CN103507608A - 玻璃滑槽及玻璃滑槽的车门玻璃装配方法 - Google Patents

Abstract

一种玻璃滑槽及玻璃滑槽的车门玻璃装配方法，在引导车门玻璃时防止外唇部的卷入，并且使得车门玻璃的装配性良好，发挥优良的遮蔽噪音功能及防水功能。在使外唇部构成为由内接唇和外接唇构成的双股状的玻璃滑槽中，使内唇部的从根部至中间部的部分向车内侧侧壁部侧隆起弯曲，从中间部至前端部的部分向车外侧侧壁部侧隆起弯曲，将在内唇部的与连结壁部侧相反一侧的面上弯曲方向发生改变的变位点设定成比外接唇的前端部更靠连结壁部侧，在使车门玻璃的端面与内唇部的根部抵接后，向前端部侧滑动，使车门玻璃的车外侧面与外接唇及内接唇相抵接，使车门玻璃的车内侧面与内唇部相抵接而保持车门玻璃。

Description

玻璃滑槽及玻璃滑槽的车门玻璃装配方法

技术领域

本发明涉及沿着在车辆的车门上设置的框体嵌入安装且对进行升降的车门玻璃进行引导的玻璃滑槽及该玻璃滑槽的车门玻璃装配方法。

背景技术

以往，如图8所示，在车辆的前门200及后门300的车门窗框（框体）400上嵌入安装玻璃滑槽100，对进行升降的车门玻璃9进行引导。

图9示出在前门200侧安装的玻璃滑槽100。玻璃滑槽100包括有从前门200的门护板200a的内部向上方延伸的前侧纵向边部11及后侧纵向边部12，还包括有将两根纵向边部11、12的上端连接的横向边部13。两根纵向边部11、12及横向边部13通常通过挤出成型而形成，纵向边部11、12与横向边部13通过两个部位的形状成型部14、15而连接在一起。

其中，如图10及图11中所示，已知针对后侧纵向边部12侧，特别适用外唇部6构成为双股状的玻璃滑槽100。

这样的玻璃滑槽100具有在内侧形成槽部7的截面呈大致コ字形的主体部1，该主体部1包括有两个侧壁部，即车内侧侧壁部2和车外侧侧壁部3，还包括有将车内侧侧壁部2与车外侧侧壁部3相连接的连结壁部4。而在车内侧侧壁部2的内面，即在车内侧侧壁部2的车外侧面形成有向着连结壁部4侧延伸的内唇部5，另外，在车外侧侧壁部3的内面，即在车外侧侧壁部3的车内侧面形成有向着车内侧延伸的双股状的外唇部6。

外唇部6包括有内接唇6X和外接唇6Y，内接唇6X被设置成从车外侧侧壁部3的端部内面向着连结壁部4侧延伸，并且与内唇部5相对，与该内唇部5一起夹持车门玻璃9，外接唇6Y大致垂直于内接唇6X而延伸。

而在将玻璃滑槽100装配于车门窗框400上之后，在将车门玻璃9向着玻璃滑槽100的槽部7装配之际如下这样进行。车门玻璃9被向着玻璃滑槽100的槽部7内引导，当车门玻璃9与内接唇6X相抵接，车门玻璃9进一步向着连结壁部4接近而被向槽部7内引导时，内接唇6X以凹部8为中心而以向着车外侧侧壁部3接近的方式进行转动，并且追随于此，外接唇6Y也以向着车门玻璃9侧接近的方式进行转动，其中，该凹部8是在内接唇6X的根部的连结壁部4侧构成薄壁而形成的。之后，当成为车门玻璃9被完全引导到玻璃滑槽10的槽部7中的状态时，如图10所示，外接唇6Y也与内接唇6X相同，与车门玻璃9的车外侧面滑动接触。如此使内接唇6X及外接唇6Y与车门玻璃9滑动接触，成为双重密封结构，由此提高了遮蔽噪音功能及防水功能（例如参照专利文献1）。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开昭62-88609号公报。

在此，当在截面形状上使得外接唇6Y的长度比内接唇6X的长度短时，在车门玻璃9与外接唇6Y的位置关系上产生偏差的情况下，通过车门玻璃9被向玻璃滑槽100引导而内接唇6X进行转动，追随着该转动而外接唇6Y也转动，即使这样，也存在外接唇6Y与车门玻璃9之间产生间隙这样的问题。另外，这时即使是外接唇6Y与车门玻璃9滑动接触，若对车门玻璃9的负载不充分，则不能发挥优良的遮蔽噪音功能及防水功能。

相对于此，当在截面形状上使得外接唇6Y的长度比内接唇6X的长度长时，虽然可以确保充分的密封性，但当如图11所示，车门玻璃9的位置从X的位置被向玻璃滑槽100的槽部7内引导时，如图12所示，在对车门玻璃9进行引导时有可能将外接唇6Y的前端部6a向连结壁部4侧卷入，而且存在车门玻璃9的装配性恶化这样的问题。特别是如图11所示，从车门玻璃9被向玻璃滑槽100的槽部7内引导之前起，外唇部6的外接唇6Y就与内唇部5完全接触，将车门玻璃9向玻璃滑槽100的槽部7内引导（插入）是困难的。

因此，在相对于车辆的车门200的腰线BL（图9）的位置的下面，需要将外接唇6Y的前端侧局部（图11中所示的范围B的部分）切除而由此将车门玻璃9向玻璃滑槽100内引导（插入），所以生产性恶化而造成成本高，并且车门玻璃9的装配作业性也恶化。另外，在不将外接唇6Y的前端侧局部切除的情况下，由于需要使用在装配生产线上将车门玻璃9插入用的专用工具，因此存在需要花费多余的制造时间这样的问题。

另外，由于内唇部5从车内侧侧壁部2向着车外侧侧壁部3侧以隆起弯曲的方式延伸，因此如图11所示，当车门玻璃9的位置从Y的位置被向玻璃滑槽100的槽部7内引导时，车门玻璃9在内唇部5的根部被挂住，也存在妨碍车门玻璃9圆滑的动作这样的问题。

另外，在图10至图12所示的玻璃滑槽100中，在车门玻璃9被引导到玻璃滑槽100的槽部7内时，成为内接唇6X转动的中心的凹部8的局部位于比车门窗框400的车外侧部的端部更靠车内侧且更靠连结壁部4侧，并且形成于车外侧侧壁部3的车内侧，因此被引导至玻璃滑槽100的槽部7内的车门玻璃9与凹部8的距离变短。所以，不能使内接唇6X的挠曲量较大，另外，外接唇6Y对内接唇6X转动的追随也不充分，因此，也存在外接唇6Y施加于车门玻璃9的负载小这样的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种玻璃滑槽，在引导车门玻璃时防止外唇部的卷入，并且使得车门玻璃的装配性良好，能够发挥优良的遮蔽噪音功能及防水功能。

