てリップ（２６Ｘ）に摺接すると、前記内当てリップ（２６Ｘ）を前記折れ点（Ｐ）を中心に前記連結壁部（２４）側に回動させるとともに、その動きに追従して前記外当てリップ（２６Ｙ）を前記ドアガラス（９）側に近づけてドアガラス（９）に摺接させ、さらに前記外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）を前記ドアガラス（９）に沿って前記連結壁部（２４）側とは逆側に向けて撓み移動するようにしたことを特徴とする。
前記インナリップ部（２５）を断面略Ｓ字状に、その付け根部（２５ｂ）から中間部（２５ｃ）までの部位を前記車内側側壁部（２２）側に向かって膨出湾曲させ、かつ前記インナリップ部（２５）の中間部（２５ｃ）から先端部（２５ａ）までの部位を前記車外側側壁部（２３）側に向かって膨出湾曲させるとともに、
前記ドアガラス（９）が前記溝部（２７）内に案内される前の状態で、前記インナリップ部（２５）の前記連結壁部（２４）側とは逆側の面において前記湾曲の方向が切り替わる変位点（Ｒ）を、前記アウタリップ部（２６）の外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）よりも前記連結壁部（２４）側に位置するように設定してなり、
さらに、前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）の前記連結壁部（２４）側の肉厚（Ｄ２）を薄くするか又は車内側からノッチ（２８）を設けて前記内当てリップ（２６Ｘ）を前記連結壁部（２４）側に回動させる折れ点（Ｐ）を形成し、
前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）の肉厚（Ｄ１）を、前記折れ点（Ｐ）の部位における肉厚（Ｄ２）よりも厚くするとともに、前記外当てリップ（２６Ｙ）の付け根部（２６ｂ）の肉厚（Ｄ４）を、その外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）の肉厚（Ｄ３）よりも薄くし、
前記ドアガラス（９）が前記溝部（２７）内に案内されて前記内当てリップ（２６Ｘ）に摺接すると、前記内当てリップ（２６Ｘ）を前記折れ点（Ｐ）を中心に前記連結壁部（２４）側に回動させるとともに、その動きに追従して前記外当てリップ（２６Ｙ）を前記ドアガラス（９）側に近づけてドアガラス（９）に摺接させ、さらに前記外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）を前記ドアガラス（９）に沿って前記連結壁部（２４）側とは逆側に向けて撓み移動するようにしたことを特徴とする。
また、前記外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）に設ける、前記ドアガラス（９）の表面に平行な仮想平行線（ＨＬ）を室内側へ移動させた際に前記変位点（Ｒ）と交差する位置までの移動距離（ＣＬ）が前記ドアガラス（９）の厚み（ＧＴ）の４分の１以上あることを特徴としている。
また、本発明のグラスランは、車両のドア（２００）に設けられた断面略コ字状の枠体（４００）に沿って嵌装され、昇降するドアガラス（９）を溝部（２７）に案内する、車内側側壁部（２２）と車外側側壁部（２３）とそれらを連結する連結壁部（２４）からなる断面略コ字状の本体部（２１）を有し、前記車内側側壁部（２２）の車外側面から前記連結壁部（２４）側に向かって延び前記ドアガラス（９）に摺接するインナリップ部（２５）と、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）位置の車内側面から車内側に向かって延び、前記ドアガラス（９）に摺接するアウタリップ部（２６）が形成され、前記アウタリップ部（２６）は、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）位置の車内側面から前記連結壁部（２４）側に向かって延び前記インナリップ部（２５）に相対向する内当てリップ（２６Ｘ）と、前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）から内当てリップ（２６Ｘ）の延びる方向に対して略垂直で前記連結壁部（２４）側とは逆側に延びる外当てリップ（２６Ｙ）からなる二股状に構成されたグラスラン（２０）であって、
前記インナリップ部（２５）を断面略Ｓ字状に、その付け根部（２５ｂ）から中間部（２５ｃ）までの部位を前記車内側側壁部（２２）側に向かって膨出湾曲させ、かつ前記インナリップ部（２５）の中間部（２５ｃ）から先端部（２５ａ）までの部位を前記車外側側壁部（２３）側に向かって膨出湾曲させるとともに、
前記ドアガラス（９）の組付け時に前記ドアガラス（９）を前記溝部（２７）内へ挿入する際に、前記ドアガラス（９）の端面（９ａ）を前記インナリップ部（２５）の付け根部（２５ｂ）から先端部（２５ａ）側に向けて摺動させたときに前記ドアガラス（９）が前記アウタリップ部（２６）の外当てリップ（２６Ｙ）に当接する正に直前の状態で、前記インナリップ部（２５）の前記連結壁部（２４）側とは逆側の面において前記湾曲の方向が切り替わる変位点（Ｒ）を、前記アウタリップ部（２６）の外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）よりも前記連結壁部（２４）側に位置するように設定してなり、
さらに、前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）の前記連結壁部（２４）側の肉厚（Ｄ２）を薄くするか又は車内側からノッチ（２８）を設けて前記内当てリップ（２６Ｘ）を前記連結壁部（２４）側に回動させる折れ点（Ｐ）を形成し、
前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）の肉厚（Ｄ１）を、前記折れ点（Ｐ）の部位における肉厚（Ｄ２）よりも厚くするとともに、前記外当てリップ（２６Ｙ）の付け根部（２６ｂ）の肉厚（Ｄ４）を、その外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）の肉厚（Ｄ３）よりも薄くし、
前記ドアガラス（９）が前記溝部（２７）内に案内されて前記内当てリップ（２６Ｘ）に摺接すると、前記内当てリップ（２６Ｘ）を前記折れ点（Ｐ）を中心に前記連結壁部（２４）側に回動させるとともに、その動きに追従して前記外当てリップ（２６Ｙ）を前記ドアガラス（９）側に近づけてドアガラス（９）に摺接させ、さらに前記外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）を前記ドアガラス（９）に沿って前記連結壁部（２４）側とは逆側に向けて撓み移動するようにしたことを特徴とする。
前記インナリップ部（２５）を断面略Ｓ字状に、その付け根部（２５ｂ）から中間部（２５ｃ）までの部位を前記車内側側壁部（２２）側に向かって膨出湾曲させ、かつ前記インナリップ部（２５）の中間部（２５ｃ）から先端部（２５ａ）までの部位を前記車外側側壁部（２３）側に向かって膨出湾曲させるとともに、
前記ドアガラス（９）の組付け時に前記ドアガラス（９）を前記溝部（２７）内へ挿入する際に、前記ドアガラス（９）の端面（９ａ）を前記インナリップ部（２５）の付け根部（２５ｂ）から先端部（２５ａ）側に向けて摺動させたときに前記ドアガラス（９）が前記アウタリップ部（２６）の外当てリップ（２６Ｙ）に当接する正に直前の状態で、前記インナリップ部（２５）の前記連結壁部（２４）側とは逆側の面において前記湾曲の方向が切り替わる変位点（Ｒ）を、前記アウタリップ部（２６）の外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）よりも前記連結壁部（２４）側に位置するように設定してなり、
さらに、前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）の前記連結壁部（２４）側の肉厚（Ｄ２）を薄くするか又は車内側からノッチ（２８）を設けて前記内当てリップ（２６Ｘ）を前記連結壁部（２４）側に回動させる折れ点（Ｐ）を形成し、
前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）の肉厚（Ｄ１）を、前記折れ点（Ｐ）の部位における肉厚（Ｄ２）よりも厚くするとともに、前記外当てリップ（２６Ｙ）の付け根部（２６ｂ）の肉厚（Ｄ４）を、その外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）の肉厚（Ｄ３）よりも薄くし、
