CN103448519B - 车门装饰件上部结构 - Google Patents

Abstract

提供一种车门装饰件上部结构，其组装性优异并且车门装饰件上部结构与密封条之间的密封性也未被损害。车门装饰件（3）具有：上端缘（3a），其在密封条的上方朝向车门玻璃突出；凸缘部（34），其位于离开车门玻璃处在上端缘的背面向安装部突出，以与安装部的上表面接触；以及锁止部（38），其用于将凸缘部锁止于安装部，在车门装饰件（3）中，锁止部包括在凸缘部下方延伸的下锁止部（35）和从凸缘部的顶端延伸的上锁止部（36），安装部保持在下锁止部和上锁止部之间。

Description

车门装饰件上部结构

技术领域

本发明涉及车门装饰件上部结构，更特别地，涉及车门装饰件上端附近的到车门的室内侧的密封条的安装结构。

背景技术

用于防止水浸入车室并保持隔音性的密封条是这样一种部件：其对于调整周围部件的位置以确保车窗玻璃的附着性是重要的。特别地，安装到限定车窗开口的下边的门板上端的密封条由于伴随着车门玻璃的操作的摩擦而振动，从而该密封条还必须确保甚至在密封条与车门装饰件上端之间的密封性（参见专利文件1和2）。

另一方面，车室内侧的车门装饰件上部是被乘客接触的部分。如果由于乘客接触所引起的弹性变形使密封条的位置移位，则可能损害密封条的密封性。即使仅密封条安装结构是坚固的，施加到车门装饰件上部的荷载仍被直接传递到密封条安装部，这产生相反的结果，从而还可能损害组装性。

现有技术文件

专利文件

专利文件1：日本特开2002-240559号公报

专利文件2：日本特开2007-106213号公报

发明内容

发明要解决的问题

考虑到以上情况做出本发明，相应地，本发明的目的在于提供如下车门装饰件上部结构：其组装性优异并且车门装饰件上部结构与密封条之间的密封性也未被损害。

用于解决问题的方案

为了解决现有技术中的问题，本发明提供一种车门装饰件上部结构，其包括：安装到车门内板（14）的上端（14a）的密封条（4），其密闭所述车门内板的上端和车门玻璃（2）之间的空隙，该上端在车窗开口的下边处，所述密封条具有：基部（40），其能够镶嵌到所述上端；至少一个唇形部（41，42），其从所述基部向所述车门玻璃侧延伸；以及安装部（44），其从所述基部向室内侧突出，并且所述密封条具有在沿着所述上端的长度方向上大致一样的截面；和安装在所述车门内板（14）的室内侧的车门装饰件（3），所述车门装饰件具有：上端缘（3a），其在所述密封条的上方朝向所述车门玻璃突出；凸缘部（34），其位于离开所述车门玻璃处在所述上端缘的背面向所述安装部突出，以与所述安装部的上表面接触；以及锁止部（38），其用于将所述凸缘部锁止于所述安装部，其中，所述锁止部包括在所述凸缘部下方延伸的下锁止部（35）和从所述凸缘部的顶端延伸的上锁止部（36），使得所述安装部（44）保持在所述下锁止部和所述上锁止部之间。

如上所述，车门装饰件上部结构构造成使得与车门装饰件的上端缘分开的凸缘部载置于与密封条的唇形部分开的安装部，并且安装部保持在上锁止部和下锁止部之间。因此，密封条的安装部和唇形部不受施加到车门装饰件上部结构的荷载的影响，从而密封条与车门玻璃之间的密封性不受损害。此外，由于车门装饰件侧的安装结构（凸缘部、上锁止部和下锁止部）与车门装饰件的上端缘分开，所以，虽然安装结构处于被车门装饰件上部结构隐藏的位置，但是组装性优异。