为实现上述目的，本发明的玻璃滑槽是如下的玻璃滑槽（20），该玻璃滑槽（20）沿着在车辆的车门（200）上设置的截面呈大致コ字形的框体（400）嵌入安装，将进行升降的车门玻璃（9）向槽部（27）引导，该玻璃滑槽具有截面呈大致コ字形的主体部（21），该主体部包括有车内侧侧壁部（22）、车外侧侧壁部（23）以及将车内侧侧壁部与车外侧侧壁部相连结的连结壁部（24），该玻璃滑槽形成有从所述车内侧侧壁部（22）的车外侧面向着所述连结壁部（24）侧延伸并与所述车门玻璃（9）滑动接触的内唇部（25）和从所述车外侧侧壁部（23）的端部（23a）位置的车内侧面向着车内侧延伸并与所述车门玻璃（9）滑动接触的外唇部（26），所述外唇部（26）构成为双股状，包括有从所述车外侧侧壁部（23）的端部（23a）位置的车内侧面向着所述连结壁部（24）侧延伸并与所述内唇部（25）相对的内接唇（26X）和从所述内接唇（26X）的根部（26d）向着与内接唇（26X）的延伸方向大致垂直且与所述连结壁（24）部侧相反的一侧延伸的外接唇（26Y），

其特征是，所述内唇部（25）的截面呈大致S字形，所述内唇部的从根部（25b）至中间部（25c）的部位向着所述车内侧侧壁部（22）侧隆起弯曲，并且所述内唇部（25）的从中间部（25c）至前端部（25a）的部位向着所述车外侧侧壁部（23）侧隆起弯曲，并且，

在所述车门玻璃（9）被向所述槽部（27）内引导之前的状态下，将在所述内唇部（25）的与所述连结壁部（24）侧相反一侧的面上所述弯曲的方向发生改变的变位点（R）设定成位于比所述外唇部（26）的外接唇（26Y）的前端部（26a）更靠所述连结壁部（24）侧的位置上。

另外，其特征是，在所述外接唇（26Y）的前端部（26a）设置的与所述车门玻璃（9）的表面平行的假想平行线（HL）向车内侧移动之际直到与所述变位点（R）相交的位置的移动距离（CL），为所述车门玻璃（9）的厚度（GT）的四分之一以上。

另外，本发明的玻璃滑槽是如下的玻璃滑槽（20），该玻璃滑槽（20）沿着在车辆的车门（200）上设置的截面呈大致コ字形的框体（400）嵌入安装，将进行升降的车门玻璃（9）向槽部（27）引导，该玻璃滑槽具有截面呈大致コ字形的主体部（21），该主体部包括有车内侧侧壁部（22）、车外侧侧壁部（23）以及将车内侧侧壁部与车外侧侧壁部相连结的连结壁部（24），该玻璃滑槽形成有从所述车内侧侧壁部（22）的车外侧面向着所述连结壁部（24）侧延伸并与所述车门玻璃（9）滑动接触的内唇部（25）和从所述车外侧侧壁部（23）的端部（23a）位置的车内侧面向着车内侧延伸并与所述车门玻璃（9）滑动接触的外唇部（26），所述外唇部（26）构成为双股状，包括有从所述车外侧侧壁部（23）的端部（23a）位置的车内侧面向着所述连结壁部（24）侧延伸并与所述内唇部（25）相对的内接唇（26X）和从所述内接唇（26X）的根部（26d）向着与内接唇（26X）的延伸方向大致垂直且与所述连结壁（24）部侧相反的一侧延伸的外接唇（26Y），

其特征是，所述内唇部（25）的截面呈大致S字形，所述内唇部的从根部（25b）至中间部（25c）的部位向着所述车内侧侧壁部（22）侧隆起弯曲，并且所述内唇部（25）的从中间部（25c）至前端部（25a）的部位向着所述车外侧侧壁部（23）侧隆起弯曲，并且，

在装配所述车门玻璃（9）时将所述车门玻璃（9）向所述槽部（27）内插入之际，在使所述车门玻璃（9）的端面（9a）从所述内唇部（25）的根部（25b）向着前端部（25a）侧滑动时，在所述车门玻璃（9）将要与所述外唇部（26）的外接唇（26Y）确实的相抵接的状态下，将在所述内唇部（25）的与所述连结壁部（24）侧相反一侧的面上所述弯曲的方向发生改变的变位点（R）设定成位于比所述外唇部（26）的外接唇（26Y）的前端部（26a）更靠所述连结壁部（24）侧的位置上。

另外，其特征是，即使在该动作状态下，在所述外接唇（26Y）的前端部（26a）设置的与所述车门玻璃（9）的表面平行的假想平行线（HL）向车内侧平行移动之际直到与所述变位点（R）相交的位置的移动距离（CL），也为所述车门玻璃（9）的厚度（GT）的四分之一以上。

另外，本发明的玻璃滑槽，其特征是，在所述内唇部（25）的根部（25b）的与所述连结壁部（24）侧相反一侧的面上设置有滑动材料（30）。

另外，本发明的玻璃滑槽，其特征是，使所述内接唇（26X）的根部（26d）的所述连结壁部（24）侧的壁厚（D2）变薄，或者从车内侧设置凹部（28），形成使所述内接唇（26X）向着所述连结壁部（24）侧转动的折点（P），

使所述内接唇（26X）的根部（26d）的壁厚（D1）比所述折点（P）的部位处的壁厚（D2）还厚，并且使所述外接唇（26Y）的根部（26b）的壁厚（D4）比该外接唇（26Y）的前端部（26a）的壁厚（D3）还薄，

当所述车门玻璃（9）被向所述槽部（27）内引导而与所述内接唇（26X）滑动接触时，使所述内接唇（26X）以所述折点（P）为中心而向着所述连结壁部（24）侧转动，并且追随着该动作，使所述外接唇（26Y）向着所述车门玻璃（9）侧接近而与车门玻璃（9）滑动接触，进而使所述外接唇（26Y）的前端部（26a）沿着所述车门玻璃（9）向着与所述连结壁部（24）侧相反的一侧弯曲移动。

