CN108621765A - 框架嵌条 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种框架嵌条，例如，获得刚度更高且在向车门面板安装方面不良情况更少的框架嵌条。夹持件(4)在贯通于内部件(3)的贯通孔(3c)的状态下，组装于内部件(3)。贯通孔(3c)贯通于内部件(3)的凹部(33)的底面(33a)与内表面(3b)之间，即贯通于内部件(3)的正面与反面之间，因此能够将内部件(3)的保持夹持件(4)的部分构成得较厚。由此，能够使夹持件(4)与内部件(3)的结合部分的强度更高。

Description

框架嵌条
技术领域
本发明涉及框架嵌条。
背景技术
以往，已知有借助固定于金属制的外观设计部件的夹持件安装于车门面板的车窗开口部的边缘的框架嵌条(例如，专利文献1)。
专利文献1：日本特开2015-48002号公报
就这种框架嵌条而言，如果获得刚度更高且在向车门面板安装方面不良情况更少的新结构，将是有益的。
发明内容
为此，本发明的课题之一例如是获得刚度更高且在向车门面板安装方面不良情况更少的框架嵌条。
本发明的框架嵌条具备：外观设计部件，其沿车门面板的车窗开口部的边缘延伸，具有暴露面以及与该暴露面相反一侧的内表面；内部件，其沿上述边缘延伸并被上述外观设计部件覆盖，具有面朝上述外观设计部件的内表面的外表面，设置有在上述外表面开口并沿离开上述外观设计部件的方向延伸的贯通孔，与上述外观设计部件相固定；以及夹持件，其在贯通于上述贯通孔的状态下组装于上述内部件，被上述外观设计部件覆盖，具有从上述内部件向与上述外观设计部件相反一侧突出并与上述车门面板相固定的固定部。
另外，在上述框架嵌条中，上述夹持件具有：头部，其具有凸缘并面朝上述外观设计部件的内表面，上述凸缘位于在上述内部件的外表面设置的凹部的底面与上述外观设计部件的内表面之间；臂部，其以离开上述外观设计部件的方式从上述头部突出，贯通于在上述内部件的凹部开口的上述贯通孔；以及夹持部，其相对于上述贯通孔设置于与上述头部相反一侧，在上述夹持部与上述凸缘之间夹持上述内部件，上述固定部设置于上述臂部。
另外，在上述框架嵌条中，上述夹持部包括在沿上述边缘的方向上相互分离的两个夹持部，上述臂部位于上述两个夹持部之间。
另外，在上述框架嵌条中，上述外观设计部件被压紧固定于上述内部件，具有在与沿上述边缘的方向交叉的方向上与上述夹持件并列的压紧部。
另外，在上述框架嵌条中，上述夹持件与上述外观设计部件的内表面空开间隙地面朝上述外观设计部件的内表面。
另外，在上述框架嵌条中，上述夹持件在上述框架嵌条安装于上述车门面板的状态下成为在比上述臂部更靠车宽方向外侧的位置具有可弹性变形的缓冲部，上述缓冲部缓冲来自车宽方向外侧的外力。
另外，在上述框架嵌条中，从沿上述边缘的方向观察，上述夹持部的与上述内部件接触的接触部和上述缓冲部隔着上述臂部相互位于相反一侧。
在上述框架嵌条中，贯通孔贯通于内部件的正面与反面之间，因此能够将内部件的保持夹持件的部分构成得较厚。由此，能够使夹持件与内部件的结合部分的强度更高。
附图说明
图1是从车厢外侧观察实施方式的框架嵌条整体的示意性且例示性的立体图。
图2是从车厢外侧观察实施方式的框架嵌条的示意性且例示性的分解立体图。
图3是从车厢内侧观察实施方式的框架嵌条的局部的立体图。
图4是图3的IV-IV剖视图。
图5是图3的V-V剖视图。
图6是实施方式的框架嵌条所包含的夹持件的立体图。
