JP2014184898A - 車両用ドアのフレームモール - Google Patents

Abstract

【課題】ベルトラインモールが連結されるフレームモールであって、ベルトラインモールとの境界部の見栄えを良好にできるフレームモールを提供する。
【解決手段】フレームモールＦＭは、車両用ドア１におけるドアパネル２とドアフレーム３との交差部に形成された角部Ｃに組み付けられ、角部Ｃの内周縁部のうちのドアパネル２側の部分Ｃ１に沿って延びるように形成された第１モール部１１と、角部Ｃの内周縁部のうちのドアフレーム３側の部分Ｃ２に沿って延びるように形成された第２モール部１２とを備え、第１モール部１１と第２モール部１２とが一体的に形成されたフレームモール本体１０と、角部Ｃの内周縁部のうちのドアパネル２側の部分Ｃ１に沿って延びるように形成され、第１モール部１１が組み付けられる支持部材２０であって、ドアパネル２に固定されてドアパネル２に対するフレームモール本体１０の位置を決定する位置決め部を有する支持部材２０と、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアの窓開口の周縁部に組み付けられて前記周縁部の見栄えを良好にする車両用ドアウィンドウモールに関し、特に窓開口の角部に組み付けられるフレームモールに関する。

一般に、車両用ドアは、車両本体に設けられた開口部を開閉するドアパネルと、ドアパネルの上部に組み付けられたドアフレームとを備える。ドアパネルとドアフレームとの間には窓開口が形成されている。また、例えば下記特許文献１に記載されているように、窓開口の角部（ドアパネルとドアフレームとの交差部）に組み付けられるフレームモールは知られている。フレームモールは、ドアパネルの上端部におけるドアフレーム近傍の端部からドアフレーム側へ向かって延び、さらにドアフレームに沿って上方へ延びるように屈曲形成されている。このフレームモールは、ドアフレームにリベットで固定されている。また、窓開口の下縁部（ドアパネルの上端部）には、ベルトラインモールが組み付けられる。ベルトラインモールの一端部は、フレームモールの端部に連結される。例えば、下記特許文献２では、フレームモールが連結部材を介してベルトラインモールに連結されている。このフレームモールは、連結部材に両面テープで接着されている。

特開２００９−１３２２４０号公報 特開２０１２−９６７２０号公報

一般に、ドアフレームはドアパネルに溶接されるので、フレームモールの取り付け位置の基準がドアフレームに設けられている場合、ドアパネルに対するフレームモールの位置精度（正確度）は、ドアパネルに対するドアフレームの組み付け位置精度（正確度）に影響される。一方、ベルトラインモールは、ドアパネルに組み付けられている。すなわち、フレームモールの組み付け位置の基準がドアフレームに設けられているのに対し、ベルトラインモールの組み付け位置の基準がドアパネルに設けられている。したがって、ドアパネルに対するドアフレームの組み付け位置精度が低いと、フレームモールとベルトラインモールとの境界部に段差や隙間が形成され、その見栄えが悪くなる。

本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、ベルトラインモールが連結されるフレームモールであって、ベルトラインモールとの境界部の見栄えを良好にできるフレームモールを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。

上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両本体に設けられた開口部を開閉するドアパネル（２）とドアパネルの上端部に組み付けられたドアフレーム（３）とを備え、ドアパネルとドアフレームとの間に窓開口（ＤＷ）が形成されている車両用ドア（１）におけるドアパネルとドアフレームとの交差部に形成された前記窓開口の角部（Ｃ）に組み付けられるフレームモール（ＦＭ）であって、前記角部の内周縁部のうちのドアパネル側の部分（Ｃ１）に沿って延びるように形成された第１モール部（１１）と、前記角部の内周縁部のうちのドアフレーム側の部分（Ｃ２）に沿って延びるように形成された第２モール部（１２）と、を備え、第１モール部と第２モール部とが一体的に形成されたフレームモール本体（１０）と、前記角部の内周縁部のうちのドアパネル側の部分（Ｃ１）に沿って延びるように形成され、第１モール部が組み付けられる支持部材（２０）であって、ドアパネルに固定されドアパネルに対するフレームモール本体の位置を決定する位置決め部（３２）を有する支持部材と、を備えたフレームモールとしたことにある。