另外，本发明的玻璃滑槽的车门玻璃装配方法，是将所述车门玻璃（9）装配于玻璃滑槽（20）的方法，该玻璃滑槽（20）沿着在车辆的车门（200）上设置的截面呈大致コ字形的框体（400）嵌入安装，将进行升降的车门玻璃（9）向槽部（27）引导，该玻璃滑槽具有截面呈大致コ字形的主体部（21），该主体部包括有车内侧侧壁部（22）、车外侧侧壁部（23）以及将车内侧侧壁部与车外侧侧壁部相连结的连结壁部（24），该玻璃滑槽形成有从所述车内侧侧壁部（22）的车外侧面向着所述连结壁部（24）侧延伸并与所述车门玻璃（9）滑动接触的内唇部（25）和从所述车外侧侧壁部（23）的端部（23a）位置的车内侧面向着车内侧延伸并与所述车门玻璃（9）滑动接触的外唇部（26），所述外唇部（26）构成为双股状，包括有从所述车外侧侧壁部（23）的端部（23a）位置的车内侧面向着所述连结壁部（24）侧延伸并与所述内唇部（25）相对的内接唇（26X）和从所述内接唇（26X）的根部（26d）向着与内接唇（26X）的延伸方向大致垂直且与所述连结壁（24）部侧相反的一侧延伸的外接唇（26Y），

所述内唇部（25）的截面呈大致S字形，所述内唇部的从根部（25b）至中间部（25c）的部位向着所述车内侧侧壁部（22）侧隆起弯曲，并且所述内唇部（25）的从中间部（25c）至前端部（25a）的部位向着所述车外侧侧壁部（23）侧隆起弯曲，并且，

将在所述内唇部（25）的与所述连结壁部（24）侧相反一侧的面上所述弯曲的方向发生改变的变位点（R）设定成位于比所述外唇部（26）的外接唇（26Y）的前端部（26a）更靠所述连结壁部（24）侧的位置上，

其特征是，为了将所述车门玻璃（9）向玻璃滑槽（20）的槽部（27）内插入，在使所述车门玻璃（9）的端面（9a）与所述内唇部（25）的根部（25b）相抵接之后，一边使所述车门玻璃（9）从所述内唇部（25）的根部（25b）向着前端部（25a）侧滑动，一边使所述车门玻璃（9）的车外侧面从所述外唇部（26）的外接唇（26Y）的车内侧面与所述外唇部（26）的内接唇（26X）的车内侧面相抵接，并且使所述车门玻璃（9）的车内侧面与所述内唇部（25）相抵接，来保持所述车门玻璃（9）。

另外，括号内的附图标记，表示附图以及后述的具体实施方式中记载的对应要素或者对应事项。

根据本发明的玻璃滑槽及该玻璃滑槽的车门玻璃装配方法，由于内唇部的截面呈大致S字形，将在内唇部的与连结壁部侧相反一侧的面上截面呈大致S字形的弯曲的方向发生改变的变位点设定成位于比外唇部的外接唇的前端部更靠连结壁部侧的位置上，因此通过使车门玻璃的端面与内唇部的根部相抵接之后在内唇部上向着前端部侧滑动，车门玻璃的车外侧面与外接唇的前端部的车内侧面可靠的相抵接，外唇部的外接唇的前端部不会像以往例（图12）中所示那样的向连结壁部侧卷入。

由此，可提供具有优良的遮蔽噪音功能及防水功能的玻璃滑槽。另外，在截面形状上，由于即使特别使外接唇的长度较长也不会被卷入，例如通过使外接唇的长度比内接唇的长度还长，也能够确保充分的密封性。

另外，通过使得内唇部的截面形状为截面呈大致S字形，从而车门玻璃在内唇部上圆滑的滑动，因此车门玻璃对玻璃滑槽的插入性良好，也能够防止车门玻璃被内唇部的根部挂住。

由此，不需要像以往例那样在腰线的位置的下方将外接唇的前端侧局部切除，可提高生产性。另外，即使在不将外接唇的前端侧局部切除的情况下，也不需要使用在装配生产线上将车门玻璃插入用的专用工具，因此也不会花费多余的制造时间，也可提高装配作业性。

另外，在将车门玻璃向玻璃滑槽的槽部内插入时，车门玻璃的端面一边在向车内侧侧壁部侧隆起弯曲的内唇部的从根部至中间部的部位上滑动，一边渐渐接近于外唇部的外接唇而与外唇部的外接唇相抵接，以上述这样的方式，车门玻璃相对于外唇部的外接唇的车内侧面而从大致直角的方向相抵接。即，车门玻璃相对于外唇部的外接唇的车内侧面，与以往例中所示那样的整体的截面形状以从车内侧侧壁部向着车外侧侧壁部侧隆起弯曲的方式延伸的内唇部的情况相比，由于是从钝角的方向相抵接，因此进一步防止外唇部的外接唇的前端部向着连结壁部侧被卷入。

而且，内唇部的从中间部至前端部的部位，是向着车外侧侧壁部侧隆起弯曲的截面形状，与内唇部的从根部至中间部的部位相比，弯曲方向相反，因此与以往例中所示那样的整体的截面形状以从车内侧侧壁部向着车外侧侧壁部侧隆起弯曲的方式延伸的内唇部的情况相比，在车门玻璃插入到玻璃滑槽的槽部内之后，因由内唇部的从中间部至前端部的部位受到的弹性变形而造成的反作用力较大。

由此，与以往例相比，车门玻璃在内唇部与外唇部之间以可靠且稳定的的状态被保持。

另外，根据本发明，由于在内唇部的根部的与连结壁部侧相反一侧的面上设置滑动材料，因此能够使车门玻璃的滑动更加圆滑。

另外，根据本发明，由于使外唇部的内接唇的根部的连结壁部侧的壁厚变薄，或者从车内侧设置凹部，形成使内接唇向着连结壁部侧转动的折点，使内接唇的根部的壁厚比折点的部位处的壁厚还厚，并且使外接唇的根部的壁厚比该外接唇的前端部的壁厚还薄，当车门玻璃被向槽部内引导而与内接唇滑动接触时，使内接唇以折点为中心而向着连结壁部侧转动，并且追随着该动作，使外接唇向着车门玻璃侧接近而与车门玻璃滑动接触，进而使外接唇的前端部沿着车门玻璃向着与连结壁部侧相反的一侧弯曲移动，因此在外唇部侧，能够使内接唇之外还有外接唇都与被向玻璃滑槽的槽部引导的车门玻璃在充分的负载下滑动接触，所以可得到优良的遮蔽噪音功能及防水功能。