图7是从与图6相反一侧观察实施方式的框架嵌条所包含的夹持件的立体图。
附图标记说明：
1…框架嵌条；2…外观设计部件；2a…外观设计面(暴露面)；2b…内表面；3…内部件；3a…外表面；3c…贯通孔；4…夹持件；10…车门面板；10a…边缘；24…压紧部；33…凹部；33a…底面；41…头部；41a…凸缘；42…臂部；42d…爪(固定部)；43…第一舌片(夹持部)；43a…前端部(接触部)；44…第二舌片(缓冲部)；g…间隙。
具体实施方式
以下公开本发明的例示性的实施方式。以下示出的实施方式的结构以及由该结构带来的作用和结果(效果)为一例。本发明也能够利用以下实施方式所公开的结构以外的结构实现。另外，采用本发明，能够获得由其结构所获得的各种效果(亦含派生效果)中的至少一个。此外，在本说明书中，序数是为方便区分部件、部位等而添加的，并非表示优先位次、顺序。
另外，图中，为方便起见，示出将框架嵌条(Frame moulding)1向车门面板10安装的安装状态(以下简称为安装状态)下的方向(车门关闭时)。方向X表示车辆前方，方向Y表示车宽方向上的外侧，方向Z表示车辆上方。只要不特别说明，说明书中对方向的说明就表示安装状态下的方向。另外，以下，将装配了框架嵌条1的构成部件的状态称为组装状态。
图1是框架嵌条1整体的立体图，图2是框架嵌条1的分解立体图，图3是从与图1相反一侧观察框架嵌条1的局部的局部立体图，图4、图5是框架嵌条1的彼此不同位置处的剖视图。另外，图6、图7是从彼此不同角度观察框架嵌条1所包含的夹持件(Clip)4的立体图。
如图1所示，框架嵌条1沿车门面板10的从车窗开口部的下部至后方的弯曲的拐角部为止的边缘10a，一边弯曲一边延伸。框架嵌条1具有向下方突出的带爪42d的臂部42。臂部42在框架嵌条1的与边缘10a的下边缘10a1相对应的前后延伸部分1a中，在其长边方向上空开间隔地设置于多个部位，在本实施方式中，作为一例，设置于两个部位。此外，在本实施方式中，作为一例，在设置有图3～图7的夹持件4的位置处，下边缘10a1沿车辆前后方向延伸，臂部42向车辆下方延伸，但并不局限于此。
如图2所示，框架嵌条1具备外观设计部件2、内部件3、夹持件4以及拐角罩(CornerCover)5。如图1所示，外观设计部件2沿边缘10a延伸，构成外观设计面2a。内部件3如图1所示，沿边缘10a延伸，如图2所示，被外观设计部件2覆盖。另外，夹持件4沿边缘10a空开间隔地配置于多个部位，构成臂部42和爪42d。臂部42和爪42d构成在向车门面板10安装时一边弹性变形一边从非安装位置向安装位置移动的卡扣机构。
在本实施方式中，构成框架嵌条1的外观设计部件2、内部件3以及夹持件4由彼此不同材质构成。像这样使框架嵌条1的构成部件的材质彼此不同，由此容易在更高层次上满足各种功能。例如，外观设计部件2由金属材料(例如，不锈钢)构成，并且内部件3和夹持件4由合成树脂材料构成，由此既能借助金属材料确保框架嵌条1的刚度又能借助合成树脂材料将框架嵌条1构成得更加轻型。另外，内部件3由较硬的合成树脂材料构成，并且夹持件4由比内部件3柔软的合成树脂材料构成，由此既能借助较硬的合成树脂材料确保框架嵌条1的刚度，又能借助更软的合成树脂材料提高向车门面板10安装的容易性或可靠性。
如图4所示，外观设计部件2具有暴露于车厢外的外观设计面2a和与该外观设计面2a相反一侧的内表面2b。外观设计部件2例如能够通过对板状的部件进行辊轧成型等而构成。外观设计面2a是暴露面的一例。
