CN207106125U - 一种用于汽车车门上的外水切 - Google Patents

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童辉
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Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车车门上的外水切,包括复押在一起的金属体和水切本体,金属体包括骨架体和亮面体,其特征在于:水切本体包覆在所述骨架体两侧,所述亮面体内侧上形成有用于与钣金配合的钣金配合唇边,亮面体底部的部分向所述钣金配合唇边方向延伸并向内侧弯折形成压唇边,压唇边外侧部分向外延伸形成有副压唇边,所述副压唇边包括有基部以及由该基部向外弯折的弹性部,副压唇边的基部与所述压唇边形成有限位台阶,与现有技术相比,本实用新型的优点在于由于压唇边与副压唇边的长度比钣金配合唇边要短,相比两侧门板均具有同等长度的唇边,单侧压唇边及副压唇边的配合能实现增大外水切插拔力的同时还能不增加外水切更换难度。

Description

一种用于汽车车门上的外水切
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件,尤其是一种用于密封的外水切。
背景技术
汽车密封条是汽车的重要部件之一,广泛应用于车门、车窗、车身、天窗、发动机箱和后备箱等部位,具有隔音、防尘、防渗水、减震的功能,保持和维护车内小环境,并起着对车内机电装置和其它物品的保护作用。
车门外水切是密封条的一种,通过连接结构卡接在车门钣金上,起到装饰、密封汽车门窗作用,同时对车门玻璃的运行起到导向作用。外水切的端部安装端盖,端盖的作用是覆盖外水切端部缺口,使整体结构美观。现有的外水切一般有两种形式,一种是黑面的,一种是亮面的,黑面的如申请的中国专利文献(公告号:CN201320951)所公开的一种汽车用窗外装饰条,包括有基体,在该基体的侧部具有倾斜并向外延伸能与窗门上的玻璃接触的压边,这里该基体也是整体通过注塑而成的,而亮面现有的做法是在将基体注塑好后,直接将亮面铝条扣在基体上,这样做存在的缺点是:首先是分体结构,材料较多,装配麻烦,总的成本较高,造成产品的调试周期长、调试材料成本较高、另外与门玻璃配合存在间隙,密封性差。为此一专利号为201320244842.2(公告号为 CN203211072U)的中国实用新型专利《一种用于汽车车门上的外水切》该外水切包括复押在一起的金属体以及注塑本体,金属体由右半部分的骨架体以及左半部分的亮面体一体连接组成,所述的注塑本体包覆住右半部分的骨架体,左半部分的亮面体露出车门,注塑本体的右侧面制有与玻璃接触配合的第一唇边以及第二唇边,第一唇边以及第二唇边的下端面上均植绒有绒毛层,注塑本体的右侧上部具有支撑唇边,所述的注塑本体的两内侧部上分别具有第一门板配合唇边和第二门板配合唇边,在注塑本体的左下部具有压唇边。由于金属体是一体结构,其中右半部分的骨架体位于注塑本体内,主要起到增加强度和防止水切收缩作用,同时左半部分的亮面体是直接露出车门起到良好的装饰作用,整个外水切结构简单,装配方便,制造成本低,安装后配合稳固牢靠,不仅保证了良好的密封性能也起到了良好的装饰效果。但为了满足外水切与车门钣金的插拔力要求,第一门板配合唇边,第二门板也配合唇边,在增大外水切插拔力的同时,也增加了更换外水切的难度,因此还有待改进。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种在增大外水切插拔力的同时还能不增加外水切更换难度的用于汽车车门上的外水切。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为:该用于汽车车门上的外水切,包括复押在一起的金属体和水切本体,所述金属体包括骨架体和亮面体,其特征在于:所述水切本体包覆在所述骨架体两侧,所述亮面体内侧上形成有用于与钣金配合的钣金配合唇边,所述亮面体底部的部分向所述钣金配合唇边方向延伸并向内侧弯折形成压唇边,所述压唇边外侧部分向外延伸形成有副压唇边,所述副压唇边包括有基部以及由该基部向外弯折的弹性部,所述副压唇边的基部与所述压唇边形成有限位台阶。
进一步地,所述的骨架体内侧的所述水切本体部分、和所述亮面体内侧之间的空间形成插槽,所述钣金配合唇边和所述压唇边之间形成有缺口。通过在水切本体上形成缺口,可供端盖的支撑结构在插入到插槽内时,底部能从缺口插入,从使得支撑结构能与水切本体紧密贴合,连接稳固。
所述水切本体位于所述骨架体外侧的部分向外延伸形成有用于与玻璃配合的第一玻璃配合唇边,所述第一玻璃配合唇边上具有植绒层。既保证了与玻璃的良好配合,又能防止玻璃在升降的过程中产生噪声。
所述水切本体位于所述骨架体底部的部分向所述第一玻璃配合唇边方向延伸形成有用于与玻璃配合的第二玻璃配合唇边,所述第二玻璃配合唇边上也具有植绒层。同样与玻璃配合的第二唇边上也具有植绒层,可以减少第二唇边与玻璃的摩檫力,保证玻璃的移动顺畅。
所述水切本体上位于所述第一玻璃配合唇边同侧的顶部设置有第三玻璃配合唇边。
与现有技术相比,本实用新型的优点在于通过在亮面体底部的部分向所述钣金配合唇边方向延伸并向内侧弯折形成压唇边,同时压唇边外侧部分还向外延伸形成有副压唇边,副压唇边的基部以及由该基部向外弯折的弹性部能取代现有技术中的两侧门板配合的唇边之一,如取代右侧的门板上的唇边,同时副压唇边的基部与压唇边形成的限位台阶能与门板钣金进行配合,由于压唇边与副压唇边的长度比钣金配合唇边要短,相比两侧门板均具有同等长度的唇边,单侧压唇边及副压唇边的配合能实现增大外水切插拔力的同时还能不增加外水切更换难度。
附图说明
图1为本实用新型实施例中外水切的结构示意图;
图2为本实用新型实施例中外水切与钣金配合的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1和2所示,本实施例中的一种用于汽车车门上的外水切呈长条形,包括复押在一起的金属体1和水切本体2。金属体1可以由不锈钢制成,以增强外水切的整体强度。金属体1包括连接为一体的骨架体11和亮面体12,使得金属体1形成为大致的U形。水切本体2包覆住U形金属体1一侧的骨架体11,U形金属体1另一侧的亮面体12则露出车门外。
水切本体2可以由TPV制成,其包覆在骨架体11两侧,水切本体2位于骨架体11 外侧(远离亮面体12一侧)的部分向外延伸形成有用于与汽车车窗玻璃配合的第一玻璃配合唇边9,第一玻璃配合唇边9上具有植绒层10,保证了与玻璃的良好配合,防止玻璃在升降的过程中产生噪声,同时,水切本体2位于骨架体11底部的部分向第一玻璃配合唇边9方向延伸形成有用于与玻璃配合的第二玻璃配合唇边20,第二玻璃配合唇边20 上也具有植绒层10。而水切本体2上,位于第一玻璃配合唇边9同侧的顶部还设置有第三玻璃配合唇边30,由滑剂材料制成,防止在摩擦时产生异响。
亮面体12内侧上形成有用于与钣金配合的钣金配合唇边3,亮面体12底部的部分向钣金配合唇边3方向延伸并向内侧弯折形成压唇边4,压唇边4外侧部分向外延伸形成有副压唇边54,副压唇边54包括有基部51以及由该基部51向外弯折的弹性部52,副压唇边54的基部51与压唇边4形成有限位台阶6,并且骨架体11内侧的水切本体2部分、和亮面体12内侧之间的空间形成插槽7,钣金配合唇边3和压唇边4之间形成有缺口8。副压唇边54的基部51以及由该基部51向外弯折的弹性部52能取代现有技术中的两侧门板配合的唇边之一,如取代右侧的门板上的唇边,同时副压唇边54的基部51与压唇边4形成的限位台阶6能与门板钣金进行配合,由于压唇边4与副压唇边54的长度比钣金配合唇边3要短,相比两侧门板均具有同等长度的唇边,单侧压唇边4及副压唇边54 的配合能实现增大外水切插拔力的同时还能不增加外水切更换难度。
装配时,车门钣金40插入到插槽7内,通过钣金配合唇边3以及压唇边4与副压唇边54可同时将外水切与钣金牢靠地安装,另外,第一玻璃配合唇边9、第二玻璃配合唇边20和第三玻璃配合唇边30则与玻璃贴合,保证玻璃的移动顺畅。