在本发明的优选方案中，所述下锁止部（35）和所述上锁止部（36）在沿着所述车门内板的所述上端（14a）的长度方向上设置为多个并彼此分开，并且所述下锁止部和所述上锁止部配置为在所述长度方向上彼此错开。在该方案中，不仅在密封条的安装部的厚度方向上保持上锁止部和下锁止部之间的间隔，还在密封条的安装部的长度方向上保持上锁止部和下锁止部之间的间隔。因此，密封条的安装部能够容易地插入并锁止于上锁止部和下锁止部之间，使得该方案在改善组装性方面有利。此外，与上锁止部和下锁止部配置在相同位置的情况相比，在密封条的安装部的长度方向上，与车门装饰件侧的锁止部的接触点的数量增加。因此，除了安装状态的稳定性以外，能够通过大致较少的劳动获得许多接触点，也使得该方案在组装性方面有利。

在本发明的另一优选方案中，在沿着所述车门内板的所述上端的长度方向上配置三组或更多组锁止结构部（38）；每组所述锁止结构部由一个下锁止部（35）和布置于所述下锁止部两侧的两个上锁止部（36）形成，或者由一个上锁止部（36）和布置于所述上锁止部两侧的两个下锁止部（35）形成；在所述三组或更多组锁止结构部中，位于所述长度方向上的中间部分的锁止结构部均布置在略高于位于所述长度方向上的两侧的锁止结构部的位置。在该方案中，除了上述效果以外，还确保了每个锁止结构部的对称性，从而能够进行稳固的锁止。此外，能够预先使密封条在长度方向上具有非常轻微的（不可见的）弓形应力分布。由此，能够防止密封条在长时间的组装状态下的下垂，此外，通过上述应力分布，能够期望减小密封条的密封部与车门玻璃之间的摩擦并且减小摩擦振动，并且也能够期望改善排水性。

在本发明的再一优选方案中，加强筋（33）在与沿着所述车门内板的所述上端的长度方向交叉的方向上延伸，其中至少一个竖直地设置在所述下锁止部（35）和所述车门装饰件的背面之间。在该方案中，改善了凸缘部和上、下锁止部的支撑刚性以及车门装饰件上部的强度，并且进一步改善了密封条的安装部的抵抗施加到车门装饰件上部的荷载的稳定性。

发明的效果

如上所述，根据本发明的车门装饰件上部结构在如下方面有利：提供一种车门装饰件上部结构，其组装性优异并且车门装饰件上部结构与密封条之间的密封性也未被损害。

附图说明

图1（a）是应用了根据本发明的车门装饰件上部结构的车门的从室内侧看的侧视图，图1（b）是车门的重要部分的分解图；

图2（a）是根据本发明的实施方式的车门装饰件上部结构的从背面侧看的立体图，图2（b）是车门装饰件上部结构的重要部分的、示出组装了密封条的状态的立体图；

图3是根据本发明的实施方式的车门装饰件上部结构用的一组锁止结构部的立体图；以及

图4（a）是沿着图3的线A-A得到的截面图，图4（b）是沿着图3的线B-B得到的截面图，图4（c）是沿着图3的线C-C得到的截面图。

附图标记说明

1车门（前门）

2车窗玻璃

3车门装饰件

4，5密封条

10车窗开口

11车门主体部

12窗框部

14内板

14a，15a上端

15外板

31，37肋

32纵向肋

33加强筋

34凸缘部

35下锁止部

36上锁止部

38锁止结构部

40，50基部

41，42，51，52玻璃密封唇形件

43装饰件密封唇形件

44安装部

具体实施方式

现在将参照附图详细说明本发明的实施方式。

图1（a）是应用了根据本发明的车门装饰件上部结构的车门1（前门）的从室内侧看的侧视图，图1（b）是车门1的重要部分的分解图。参照这些图，在车门1中，外板15和内板14在板15和14的周缘部一体地接合，并且限定车窗开口10的窗框部12一体地设置在车门主体部11的上方。