另外，外观设计部件2具有上壁21、侧壁22以及端壁23。上壁21位于上方，侧壁22位于车宽方向外侧。另外，端壁23在侧壁22的下端向车宽方向内侧弯折。端壁23也可称为弯折部、凸缘。上壁21、侧壁22以及端壁23彼此经由弯曲部分平滑地相连。另外，外观设计部件2在图4的截面中的与端壁23相反一侧、即车宽方向内侧且上方的端部，具有压紧部24。压紧部24以环抱内部件3的凸缘31a的方式，朝向下方且车宽方向外侧弯折，将外观设计部件2压紧固定于内部件3。如图4所示，压紧部24从如双点划线所示沿上壁21延伸的位置向如实线所示进行了屈曲的状态弯折。利用压紧部24的压紧，内部件3在由上壁21、侧壁22以及压紧部24以环抱的方式进行了夹持的状态下，与外观设计部件2一体化为在其与外观设计部件2之间不存在松动的状态。即，上壁21的内表面2b和侧壁22的内表面2b都与内部件3的外表面3a紧贴。压紧部24的设置位置将在后面阐述。此外，外观设计部件2的形状能够进行各种变更，并不局限于图2、图4、图5所示那样的形状。
内部件3具有面朝外观设计部件2的内表面2b并且与外观设计部件2的内表面2b接触的外表面3a以及与该外表面3a相反一侧的内表面3b。内部件3例如能够通过合成树脂材料的注射成型等构成。
内部件3具有上壁31和侧壁32。上壁31由外观设计部件2的上壁21从车辆上方覆盖。并且，侧壁32由外观设计部件2的侧壁22从侧方(车宽方向外侧)覆盖。上壁31和侧壁32彼此经由弯曲部分(未图示)平滑地相连。此外，在侧壁32的下边缘32a设置有唇部(Lip)34。唇部34由弹性体等构成。能够通过双色成型等与内部件3一体构成。
如图2、图4所示，在内部件3的外表面3a设置有凹部33，该凹部33朝向外观设计部件2开口，在本实施方式中朝向车辆上方开口。另外，在内部件3，设置有贯通于凹部33的底面33a与内部件3的内表面3b之间的贯通孔3c。贯通孔3c在底面33a开口，朝向外观设计部件2延伸。此外，虽未图示，但贯通孔3c的截面形状为四边形。另外，在本实施方式中，作为一例，贯通孔3c沿上下方向延伸，但并不局限于此。
另外，如图3所示，在内部件3的上壁31的朝向车宽方向内侧的侧面31b，设置有朝向车宽方向外侧凹陷的凹部31c。凸缘31a与凹部31c邻接地设置于凹部31c的上方。如图3、图4所示，凹部31c作为对以环抱凸缘31a的方式进行了弯折的压紧部24的端部进行收容的收容部发挥功能。另外，采用这样的结构，组装作业者在对外观设计部件2与内部件3进行组装时，能够将凸缘31a、凹部31c作为压紧前的伸展状态下的压紧部24的对位标记使用，因此还有容易提高作业性的优点。
如图4、图5所示，夹持件4安装于车门面板10。车门面板10具有车宽方向外侧的外面板11和车宽方向内侧的内面板12。外面板11具有外壁11a和折返部11b。折返部11b在比内面板12的上方的端部12a靠车辆上方处，以绕过该端部12a的方式向车辆下方折返。即，外面板11与内面板12的上方的端部12a进行折边结合(日语：ヘム結合)。外面板11的屈曲部是车窗开口部的边缘10a。夹持件4钩挂于折返部11b的与内面板12分离的端部11c。