この場合、前記位置決め部は、ドアパネルに嵌合してドアパネルに固定される嵌合部（３４）を有するとよい。

本発明に係るフレームモールによれば、ドアパネルに対するフレームモール本体の位置を決定する位置決め部を有している。したがって、上記従来のフレームモールとは異なり、その組み付け位置の精度がドアパネルに対するドアフレームの組み付け位置の精度に影響されない。そのため、ベルトラインモールとフレームモールとの境界部に段差や隙間が形成され難い。よって、前記境界部の見栄えを良好にできる。

また、本発明の他の特徴は、フレームモール本体は、金属板から形成され、第１モール部は、第１モール部の短手方向両端部のうちの少なくとも一方の端部にて車室内側へ突出するように形成されたかしめ片部（Ｓ１Ｆ、Ｓ１Ｒ、Ｓ２Ｆ、Ｓ２Ｍ、Ｓ２Ｒ）を有し、前記かしめ片部がかしめられて第１モール部に支持部材が組み付けられることにある。なお、第１モール部の短手方向とは、第１モール部の延設方向に垂直な方向（つまり幅方向）である。

この場合、支持部材は、第１モール部が組み付けられる基部（３０）と、基部よりも軟質の材料で構成され、基部に第１モール部が組付けられた状態で第１モール部外に露出され、第１モール部の下縁部に沿って延びるように形成されたリップ部（４０）と、を備え、基部とリップ部とが一体的に形成されているとよい。つまり、前記角部に組み付けられたフレームモールを車両外方から見たとき、リップ部が第１モール部外に露出しているように構成されるとよい。

また、この場合、基部は、位置決め部がドアパネルに固定された状態で車室外方を向く車室外側面から車室内方を向く車室内側面へ貫通する貫通孔（Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３）を有し、前記かしめ片部（Ｓ２Ｆ、Ｓ２Ｍ、Ｓ２Ｒ）は、前記貫通孔に挿入されてかしめられるとよい。

本発明によれば、フレームモール本体は、かしめ片部がかしめられることにより支持部材に組み付けられる。したがって、フレームモール本体と支持部材とを接着する場合に比べて、接着剤（両面テープ）が不要であるので、組み立て工数を削減できるだけでなく、支持部材に対するフレームモール本体の位置のずれ、接着層の厚さの変化に起因するフレームモールとベルトラインモールとの境界部に段差や隙間が形成されることを抑制できる。

また、発明の他の特徴は、窓開口の下縁部に沿って延びるように形成されたベルトラインモール（ＢＭ）の一端部を支持するベルトラインモール支持部（３５）が前記支持部材に一体的に形成されていることにある。フレームモールとベルトラインモールとを連結する連結部材が支持部材とは別体として設けられ、前記連結部材が支持部材又はベルトラインモール本体に組み付けられる場合、その組み付け精度が低いと、フレームモールとベルトラインモールとの境界部に段差や隙間が形成される虞がある。本発明によれば、ベルトラインモールの一端部を支持するベルトラインモール支持部が支持部材２０に一体的に形成されているので、上記のような連結部材の組み付け精度に起因する問題が生じない。

本発明の一実施形態に係るフレームモールが適用された車両用ドアの側面図である。 フレームモールの分解斜視図である。 フレームモールを車室内側から見て、支持部材の部分を拡大した拡大図である。 図３のＡ‐Ａ断面図である。 図３のＢ‐Ｂ断面図である。 図３のＣ‐Ｃ断面図である。 図３のＤ‐Ｄ断面図である。

本発明の一実施形態に係るフレームモールＦＭについて説明する。まず、フレームモールＦＭが組み付けられる車両用ドア１の構成について簡単に説明しておく。車両用ドア１は、図１に示すように、車両の左側後部座席の乗降口を開閉するドアパネル２とドアパネル２に組み付けられたドアフレーム３を有する。なお、フレームモールＦＭは、左側後部座席のドアに限られず、他のドアにも適用可能である。