前記ドアガラス（９）が前記溝部（２７）内に案内されて前記内当てリップ（２６Ｘ）に摺接すると、前記内当てリップ（２６Ｘ）を前記折れ点（Ｐ）を中心に前記連結壁部（２４）側に回動させるとともに、その動きに追従して前記外当てリップ（２６Ｙ）を前記ドアガラス（９）側に近づけてドアガラス（９）に摺接させ、さらに前記外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）を前記ドアガラス（９）に沿って前記連結壁部（２４）側とは逆側に向けて撓み移動するようにしたことを特徴とする。
また、この動作状態にあっても前記外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）に設ける、前記ドアガラス（９）の表面に平行な仮想平行線（ＨＬ）を室内側へ平行移動させた際に前記変位点（Ｒ）と交差する位置までの移動距離（ＣＬ）が前記ドアガラス（９）の厚み（ＧＴ）の４分の１以上あることを特徴としている。
また、本発明のグラスランは、前記インナリップ部（２５）の付け根部（２５ｂ）における前記連結壁部（２４）側とは逆側の面に摺動材（３０）を設けたことを特徴とする。
また、本発明のグラスランのドアガラス組付方法は、車両のドア（２００）に設けられた断面略コ字状の枠体（４００）に沿って嵌装され、昇降するドアガラス（９）を溝部（２７）に案内する、車内側側壁部（２２）と車外側側壁部（２３）とそれらを連結する連結壁部（２４）からなる断面略コ字状の本体部（２１）を有し、前記車内側側壁部（２２）の車外側面から前記連結壁部（２４）側に向かって延び前記ドアガラス（９）に摺接するインナリップ部（２５）と、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）位置の車内側面から車内側に向かって延び、前記ドアガラス（９）に摺接するアウタリップ部（２６）が形成され、前記アウタリップ部（２６）は、前記車外側側壁部（２３）の端部（２３ａ）位置の車内側面から前記連結壁部（２４）側に向かって延び前記インナリップ部（２５）に相対向する内当てリップ（２６Ｘ）と、前記内当てリップ（２６Ｘ）の付け根部（２６ｄ）から内当てリップ（２６Ｘ）の延びる方向に対して略垂直で前記連結壁部（２４）側とは逆側に延びる外当てリップ（２６Ｙ）からなる二股状に構成され、
前記インナリップ部（２５）を断面略Ｓ字状に、その付け根部（２５ｂ）から中間部（２５ｃ）までの部位を前記車内側側壁部（２２）側に向かって膨出湾曲させ、かつ前記インナリップ部（２５）の中間部（２５ｃ）から先端部（２５ａ）までの部位を前記車外側側壁部（２３）側に向かって膨出湾曲させるとともに、
前記インナリップ部（２５）の前記連結壁部（２４）側とは逆側の面において前記湾曲の方向が切り替わる変位点（Ｒ）を、前記アウタリップ部（２６）の外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）よりも前記連結壁部（２４）側に位置するように設定してなるグラスラン（２０）に対して前記ドアガラス（９）を組付ける方法であって、
前記ドアガラス（９）をグラスラン（２０）の溝部（２７）内へ挿入するには、前記ドアガラス（９）の端面（９ａ）を前記インナリップ部（２５）の付け根部（２５ｂ）に当接させた後、前記ドアガラス（９）を前記インナリップ部（２５）の付け根部（２５ｂ）から先端部（２５ａ）側に向けて摺動させつつ、前記ドアガラス（９）の車外側面を前記アウタリップ部（２６）の外当てリップ（２６Ｙ）の車内側面から前記アウタリップ部（２６）の内当てリップ（２６Ｘ）の車外側面に当接させるとともに、前記ドアガラス（９）の車内側面を前記インナリップ部（２５）に当接させて前記ドアガラス（９）を保持するようにしたことを特徴とする。
前記インナリップ部（２５）を断面略Ｓ字状に、その付け根部（２５ｂ）から中間部（２５ｃ）までの部位を前記車内側側壁部（２２）側に向かって膨出湾曲させ、かつ前記インナリップ部（２５）の中間部（２５ｃ）から先端部（２５ａ）までの部位を前記車外側側壁部（２３）側に向かって膨出湾曲させるとともに、
前記インナリップ部（２５）の前記連結壁部（２４）側とは逆側の面において前記湾曲の方向が切り替わる変位点（Ｒ）を、前記アウタリップ部（２６）の外当てリップ（２６Ｙ）の先端部（２６ａ）よりも前記連結壁部（２４）側に位置するように設定してなるグラスラン（２０）に対して前記ドアガラス（９）を組付ける方法であって、
前記ドアガラス（９）をグラスラン（２０）の溝部（２７）内へ挿入するには、前記ドアガラス（９）の端面（９ａ）を前記インナリップ部（２５）の付け根部（２５ｂ）に当接させた後、前記ドアガラス（９）を前記インナリップ部（２５）の付け根部（２５ｂ）から先端部（２５ａ）側に向けて摺動させつつ、前記ドアガラス（９）の車外側面を前記アウタリップ部（２６）の外当てリップ（２６Ｙ）の車内側面から前記アウタリップ部（２６）の内当てリップ（２６Ｘ）の車外側面に当接させるとともに、前記ドアガラス（９）の車内側面を前記インナリップ部（２５）に当接させて前記ドアガラス（９）を保持するようにしたことを特徴とする。
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
本発明のグラスラン及びそのグラスランのドアガラス組付方法によれば、インナリップ部を断面略Ｓ字状にし、インナリップ部の連結壁部側とは逆側の面において断面略Ｓ字状の湾曲の方向が切り替わる変位点を、アウタリップ部の外当てリップの先端部よりも連結壁部側に位置するように設定したので、ドアガラスの端面をインナリップ部の付け根部に当接させた後にインナリップ部上を先端部側に向けて摺動させることで、ドアガラスの車外側面は外当てリップの先端部の車内側面に確実に当接し、アウタリップ部の外当てリップの先端部を従来例（図１２）で示したように、連結壁部側に巻き込むことはない。
これにより、優れた遮音機能及び防水機能を有するグラスランが提供される。また、断面形状において、特に外当てリップの長さを長くしても巻き込まれることはないので、例えば、外当てリップの長さを内当てリップの長さよりも長くすることで十分なシール性を確保することもできる。
これにより、優れた遮音機能及び防水機能を有するグラスランが提供される。また、断面形状において、特に外当てリップの長さを長くしても巻き込まれることはないので、例えば、外当てリップの長さを内当てリップの長さよりも長くすることで十分なシール性を確保することもできる。
また、インナリップ部の断面形状を断面略Ｓ字状にすることにより、ドアガラスはインナリップ部上を円滑に摺動するのでグラスランに対するドアガラスの挿入性は良好となり、ドアガラスがインナリップ部の付け根部に引っ掛かることも防止される。
よって、従来例のように、ベルトラインの位置より下で外当てリップの先端側を部分的に切り欠く必要はないので生産性が向上する。なお、外当てリップの先端側を部分的に切り欠かない場合においても、組付けラインでドアガラスを挿入するための専用の治具を使用する必要性はないので、製造時間が余分にかかることもなく組付け作業性も向上する。
よって、従来例のように、ベルトラインの位置より下で外当てリップの先端側を部分的に切り欠く必要はないので生産性が向上する。なお、外当てリップの先端側を部分的に切り欠かない場合においても、組付けラインでドアガラスを挿入するための専用の治具を使用する必要性はないので、製造時間が余分にかかることもなく組付け作業性も向上する。
また、ドアガラスをグラスランの溝部内へ挿入するとき、ドアガラスの端面は、車内側側壁部側に向かって膨出湾曲したインナリップ部の付け根部から中間部までの部位を摺動しつつアウタリップ部の外当てリップに徐々に近づいて当接するといったように、ドアガラスは、アウタリップ部の外当てリップの車内側面に対して略直角な方向から当接する。すなわち、ドアガラスは、アウタリップ部の外当てリップの車内側面に対して、従来例で示したような、全体の断面形状が車内側側壁部から車外側側壁部側に向かって膨出湾曲するように延びるインナリップ部の場合と比較して、鈍角な方向から当接するので、アウタリップ部の外当てリップの先端部が連結壁部側に巻き込まれることは一層防止される。
さらに、インナリップ部の中間部から先端部までの部位は、車外側側壁部側に向かって膨出湾曲する断面形状であり、インナリップ部の付け根部から中間部までの部位とは湾曲方向が逆向きであるので、従来例で示したような、全体の断面形状が車内側側壁部から車外側側壁部側に向かって膨出湾曲するように延びるインナリップ部の場合と比較して、ドアガラスがグラスランの溝部内に挿入された後に、インナリップ部の中間部から先端部までの部位から受ける弾性変形による反力は大きい。