如图6、图7所示，夹持件4具有头部41、臂部42、两个第一舌片43、以及第二舌片44。头部41沿边缘10a延伸，并且亦如图4、图5所示，沿外观设计部件2一边弯曲一边延伸。这里，在本实施方式中，如图4、图5所示，头部41的外表面41c与外观设计部件2的内表面2b之间空开间隙g地面朝外观设计部件2的内表面2b。在假若为头部41的外表面41与外观设计部件2的内表面2b紧贴的结构的情况下，在将压紧部24压紧等时，有可能在外观设计部件2的对内部件3的外表面3a与头部41的外表面41c之间的间隙进行覆盖的部分产生凹陷。在这方面，根据本实施方式，内部件3的外表面3a虽然与外观设计部件2的内表面2b紧贴，但头部41的外表面41c不与外观设计部件2的内表面2b紧贴，因此便于避免产生这样的凹陷。
另外，如图6、图7所示，头部41的形状为朝向下方和车宽方向外侧敞开的U字形，在头部41设置有与该U字相对应的缺口41b。
从头部41突出有臂部42。臂部42在组装状态下向离开外观设计部件2的方向突出。如图6、图7所示，臂部42的形状是带状且为板状。臂部42的车辆前后方向上的宽度大于车宽方向上的厚度，并且如图4所示，例如向车辆下方延伸。此外，臂部42无需如图4所示与车辆下方平行地延伸，也可以向斜下方延伸。
臂部42具有第一延伸部42a、屈曲部42b以及第二延伸部42c。第一延伸部42a与头部41邻接地位于臂部42的根部侧，在组装状态下，向车辆下方延伸。第二延伸部42c相对于第一延伸部42a位于与头部41相反一侧，在组装状态下，向车辆下方延伸。第一延伸部42a与第二延伸部42c平行。另外，第二延伸部42c相对于第一延伸部42a稍稍偏靠车宽方向内侧。屈曲部42b将第一延伸部42a和第二延伸部42c平滑地连接为曲柄状。
在第二延伸部42c(臂部42)的前端部突出有钩状的爪42d，该钩状的爪42d朝向车宽方向外侧且上方倾斜突出。爪42d钩挂于外面板11的端部11c。在该状态下，在第二延伸部42c与爪42d之间的凹部42e中插入有外面板11的端部11c。爪42d为固定部的一例。
两个第一舌片43从臂部42的中间位置中的、该臂部42的车辆前后方向上的两端部，分别朝向与臂部42的突出方向相反的方向，即在组装状态下向外观设计部件2接近的方向(车辆上方)突出。如图5所示，第一舌片43的从臂部42突出的突出长度Hi大于第一舌片43的厚度Th，亦大于图6所示的宽度Wd。另外，如图5所示，第一舌片43的前端部43a位于比与臂部42连接的基端部更靠车宽方向内侧的位置，第一舌片43沿离开臂部42的方向朝斜上方延伸。利用这样的形状，第一舌片43支承于臂部42，能够作为能较容易地在车宽方向上弹性变形的悬臂(板簧)发挥功能。此外，第一舌片43的车宽方向外侧的外表面43b也作为与车门面板10的抵接面(支承面)发挥功能。
如图6所示，第二舌片44从设置在头部41的缺口41b的底部的中央部分向车辆下方延伸。另外，在第二舌片44的前端部设置有向车宽方向外侧膨胀的膨出部44a。
另外，如图4～图7所示，头部41具有两个凸缘41a。两个凸缘41a中的一个凸缘41a从头部41的中央部分(臂部42的根部部分)沿外观设计部件2的上壁21向车宽方向内侧突出，另一个凸缘41a从头部41的中央部分沿外观设计部件2的侧壁22向车宽方向外侧且车辆下方突出。此外，向车宽方向外侧且车辆下方突出的凸缘41a分成两叉。