车窗玻璃2可升降地设置在车门1的车窗开口10中，密封条4和5（参见图4）分别安装在内板14的上端14a和外板15的上端15a，其中，该上端14a和15a限定车窗开口10的下边，密封条4和5分别用于密封上端14a和15a与车窗玻璃2之间的空隙。在一些情况下，室内侧的密封条被称作内密封条，而室外侧的密封条被称作外密封条。

车门装饰件3安装在车门主体部11的内板14的室内侧的面上。车门装饰件3由注塑成型的塑料形成，并且通过将多个在背面侧突出地设置的卡扣插入并锁止于内板14的孔而固定到内板14（尽管未示出）。此时，车门装饰件3的上部组装到密封条4。下面参照附图详细说明密封条4和车门装饰件3的上部结构。

密封条4由合成橡胶、热塑性弹性体等的挤出成型品形成，如图4（a）至图4（c）所示，密封条4具有：截面大致为U形的基部40，其能够被镶嵌到内板14的上端14a；两个玻璃密封唇形件41和42，其从基部40的侧面的上下两个位置以向车窗玻璃2侧倾斜的方式延伸；装饰件密封唇形件43，其从基部40的上部向上延伸；和安装部44，其从基部40的上部向上弯向地延伸并向室内侧突出。密封条4还采用在长度方向上一样的截面形状。安装部44用作将车门装饰件3的上部安装到密封条4的部件。

室外侧的密封条5以相同的方式构造，也就是说，室外侧的密封条5具有：截面大致为U形的基部50，其能够被镶嵌到外板15的上端15a；和两个玻璃密封唇形件51和52，其从基部40的侧面向车窗玻璃2侧延伸并且采用在长度方向上一样的截面。

另一方面，如图2（a）至图4（c）所示，在车门装饰件3的上部的背面侧，与密封条4的安装部44相对的组装结构34、35、36通过上述注塑成型的塑料与车门装饰件3的主体部一体地形成。车门装饰件3的上端缘3a在稍高于密封条4的部分朝向车窗玻璃2突出，平行于上端缘3a延伸的纵向肋32位于离开车门玻璃2处在上端缘3a的背面向下突出。待布置于安装部44的上表面的凸缘部34从纵向肋32的下端朝向安装部44突出。

作为用于将凸缘部34锁止到安装部44的锁止部，在凸缘部的下方突出的下锁止部35和从凸缘部34的顶端向安装部44的基部突出的上锁止部36与凸缘部34一体地形成。下锁止部35的顶端部向下弯曲，以便于引导安装部44。

同样，上锁止部36的顶端部向下弯曲，以绕到安装部44的基部的背后。该构造形成为使得：在组装状态下，如图4（c）所示，安装部44保持在下锁止部35和上锁止部36之间，并且上端缘3a推抵密封唇形件43。

如图4（c）和图3所示，用于加固上端缘3a的多个肋31以在与上端缘3a的长度方向交叉的方向上延伸的方式设置在上端缘3a的下表面侧。同样，多个肋37以从上锁止部36的上表面朝向纵向肋32的前表面立起的方式设置。

此外，如图4（b）所示，在与纵向肋32交叉的方向上延伸的加强筋33竖直地设置在从下锁止部35到纵向肋32范围内的背面与车门装饰件3的背面之间。纵向肋32和加强筋33形成与密封条4的安装部44相对的组装结构34、35、36的基础框架，并且还形成用于车门装饰件上部的加固结构。

上述下锁止部35和上锁止部36在上端缘3a的长度方向上设置为多个并彼此分开，下锁止部35和上锁止部36配置为在长度方向上彼此错开。由此，不仅在安装部44的厚度方向上保持下锁止部35和上锁止部36之间的间隔，还在安装部44的长度方向上保持下锁止部35和上锁止部36之间的间隔，并且安装部44能够容易地插入并锁止于下锁止部35和上锁止部36之间。

此外，在图中示出的示例中，由一个上锁止部36和位于上锁止部36两侧的两个下锁止部35构成一组锁止结构部38。通过该构造，确保了每个锁止结构部38的对称性，并能够进行稳固的锁止。