よって、従来例と比較してドアガラスはインナリップ部とアウタリップ部間で確実かつ安定した状態で保持される。
よって、従来例と比較してドアガラスはインナリップ部とアウタリップ部間で確実かつ安定した状態で保持される。
また、本発明によれば、インナリップ部の付け根部における連結壁部側とは逆側の面に摺動材を設けるので、ドアガラスの摺動をさらに円滑にすることができる。
また、本発明によれば、アウタリップ部の内当てリップの付け根部の連結壁部側の肉厚を薄くするか又は車内側からノッチを設けて内当てリップを連結壁部側に回動させる折れ点を形成し、内当てリップの付け根部の肉厚を、折れ点の部位における肉厚よりも厚くするとともに、外当てリップの付け根部の肉厚を、その外当てリップの先端部の肉厚よりも薄くし、ドアガラスが溝部内に案内されて内当てリップに摺接すると、内当てリップを折れ点を中心に連結壁部側に回動させるとともに、その動きに追従して外当てリップをドアガラス側に近づけてドアガラスに摺接させ、さらに外当てリップの先端部をドアガラスに沿って連結壁部側とは逆側に向けて撓み移動するようにしたので、グラスランの溝部に案内されるドアガラスに対して、アウタリップ部側では、内当てリップに加えて外当てリップを十分な荷重で摺接させることができるので、優れた遮音機能及び防水機能が得られる。
図１乃至図３を参照して、本発明の実施形態に係るグラスラン２０について説明する。 図１及び図２は、本発明の実施形態に係るグラスラン２０でドアガラス９が組付けの際に案内される様子を段階的に示す、図９のＡ−Ａ線拡大断面図であり、最終的にドアガラス９が案内された状態が図３である。なお、従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。
本発明の実施形態に係るグラスラン２０は、プレスドアタイプのフロントドア２００（リヤドア３００の場合も同様）のドアパネル２００ａにスポット溶接で取付けられたドアサッシュ（枠体）４００に嵌装され、昇降するドアガラス９を溝部２７内に案内するものである。なお、グラスラン２０は、従来例（図９）で示したグラスラン１００においてはフロントドア２００のドアパネル２００ａの内部から上方に延び、ベルトラインＢＬの位置を跨いで上下に連続するように配置されたリヤ側縦辺部１２に適用されるものであり、通常、押出成形により形成される。
ドアサッシュ４００は、図１に示すように、断面略コ字状で、車外側部４０１と車内側部４０２とそれらを連結する連結部４０３からなる。なお、車内側部４０２には車外側に向けて突出する突出部４０２ａが形成されている。
グラスラン２０は、昇降するドアガラス９を案内する溝部２７を形成する断面略コ字状の本体部２１を有し、その本体部２１は、２つの側壁部である車内側側壁部２２と車外側側壁部２３と、そして車内側側壁部２２と車外側側壁部２３とを連結する連結壁部２４によって形成されている。
車内側側壁部２２の端部２２ａから連結壁部２４側に寄った位置の車外側面には、車内側側壁部２２から連結壁部２４側に向かって先端２５ａ側が延びるインナリップ部２５が形成され、車外側側壁部２３の端部２３ａ位置の内面、すなわち、車外側側壁部２３の端部２３ａの位置における車内側面には車内側に向かって延びる二股状のアウタリップ部２６が形成されている。インナリップ部２５とアウタリップ部２６は、ドアガラス９を車内側及び車外側から挟持するように設けられ、ドアガラス９の表面に摺接する。
車内側側壁部２２の端部２２ａから連結壁部２４側に寄った位置の車外側面には、車内側側壁部２２から連結壁部２４側に向かって先端２５ａ側が延びるインナリップ部２５が形成され、車外側側壁部２３の端部２３ａ位置の内面、すなわち、車外側側壁部２３の端部２３ａの位置における車内側面には車内側に向かって延びる二股状のアウタリップ部２６が形成されている。インナリップ部２５とアウタリップ部２６は、ドアガラス９を車内側及び車外側から挟持するように設けられ、ドアガラス９の表面に摺接する。
アウタリップ部２６は、車外側側壁部２３の端部２３ａ位置の車内側面から連結壁部２４側に向かって延び、インナリップ部２５に相対向する内当てリップ２６Ｘと、内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄから内当てリップ２６Ｘの延びる方向に対して略垂直で連結壁部２４側とは逆側に延びる外当てリップ２６Ｙからなるもので、二股状に構成されている。内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄと外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂとは連設されている。
インナリップ部２５は、その断面形状を略Ｓ字形状にしてドアガラス９の端面９ａをインナリップ部２５の付け根部２５ｂから先端部２５ａ側に向けて円滑に摺動させるようにしている。すなわち、インナリップ部２５の付け根部２５ｂから中間部２５ｃまでの部位を車内側側壁部２２側に向かって近づくように膨出湾曲させ、かつインナリップ部２５の中間部２５ｃから先端部２５ａまでの部位を逆側となる車外側側壁部２３側に向かって膨出湾曲させている。これにより、インナリップ部２５の付け根部２５ｂから中間部２５ｃまでの部位で、ドアガラス９側の面（連結壁部２４側とは逆側の面）は緩やかな凹状曲面部２５ｄが形成される。
そして、ドアガラス９の案内時にアウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａを巻き込まないように、ドアガラス９が溝部２７内に案内される前の状態（図１）で、インナリップ部２５のドアガラス９側の面（連結壁部２４側とは逆側の面）において湾曲（Ｓ字のカーブ）の方向、すなわち車内側側壁部２２側に向かって近づくように膨出湾曲する方向から車外側側壁部２３側に向かって膨出湾曲する方向に湾曲の方向が切り替わる変位点Ｒを、ドアガラス９の面に垂直で、アウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａから車内側側壁部２２に降ろした直線Ｓよりも連結壁部２４側に位置するように設定している。
そして、ドアガラス９の案内時にアウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａを巻き込まないように、ドアガラス９が溝部２７内に案内される前の状態（図１）で、インナリップ部２５のドアガラス９側の面（連結壁部２４側とは逆側の面）において湾曲（Ｓ字のカーブ）の方向、すなわち車内側側壁部２２側に向かって近づくように膨出湾曲する方向から車外側側壁部２３側に向かって膨出湾曲する方向に湾曲の方向が切り替わる変位点Ｒを、ドアガラス９の面に垂直で、アウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａから車内側側壁部２２に降ろした直線Ｓよりも連結壁部２４側に位置するように設定している。
また、インナリップ部２５の付け根部２５ｂの連結壁部２４側の位置Ｑ、すなわち、車内側側壁部２２の車外側面と交わるインナリップ部２５の付け根部２５ｂにおける連結壁部２４側の位置Ｑには凹状部が形成されインナリップ部２５が撓みやすくしている。ここで位置Ｑはドアガラス９の面に垂直で、アウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａから車内側側壁部２２に降ろした直線Ｓよりも連結壁部２４側に位置するように設定してある。
また、車内側側壁部２２には車内側及び車外側に向けてそれぞれリップ部２９ａ，２９ｂが延設されている。車内側側壁部２２から車内側に延びるリップ部２９ａは、ドアサッシュ４００の車内側４０２に設けられた突出部４０２ａによって係止され、車内側側壁部２２から車外側に延びるリップ部２９ｂは、ドアガラス９に摺接することで車内側側壁部２２側に撓むインナリップ部２５の車内側に当接してインナリップ部２５を支持するようになっている。また車内側側壁部２２の端部２２ａにおける車内側面には、保持リップ部２９ｃが設けられ、その保持リップ部２９ｃと車内側側壁部２２の間に、ドアサッシュ４００の車内側４０２とドアパネル２００ａを重ねたものを挿入して、ドアサッシュ４００に嵌装されたグラスラン２０は保持される。なお、車内側側壁部２２の車内側及び車外側，車外側側壁部２３の車内側及び車外側，リップ２９ｂの車外側，保持リップ部２９ｃの車外側にはそれぞれ滑り止め用の凹凸部２９ｄ，２９ｅ，２９ｆ，２９ｇ，２９ｈ，２９ｉが形成されている。