在未组装外观设计部件2的状态下，夹持件4组装于内部件3。具体而言，夹持件4的臂部42从图2、图4的上方插入于在内部件3的凹部33开口的贯通孔3c，并插入直至凸缘41a与凹部33的底面33a抵接。此时，第一舌片43被贯通孔3c的内表面相对按压，由此一边向车宽方向外侧弹性变形一边向下方移动。这里，如上所述，第一舌片43具有如悬臂那样的结构，因此能够比较容易地弹性变形。进而，当第一舌片43贯通于贯通孔3c时，来自贯通孔3c的内表面的按压力解除，第一舌片43向车宽方向内侧返回。这样，第一舌片43构成卡扣机构。在凸缘41a抵接于凹部33的底面33a的状态下，第一舌片43的前端部43a能够与内部件3的内表面3b接触。在组装状态下，如图5所示，夹持件4的凸缘41a(图4)与第一舌片43的前端部43a(图5)夹持内部件3，由此，获得夹持件4与内部件3一体固定的状态(临时保持状态)。另外，由于第一舌片43构成卡扣机构，因此在第一舌片43受贯通孔3c的内表面按压而挠曲的状态被解除时，作业者将夹持件4向贯通孔3c插入的手指会感到点击感、或者会发出啪嗒(Snap)声，故而还具有作业者容易掌握夹持件4到达了夹持内部件3的位置的优点。前端部43a是接触部的一例。
这里，在本实施方式中，如图5～图7所示，第一舌片43是沿与臂部42延伸的方向(车辆下方)相反的方向延伸的悬臂(板簧)般的形状。由此，第一舌片43针对从贯通孔3c的内表面受到的与臂部42延伸的方向交叉的方向(车宽方向外侧、图4的左方)上的载荷的弯曲刚度较低，能够在该交叉方向上较容易地弹性变形，但针对臂部42延伸的方向(车辆下方，图4的上下方向)上的载荷的压曲刚度较高，无法在该臂部42延伸的方向上容易地弹性变形。采用这样的结构，来允许第一舌片43向与臂部42延伸的方向交叉的方向弹性弯曲变形，由此既能确保夹持件4向贯通孔3c插入的容易性，又能在臂部42延伸的方向上更加稳固地夹持内部件3。第一舌片43是夹持部的一例。
另外，在本实施方式中，贯通孔3c贯通于内部件3的凹部33的底面33a和与该底面33a相反一侧的内表面3b之间，即，贯通于内部件3的正面与反面之间，因此能够将夹持件4沿臂部42延伸的方向较容易地插入。另外，与将夹持件4贯通于截至内部件3的厚度方向上的中途的局部性贯通孔(凹部)、即从内部件3的内表面3b延伸至厚度方向上的中途而未到达外表面3a的贯通孔的结构相比，能够使内部件3的由夹持件4的凸缘41a和第一舌片43夹持的部分的厚度更大。由此，能够使夹持件4与内部件3的结合部分的强度更高。
另外，在本实施方式中，如图4所示，臂部42沿贯通孔3c的车宽方向内侧的面延伸，第二舌片44沿贯通孔的车宽方向外侧的面延伸。在组装状态下，位于第二舌片44的前端的膨出部44a从贯通孔3c向与头部41相反一侧暴露，与内部件3的侧壁32的内表面3b空开微小的间隙地面朝内部件3的侧壁32的内表面3b。第二舌片44是沿臂部42延伸的方向(车辆下方)延伸的悬臂(板簧)般的形状。由此，在第二舌片44从因来自车宽方向外侧的外力等而朝向车宽方向内侧进行了弹性变形的内部件3的侧壁32的内表面3b受到朝向与臂部42延伸的方向交叉的方向(车宽方向内侧、图4的右方)的载荷的情况下，可弹性变形。即，第二舌片44作为缓和外力的缓冲部发挥功能。采用这样的结构，夹持件4针对外力更加不易损坏。
另外，在本实施方式中，如图4、图5所示，从沿着边缘10a的方向观察，第一舌片43的前端部43a和第二舌片44隔着臂部42相互位于相反一侧。一方面，有时因外力等的作用，从内部件3的上壁31朝向第一舌片43的前端部43a作用有朝向下方的载荷。该载荷对夹持件4产生使爪42d朝向车宽方向外侧的方向(图5的顺时针方向)上的旋转力矩M1。另一方面，有时从内部件3的侧壁32朝向第二舌片44的膨出部44a作用有朝向车宽方向内侧的载荷。该载荷对夹持件4产生使爪42d朝向车宽方向内侧的方向(图4的逆时针方向)上的旋转力矩M2。因此，第二舌片44的膨出部44a能够作为对基于从第一舌片43的前端部43a输入的载荷而产生的旋转力矩M1加以抑制的止转部发挥功能，第一舌片43的前端部43a能够作为对基于从第二舌片44的膨出部44a输入的载荷而产生的旋转力矩M2加以抑制的止转部发挥功能。由此，采用这样的结构，能够将夹持件4更加稳定地保持于内部件3。