ドアパネル２は、車両本体部に図示しないヒンジを介して組み付けられる。ドアパネル２は、車室外側に配置されたアウターパネル２ａと車室内側に配置されたインナーパネル２ｂとが接合されて上方へ開放された袋状に形成されている。ドアフレーム３はドアパネル２の上端部に組み付けられている。ドアフレーム３は、ドアパネル２の前端部から上方へ延設された垂直部３ａと、ドアパネル２の後端部から上方且つ前方へ斜めに延設された湾曲部３ｂを備える。垂直部３ａの下端部は、アウターパネル２ａとインナーパネル２ｂとの間に挿入され、ドアパネル２の前端部（例えばインナーパネル２ｂの前端部）に溶接されている。垂直部３ａの上端部は湾曲部３ｂの前端部に接続されている。また、湾曲部３ｂの後端部（下端部）は、アウターパネル２ａとインナーパネル２ｂとの間に挿入され、ドアパネル２の後端部（例えばインナーパネル２ｂの後端部）に溶接されている。

ドアパネル２とドアフレーム３との間には窓開口ＤＷが形成されている。ドアパネル２内には、図示しないドアガラスが収容されている。このドアガラスは、図示しない昇降装置により駆動されて昇降し、窓開口ＤＷを開閉する。ドアパネル２及びドアフレーム３には、窓開口ＤＷの周縁部の見栄えを良好にするドアウィンドウモールＭが組み付けられている。ドアウィンドウモールＭは、アッパーモールＵＭ、ベルトラインモールＢＭ及びフレームモールＦＭから構成されている。アッパーモールＵＭ及びベルトラインモールＢＭの構成は従来と同様である。

フレームモールＦＭは、ドアパネル２と湾曲部３ｂとの交差部に形成された窓開口ＤＷの角部Ｃの内周縁部に組み付けられる。フレームモールＦＭは、図２に示すように、フレームモール本体１０を備える。フレームモール本体１０は、支持部材２０に組み付けられる。なお、以下の説明における各方向は、車両用ドア１が閉じている状態での方向に相当する。

フレームモール本体１０は、金属板（例えばステンレス鋼板）をプレス加工して形成される。フレームモール本体１０は、ドアパネル２の上端部における前後方向中央部よりも後端側の中間部から後方へ向かって延びるように形成された第１モール部１１と、第１モール部１１の後端からドアフレーム３に沿って上方かつ前方へ延びるように形成された第２モール部１２を備える。すなわち、第１モール部１１は角部Ｃの周縁部のうちのドアパネル２側の部分Ｃ１に沿って延びるように形成され、第２モール部１２は角部Ｃの周縁部のうちのドアフレーム側の部分Ｃ２に沿って延びるように形成されている。第１モール部１１と第２モール部１２は一体的に形成されている。つまり、フレームモール本体１０は、車室外側（又は車室内側）から見て、角部Ｃに沿うように屈曲形成されている。第１モール部１１は、その側面部１１１（車室外側から視認される面部）の幅方向（短手方向）両端部が車室内側へ向かってそれぞれ折り曲げられるようにして形成された折り曲げ部１１２及び折り曲げ部１１３を有する。折り曲げ部１１２は、フレームモール本体１０を車室外側から見たときの側面部１１１の内周側（上側）の端部を折り曲げるようにして形成される。一方、折り曲げ部１１３は、フレームモール本体１０を車室外側から見たときの側面部１１１の外周側（下側）の端部を折り曲げるようにして形成される。また、第２モール部１２は、その側面部１２１（車室外側から視認される面部）の幅方向（短手方向）両端部が車室内側へ向かって折り曲げられるようにして形成された折り曲げ部１２２及び折り曲げ部１２３を有する。折り曲げ部１２２は、フレームモール本体１０を車室外側から見たときの側面部１２１の内周側の端部を折り曲げるようにして形成される。一方、折り曲げ部１２３は、フレームモール本体１０を車室外側から見たときの側面部１２１の外周側の端部を折り曲げるようにして形成される。