内当てリップ２６Ｘ側について説明すると、内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄの連結壁部２４側には、車外側側壁部２３の車内側からノッチ２８を設けることによって折れ点Ｐが形成され、薄い肉厚Ｄ２にされている。なお、ノッチ２８を設けるのではなく肉厚を薄くするだけで折れ点Ｐを形成してもよい。
しかも、折れ点Ｐの位置は、ドアサッシュ４００を成す車外側部４０１の端部４０１ａから連結壁部２４側とは逆側（図１では端部４０１ａから離間する左側）に遠ざけた位置でしかも車外側部４０１の車内側面を延長した線Ｌの上の位置に設定されている。つまり、車外側側壁部２３の端部２３ａ側を、車外側部４０１の端部４０１ａで係止させるように、車外側側壁部２３が延びる方向（車両の前後方向）から車外側に一旦湾曲させた後、再度車内側に向かって湾曲させ、湾曲方向が切り替わる部位にノッチ２８を設け、その端部２３ａの車内側面から内当てリップ２６Ｘを突設させている。
これによって、折れ点Ｐを中心にして内当てリップ２６Ｘを連結壁部２４側に円滑に回動させることができるようにしてある。このとき、車外側側壁部２３の端部２３ａ側は車外側部４０１の端部４０１ａで係止されているので、内当てリップ２６Ｘを安定した状態で回動させることができる。
しかも、折れ点Ｐの位置は、ドアサッシュ４００を成す車外側部４０１の端部４０１ａから連結壁部２４側とは逆側（図１では端部４０１ａから離間する左側）に遠ざけた位置でしかも車外側部４０１の車内側面を延長した線Ｌの上の位置に設定されている。つまり、車外側側壁部２３の端部２３ａ側を、車外側部４０１の端部４０１ａで係止させるように、車外側側壁部２３が延びる方向（車両の前後方向）から車外側に一旦湾曲させた後、再度車内側に向かって湾曲させ、湾曲方向が切り替わる部位にノッチ２８を設け、その端部２３ａの車内側面から内当てリップ２６Ｘを突設させている。
これによって、折れ点Ｐを中心にして内当てリップ２６Ｘを連結壁部２４側に円滑に回動させることができるようにしてある。このとき、車外側側壁部２３の端部２３ａ側は車外側部４０１の端部４０１ａで係止されているので、内当てリップ２６Ｘを安定した状態で回動させることができる。
また、内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄの肉厚Ｄ１を、折れ点Ｐの部位における肉厚Ｄ２よりも厚くなるように設定している。
さらに、内当てリップ２６Ｘは、ドアガラス９に摺接したときに車外側側壁部２３に当接しないように車外側側壁部２３と、それに相対向する内当てリップ２６Ｘの車外側面の間隔Ｍを広く設定している。
さらに、内当てリップ２６Ｘは、ドアガラス９に摺接したときに車外側側壁部２３に当接しないように車外側側壁部２３と、それに相対向する内当てリップ２６Ｘの車外側面の間隔Ｍを広く設定している。
次に外当てリップ２６Ｙ側について説明すると、外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂの肉厚Ｄ４を、その外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａの肉厚Ｄ３よりも薄くなるように設定している。この外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂの肉厚Ｄ４については、その外当てリップ２６Ｙの車内側を切り欠くようにして形成されるが、車内側からノッチを設けることにより形成してもよい。また車外側を切り欠く又は車外側からノッチを設けることにより形成してもよい。なお、外当てリップ２６Ｙはその先端部２６ａの肉厚Ｄ３よりも中央部の肉厚の方を厚くしている。
また、外当てリップ２６Ｙは、ドアガラス９が案内される前の状態では内当てリップ２６Ｘとは異なり、その先端部２６ａはインナリップ部２５に対して当接することなく、インナリップ部２５との間にドアガラス９が入り込んでくる隙間を設けている。この隙間とは、前記外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａに設ける、ドアガラス９の表面に平行な仮想平行線ＨＬを室内側へ平行移動させた際に前記変位点Ｒと交差する位置までの移動距離ＣＬがドアガラス９の厚みＧＴの４分の１以上あればよく、本実施形態ではドアガラス９の厚みＧＴよりも大きく設定している。
また、外当てリップ２６Ｙは、ドアガラス９が案内される前の状態では内当てリップ２６Ｘとは異なり、その先端部２６ａはインナリップ部２５に対して当接することなく、インナリップ部２５との間にドアガラス９が入り込んでくる隙間を設けている。この隙間とは、前記外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａに設ける、ドアガラス９の表面に平行な仮想平行線ＨＬを室内側へ平行移動させた際に前記変位点Ｒと交差する位置までの移動距離ＣＬがドアガラス９の厚みＧＴの４分の１以上あればよく、本実施形態ではドアガラス９の厚みＧＴよりも大きく設定している。
また、本実施形態では、内当てリップ２６Ｘの断面形状における長さを、外当てリップ２６Ｙの断面形状における長さと略同一にしている。また、内当てリップ２６Ｘの中央部から先端部にかけての肉厚は外当てリップ２６Ｙにおいて肉厚の最も薄い、外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂの肉厚Ｄ４と略同一にしている。
グラスラン２０の本体部２１，インナリップ部２５及びアウタリップ部２６の材質としては、ＥＰＤＭゴム，オレフィン系熱可塑性エラストマー，スチレン系熱可塑性エラストマーなどがあげられるが、特に限定されるものではない。また製品としては、これら材質の内の一つによる単一構成であってもよいし、２種類以上を複合させた構成でもよい。また発泡させたものであってもよい。
次に、グラスラン２０に案内されるドアガラス９の組付方法について説明する。
ドアガラス９をグラスラン２０の溝部２７内へ挿入するには、図１に示すように、ドアガラス９の端面９ａがインナリップ部２５の付け根部２５ｂに当接するようにドアガラス９を車内側に位置させる。
そして、ドアガラス９の端面９ａをインナリップ部２５の付け根部２５ｂに当接させた後、ドアガラス９の挿入にしたがってドアガラス９をインナリップ部２５の付け根部２５ｂから先端部２５ａ側に向けて摺動させる。すなわち、ドアガラス９の端面９ａをインナリップ部２５に形成された凹状曲面部２５ｄに当接させた状態で沿わせ、さらにインナリップ部２５の中間部２５ｃから先端部２５ａに向けてインナリップ部２５の連結壁部２４側とは逆側の面に当接させた状態で沿わせるようにグラスラン２０の溝部２７内に案内（挿入）させる。
ドアガラス９をグラスラン２０の溝部２７内へ挿入するには、図１に示すように、ドアガラス９の端面９ａがインナリップ部２５の付け根部２５ｂに当接するようにドアガラス９を車内側に位置させる。
そして、ドアガラス９の端面９ａをインナリップ部２５の付け根部２５ｂに当接させた後、ドアガラス９の挿入にしたがってドアガラス９をインナリップ部２５の付け根部２５ｂから先端部２５ａ側に向けて摺動させる。すなわち、ドアガラス９の端面９ａをインナリップ部２５に形成された凹状曲面部２５ｄに当接させた状態で沿わせ、さらにインナリップ部２５の中間部２５ｃから先端部２５ａに向けてインナリップ部２５の連結壁部２４側とは逆側の面に当接させた状態で沿わせるようにグラスラン２０の溝部２７内に案内（挿入）させる。
これにより、ドアガラス９の車外側面は、図２に示すように、先ず外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａの車内側面に当接する。このとき、ドアガラス９の端面９ａがインナリップ部２５に摺動することでインナリップ部２５は連結壁部２４側から車内側側壁部２２側に向かって近づくように大きく撓むようにしたことに加え、インナリップ部２５のドアガラス９側の面（連結壁部２４側とは逆側の面）において湾曲の方向が切り替わる変位点Ｒを、アウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａよりも連結壁部２４側に位置するように設定することで、インナリップ部２５上を摺動するドアガラス９の端面９ａが外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａに近接すると、いかに外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａとインナリップ部の間に隙間が無くとも、ドアガラス９の車外側面は外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａの車内側面に確実に当接し、その先端部２６ａを従来例（図１１）で示したように、連結壁部２４側に巻き込むことはない。