另外，在本实施方式中，如图6、图7所示，臂部42位于两个第一舌片43之间。采用这样的结构，两个第一舌片43成为支承部，抑制夹持件4向沿着边缘10a的方向倾倒。
另外，在本实施方式中，如图3所示，压紧部24在车宽方向上与夹持件4并列。由此，通过将压紧部24压紧，由此外观设计部件2与内部件3一体化，并且，与压紧部24和夹持件4在车辆前后方向上错开的配置方式相比，能够将夹持件4更加稳固地固定于内部件3。
如以上说明所示，在本实施方式中，例如，夹持件4在贯通于内部件3的贯通孔3c的状态下，组装于内部件3。
贯通孔3c贯通于内部件3的凹部33的底面33a与内表面3b之间，即，贯通于内部件3的正面与反面之间，因此能够将内部件3的保持夹持件4的部分构成得较厚。由此，能够使夹持件4与内部件3的结合部分的强度更高。另外，由于夹持件4被外观设计部件2覆盖，因此夹持件4不易从内部件3脱落。
另外，在本实施方式中，例如，夹持件4具有头部41、臂部42以及第一舌片43(夹持部)。头部41具有凸缘41a并面朝外观设计部件2的内表面2b，该凸缘41a位于在内部件3的外表面3a设置的凹部33的底面33a与外观设计部件2的内表面2b之间。臂部42以离开外观设计部件2的方式从头部41突出，贯通于在凹部33开口的内部件3的贯通孔3c。爪42d(固定部)相对于贯通孔3c在与头部41相反一侧设置于臂部42，钩挂于车门面板10，从而将框架嵌条1固定于车门面板10。另外，第一舌片43(夹持部)相对于贯通孔3c设置于与头部41相反一侧，在该第一舌片43与凸缘41a之间夹持内部件3。
采用这样的结构，例如，使用刚度更高的材料构成内部件3，使用更易弹性变形的材料构成夹持件4，由此能够获得刚度更高且能够更容易或更可靠地进行安装的框架嵌条1。另外，由于能够利用贯通于在内部件3设置的贯通孔3c的夹持件4的头部41和第一舌片43夹持内部件3，因此例如能够将夹持件4更加容易或者更加可靠地安装于内部件3。另外，还能够将夹持件4沿臂部42延伸的方向，较容易地插入于贯通孔3c。另外，与夹持件4贯通于截至内部件3的厚度方向上的中途的局部性贯通孔(凹部)、即从内部件3的内表面3b延伸至厚度方向的中途而未到达外表面3a的贯通孔那样的结构相比，能够简化结构，并且能够使内部件3的由夹持件4的凸缘41a与第一舌片43夹持的部分的厚度更大。由此，能够使夹持件4与内部件3的结合部分的强度更高。
另外，在本实施方式中，臂部42位于两个第一舌片43(夹持部)之间。采用这样的结构，例如，两个第一舌片43成为支承部，抑制夹持件4向沿着边缘10a的方向倾倒。
另外，在本实施方式中，外观设计部件2被压紧固定于内部件3，具有在和沿着边缘10a的方向交叉的方向上与夹持件4并列的压紧部24。采用这样的结构，例如，与压紧部24和夹持件4在沿边缘10a的方向上错开的配置方式相比，能够将夹持件4更加稳固地固定于内部件3。另外，由于并非直接压紧夹持件4，而是间接压紧夹持件4，因此能够减小夹持件4中的应力，提高夹持件4的可靠性。