附图说明

图1是示出用本发明实施方式的玻璃滑槽引导车门玻璃的状况的图9的A-A线放大剖视图。

图2是示出图1所示的车门玻璃被进一步引导到玻璃滑槽的状况的图9的A-A线放大剖视图。

图3是示出用图1所示的玻璃滑槽引导车门玻璃之后的状态的图9的A-A线放大剖视图。

图4是示出用本发明实施方式的另一个玻璃滑槽引导车门玻璃之前的状态的图9的A-A线放大剖视图。

图5是示出用本发明实施方式的再一个玻璃滑槽引导车门玻璃之前的状态的图9的A-A线放大剖视图。

图6是示出用本发明实施方式的再一个玻璃滑槽引导车门玻璃之前的状态的图9的A-A线放大剖视图。

图7是示出用本发明实施方式的再一个玻璃滑槽引导车门玻璃之前的状态的图9的A-A线放大剖视图。

图8是示出车辆的侧视图。

图9是示出在图8的前门上安装的玻璃滑槽的侧视图。

图10是示出用以往例的玻璃滑槽引导车门玻璃之后的状态的图9的A-A线放大剖视图。

图11是示出用图10所示的玻璃滑槽引导车门玻璃之前的状态的图9的A-A线放大剖视图。

图12是示出通过车门玻璃的引导而使得外唇部被卷入的状态的图9的A-A线放大剖视图。

附图标记的说明

1       主体部

2       车内侧侧壁部

3       车外侧侧壁部

4       连结壁部

5       内唇部

6       外唇部

6a      外接唇的前端部

6X      内接唇

6Y      外接唇

7       槽部

8       凹部

9       车门玻璃

11      前侧纵向边部

12      后侧纵向边部

13      横向边部

14、15  形状成型部

20      玻璃滑槽

21      主体部

22      车内侧侧壁部

22a     车内侧侧壁部的端部

23      车外侧侧壁部

23a     车外侧侧壁部的端部

24      连结壁部

25      内唇部

25a     内唇部的前端部

25b     内唇部的根部

25c     内唇部的中间部

25d     凹状曲面部

26      外唇部

26a     外接唇的前端部

26b     外接唇的根部

26c     内接唇的前端部

26d     内接唇的根部

26X     内接唇

26Y     外接唇

27      槽部

28      凹部

29a、29b 唇部

29c     保持唇部

29d、29e、29f、29g、29h、29i       凹凸部

30      滑动材料

100     玻璃滑槽

200     前门

200a    门护板

300     后门

400     车门窗框（框体）

401     车外侧部

401a    车外侧部的端部

402     车内侧部

402a    突出部

403     连结部

M       间隔

P       折点

R       变位点

BL      腰线

CL      移动距离

GT      车门玻璃的厚度

HL      假想平行线

具体实施方式

参照图1至图3，针对本发明实施方式的玻璃滑槽20进行说明。图1及图2是阶段性的示出使用本发明实施方式的玻璃滑槽20装配车门玻璃9之际引导车门玻璃9的状况的图9的A-A线放大剖视图，最终车门玻璃9被引导的状态是图3。另外，对于与以往例示出的构件相同的部分赋予相同的附图标记。

本发明实施方式的玻璃滑槽20嵌入安装在车门窗框（框体）400上，将进行升降的车门玻璃9向槽部27内引导，该车门窗框（框体）400通过点焊而安装在按压门式（press door type）的前门200（后门300的情况也相同）的门护板200a上。另外，玻璃滑槽20适用于如下这样的后侧纵向边部12，该后侧纵向边部12被配置成，在以往例（图9）中所示的玻璃滑槽100中，从前门200的门护板200a的内部向上方延伸，横跨腰线BL的位置而上下连续，该玻璃滑槽20通常通过挤出成型而形成。

车门窗框400，如图1所示，其截面呈大致コ字形，包括有车外侧部401、车内侧部402以及将它们连结在一起的连结部403。另外，在车内侧部402形成有向车外侧突出的突出部402a。

玻璃滑槽20具有截面呈大致コ字形的主体部21，该主体部21形成对进行升降的车门玻璃9进行引导的槽部27，该主体部21包括有作为两个侧壁部的车内侧侧壁部22和车外侧侧壁部23，还包括有将车内侧侧壁部22与车外侧侧壁部23相连结的连结壁部24。

在从车内侧侧壁部22的端部22a偏向连结壁部24侧的位置的车外侧面上形成内唇部25，该内唇部25的前端25a侧从车内侧侧壁部22向连结壁部24侧延伸，在车外侧侧壁部23的端部23a位置的内面，即在车外侧侧壁部23的端部23a的位置处的车内侧面形成有向着车内侧延伸的双股状的外唇部26。内唇部25和外唇部26被设置成从车内侧及车外侧夹持车门玻璃9，并与车门玻璃9的表面滑动接触。

外唇部26包括有从车外侧侧壁部23的端部23a位置的车内侧面向着连结壁部24侧延伸并与内唇部25相对的内接唇26X、从内接唇26X的根部26d向着与内接唇26X的延伸方向大致垂直且与连结壁部24侧相反的一侧延伸的外接唇26Y，且构成为双股状。内接唇26X的根部26d与外接唇26Y的根部26b连接设置。

内唇部25使其截面形状为大致S字形，并且使车门玻璃9的端面9a从内唇部25的根部25b向着前端部25a侧圆滑的滑动。即，使内唇部25的从根部25b至中间部25c的部位以向着车内侧侧壁部22侧接近的方式隆起弯曲，并且使内唇部25的从中间部25c至前端部25a的部位向着成为相反一侧的车外侧侧壁部23侧隆起弯曲。由此，在内唇部25的从根部25b至中间部25c的部位，车门玻璃9侧的面（与连结壁部24侧相反一侧的面）形成为缓缓的凹状曲面部25d。

而且，将变位点R设定为位于比垂直于车门玻璃9的面且从外唇部26的外接唇26Y的前端部26a向着车内侧侧壁部22降下的直线S更靠连结壁部24侧的位置，以使得在引导车门玻璃9时不会将外唇部26的外接唇26Y的前端部26a卷入，该变位点R是在车门玻璃9被向槽部27内引导之前的状态（图1）下，在内唇部25的车门玻璃9侧的面（与连结壁部24侧相反一侧的面）上弯曲（S字的弯曲）的方向发生改变的点，即弯曲的方向从以向车内侧侧壁部22侧接近的方式隆起弯曲的方向朝着向车外侧侧壁部23侧隆起弯曲的方向发生改变的点。