なお、ドアガラス９の端面９ａがインナリップ部２５に摺動することでインナリップ部２５は連結壁部２４側から車内側側壁部２２側に向かって近づくように撓む。この撓みは特に湾曲の方向が切り替わる変位点Ｒに近づくにつれ大きくなる。本実施形態では変位点Ｒをインナリップ部２５の長さの略中央部に設けているので、ドアガラス組付け時の挿入の際の撓みやすさと後述するドアガラス９の保持力の機能を両立している。また、インナリップ部２５の付け根部２５ｂの連結壁部２４側の位置Ｑ、すなわち、車内側側壁部２２の車外側面と交わるインナリップ部２５の付け根部２５ｂにおける連結壁部２４側の位置Ｑには凹状部が形成され、ここで位置Ｑはドアガラス９の面に垂直で、アウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａから車内側側壁部２２に降ろした直線Ｓよりも連結壁部２４側に位置するように設定してあることからインナリップ部２５は撓みやすい。さらに、本実施形態では、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａはインナリップ部２５から離間して隙間を設けるようにされているので、ドアガラス９の車外側面は外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａの車内側面に接触しないか又は接触するとしてもドアガラス９によって外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａを連結壁部２４側に巻き込む恐れはない。ここで、仮に従来例（図１０）で示したように、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａがインナリップ部２５に当接するようにしても、ドアガラス９の端面９ａがインナリップ部２５に摺動することでインナリップ部２５は連結壁部２４側から車内側側壁部２２側に向かって近づくように大きく撓むようにしたことと、インナリップ部２５のドアガラス９側の面において湾曲の方向が切り替わる変位点Ｒを、アウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａよりも連結壁部２４側に位置するように設定したことにより外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａを巻き込む可能性は極めて低い。
なお、ドアガラス９の端面９ａがインナリップ部２５に摺動することでインナリップ部２５は連結壁部２４側から車内側側壁部２２側に向かって近づくように撓む。この撓みは特に湾曲の方向が切り替わる変位点Ｒに近づくにつれ大きくなる。本実施形態では変位点Ｒをインナリップ部２５の長さの略中央部に設けているので、ドアガラス組付け時の挿入の際の撓みやすさと後述するドアガラス９の保持力の機能を両立している。また、インナリップ部２５の付け根部２５ｂの連結壁部２４側の位置Ｑ、すなわち、車内側側壁部２２の車外側面と交わるインナリップ部２５の付け根部２５ｂにおける連結壁部２４側の位置Ｑには凹状部が形成され、ここで位置Ｑはドアガラス９の面に垂直で、アウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａから車内側側壁部２２に降ろした直線Ｓよりも連結壁部２４側に位置するように設定してあることからインナリップ部２５は撓みやすい。さらに、本実施形態では、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａはインナリップ部２５から離間して隙間を設けるようにされているので、ドアガラス９の車外側面は外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａの車内側面に接触しないか又は接触するとしてもドアガラス９によって外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａを連結壁部２４側に巻き込む恐れはない。ここで、仮に従来例（図１０）で示したように、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａがインナリップ部２５に当接するようにしても、ドアガラス９の端面９ａがインナリップ部２５に摺動することでインナリップ部２５は連結壁部２４側から車内側側壁部２２側に向かって近づくように大きく撓むようにしたことと、インナリップ部２５のドアガラス９側の面において湾曲の方向が切り替わる変位点Ｒを、アウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａよりも連結壁部２４側に位置するように設定したことにより外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａを巻き込む可能性は極めて低い。
またドアガラス９の端面９ａは、車内側側壁部２２側に向かって膨出湾曲したインナリップ部２５の付け根部２５ｂから中間部２５ｃの変位点Ｒまでの部位を摺動しつつアウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙに徐々に近づいて当接するといったように、ドアガラス９は、アウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの車内側面に対して略直角な方向から当接する。すなわち、ドアガラス９は、アウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの車内側面に対して、従来例（図１０）で示したような、全体の断面形状が車内側側壁部２から車外側側壁部３側に向かって膨出湾曲するように延びるインナリップ部５の場合と比較して、鈍角な方向から当接するので、アウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａが連結壁部２４側に巻き込まれることは一層防止される。
また、インナリップ部２５は断面形状が略Ｓ字形状に形成されるように特にその付け根部２５ｂには凹状曲面部２５ｄが形成されているので、ドアガラス９はインナリップ部２５上を円滑に摺動しその際にドアガラス９がインナリップ部２５の付け根部２５ｂに引っ掛かるといった問題もない。
また、インナリップ部２５は断面形状が略Ｓ字形状に形成されるように特にその付け根部２５ｂには凹状曲面部２５ｄが形成されているので、ドアガラス９はインナリップ部２５上を円滑に摺動しその際にドアガラス９がインナリップ部２５の付け根部２５ｂに引っ掛かるといった問題もない。
特に、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａとインナリップ２５の変位点Ｒまでの間に隙間があり、この隙間が、ドアガラス９の表面に平行な仮想平行線ＨＬを前記外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａに設けて、室内側へ平行移動させた際に、前記変位点Ｒと交差する位置までの移動距離ＣＬがドアガラス９の厚みＧＴの４分の１以上あればよく、本実施形態ではドアガラス９の厚みＧＴよりも大きく設定している。
さらにドアガラス９が溝部２７内に案内されていくと、ドアガラス９は、内当てリップ２６Ｘに当接する。このとき、ドアガラス９の車外側面には内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙが当接している。
そして、さらにドアガラス９が溝部２７内に案内されていくに従って、ドアガラス９は内当てリップ２６Ｘに摺接し、内当てリップ２６Ｘの先端部２６ａから付け根部２６ｄ側に力が作用して内当てリップ２６Ｘは折れ点Ｐを中心に連結壁部２４側、図１では反時計回りに回動し、ドアガラス９に対する内当てリップ２６Ｘの接触面積が増加する。内当てリップ２６Ｘが回動すると、内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄと外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂとは連設されているため、内当てリップ２６Ｘの動きに追従して外当てリップ２６Ｙもドアガラス９側に近づくように回動してドアガラス９に摺接する。このとき、外当てリップ２６Ｙは、内当てリップ２６Ｘの回動前からドアガラス９に当接しているので外当てリップ２６Ｙには折れ点Ｐを中心に連結壁部２４側、図１では反時計回りに回動する力が作用し、その力がドアガラス９に伝えられる。これによって、ドアガラス９が内当てリップ２６Ｘに最初に当接したときから、ドアガラス９にかかる内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙからの荷重は大きくなる。
