JP5485251B2 - 車両用ルーフモール - Google Patents

Description

本発明は、車体のルーフに設けられたルーフ溝に装着される車両用ルーフモールに関する。

自動車等の車両には、車体を構成する部材間の隙間を塞いだり或いは装飾の目的で長尺状のモールディング（以下、「モール」と略称する。）が装着される。例えば、自動車等の車体のルーフに設けられたルーフ溝にモールを装着することにより、上記ルーフ溝を上側から覆う長尺なルーフモールが挙げられる。
上記のような車両用ルーフモールの性能として、ルーフモールをルーフ溝に装着する際には装着が容易であり、且つ装着後にはルーフモールがルーフ溝から抜けにくいことが求められている。上記要求を満たし得る技術として、例えば特許文献１には、頭部と脚部とが一体的に形成されたルーフモールにおいて、脚部の両側部に形成された一対の係止片がルーフ溝の両側壁面に圧接して係合する技術が記載されている。

特開２００３−１８２４６６号公報

ところで、ルーフモールに要求される上記性能をさらに向上させるべく、次のような点が検討課題として挙げられる。（１）ルーフモールがルーフ溝から抜けにくくなるように、弾性変形部を厚くしたり、係止片を形成する材料の硬度を上げたりすると、係止片の弾発力が過度に増大する虞がある。その結果、ルーフモールはルーフ溝から抜けにくくなるものの、ルーフモールをルーフ溝に装着する際に過度の力が必要になる虞がある。（２）一方、ルーフモールをルーフ溝に装着しやすくするために、弾性変形部を薄くしたり、係止片を形成する材料の硬度を下げたりすると、係止片の弾発力が過度に低下する虞がある。その結果、ルーフモールをルーフ溝に装着するのは容易となるものの、装着後にはルーフモールがルーフ溝から抜けやすくなる虞がある。

そこで本発明は、上述した課題を解決するべく創出されたものであり、その目的は、車体のルーフ溝に装着しやすく、且つ装着後にはルーフ溝から抜けにくい車両用ルーフモールを提供することである。

上記目的を実現するべく創出された本発明の車両用ルーフモールは、請求項１に記載のとおり、車体のルーフに設けられたルーフ溝の側壁部に弾発係止するように装着される車両用ルーフモールである。
詳しくは、上記ルーフモールは、該ルーフモールが上記ルーフ溝に装着されたとき、上記ルーフ溝の溝幅方向の少なくとも一部を塞ぐ頭部と、上記頭部の裏面側から上記ルーフ溝の底壁部に向けて突出する脚部と、上記脚部の下端の幅方向両側から上記ルーフ溝の両側壁部に向けてそれぞれ突出するリップ部と、を備えている。上記リップ部は、弾性ポリマー材料からなる本体部を有しており、さらに上記リップ部のうち少なくとも一方は、上記本体部を形成する弾性ポリマー材料よりも硬度が低い弾性ポリマー材料から形成された積層部を有しており、上記積層部は、上記リップ部の表層部分であって上記ルーフ溝の側壁部に当接する表層部分の少なくとも一部を構成するように形成され、上記リップ部のうち少なくとも一方には、少なくとも一つの屈曲部が形成されており、上記ルーフモールが上記ルーフ溝に装着されるとき、上記リップ部は上記屈曲部で屈曲して該リップ部の先端部分が上記頭部に向けて変位し、上記屈曲部のうち上記ルーフ溝の底壁部に対向する上記本体部の表面側には、上記ルーフモールの長手方向の全長に亘って連続したノッチが形成され、上記ノッチ上には、上記積層部を形成する弾性ポリマー材料からなる軟質部が形成され、上記軟質部の厚さは、上記積層部のうち該軟質部を除く他の積層部の厚さよりも厚いことを特徴とする。