另外，在内唇部25的根部25b的位于连结壁部24侧的位置Q，即在与车内侧侧壁部22的车外侧面相交的内唇部25的根部25b的位于连结壁部24侧的位置Q形成凹状部，使得内唇部25容易弯曲。在此，将位置Q设定为位于比垂直于车门玻璃9的面且从外唇部26的外接唇26Y的前端部26a向着车内侧侧壁部22降下的直线S更靠连结壁部24侧的位置。

另外，在车内侧侧壁部22，向着车内侧及车外侧分别延伸设置有唇部29a、29b。从车内侧侧壁部22向车内侧延伸的唇部29a由在车门窗框400的车内侧402上设置的突出部402a卡止，从车内侧侧壁部22向着车外侧延伸的唇部29b，与通过滑动接触于车门玻璃9而向车内侧侧壁部22侧弯曲的内唇部25的车内侧相抵接而对内唇部25进行支撑。另外，在车内侧侧壁部22的端部22a的车内侧面设置有保持唇部29c，在该保持唇部29c与车内侧侧壁部22之间插入车门窗框400的车内侧402与门护板200a重叠在一起形成的重叠部，嵌入安装在车门窗框400上的玻璃滑槽20被保持。另外，在车内侧侧壁部22的车内侧及车外侧、车外侧侧壁部23的车内侧及车外侧、唇部29b的车外侧、保持唇部29c的车外侧分别形成有防滑用的凹凸部29d、29e、29f、29g、29h、29i。

针对内接唇26X侧进行说明，在内接唇26X的根部26d的连结壁部24侧，通过从车外侧侧壁部23的车内侧设置凹部28而形成折点P，构成薄的壁厚D2。另外，也可以不设置凹部28而仅通过使壁厚变薄来形成折点P。

而且，折点P的位置是设定在从构成车门窗框400的车外侧部401的端部401a向着与连结壁部24侧相反一侧（在图1中从端部401a离开的左侧）远离的位置并且处于沿着车外侧部401的车内侧面延长的线L上的位置处。也就是说，从车外侧侧壁部23延伸的方向（车辆的前后方向）先向着车外侧弯曲之后，再次向车内侧弯曲，从而使用车外侧部401的端部401a将车外侧侧壁部23的端部23a侧卡止，在弯曲方向发生改变的部位设置凹部28，从该端部23a的车内侧面突出设置内接唇26X。

由此，能够以折点P为中心，使内接唇26X向着连结壁部24侧圆滑的转动。这时，由于车外侧侧壁部23的端部23a侧被车外侧部401的端部401a卡止，因此能够使内接唇26X以稳定的状态转动。

另外，将内接唇26X的根部26d的壁厚D1设定成比折点P的部位处的壁厚D2还厚。

而且，将车外侧侧壁部23和与其相对的内接唇26X的车外侧面的间隔M设定得较宽，以使得内接唇26X在与车门玻璃9滑动接触时不与车外侧侧壁部23相抵接。

接着针对外接唇26Y侧进行说明，将外接唇26Y的根部26b的壁厚D4设定成比该外接唇26Y的前端部26a的壁厚D3还薄。针对该外接唇26Y的根部26b的壁厚D4，是对该外接唇26Y的车内侧进行局部切除而形成的，但也可以通过在车内侧设置凹部来形成。另外，也可以通过对车外侧进行局部切除或者在车外侧设置凹部来形成。另外，针对外接唇26Y，可使中央部的壁厚比其前端部26a的壁厚D3更厚。

另外，外接唇26Y在车门玻璃9被引导之前的状态下与内接唇26X不同，其前端部26a不与内唇部25相抵接，与内唇部25之间设置有使车门玻璃9进入的间隙。该间隙是指将在所述外接唇26Y的前端部26a设置的与车门玻璃9的表面平行的假想平行线HL向车内侧平行移动之际到达与所述变位点R相交的位置处的移动距离CL为车门玻璃9的厚度GT的四分之一以上即可，在本实施方式中设定成大于车门玻璃9的厚度GT。

另外，在本实施方式中，使得内接唇26X的截面形状上的长度与外接唇26Y的截面形状上的长度大致相同。另外，使得内接唇26X的从中央部到前端部的壁厚与外接唇26Y中壁厚最薄的外接唇26Y的根部26b的壁厚D4大致相同。

作为玻璃滑槽20的主体部21、内唇部25及外唇部26的材质，可列举出EPDM橡胶，烯烃系热塑性弹性体、苯乙烯系热塑性弹性体等，但并不特别限定。另外，作为制品，可以是由这些材质之中的一个制成的单一结构，也可以是两种以上复合而成的结构。另外，也可以是发泡制品。

接着，针对向玻璃滑槽20中引导的车门玻璃9的装配方法进行说明。

为了向玻璃滑槽20的槽部27内插入车门玻璃9，如图1所示，以使车门玻璃9的端面9a与内唇部25的根部25b相抵接的方式使得车门玻璃9位于车内侧。

而在使车门玻璃9的端面9a与内唇部25的根部25b相抵接之后，随着车门玻璃9的插入，使得车门玻璃9从内唇部25的根部25b向着前端部25a侧滑动。即，使车门玻璃9的端面9a以如下方式向玻璃滑槽20的槽部27内引导（插入）：使车门玻璃9的端面9a在与形成于内唇部25的凹状曲面部25d相抵接的状态下沿着该凹状曲面部25d移动，进而从内唇部25的中间部25c向着前端部25a，在抵接于内唇部25的与连结壁部24侧相反一侧的面的状态下沿着内唇部25的与连结壁部24侧相反一侧的面移动。

由此，如图2所示，车门玻璃9的车外侧面首先与外接唇26Y的前端部26a的车内侧面相抵接。这时，通过车门玻璃9的端面9a在内唇部25上滑动，内唇部25以从连结壁部24侧向着车内侧侧壁部22侧接近的方式大幅弯曲，并且将在内唇部25的车门玻璃9侧的面（与连结壁部24侧相反一侧的面）上弯曲的方向发生改变的变位点R设定成位于比外唇部26的外接唇26Y的前端部26a更靠连结壁部24侧，由此，当在内唇部25上滑动的车门玻璃9的端面9a向着外接唇26Y的前端部26a接近时，即使外接唇26Y的前端部26a与内唇部之间没有间隙，车门玻璃9的车外侧面也与外接唇26Y的前端部26a的车内侧面可靠的相抵接，其前端部26a不会像以往例（图11）所示那样向着到连结壁部24侧卷入。