折り曲げ部１１２の前端部及び後端部には、かしめ片Ｓ１Ｆ及びかしめ片Ｓ１Ｒがそれぞれ形成されている。折り曲げ部１１３の前端部、中間部及び後端部には、かしめ片Ｓ２Ｆ、かしめ片Ｓ２Ｍ及びかしめ片Ｓ２Ｒがそれぞれ形成されている。かしめ片Ｓ１Ｆ及びかしめ片Ｓ１Ｒは、折り曲げ部１１２の端面から車室内側へ突出するようにそれぞれ形成されている。かしめ片Ｓ２Ｆ、かしめ片Ｓ２Ｍ及びかしめ片Ｓ２Ｒは、折り曲げ部１１３の端面から車室内側へ突出するようにそれぞれ形成されている（図２、図４、図５参照）。

支持部材２０は、図２及び図３に示すように、ドアパネル２の上端部における前後方向中央部よりも後端側の中間部から後方へ向かって延びるように形成されている。支持部材２０は、基部３０とリップ部４０を備える。基部３０の車室外側面にフレームモールＦＭの第１モール部１１が組み付けられる。基部３０の下端部の車室外側面には、前後方向に延びる溝部３１が形成されている（図４及び図５参照）。溝部３１には、車室内側面へ貫通する貫通孔であって、かしめ片Ｓ２Ｆ，Ｓ２Ｍ，Ｓ２Ｒにそれぞれ対応した貫通孔Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３が形成されている。基部３０の車室内側の面における貫通孔Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３の上方に位置する部分に、凹部ＣＰ２Ｆ，ＣＰ２Ｍ，ＣＰ２Ｒがそれぞれ形成されている。また、基部３０の上端部の車室内側面には、かしめ片Ｓ１Ｆ及びかしめ片Ｓ１Ｒにそれぞれ対応した凹部ＣＰ１Ｆ及び凹部ＣＰ１Ｒが形成されている。

また、基部３０には、ドアパネル２に対するフレームモール本体１０の位置を決定する位置決め部としての被固定部３２が形成されている。フレームモール本体１０が支持部材２０に組み付けられた状態で、被固定部３２から第１モール部１１の前端までの長さが、第２モール部１２の長手方向の長さと被固定部３２から第１モール部１１の後端までの長さを合算した長さに等しくなるような位置に被固定部３２が形成されている。すなわち、被固定部３２は、基部３０の前後方向における中央部よりも後端側に配置されている。被固定部３２は、基部３０の車室内側面から車室内側へ突出するように形成された台座部３３と台座部３３の車室内側面に組み付けられたスナップ３４を有する。なお、図２では、スナップ３４の図示が省略されている。スナップ３４は、図６及び図７に示すように、脚部３４１とスナップ本体部３４２とを有する。台座部３３の車室内側面には孔Ｈ４が設けられていて、この孔Ｈ４にスナップ３４の脚部３４１が嵌め込まれることにより、スナップ３４が台座部３３に固定される。スナップ本体部３４２は、軸部３４３を介して脚部３４１に接続されている。脚部３４１が孔Ｈ４に嵌め込まれた状態では、スナップ本体部３４２は台座部３３の車室内側面よりも車室内側に突出している。スナップ本体部３４２は軸部３４３の車室内側の端部から車室外側に向かって広がるように延設された一対の逆止片３４２ａ，３４２ａを備える。逆止片３４２ａ，３４２ａの外周面ＳＯは円錐面状に形成されている。逆止片３４２ａ，３４２ａの先端（車室外側の端部）には係止部３４２ｂ，３４２ｂが形成されている。係止部３４２ｂ，３４２ｂは、逆止片３４２ａ，３４２ａの先端面における軸部３４３側の端部から車室外側へ突出するように形成されている。スナップ本体部３４２には、スペーサＳＰが嵌め込まれている。