そして、さらにドアガラス９が溝部２７内に案内されていくに従って、ドアガラス９は内当てリップ２６Ｘに摺接し、内当てリップ２６Ｘの先端部２６ａから付け根部２６ｄ側に力が作用して内当てリップ２６Ｘは折れ点Ｐを中心に連結壁部２４側、図１では反時計回りに回動し、ドアガラス９に対する内当てリップ２６Ｘの接触面積が増加する。内当てリップ２６Ｘが回動すると、内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄと外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂとは連設されているため、内当てリップ２６Ｘの動きに追従して外当てリップ２６Ｙもドアガラス９側に近づくように回動してドアガラス９に摺接する。このとき、外当てリップ２６Ｙは、内当てリップ２６Ｘの回動前からドアガラス９に当接しているので外当てリップ２６Ｙには折れ点Ｐを中心に連結壁部２４側、図１では反時計回りに回動する力が作用し、その力がドアガラス９に伝えられる。これによって、ドアガラス９が内当てリップ２６Ｘに最初に当接したときから、ドアガラス９にかかる内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙからの荷重は大きくなる。
そして、さらにドアガラス９が溝部２７内に案内されていくと、外当てリップ２６Ｙはその付け根２６ｂ側の肉厚が薄くされているので外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａはドアガラス９に沿って連結壁部２４側とは逆側（図１の左側）に向けて撓み移動する。
また、ドアガラス９の車内側面にはインナリップ部２５が当接して、これによりドアガラス９は、インナリップ部２５とアウタリップ部２６間で保持される。このとき、インナリップ部２５の中間部２５ｃから先端部２５ａまでの部位は、車外側側壁部２３側に向かって膨出湾曲する断面形状であり、インナリップ部２５の付け根部２５ｂから中間部２５ｃまでの部位とは湾曲方向が逆向きであるので、従来例（図１０）で示したような、全体の断面形状が車内側側壁部２から車外側側壁部３側に向かって膨出湾曲するように延びるインナリップ部５の場合と比較して、ドアガラス９がグラスラン２０の溝部２７内に挿入された後に、インナリップ部２５の中間部２５ｃから先端部２５ａまでの部位から受ける弾性変形による反力は大きい。よって、従来例と比較してドアガラス９はインナリップ部２５とアウタリップ部２６間で確実かつ安定した状態で保持される。
また、ドアガラス９の車内側面にはインナリップ部２５が当接して、これによりドアガラス９は、インナリップ部２５とアウタリップ部２６間で保持される。このとき、インナリップ部２５の中間部２５ｃから先端部２５ａまでの部位は、車外側側壁部２３側に向かって膨出湾曲する断面形状であり、インナリップ部２５の付け根部２５ｂから中間部２５ｃまでの部位とは湾曲方向が逆向きであるので、従来例（図１０）で示したような、全体の断面形状が車内側側壁部２から車外側側壁部３側に向かって膨出湾曲するように延びるインナリップ部５の場合と比較して、ドアガラス９がグラスラン２０の溝部２７内に挿入された後に、インナリップ部２５の中間部２５ｃから先端部２５ａまでの部位から受ける弾性変形による反力は大きい。よって、従来例と比較してドアガラス９はインナリップ部２５とアウタリップ部２６間で確実かつ安定した状態で保持される。
以上のように構成された本実施形態に係るグラスラン２０によれば、ドアガラス９の閉時にドアガラス９がグラスラン２０の溝部２７に案内（挿入）される際に、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａを連結壁部２４側に巻き込む恐れはないので、断面形状において外当てリップ６Ｙの長さを長くして十分なシール性を確保することができる。
なお、本実施形態では、断面形状において外当てリップ６Ｙの長さと内当てリップ６Ｘの長さを略同一としたが、内当てリップ６Ｘの長さに比較して外当てリップ６Ｙの長さを長くしてもドアガラス９によって巻き込まれることはないので、優れた遮音機能及び防水機能が得られる。
なお、本実施形態では、断面形状において外当てリップ６Ｙの長さと内当てリップ６Ｘの長さを略同一としたが、内当てリップ６Ｘの長さに比較して外当てリップ６Ｙの長さを長くしてもドアガラス９によって巻き込まれることはないので、優れた遮音機能及び防水機能が得られる。
また、ドアガラス９はインナリップ部２５上を円滑に摺動し、グラスラン２０に対するドアガラス９の挿入性は良好であるので、従来例のように、ベルトラインＢＬの位置より下で外当てリップ２６Ｙの先端側を部分的に切り欠く必要はなく、生産性が向上し、また、外当てリップ６Ｙの先端側を部分的に切り欠かない場合においても、組付けラインでドアガラス９を挿入するための専用の治具を使用する必要は特にないため製造時間が余分にかかることもなく、組付け作業性も向上する。
また、外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂが連設される内当てリップ２６Ｘの付け根部２６ｄの肉厚Ｄ１は、折れ点Ｐの部位における肉厚Ｄ２よりも厚く設定しているので、内当てリップ２６Ｘの回動に対する外当てリップ２６Ｙの追従性はよく、内当てリップ２６Ｘと外当てリップ２６Ｙは一体的に回動する。
よって、ドアガラス９が閉じられる場合、ドアガラス９が内当てリップ２６Ｘに当接した直後から内当てリップ２６Ｘと外当てリップ２６Ｙは一体的に回動しはじめ、ドアガラス９閉時の初期段階からドアガラス９に内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙからの荷重がかけられるので、ドアガラス９のバタツキを早期に解消することができる。
さらに、外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂの肉厚Ｄ４を先端部２６ａの肉厚Ｄ３よりも薄く設定することで、ドアガラス９に対して内当てリップ２６Ｘと外当てリップ２６Ｙが一体的に回動した後に、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａはドアガラス９に沿って連結壁部２４側とは逆側に向けて撓み移動する。
よって、ドアガラス９が閉じられる場合、ドアガラス９が内当てリップ２６Ｘに当接した直後から内当てリップ２６Ｘと外当てリップ２６Ｙは一体的に回動しはじめ、ドアガラス９閉時の初期段階からドアガラス９に内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙからの荷重がかけられるので、ドアガラス９のバタツキを早期に解消することができる。
さらに、外当てリップ２６Ｙの付け根部２６ｂの肉厚Ｄ４を先端部２６ａの肉厚Ｄ３よりも薄く設定することで、ドアガラス９に対して内当てリップ２６Ｘと外当てリップ２６Ｙが一体的に回動した後に、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａはドアガラス９に沿って連結壁部２４側とは逆側に向けて撓み移動する。
また、折れ点Ｐを、ドアサッシュ４００の車外側部４０１の端部４０１ａから連結壁部２４側とは逆側に遠ざけた位置でしかも車外側部４０１の車内側面を延長した線Ｌの上の位置に形成したので、従来例のように、折れ点に相当する部位（ノッチ８）を、車外側部４０１の内側に設けたものと比較して、断面形状において内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙの長さを一層長くすることができるので、その分、撓み量を大きくすることができる。
つまり、特に内当てリップ２６Ｘにとっては、断面形状において内当てリップ２６Ｘの長さを長くすることで、内当てリップ２６Ｘが撓んだ際に車外側側壁部２３の端部２３ａの車内側に当接することを防止することができる。
つまり、特に内当てリップ２６Ｘにとっては、断面形状において内当てリップ２６Ｘの長さを長くすることで、内当てリップ２６Ｘが撓んだ際に車外側側壁部２３の端部２３ａの車内側に当接することを防止することができる。
これらにより、ドアガラス９閉時にドアガラス９に対して内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙから略一定した荷重をかけることができ、ドアガラス９を安定した状態で保持することができる。