另外，通过车门玻璃9的端面9a在内唇部25上滑动，内唇部25以从连结壁部24侧向着车内侧侧壁部22侧接近的方式弯曲。这种弯曲特别是越接近于弯曲的方向发生改变的变位点R则越大。由于在本实施方式中将变位点R设置在内唇部25的长度上的大致中央部，因此在装配车门玻璃时插入之际的易弯曲性和后述的车门玻璃9的保持力的功能可同时实现。另外，在内唇部25的根部25b的连结壁部24侧的位置Q，即在与车内侧侧壁部22的车外侧面相交的内唇部25的根部25b处的连结壁部24侧的位置Q形成有凹状部，在此，位置Q设定为位于与直线S相比更靠连结壁部24侧的位置，因此内唇部25易弯曲，其中直线S是与车门玻璃9的面相垂直且从外唇部26的外接唇26Y的前端部26a向着车内侧侧壁部22降下的直线。而且，在本实施方式中，由于外接唇26Y的前端部26a从内唇部25离开而设置有间隙，因此车门玻璃9的车外侧面与外接唇26Y的前端部26a的车内侧面不接触，或者即使接触也不会通过车门玻璃9而将外接唇26Y的前端部26a向着连结壁部24侧卷入。在此，假设即使像以往例（图10）中所示那样，使得外接唇26Y的前端部26a与内唇部25相抵接，通过车门玻璃9的端面9a在内唇部25上滑动，使得内唇部25以从连结壁部24侧向着车内侧侧壁部22侧接近的方式大幅弯曲，并且将在内唇部25的车门玻璃9侧的面上弯曲的方向发生改变的变位点R设定为位于比外唇部26的外接唇26Y的前端部26a更靠连结壁部24侧的位置，由此将外接唇26Y的前端部26a卷入的可能性极小。

另外，车门玻璃9的端面9a一边在向着车内侧侧壁部22侧隆起弯曲的内唇部25的从根部25b至中间部25c的变位点R的部位上滑动，一边向着外唇部26的外接唇26Y渐渐接近而与外唇部26的外接唇26Y相抵接，以上述这样的方式，车门玻璃9相对于外唇部26的外接唇26Y的车内侧面从大致直角的方向相抵接。即，与以往例（图10）中所示那样的整体的截面形状以从车内侧侧壁部2向车外侧侧壁部3侧隆起弯曲的方式延伸的内唇部5的情况相比，由于车门玻璃9相对于外唇部26的外接唇26Y的车内侧面是从钝角的方向相抵接的，因此进一步防止外唇部26的外接唇26Y的前端部26a被向着连结壁部24侧卷入。

另外，由于内唇部25特别是在其根部25b形成有凹状曲面部25d，使得截面形状形成为大致S字形状，因此车门玻璃9在内唇部25上圆滑的滑动，此时车门玻璃9被内唇部25的根部25b挂住这样的问题也不存在。

特别是，从外接唇26Y的前端部26a至内唇部25的变位点R之间存在间隙，该间隙是使得在所述外接唇26Y的前端部26a设置与车门玻璃9的表面平行的假想平行线HL，并使该假想平行线HL向着车内侧平行移动之际到达与所述变位点R相交的位置处的移动距离CL为车门玻璃9的厚度GT的四分之一以上即可，在本实施方式中将该间隙设定得比车门玻璃9的厚度GT大。

当车门玻璃9进一步被向槽部27内引导时，车门玻璃9与内接唇26X相抵接。这时，内接唇26X及外接唇26Y抵接于车门玻璃9的车外侧面。

而且，随着车门玻璃9进一步被向槽部27内引导，车门玻璃9与内接唇26X滑动接触，从内接唇26X的前端部26c向着根部26d侧作用力，内接唇26X以折点P为中心向着连结壁部24侧，在图1中是以逆时针旋转的方式转动，内接唇26X相对于车门玻璃9的接触面积增加。当内接唇26X转动时，由于内接唇26X的根部26d与外接唇26Y的根部26b连接设置，因此追随着内接唇26X的动作，外接唇26Y也以向着车门玻璃9侧接近的方式转动，与车门玻璃9滑动接触。这时，由于外接唇26Y在内接唇26X转动之前就与车门玻璃9相抵接着，因此对外接唇26Y作用着如下的力，该力是以折点P为中心向着连结壁部24侧，在图1中以逆时针旋转的方式转动的力，该力被传递至车门玻璃9。由此，从车门玻璃9与内接唇26X刚刚抵接时起，对车门玻璃9施加的来自内接唇26X及外接唇26Y的负载就很大。

而且，当车门玻璃9进一步被向槽部27内引导时，由于外接唇26Y的根部26b侧的壁厚较薄，因此外接唇26Y的前端部26a沿着车门玻璃9，向着与连结壁部24侧相反一侧（图1的左侧）弯曲移动。

另外，内唇部25与车门玻璃9的车内侧面相抵接，由此车门玻璃9在内唇部25与外唇部26之间被保持。这时，内唇部25的从中间部25c至前端部25a的部位，是向着车外侧侧壁部23侧隆起弯曲的截面形状，而内唇部25的从根部25b至中间部25c的部位，弯曲方向则相反，因此与如以往例（图10）中所示那样的整体的截面形状以从车内侧侧壁部2向着车外侧侧壁部3侧隆起弯曲的方式延伸的内唇部5的情况相比，在车门玻璃9被插入到玻璃滑槽20的槽部27内之后，因从内唇部25的由中间部25c至前端部25a的部位受到的弹性变形而造成的反作用力较大。由此，与以往例相比，车门玻璃9在内唇部25与外唇部26之间以可靠且稳定的状态被保持。

根据如以上那样构成的本实施方式的玻璃滑槽20，在关闭车门玻璃9时车门玻璃9被引导（插入）到玻璃滑槽20的槽部27内之际，不会将外接唇26Y的前端部26a向着连结壁部24侧卷入，因此在截面形状上使外接唇6Y的长度较长而能够确保充分的密封性。

另外，在本实施方式中，在截面形状上使得外接唇6Y的长度与内接唇6X的长度大致相同，但由于即使与内接唇6X的长度相比使得外接唇6Y的长度更长，也不会因车门玻璃9而被卷入，因此可得到优良的遮蔽噪音功能及防水功能。