Claims (5)

1.一种用于汽车车门上的外水切,包括复押在一起的金属体(1)和水切本体(2),所述金属体(1)包括骨架体(11)和亮面体(12),其特征在于:所述水切本体(2)包覆在所述骨架体(11)两侧,所述亮面体(12)内侧上形成有用于与钣金配合的钣金配合唇边(3),所述亮面体(12)底部的部分向所述钣金配合唇边(3)方向延伸并向内侧弯折形成压唇边(4),所述压唇边(4)外侧部分向外延伸形成有副压唇边(5),所述副压唇边(5)包括有基部(51)以及由该基部(51)向外弯折的弹性部(52),所述副压唇边(5)的基部(51)与所述压唇边(4)形成有限位台阶(6)。
2.根据权利要求1所述的用于汽车车门上的外水切,其特征在于所述的骨架体(11)内侧的所述水切本体(2)部分、和所述亮面体(12)内侧之间的空间形成插槽(7),所述钣金配合唇边(3)和所述压唇边(4)之间形成有缺口(8)。
3.根据权利要求1或2所述的用于汽车车门上的外水切,其特征在于:所述水切本体(2)位于所述骨架体(11)外侧的部分向外延伸形成有用于与玻璃配合的第一玻璃配合唇边(9),所述第一玻璃配合唇边(9)上具有植绒层(10)。
4.根据权利要求3所述的用于汽车车门上的外水切,其特征在于:所述水切本体(2)位于所述骨架体(11)底部的部分向所述第一玻璃配合唇边(9)方向延伸形成有用于与玻璃配合的第二玻璃配合唇边(20),所述第二玻璃配合唇边(20)上也具有植绒层(10)。
5.根据权利要求4所述的用于汽车车门上的外水切,其特征在于:所述水切本体(2)上位于所述第一玻璃配合唇边(9)同侧的顶部设置有第三玻璃配合唇边(30)。
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