かかる構成の本発明のルーフモールでは、ルーフ溝の両側壁部に向けてそれぞれ突出するリップ部は、弾性ポリマー材料からなる本体部を有し、さらに上記リップ部のうち少なくとも一方は該本体部を形成する弾性ポリマー材料よりも硬度が低い弾性ポリマー材料から形成された積層部とを有しており、該積層部は、上記リップ部の表層部分であって上記ルーフ溝の側壁部に当接する表層部分の少なくとも一部を構成するように形成されている。
従って、ルーフモールをルーフ溝に装着する際にリップ部がルーフ溝の側壁部の上端（底壁部の反対側の端）付近に当接して、該リップ部の先端部分に対して頭部方向の力が加わると、該リップ部は容易に変形する。即ち、上記リップ部は従来のルーフモールのリップ部と比較してより小さい力で頭部方向へと変位するため、かかるリップ部を備える本発明のルーフモールをルーフ溝により小さい力で容易に装着することができる。
さらに、リップ部の本体部は、積層部を形成する弾性ポリマー材料よりも硬度の高い弾性ポリマー材料から形成されているため、ルーフモールがルーフ溝に装着された状態において、本体部は積層部をルーフ溝の側壁部に強く押しつける。このため、ルーフ溝の側壁部に対するリップ部の摩擦力が大きくなり、ルーフモールに対してルーフ溝から抜ける方向（典型的にはルーフモールの脚部から頭部へと向かう方向）の力が作用した場合であっても、ルーフモールがルーフ溝から抜けることを防止することができる。
さらに、リップ部のうち少なくとも一方には、少なくとも一つの屈曲部が形成されている。このため、ルーフモールをルーフ溝に装着する際にリップ部の先端部分に対して頭部方向の力が加わるとリップ部は屈曲部で容易に屈曲し、ルーフモールをルーフ溝により小さい力で装着することができる。
さらに、屈曲部のうちルーフ溝の底壁部に対向する本体部の表面側には、ルーフモールの長手方向の全長に亘って連続したノッチが形成されている。このため、ルーフモールをルーフ溝に装着する際にリップ部の先端部分に対して頭部方向の力が加わると、ノッチが形成された部分においてリップ部が容易に屈曲し、ルーフモールをルーフ溝により小さい力で装着することができる。
さらに、ノッチ上には、積層部を形成する弾性ポリマー材料からなる軟質部が形成されている。このため、ルーフモールをルーフ溝に装着する際にリップ部の先端部分に対して頭部方向の力が加わるとリップ部は屈曲部でより容易に屈曲する。
さらに、軟質部の厚さは、積層部のうち該軟質部を除く他の積層部の厚さよりも厚い。このため、リップ部の先端部分の剛性を確保しつつ、リップ部を屈曲部において容易に屈曲させることができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ルーフモールにおいて、上記積層部と上記ルーフ溝の側壁部との間の静止摩擦係数及び動摩擦係数は、それぞれ上記本体部と上記ルーフ溝の側壁部との間の静止摩擦係数及び動摩擦係数よりも大きいことを特徴とする。
かかる構成によると、ルーフ溝の側壁部に対するリップ部の摩擦力がより大きくなるため、ルーフモールがルーフ溝に装着された状態において、ルーフモールがルーフ溝から抜けることをより効果的に防止することができる。

好ましい態様では、上記屈曲部の全体が上記軟質部であることを特徴とする。
かかる構成によると、屈曲部の全体が本体部を形成する弾性ポリマー材料よりも硬度の小さい弾性ポリマー材料からなる軟質部であるため、ルーフモールをルーフ溝に装着する際にリップ部の先端部分に対して頭部方向の力が加わると、リップ部は屈曲部でより容易に屈曲する。

請求項３の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ルーフモールにおいて、上記軟質部は、上記積層部と繋がって一体的に形成されていることを特徴とする。
かかる構成によると、リップ部がより容易に変形するため、ルーフモールをルーフ溝により小さい力で装着することができる。

請求項４の発明は、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ルーフモールにおいて、上記屈曲部の厚さは、該屈曲部に隣接する部分よりも薄いことを特徴とする。
かかる構成によると、ルーフモールをルーフ溝に装着する際にリップ部の先端部分に対して頭部方向の力が加わると、リップ部は屈曲部に隣接する部分よりも小さい力で屈曲する薄い部分において容易に屈曲する。

請求項５の発明は、請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用ルーフモールにおいて、上記積層部の弾性ポリマー材料は、ＪＩＳ Ｋ７２１５によるタイプＡのデュロメータ硬度が５０°以下であることを特徴とする。
かかる構成によると、積層部の弾性ポリマー材料は比較的硬度が低く柔らかいため、ルーフモールをルーフ溝に装着する際にリップ部の先端部分に対して頭部方向の力が加わると、該リップ部は容易に変形する。このため、ルーフモールをルーフ溝により小さい力で装着することができる。

好ましい態様では、上記積層部と上記ルーフ溝の側壁部との間の動摩擦係数は、上記積層部と上記ルーフ溝の側壁部との間の静止摩擦係数よりも小さいことを特徴とする。
ルーフ溝の側壁部に対する積層部の動摩擦係数が小さいほど、ルーフモールをルーフ溝に装着しやすく、ルーフ溝の側壁部に対する積層部の静止摩擦係数が大きいほど、ルーフモールがルーフ溝から抜けにくい。このため、上記のような積層部を備えるルーフモールによると、ルーフモールをルーフ溝により小さい力で装着することができると共に、ルーフモールがルーフ溝から抜けることをより効果的に防止することができる。