另外，由于车门玻璃9在内唇部25上圆滑的滑动，车门玻璃9对玻璃滑槽20的插入性良好，因此不需要像以往例那样在腰线BL的位置的下方将外接唇26Y的前端侧局部切除，提高了生产性，另外，即使是在不将外接唇6Y的前端侧局部切除的情况下，也不特别需要使用在装配生产线上将车门玻璃9插入用的专用工具，因此也不会花费多余的制造时间，也提高了装配作业性。

另外，由于与外接唇26Y的根部26b连接设置的内接唇26X的根部26d的壁厚D1设定得比折点P的部位处的壁厚D2还厚，因此外接唇26Y相对于内接唇26X的转动的追随性好，内接唇26X与外接唇26Y一体转动。

由此，在关闭车门玻璃9的情况下，在车门玻璃9刚刚与内接唇26X相抵接之后，内接唇26X与外接唇26Y开始一体转动，从关闭车门玻璃9时的初始阶段起就对车门玻璃9施加来自内接唇26X及外接唇26Y的负载，因此能够早期消除车门玻璃9的偏差。

而且，通过将外接唇26Y的根部26b的壁厚D4设定得比前端部26a的壁厚D3更薄，在内接唇26X与外接唇26Y相对于车门玻璃9一体转动之后，外接唇26Y的前端部26a沿着车门玻璃9向着与连结壁部24侧相反一侧弯曲移动。

另外，由于折点P处于从车门窗框400的车外侧部401的端部401a向着与连结壁部24侧相反一侧远离的位置处且形成在沿着车外侧部401的车内侧面延长的线L上的位置，因此与如以往例那样将与折点相当的部位（凹部8）设置在车外侧部401的内侧的情况相比，在截面形状上能够使内接唇26X及外接唇26Y的长度更长，所以能够相应的增大挠曲量。

也就是说，特别是对于内接唇26X来说，通过在截面形状上使得内接唇26X的长度较长，从而能够防止内接唇26X在弯曲之际与车外侧侧壁部23的端部23a的车内侧相抵接。

通过上述这些设计，能够在关闭车门玻璃9时从内接唇26X及外接唇26Y对车门玻璃9施加大致一定的负载，能够将车门玻璃9在稳定的状态下保持。

另外，在本发明的实施方式中，是将使内接唇26X向着连结壁部24侧转动的折点P的位置设定在沿着车门窗框400的车外侧部401的车内侧面延长的线L上的位置处，但是也可以使车外侧侧壁部23的端部23a向着车外侧大幅弯曲，将折点P的位置设定在比沿着车门窗框400的车外侧部401的车内侧面延长的线L更靠车外侧的位置处。由此，由于在截面形状上能够使内接唇26X及外接唇26Y的长度较长，因此不仅能够相应的加大挠曲量，而且也能够防止内接唇26X在弯曲之际与车外侧侧壁部23的端部23a的车内侧相抵接。

另外，即使相反将折点P的位置设定在如以往例（图11）中所示那样的位置处，在车门玻璃9向着玻璃滑槽20的槽部27内引导（插入）之际，也不会将外接唇26Y的前端部26a向着连结壁部24侧卷入，而且车门玻璃9的插入性良好。

另外，在本发明的实施方式中，通过特别规定内唇部25的截面形状，车门玻璃9不会挂在内唇部25上而圆滑的滑动，但如图4至图6所示，通过进一步在内唇部25的根部25b的与连结壁部24侧相反一侧的面上利用粘贴或者涂敷等而设置滑动材料30，也能够使车门玻璃9的滑动进一步圆滑。滑动材料30的粘贴，可以在挤出成型时与玻璃滑槽20主体一起形成，也可以在之后粘贴分体的滑动材料30。

图4是在内唇部25的车门玻璃9侧的面上，仅在从弯曲的方向发生改变的变位点R起至内唇部25的根部25b形成的凹状曲面部25d上的范围内设置滑动材料30，另外，图5是将图4所示的滑动材料30延长而从外侧覆盖车内侧侧壁部22的端部22a侧，即使在上下车之际人接触到也会发生滑动，能够防止玻璃滑槽20的脱离，进一步，图6是将图5所示的滑动材料30覆盖至保持唇部29c的前端部，提高了内唇部25的美观性。

另外，在本发明的实施方式中，为了在引导车门玻璃9时不会将外唇部26的外接唇26Y的前端部26a卷入，在将车门玻璃9向槽部27内引导之前的状态（图1）下，将在内唇部25的车门玻璃9侧的面（与连结壁部24侧相反一侧的面）上弯曲的方向发生改变的变位点R设定成位于比直线S更靠连结壁部24侧的位置，其中该直线S是与车门玻璃9的面垂直且从外唇部26的外接唇26Y的前端部26a向着车内侧侧壁部22降下的直线，但如图7所示，在车门玻璃9被向槽部27内引导之前的状态（图1）下，也可以将在内唇部25的车门玻璃9侧的面（与连结壁部24侧相反一侧的面）上弯曲的方向发生改变的变位点R设定成位于与直线S相同的位置或者稍微偏向与连结壁部24侧相反一侧（图7中的左侧）的位置，其中该直线S是与车门玻璃9的面垂直且从外唇部26的外接唇26Y的前端部26a向着车内侧侧壁部22降下的直线。但是在这种情况下，在装配车门玻璃9时将车门玻璃9向玻璃滑槽20的槽部27内插入之际，当使得车门玻璃9的端面9a从内唇部25的根部25b向着前端部25a侧滑动时，在车门玻璃9将要与外唇部26的外接唇26Y确实的相抵接的状态下，考虑到内唇部25的挠曲量，需要将该变位点R设定成位于比外唇部26的外接唇26Y的前端部26a更靠连结壁部24侧的位置处。

另外，在本发明的实施方式中，如图1所示，使得内唇部25由从车内侧侧壁部22的端部22a偏向连结壁部24侧的位置处的车外侧面延伸，但如图7所示，内唇部25也可以从车内侧侧壁部22的端部22a的车外侧面直接延伸。

这时也同样，为了将车门玻璃9向玻璃滑槽20的槽部27内插入，在使车门玻璃9的端面9a与内唇部25的根部25b相抵接之后，使车门玻璃9从内唇部25的根部25b向着前端部25a侧滑动。

另外，在本发明的实施方式中，如图1所示，为了使内唇部25易于弯曲，在内唇部25的根部25b的连结壁部24侧的位置Q形成有凹状部，但如图7所示，也可以在连结壁部24侧的位置Q不形成凹状部。

Claims (6)