なお、本発明の実施形態では、内当てリップ２６Ｘを連結壁部２４側に回動させる折れ点Ｐの位置を、ドアサッシュ４００の車外側部４０１の車内側面を延長した線Ｌの上の位置に設定したが、車外側側壁部２３の端部２３ａを車外側に大きく湾曲させて、ドアサッシュ４００の車外側部４０１の車内側面を延長した線Ｌより車外側の位置に設定するようにしてもよい。これによれば、断面形状において内当てリップ２６Ｘ及び外当てリップ２６Ｙの長さを長くすることができるので、その分、撓み量を大きくすることができるし、内当てリップ２６Ｘが撓んだ際に車外側側壁部２３の端部２３ａの車内側に当接することを防止することもできる。
また、逆に折れ点Ｐの位置を従来例（図１１）で示したような位置にしても、ドアガラス９がグラスラン２０の溝部２７に案内（挿入）される際に、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａを連結壁部２４側に巻き込む恐れはなく、しかもドアガラス９の挿入性は良好である。
また、逆に折れ点Ｐの位置を従来例（図１１）で示したような位置にしても、ドアガラス９がグラスラン２０の溝部２７に案内（挿入）される際に、外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａを連結壁部２４側に巻き込む恐れはなく、しかもドアガラス９の挿入性は良好である。
また、本発明の実施形態では、インナリップ部２５の断面形状を特定することによってドアガラス９がインナリップ部２５上を引っ掛かることなく円滑に摺動するようにしたが、図４乃至図６に示すように、さらにインナリップ部２５の付け根部２５ｂにおける連結壁部２４側とは逆側の面に摺動材３０を貼着や塗装などによって設けることによってドアガラス９の摺動をさらに円滑になるようにすることもできる。摺動材３０の貼着は、グラスラン２０本体とともに押出成形時に形成しても、別体の摺動材３０を後から貼り付けるものであってもよい。
図４は、インナリップ部２５のドアガラス９側の面において湾曲の方向が切り替わる変位点Ｒからインナリップ部２５の付け根部２５ｂに形成した凹状曲面部２５ｄ上の範囲だけに摺動材３０を設けたもので、また、図５は、図４に示した摺動材３０を車内側側壁部２２の端部２２ａ側を外側から覆うように延長して、乗降の際に人が接触しても滑ってグラスラン２０の外れを防止できるようにしたものであり、さらに、図６は、図５に示した摺動材３０を保持リップ部２９ｃの先端部まで覆うようにして、インナリップ部２５の意匠性を向上させたものである。
図４は、インナリップ部２５のドアガラス９側の面において湾曲の方向が切り替わる変位点Ｒからインナリップ部２５の付け根部２５ｂに形成した凹状曲面部２５ｄ上の範囲だけに摺動材３０を設けたもので、また、図５は、図４に示した摺動材３０を車内側側壁部２２の端部２２ａ側を外側から覆うように延長して、乗降の際に人が接触しても滑ってグラスラン２０の外れを防止できるようにしたものであり、さらに、図６は、図５に示した摺動材３０を保持リップ部２９ｃの先端部まで覆うようにして、インナリップ部２５の意匠性を向上させたものである。
また、本発明の実施形態では、ドアガラス９の案内時にアウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａを巻き込まないように、ドアガラス９が溝部２７内に案内される前の状態（図１）で、インナリップ部２５のドアガラス９側の面（連結壁部２４側とは逆側の面）において湾曲の方向が切り替わる変位点Ｒを、ドアガラス９の面に垂直で、アウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａから車内側側壁部２２に降ろした直線Ｓよりも連結壁部２４側に位置するように設定したが、図７に示すように、ドアガラス９が溝部２７内に案内される前の状態（図１）で、インナリップ部２５のドアガラス９側の面（連結壁部２４側とは逆側の面）において湾曲の方向が切り替わる変位点Ｒを、ドアガラス９の面に垂直で、アウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａから車内側側壁部２２に降ろした直線Ｓと同じ位置、あるいは、連結壁部２４側とは逆側（図７では左側）に少し位置するように設定することができる。ただし、この場合、ドアガラス９の組付け時にドアガラス９をグラスラン２０の溝部２７内へ挿入する際、ドアガラス９の端面９ａをインナリップ部２５の付け根部２５ｂから先端部２５ａ側に向けて摺動させたときにドアガラス９がアウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙに当接する正に直前の状態で、インナリップ部２５の撓み量を考慮してその変位点Ｒを、アウタリップ部２６の外当てリップ２６Ｙの先端部２６ａよりも連結壁部２４側に位置させるようにする設定する必要がある。
また、本発明の実施形態では、図１に示すように、インナリップ部２５を、車内側側壁部２２の端部２２ａから連結壁部２４側に寄った位置の車外側面から延びるようにしたが、図７に示すように、車内側側壁部２２の端部２２ａの車外側面から直接延びるようにしてもよい。
このときも、ドアガラス９をグラスラン２０の溝部２７内へ挿入するには、ドアガラス９の端面９ａをインナリップ部２５の付け根部２５ｂに当接させた後、ドアガラス９をインナリップ部２５の付け根部２５ｂから先端部２５ａ側に向けて摺動させる。
また、本発明の実施形態では、図１に示すように、インナリップ部２５を撓みやすくするため、インナリップ部２５の付け根部２５ｂの連結壁部２４側の位置Ｑに凹状部を形成したが、図７に示すように、連結壁部２４側の位置Ｑに凹状部を形成しないようにすることもできる。
このときも、ドアガラス９をグラスラン２０の溝部２７内へ挿入するには、ドアガラス９の端面９ａをインナリップ部２５の付け根部２５ｂに当接させた後、ドアガラス９をインナリップ部２５の付け根部２５ｂから先端部２５ａ側に向けて摺動させる。
また、本発明の実施形態では、図１に示すように、インナリップ部２５を撓みやすくするため、インナリップ部２５の付け根部２５ｂの連結壁部２４側の位置Ｑに凹状部を形成したが、図７に示すように、連結壁部２４側の位置Ｑに凹状部を形成しないようにすることもできる。
１ 本体部
２ 車内側側壁部
３ 車外側側壁部
４ 連結壁部
５ インナリップ部
６ アウタリップ部
６ａ 外当てリップの先端部
６Ｘ 内当てリップ
６Ｙ 外当てリップ
７ 溝部
８ ノッチ
９ ドアガラス
１１ フロント側縦辺部
１２ リヤ側縦辺部
１３ 横辺部
１４，１５ 型成形部
２０ グラスラン
２１ 本体部
２２ 車内側側壁部
２２ａ 車内側側壁部の端部
２３ 車外側側壁部
２３ａ 車外側側壁部の端部
２４ 連結壁部
２５ インナリップ部
２５ａ インナリップ部の先端部
２５ｂ インナリップ部の付け根部
２５ｃ インナリップ部の中間部
２５ｄ 凹状曲面部
２６ アウタリップ部
２６ａ 外当てリップの先端部
２６ｂ 外当てリップの付け根部
２６ｃ 内当てリップの先端部
２６ｄ 内当てリップの付け根部
２６Ｘ 内当てリップ
２６Ｙ 外当てリップ
２７ 溝部
２８ ノッチ
２９ａ，２９ｂ リップ部
２９ｃ 保持リップ部
２９ｄ，２９ｅ，２９ｆ，２９ｇ，２９ｈ，２９ｉ 凹凸部
３０ 摺動材
１００ グラスラン
２００ フロントドア
２００ａ ドアパネル
３００ リヤドア
４００ ドアサッシュ（枠体）
４０１ 車外側部
４０１ａ 車外側部の端部
４０２ 車内側部
４０２ａ 突出部
４０３ 連結部
Ｍ 間隔
Ｐ 折れ点
Ｒ 変位点
ＢＬ ベルトライン
ＣＬ 移動距離
ＧＴ ドアガラスの厚み
ＨＬ 仮想平行線
２ 車内側側壁部
３ 車外側側壁部
４ 連結壁部
５ インナリップ部
６ アウタリップ部
６ａ 外当てリップの先端部
６Ｘ 内当てリップ
６Ｙ 外当てリップ
７ 溝部
８ ノッチ
９ ドアガラス
１１ フロント側縦辺部
１２ リヤ側縦辺部
１３ 横辺部
１４，１５ 型成形部
２０ グラスラン
２１ 本体部
２２ 車内側側壁部
２２ａ 車内側側壁部の端部
２３ 車外側側壁部
２３ａ 車外側側壁部の端部
２４ 連結壁部
２５ インナリップ部
２５ａ インナリップ部の先端部
２５ｂ インナリップ部の付け根部
２５ｃ インナリップ部の中間部
２５ｄ 凹状曲面部
２６ アウタリップ部
２６ａ 外当てリップの先端部
２６ｂ 外当てリップの付け根部
２６ｃ 内当てリップの先端部
２６ｄ 内当てリップの付け根部
２６Ｘ 内当てリップ
２６Ｙ 外当てリップ
２７ 溝部
２８ ノッチ
２９ａ，２９ｂ リップ部
２９ｃ 保持リップ部
２９ｄ，２９ｅ，２９ｆ，２９ｇ，２９ｈ，２９ｉ 凹凸部