また、基部３０の前端部には、ベルトラインモールＢＭの後端部を支持するベルトラインモール支持部３５が形成されている。ベルトラインモール支持部３５は、ベルトラインモールＢＭの後端部の上側部分を支持する上側支持部３５１と、ベルトラインモールＢＭの後端部の下側部分を支持する下側支持部３５２を有する。上側支持部３５１は、基部３０の後端部から前方へ突出するように形成されている。上側支持部３５１は基部３０と同一の樹脂材料で基部３０と一体的に形成されている。下側支持部３５２は、金属板（例えばステンレス鋼板）を曲げ加工して形成された金属片からなり、インサート成形により基部３０の前端部に組み付けられている。

リップ部４０は基部３０の下端部に形成されている。リップ部４０は基部３０よりも軟質の樹脂材料で構成されている。基部３０及びリップ部４０は、二異材成形法（二色成形法）により一体的に形成されている。リップ部４０の下端部は車室内側へ入り込むように湾曲している（図４及び図５参照）。

つぎに、フレームモール本体１０を支持部材２０に組み付ける手順について説明する。まず、フレームモール本体１０のかしめ片Ｓ２Ｆ，Ｓ２Ｍ，Ｓ２Ｒを貫通孔Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３にそれぞれ挿入し、基部３０の車室外側面に第１モール部１１の車室内側面を当接させる。この状態では、折り曲げ部１１３は溝部３１に嵌合している。そして、かしめ片Ｓ１Ｆ及びかしめ片Ｓ１Ｒを下方（図４の矢印方向）へ折り曲げるとともに、かしめ片Ｓ２Ｆ，Ｓ２Ｍ，Ｓ２Ｒを上方（図５の矢印方向）へ折り曲げる。これにより、かしめ片Ｓ１Ｆ及びかしめ片Ｓ１Ｒは、凹部ＣＰ１Ｆ及び凹部ＣＰ１Ｒにそれぞれ受容され、かしめ片Ｓ２Ｆ，Ｓ２Ｍ，Ｓ２Ｒは、凹部ＣＰ２Ｆ，ＣＰ２Ｍ，ＣＰ２Ｒにそれぞれ受容される。上記のようにして、フレームモール本体１０が支持部材２０に固定される。この状態では、リップ部４０は、フレームモール本体１０（第１モール部１１）の下方に位置している。すなわち、リップ部４０は、折り曲げ部１１３の下面に沿って延設されている。

つぎに、ドアウィンドウモールＭを窓開口ＤＷの周縁部に組み付ける手順について説明する。まず、フレームモール本体１０の第２モール部１２の上端部に図示しない連結部材を介してアッパーモールＵＭの後端部が溶接される。つぎに、以下説明するようにして、フレームモールＦＭ及びアッパーモールＵＭがアウターパネル２ａ及び湾曲部３ｂに組み付けられる。アウターパネル２ａの上端部における後端部には、車室外側面から車室内側面に貫通する貫通孔Ｈ５が設けられており（図１、図６及び図７参照）、この貫通孔Ｈ５に車室外側からスナップ本体部３４２の先端部が挿入される。フレームモールＦＭが車室内側へさらに押し込まれると逆止片３４２ａ，３４２ａの車室外側の端部が軸部３４３に近づくように弾性変形して、逆止片３４２ａ，３４２ａがドアパネル２内へ進入する。逆止片３４２ａ，３４２ａがドアパネル２内へ進入すると逆止片３４２ａ，３４２ａが元に戻り、係止部３４２ｂ，３４２ｂがアウターパネル２ａの車室内側面に当接する。このとき、スペーサＳＰの車室内側面がアウターパネル２ａの車室外側面に当接し、スペーサＳＰの車室外側面が台座部３３の車室外側面に当接している。上記のようにして、フレームモールＦＭが角部Ｃの周縁部に固定される。なお、軸部３４３の車両高さ方向の長さは貫通孔Ｈ５の内径とほぼ同一である。つまり、貫通孔Ｈ５がフレームモールＦＭの組み付け位置の基準孔である。