1.一种玻璃滑槽，沿着在车辆的车门上设置的截面呈大致コ字形的框体嵌入安装，将进行升降的车门玻璃向槽部引导，该玻璃滑槽具有截面呈大致コ字形的主体部，该主体部包括有车内侧侧壁部、车外侧侧壁部以及将车内侧侧壁部与车外侧侧壁部相连结的连结壁部，该玻璃滑槽形成有从所述车内侧侧壁部的车外侧面向着所述连结壁部侧延伸并与所述车门玻璃滑动接触的内唇部和从所述车外侧侧壁部的端部位置的车内侧面向着车内侧延伸并与所述车门玻璃滑动接触的外唇部，所述外唇部构成为双股状，包括有从所述车外侧侧壁部的端部位置的车内侧面向着所述连结壁部侧延伸并与所述内唇部相对的内接唇和从所述内接唇的根部向着与内接唇的延伸方向大致垂直且与所述连结壁部侧相反的一侧延伸的外接唇，

其特征在于，

所述内唇部的截面呈大致S字形，所述内唇部的从根部至中间部的部位向着所述车内侧侧壁部侧隆起弯曲，并且所述内唇部的从中间部至前端部的部位向着所述车外侧侧壁部侧隆起弯曲，并且，

在所述车门玻璃被向所述槽部内引导之前的状态下，将在所述内唇部的与所述连结壁部侧相反一侧的面上所述弯曲的方向发生改变的变位点设定成位于比所述外唇部的外接唇的前端部更靠所述连结壁部侧的位置上。

2.一种玻璃滑槽，沿着在车辆的车门上设置的截面呈大致コ字形的框体嵌入安装，将进行升降的车门玻璃向槽部引导，该玻璃滑槽具有截面呈大致コ字形的主体部，该主体部包括有车内侧侧壁部、车外侧侧壁部以及将车内侧侧壁部与车外侧侧壁部相连结的连结壁部，该玻璃滑槽形成有从所述车内侧侧壁部的车外侧面向着所述连结壁部侧延伸并与所述车门玻璃滑动接触的内唇部和从所述车外侧侧壁部的端部位置的车内侧面向着车内侧延伸并与所述车门玻璃滑动接触的外唇部，所述外唇部构成为双股状，包括有从所述车外侧侧壁部的端部位置的车内侧面向着所述连结壁部侧延伸并与所述内唇部相对的内接唇和从所述内接唇的根部向着与内接唇的延伸方向大致垂直且与所述连结壁部侧相反的一侧延伸的外接唇，

其特征在于，

所述内唇部的截面呈大致S字形，所述内唇部的从根部至中间部的部位向着所述车内侧侧壁部侧隆起弯曲，并且所述内唇部的从中间部至前端部的部位向着所述车外侧侧壁部侧隆起弯曲，并且，

在装配所述车门玻璃时将所述车门玻璃向所述槽部内插入之际，在使所述车门玻璃的端面从所述内唇部的根部向着前端部侧滑动时，在所述车门玻璃将要与所述外唇部的外接唇确实的相抵接的状态下，将在所述内唇部的与所述连结壁部侧相反一侧的面上所述弯曲的方向发生改变的变位点设定成位于比所述外唇部的外接唇的前端部更靠所述连结壁部侧的位置上。

3.如权利要求1或2所述的玻璃滑槽，其特征在于，在所述外接唇的前端部设置的与所述车门玻璃的表面平行的假想平行线向车内侧平行移动之际直到与所述变位点相交的位置的移动距离，为所述车门玻璃的厚度的四分之一以上。

4.如权利要求1～3中任一项所述的玻璃滑槽，其特征在于，在所述内唇部的根部的与所述连结壁部侧相反一侧的面上设置有滑动材料。

5.如权利要求1～4中任一项所述的玻璃滑槽，其特征在于，使所述内接唇的根部的所述连结壁部侧的壁厚变薄，或者从车内侧设置凹部，形成使所述内接唇向着所述连结壁部侧转动的折点，

使所述内接唇的根部的壁厚比所述折点的部位处的壁厚还厚，并且使所述外接唇的根部的壁厚比该外接唇的前端部的壁厚还薄，

当所述车门玻璃被向所述槽部内引导而与所述内接唇滑动接触时，使所述内接唇以所述折点为中心而向着所述连结壁部侧转动，并且追随着该动作，使所述外接唇向着所述车门玻璃侧接近而与车门玻璃滑动接触，进而使所述外接唇的前端部沿着所述车门玻璃向着与所述连结壁部侧相反的一侧弯曲移动。

6.一种玻璃滑槽的车门玻璃装配方法，是将所述车门玻璃装配于玻璃滑槽的方法，该玻璃滑槽沿着在车辆的车门上设置的截面呈大致コ字形的框体嵌入安装，将进行升降的车门玻璃向槽部引导，该玻璃滑槽具有截面呈大致コ字形的主体部，该主体部包括有车内侧侧壁部、车外侧侧壁部以及将车内侧侧壁部与车外侧侧壁部相连结的连结壁部，该玻璃滑槽形成有从所述车内侧侧壁部的车外侧面向着所述连结壁部侧延伸并与所述车门玻璃滑动接触的内唇部和从所述车外侧侧壁部的端部位置的车内侧面向着车内侧延伸并与所述车门玻璃滑动接触的外唇部，所述外唇部构成为双股状，包括有从所述车外侧侧壁部的端部位置的车内侧面向着所述连结壁部侧延伸并与所述内唇部相对的内接唇和从所述内接唇的根部向着与内接唇的延伸方向大致垂直且与所述连结壁部侧相反的一侧延伸的外接唇，

所述内唇部的截面呈大致S字形，所述内唇部的从根部至中间部的部位向着所述车内侧侧壁部侧隆起弯曲，并且所述内唇部的从中间部至前端部的部位向着所述车外侧侧壁部侧隆起弯曲，并且，

将在所述内唇部的与所述连结壁部侧相反一侧的面上所述弯曲的方向发生改变的变位点设定成位于比所述外唇部的外接唇的前端部更靠所述连结壁部侧的位置上，

其特征在于，

为了将所述车门玻璃向玻璃滑槽的槽部内插入，在使所述车门玻璃的端面与所述内唇部的根部相抵接之后，一边使所述车门玻璃从所述内唇部的根部向着前端部侧滑动，一边使所述车门玻璃的车外侧面从所述外唇部的外接唇的车内侧面与所述外唇部的内接唇的车内侧面相抵接，并且使所述车门玻璃的车内侧面与所述内唇部相抵接，来保持所述车门玻璃。

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