３０ 摺動材
１００ グラスラン
２００ フロントドア
２００ａ ドアパネル
３００ リヤドア
４００ ドアサッシュ（枠体）
４０１ 車外側部
４０１ａ 車外側部の端部
４０２ 車内側部
４０２ａ 突出部
４０３ 連結部
Ｍ 間隔
Ｐ 折れ点
Ｒ 変位点
ＢＬ ベルトライン
ＣＬ 移動距離
ＧＴ ドアガラスの厚み
ＨＬ 仮想平行線
Claims (5)
- 車両のドアに設けられた断面略コ字状の枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車内側側壁部と車外側側壁部とそれらを連結する連結壁部からなる断面略コ字状の本体部を有し、前記車内側側壁部の車外側面から前記連結壁部側に向かって延び前記ドアガラスに摺接するインナリップ部と、前記車外側側壁部の端部位置の車内側面から車内側に向かって延び、前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部が形成され、前記アウタリップ部は、前記車外側側壁部の端部位置の車内側面から前記連結壁部側に向かって延び前記インナリップ部に相対向する内当てリップと、前記内当てリップの付け根部から内当てリップの延びる方向に対して略垂直で前記連結壁部側とは逆側に延びる外当てリップからなる二股状に構成されたグラスランであって、
前記インナリップ部を断面略Ｓ字状に、その付け根部から中間部までの部位を前記車内側側壁部側に向かって膨出湾曲させ、かつ前記インナリップ部の中間部から先端部までの部位を前記車外側側壁部側に向かって膨出湾曲させるとともに、
前記ドアガラスが前記溝部内に案内される前の状態で、前記インナリップ部の前記連結壁部側とは逆側の面において前記湾曲の方向が切り替わる変位点を、前記アウタリップ部の外当てリップの先端部よりも前記連結壁部側に位置するように設定してなり、
さらに、前記内当てリップの付け根部の前記連結壁部側の肉厚を薄くするか又は車内側からノッチを設けて前記内当てリップを前記連結壁部側に回動させる折れ点を形成し、
前記内当てリップの付け根部の肉厚を、前記折れ点の部位における肉厚よりも厚くするとともに、前記外当てリップの付け根部の肉厚を、その外当てリップの先端部の肉厚よりも薄くし、
前記ドアガラスが前記溝部内に案内されて前記内当てリップに摺接すると、前記内当てリップを前記折れ点を中心に前記連結壁部側に回動させるとともに、その動きに追従して前記外当てリップを前記ドアガラス側に近づけてドアガラスに摺接させ、さらに前記外当てリップの先端部を前記ドアガラスに沿って前記連結壁部側とは逆側に向けて撓み移動するようにしたことを特徴とするグラスラン。 - 車両のドアに設けられた断面略コ字状の枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車内側側壁部と車外側側壁部とそれらを連結する連結壁部からなる断面略コ字状の本体部を有し、前記車内側側壁部の車外側面から前記連結壁部側に向かって延び前記ドアガラスに摺接するインナリップ部と、前記車外側側壁部の端部位置の車内側面から車内側に向かって延び、前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部が形成され、前記アウタリップ部は、前記車外側側壁部の端部位置の車内側面から前記連結壁部側に向かって延び前記インナリップ部に相対向する内当てリップと、前記内当てリップの付け根部から内当てリップの延びる方向に対して略垂直で前記連結壁部側とは逆側に延びる外当てリップからなる二股状に構成されたグラスランであって、
前記インナリップ部を断面略Ｓ字状に、その付け根部から中間部までの部位を前記車内側側壁部側に向かって膨出湾曲させ、かつ前記インナリップ部の中間部から先端部までの部位を前記車外側側壁部側に向かって膨出湾曲させるとともに、
前記ドアガラスの組付け時に前記ドアガラスを前記溝部内へ挿入する際に、前記ドアガラスの端面を前記インナリップ部の付け根部から先端部側に向けて摺動させたときに前記ドアガラスが前記アウタリップ部の外当てリップに当接する正に直前の状態で、前記インナリップ部の前記連結壁部側とは逆側の面において前記湾曲の方向が切り替わる変位点を、前記アウタリップ部の外当てリップの先端部よりも前記連結壁部側に位置するように設定してなり、
さらに、前記内当てリップの付け根部の前記連結壁部側の肉厚を薄くするか又は車内側からノッチを設けて前記内当てリップを前記連結壁部側に回動させる折れ点を形成し、
前記内当てリップの付け根部の肉厚を、前記折れ点の部位における肉厚よりも厚くするとともに、前記外当てリップの付け根部の肉厚を、その外当てリップの先端部の肉厚よりも薄くし、
前記ドアガラスが前記溝部内に案内されて前記内当てリップに摺接すると、前記内当てリップを前記折れ点を中心に前記連結壁部側に回動させるとともに、その動きに追従して前記外当てリップを前記ドアガラス側に近づけてドアガラスに摺接させ、さらに前記外当てリップの先端部を前記ドアガラスに沿って前記連結壁部側とは逆側に向けて撓み移動するようにしたことを特徴とするグラスラン。 - 前記外当てリップの先端部に設ける、前記ドアガラスの表面に平行な仮想平行線を室内側へ平行移動させた際に前記変位点と交差する位置までの移動距離が前記ドアガラスの厚みの４分の１以上あることを特徴とする請求項１又は２に記載のグラスラン。
- 前記インナリップ部の付け根部における前記連結壁部側とは逆側の面に摺動材を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のグラスラン。に記載のグラスラン。
- 車両のドアに設けられた断面略コ字状の枠体に沿って嵌装され、昇降するドアガラスを溝部に案内する、車内側側壁部と車外側側壁部とそれらを連結する連結壁部からなる断面略コ字状の本体部を有し、前記車内側側壁部の車外側面から前記連結壁部側に向かって延び前記ドアガラスに摺接するインナリップ部と、前記車外側側壁部の端部位置の車内側面から車内側に向かって延び、前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部が形成され、前記アウタリップ部は、前記車外側側壁部の端部位置の車内側面から前記連結壁部側に向かって延び前記インナリップ部に相対向する内当てリップと、前記内当てリップの付け根部から内当てリップの延びる方向に対して略垂直で前記連結壁部側とは逆側に延びる外当てリップからなる二股状に構成され、
前記インナリップ部を断面略Ｓ字状に、その付け根部から中間部までの部位を前記車内側側壁部側に向かって膨出湾曲させ、かつ前記インナリップ部の中間部から先端部までの部位を前記車外側側壁部側に向かって膨出湾曲させるとともに、
前記インナリップ部の前記連結壁部側とは逆側の面において前記湾曲の方向が切り替わる変位点を、前記アウタリップ部の外当てリップの先端部よりも前記連結壁部側に位置するように設定してなるグラスランに対して前記ドアガラスを組付ける方法であって、
前記ドアガラスをグラスランの溝部内へ挿入するには、前記ドアガラスの端面を前記インナリップ部の付け根部に当接させた後、前記ドアガラスを前記インナリップ部の付け根部から先端部側に向けて摺動させつつ、前記ドアガラスの車外側面を前記アウタリップ部の外当てリップの車内側面から前記アウタリップ部の内当てリップの車外側面に当接させるとともに、前記ドアガラスの車内側面を前記インナリップ部に当接させて前記ドアガラスを保持するようにしたことを特徴とするグラスランのドアガラス組付方法。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2012138971A JP5976411B2 (ja) | 2012-06-20 | 2012-06-20 | グラスラン及びグラスランのドアガラス組付方法 |
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| CN201310235016.6A CN103507608B (zh) | 2012-06-20 | 2013-06-14 | 玻璃滑槽及玻璃滑槽的车门玻璃装配方法 |
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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| JP6022144B2 (ja) * | 2010-04-01 | 2016-11-09 | 東海興業株式会社 | ガラスランチャンネルとその組立体及び製造方法 |
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