つぎに、第２モール部１２及びアッパーモールＵＭが湾曲部３ｂに固定される。第２モール部１２及びアッパーモールＵＭの車室内側面には、車室内側へ突出するようにして係止片が形成されており、この係止片が湾曲部３ｂにねじ、リベットなどで固定される。上記のようにして、フレームモールＦＭ及びアッパーモールＵＭがアウターパネル２ａ及び湾曲部３ｂに組み付けられる。フレームモールＦＭ及びアッパーモールＵＭがアウターパネル２ａ及び湾曲部３ｂに組み付けられた状態では、リップ部４０は車室外方から見て第１モール部１１外に露出しており、リップ部４０の下端部がアウターパネル２ａの車室外側面に当接する。これにより、フレームモールＦＭの下縁部とアウターパネル２ａとの間に隙間が形成されることが抑制され、その見栄えを向上させることができる。

つぎに、ベルトラインモールＢＭがアウターパネル２ａの上端部に組み付けられる。このベルトラインモールＢＭの組み付け手順は従来と同様である。つまり、ベルトラインモールＢＭの後端部にベルトラインモール支持部３５が挿入されるようにベルトラインモールＢＭが後方へスライドされてアウターパネル２ａの上端に載置される。そして、ベルトラインモールＢＭの前端部が図示しないクリップでアウターパネル２ａに固定される。上記のようにして、ドアウィンドウモールＭがドアウィンドウＤＷの周縁部に組み付けられる。

上記のように、フレームモールＦＭは、ドアパネル２に対するフレームモール本体１０の位置を決定する位置決め部としての被固定部３２が第１モール部１１を支持する支持部材２０に形成されている。そして、被固定部３２のスナップ３４が、ドアパネル２に形成された基準孔としての貫通孔Ｈ５に嵌合する。したがって、上記従来のフレームモールとは異なり、その組み付け位置の精度がドアパネル２に対するドアフレーム３の組み付け位置の精度に影響されない。したがって、ベルトラインモールＢＭとフレームモールＦＭとの境界部に段差や隙間が形成され難い。そのため、前記境界部の見栄えを良好にできる。また、スナップ３４を貫通孔Ｈ５に嵌合させるだけで、フレームモールＦＭをドアパネル２に固定するとともに、ドアパネル２に対するフレームモールＦＭの組み付け位置を決定することができる。そのため、フレームモールＦＭの組み付け性を向上させることができる。

また、フレームモール本体１０は、そのかしめ片Ｓ１Ｆ，Ｓ１Ｒ，Ｓ２Ｆ，Ｓ２Ｍ，Ｓ２Ｒがかしめられることにより支持部材２０に組み付けられる。したがって、フレームモール本体１０と支持部材２０とを接着する場合に比べて、接着剤（両面テープ）が不要であるので、組み立て工数を削減できるだけでなく、支持部材２０に対するフレームモール本体１０の位置のずれ、接着層の厚さの変化に起因してフレームモールＦＭとベルトラインモールＢＭとの境界部に段差や隙間が形成されることを抑制できる。また、支持部材２０は、基部３０とリップ部４０を備え、この基部３０とリップ部４０が一体的に形成されている。そのため、基部３０とリップ部４０を別々に形成して両者を接着する場合に比べて、接着剤等が不要であることに加えて接着工程を削減できる。これにより、コストを低減できる。また、基部３０の下縁部に貫通孔Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３が形成されているため、基部３０に対する第１モール部１１のかしめ片部Ｓ２Ｆ，Ｓ２Ｍ，Ｓ２Ｒをかしめる際の組み付け性が向上する。また、ベルトラインモール支持部３５の前端には、上下方向に離間したかしめ片部Ｓ１Ｆ，Ｓ２Ｆが基部３０にかしめられているため、ベルトラインモール支持部３５の第１モール部１１に対する保持強度を向上させることができる。また、スナップ３４は、基部３０の前後方向における中間部位よりも後端側に配置されている。換言すると、スナップ３４は、第１モール部１１の後端側に配置されている。すなわち、スナップ３４は、第２モール部１２の下端側（第２モール部１２の下端近傍）に配置されているため、フレームモールＦＭとアッパーモールＵＭとの間、又はアッパーモールＵＭと垂直部３ａ（センターピラーガーニッシュ）との間に、段差や隙間が形成されることを抑制できる。