此外，均具有上述对称性的三组或更多组锁止结构部38（图2中示出三组）沿长度方向配置，并且所有锁止结构部38相对于在长度方向上延伸的凸缘部34都不形成在相同的位置，但是位于长度方向上的中间位置的锁止结构部38可以布置在略高于位于两侧的锁止结构部38的位置。

由此，由这三个锁止结构部38锁止的安装部44以轻微的（不可见的）弓形沿密封条4的长度方向放置。因而，能够预先使安装部44具有弓形应力分布。由此，能够防止密封条4在长时间的组装状态下的下垂，此外，通过弓形布局，能够期望减小密封条4的玻璃密封唇形件41和42与车窗玻璃2之间的摩擦并且减小摩擦振动，并且也能够期望改善排水性。

代替由一个上锁止部36和位于上锁止部36两侧的两个下锁止部35形成的一组锁止结构部38的构造，可以由一个下锁止部35和位于下锁止部35两侧的两个上锁止部36构成一组锁止结构部38。在这种情况下，两个上锁止部36的宽度变窄，而一个下锁止部35的宽度变宽。实际上，优选使上锁止部和下锁止部的总接触面积相等。

以上为本发明的实施方式的说明。本发明不限于上述实施方式，可以基于本发明的技术思想做出多种变型和改变。

Claims (5)

1.一种车门装饰件上部结构，其包括：

安装到车门内板的上端的密封条，其密闭所述车门内板的上端和车门玻璃之间的空隙，该上端在车窗开口的下边处，所述密封条具有：基部，其能够镶嵌到所述上端；至少一个唇形部，其从所述基部向所述车门玻璃侧延伸；以及安装部，其从所述基部向室内侧突出，并且所述密封条具有在沿着所述上端的长度方向上大致一样的截面；和

安装在所述车门内板的室内侧的车门装饰件，所述车门装饰件具有：上端缘，其在所述密封条的上方朝向所述车门玻璃突出；以及锁止部，其用于锁止于所述安装部，

其中，所述锁止部包括在所述安装部的下方延伸的下锁止部；和在所述安装部上方延伸的上锁止部，使得所述安装部保持在所述下锁止部和所述上锁止部之间，

所述车门装饰件上部结构的特征在于：

所述车门装饰件还具有凸缘部，所述凸缘部位于离开所述车门玻璃处在所述上端缘的背面向所述安装部突出，以与所述安装部的上表面接触；所述下锁止部在所述凸缘部的下方延伸；并且所述上锁止部从所述凸缘部的顶端延伸。

2.根据权利要求1所述的车门装饰件上部结构，其特征在于，所述下锁止部和所述上锁止部在沿着所述车门内板的所述上端的长度方向上设置为多个并彼此分开，并且所述下锁止部和所述上锁止部配置为在所述长度方向上彼此错开。

3.根据权利要求1或2所述的车门装饰件上部结构，其特征在于，在沿着所述车门内板的所述上端的长度方向上配置三组或更多组锁止结构部；每组所述锁止结构部由一个下锁止部和布置于所述下锁止部两侧的两个上锁止部形成，或者由一个上锁止部和布置于所述上锁止部两侧的两个下锁止部形成；在所述三组或更多组锁止结构部中，位于所述长度方向上的中间部分的锁止结构部均布置在略高于位于所述长度方向上的两侧的锁止结构部的位置。

4.根据权利要求1或2所述的车门装饰件上部结构，其特征在于，加强筋在与沿着所述车门内板的所述上端的长度方向交叉的方向上延伸，其中至少一个竖直地设置在所述下锁止部和所述车门装饰件的背面之间。

5.根据权利要求3所述的车门装饰件上部结构，其特征在于，加强筋在与沿着所述车门内板的所述上端的长度方向交叉的方向上延伸，其中至少一个竖直地设置在所述下锁止部和所述车门装饰件的背面之间。