另外，在本实施方式中，夹持件4(头部41)与外观设计部件2的内表面2b空开间隙g地面朝外观设计部件2的内表面2b。采用这样的结构，内部件3的外表面3a与外观设计部件2的内表面2b紧贴，但头部41的外表面41c不与外观设计部件2的内表面2b紧贴。由此，例如，不易在外观设计部件2，产生与头部41和内部件3边界部分相对应的凹陷。
另外，在本实施方式中，夹持件4在框架嵌条1安装于车门面板10的状态下成为在比臂部42更靠车宽方向外侧的位置具有第二舌片44(缓冲部)，该第二舌片44能够缓冲来自车宽方向外侧的外力。采用这样的结构，例如，夹持件4针对外力更加不易损坏。
另外，在本实施方式中，从沿边缘10a的方向观察，第一舌片43(夹持部)的前端部43a(接触部)和第二舌片44(缓冲部)隔着臂部42相互位于相反一侧。采用这样的结构，例如，抑制夹持件4向与沿着边缘10a的方向交叉的方向倾倒。
至此，例示了本发明的实施方式，但是上述实施方式为一例，并非意欲限定发明的范围。本发明能够以其它各种方式实施，在不脱离发明的要旨的范围内，能够进行各种省略、置换、组合、变更。所述各种方式、变形后的方式都包含于发明的范围、要旨中，并且包含于权利要求书中记载的发明及其等同的范围中。另外，也能适当地变更各结构、形状等规格(构造、种类、方向、形状、大小、长度、宽度、厚度、高度、数量、配置、位置、材质等)来实施。

Claims (7)

1.一种框架嵌条，其中，具备：
外观设计部件，其沿车门面板的车窗开口部的边缘延伸，具有暴露面以及与该暴露面相反一侧的内表面；
内部件，其沿所述边缘延伸并被所述外观设计部件覆盖，具有面朝所述外观设计部件的内表面的外表面，设置有在所述外表面开口并朝向离开所述外观设计部件的方向延伸的贯通孔，与所述外观设计部件相固定；以及
夹持件，其在贯通于所述贯通孔的状态下组装于所述内部件，被所述外观设计部件覆盖，具有从所述内部件向与所述外观设计部件相反一侧突出并与所述车门面板相固定的固定部。
2.根据权利要求1所述的框架嵌条，其中，
所述夹持件具有：头部，其具有凸缘并面朝所述外观设计部件的内表面，所述凸缘位于在所述内部件的外表面设置的凹部的底面与所述外观设计部件的内表面之间；臂部，其以离开所述外观设计部件的方式从所述头部突出，贯通于在所述内部件的凹部开口的所述贯通孔；以及夹持部，其相对于所述贯通孔设置于与所述头部相反一侧，在所述夹持部与所述凸缘之间夹持所述内部件，
所述固定部设置于所述臂部。
3.根据权利要求2所述的框架嵌条，其中，
所述夹持部包括在沿所述边缘的方向上相互分离的两个夹持部，
所述臂部位于所述两个夹持部之间。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的框架嵌条，其中，
所述外观设计部件被压紧固定于所述内部件，具有在与沿所述边缘的方向交叉的方向上与所述夹持件并列的压紧部。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的框架嵌条，其中，
所述夹持件与所述外观设计部件的内表面空开间隙地面朝所述外观设计部件的内表面。
6.根据权利要求2所述的框架嵌条，其中，
所述夹持件在所述框架嵌条安装于所述车门面板的状态下成为在比所述臂部更靠车宽方向外侧的位置具有可弹性变形的缓冲部，所述缓冲部缓冲来自车宽方向外侧的外力。
7.根据权利要求6所述的框架嵌条，其中，
从沿所述边缘的方向观察，所述夹持部的与所述内部件接触的接触部和所述缓冲部隔着所述臂部相互位于相反一侧。
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