また、フレームモールＦＭとベルトラインモールＢＭとを連結する連結部材が支持部材２０とは別体として設けられ、前記連結部材が支持部材２０又はフレームモール本体１０に組み付けられる場合、その組み付け精度が低いと、フレームモールＦＭとベルトラインモールＢＭとの境界部に段差や隙間が形成される虞がある。本発明によれば、ベルトラインモールＦＭの前端部を支持するベルトラインモール支持部３５（とくに上側支持部３５１）が支持部材２０に一体的に形成されているので、上記のような連結部材の組み付け精度に起因する問題が生じない。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、上記実施形態では、スナップ３４が貫通孔Ｈ５に嵌合することにより、フレームモールＦＭが角部Ｃの周縁部のうちのドアパネル２側の部分Ｃ１に組み付けられる。しかし、これに替えて、ねじ、リベットなどを用いて台座部３３をアウターパネル２ａに固定してもよい。

１・・・車両用ドア、２・・・ドアパネル、３・・・ドアフレーム、１０・・・フレームモール本体、１１・・・第１モール部、１２・・・第２モール部、２０・・・支持部材、３０・・・基部、３２・・・被固定部、３４・・・スナップ、３５・・・ベルトラインモール支持部、４０・・・リップ部、ＢＭ・・・ベルトラインモール、Ｃ・・・角部、ＦＭ・・・フレームモール、ＤＷ・・・窓開口、Ｓ１Ｆ，Ｓ１Ｒ，Ｓ２Ｆ，Ｓ２Ｍ，Ｓ２Ｒ・・・かしめ片

Claims (6)

1. 車両本体に設けられた開口部を開閉するドアパネルと前記ドアパネルの上端部に組み付けられたドアフレームとを備え、前記ドアパネルと前記ドアフレームとの間に窓開口が形成されている車両用ドアにおける前記ドアパネルと前記ドアフレームとの交差部に形成された前記窓開口の角部に組み付けられるフレームモールであって、
   前記角部の内周縁部のうちの前記ドアパネル側の部分に沿って延びるように形成された第１モール部と、前記角部の内周縁部のうちの前記ドアフレーム側の部分に沿って延びるように形成された第２モール部とを備え、前記第１モール部と前記第２モール部とが一体的に形成されたフレームモール本体と、
   前記角部の内周縁部のうちの前記ドアパネル側の部分に沿って延びるように形成され、前記第１モール部が組み付けられる支持部材であって、前記ドアパネルに固定されて前記ドアパネルに対する前記フレームモール本体の位置を決定する位置決め部を有する支持部材と、を備える、フレームモール。
2. 請求項１に記載のフレームモールにおいて、
   前記位置決め部は、前記ドアパネルに嵌合して前記ドアパネルに固定される嵌合部を有する、フレームモール。
3. 請求項１又は２に記載のフレームモールにおいて、
   前記フレームモール本体は、金属板から形成され、
   前記第１モール部は、前記第１モール部の短手方向両端部のうちの少なくとも一方の端部にて車室内側へ突出するように形成されたかしめ片部を有し、前記かしめ片部がかしめられて前記第１モール部に前記支持部材が組み付けられる、フレームモール。
4. 請求項３に記載のフレームモールにおいて、
   前記支持部材は、
   前記第１モール部が組み付けられる基部と、
   前記基部よりも軟質の材料で構成され、前記基部に前記第１モール部が組付けられた状態で前記第１モール部外に露出され、前記第１モール部の下縁部に沿って延びるように形成されたリップ部と、を備え、
   前記基部と前記リップ部とが一体的に形成されている、フレームモール。
5. 請求項４に記載のフレームモールにおいて、
   前記基部は、前記位置決め部が前記ドアパネルに固定された状態で車室外方を向く車室外側面から車室内方を向く車室内側面へ貫通する貫通孔を有し、
   前記かしめ片部は、前記貫通孔に挿入されてかしめられる、フレームモール。
6. 請求項１乃至５のうちのいずれか１つに記載のフレームモールにおいて、
   前記窓開口の下縁部に沿って延びるように形成されたベルトラインモールの一端部を支持するベルトラインモール支持部が前記支持部材に一体的に形成されている、フレームモール。

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