本発明の一実施形態に係るルーフモールが取り付けられた車両を模式的に示す部分的斜視図である。 図１中のＩＩ‐ＩＩ線に沿う断面図である。 本発明の一実施形態に係るルーフモールがルーフ溝に装着される前の状態を模式的に示す断面図である。 本発明の一実施形態に係るルーフモールがルーフ溝に装着される途中の状態を模式的に示す断面図である。 本発明の他の一実施形態に係るルーフモールの構造を模式的に示す断面図である。 本発明の他の一実施形態に係るルーフモールがルーフ溝に装着された状態を模式的に示す断面図である。 本発明の他の一実施形態に係るルーフモールの構造を模式的に示す断面図である。 本発明の他の一実施形態に係るルーフモールがルーフ溝に装着された状態を模式的に示す断面図である。

以下、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって、本発明の実施に必要な事項は、従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書及び図面によって開示されている事項と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。
以下、図面を参照しつつ本発明の車両用ルーフモールの好適な実施形態（第１実施形態）を詳細に説明する。

図１は、車両（自動車）１０の車体１５のルーフ２０に設けられたルーフ溝３２に装着される本実施形態に係る車両用ルーフモール５０の取り付け位置を模式的に示す車両１０の部分的斜視図である。図２は、図１におけるＩＩ‐ＩＩ線に沿う断面図である。図３は、本実施形態に係るルーフモール５０がルーフ溝３２に装着される前の状態を模式的に示す断面図である。図４は、本実施形態に係るルーフモール５０がルーフ溝３２に装着される途中の状態を模式的に示す断面図である。

図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両１０のルーフ２０には一般的な自動車と同様に車両１０の長手方向に沿ってルーフ溝３２が形成されている。ルーフ溝３２は、図２に示すように、ルーフ２０を形成するセンタールーフパネル２４とサイドルーフパネル２８とをスポット溶接等によって一体的に連結することによって形成された凹溝である。そして、該ルーフ溝３２に沿って本実施形態に係るルーフモール５０が装着されている。
なお、本実施形態のルーフ溝３２は、ルーフ溝３２の開口部分においてセンタールーフパネル２４の側壁部２６とサイドルーフパネル２８の側壁部３０との距離が最も短く、ルーフ溝３２の底壁部３６に近づくにつれて該距離が長くなるように形成されている。

図２に示すように、本実施形態に係るルーフモール５０は、該ルーフモール５０がルーフ溝３２に装着されたとき、ルーフ溝３２の溝幅方向（車両１０の幅方向）の少なくとも一部を塞ぐ頭部５５と、頭部５５の裏面側からルーフ溝３２の底壁部３６（即ちセンタールーフパネル２４の底壁部２５とサイドルーフパネル２８の底壁部２９とから形成されている底壁部３６）に向けて突出する脚部６０と、脚部６０の下端の幅方向（車両１０の幅方向）両側からルーフ溝３２の両側壁部３８，３８（即ちセンタールーフパネル２４の側壁部２６とサイドルーフパネル２８の側壁部３０）に向けてそれぞれ突出するリップ部６５，６５と、を備えている。
また、脚部６０には、ルーフモール５０の線膨張を抑えるために、補強部材として帯板状に形成された金属製の芯材６２がルーフモール５０の長手方向に沿って埋設されている。なお、本実施形態に係るルーフモール５０では、頭部５５と、脚部６０と、リップ部６５の後述する本体部６８とはそれぞれ同じ材料で形成されているが、かかる形態に限定されず異なる材料からそれぞれ形成されていてもよい。また、頭部５５の表面には、ルーフモール５０の製品寿命を向上させるために、耐侯性及び耐摩耗性に優れるポリオレフィン系の熱可塑性エラストマー等の弾性体からなるカバー層が設けられていてもよい。

リップ部６５は、弾性ポリマー材料からなる本体部６８と、該本体部６８を形成する弾性ポリマー材料よりも硬度が低い弾性ポリマー材料から形成された積層部７０とを有している。積層部７０は、ルーフモール５０をルーフ溝３２に装着したときに、リップ部６５の表層部分であってルーフ溝３２の側壁部３８に当接する表層部分の少なくとも一部（好ましくは側壁部３８に当接し得る表層部分の全部）を構成するように形成されている。本実施形態では、図３に示すように、リップ６５の先端部分から後述する屈曲部７２に至る領域の該リップ部６５の表層部分が積層部７０によって構成されている。
図３に示すように、自然状態（ルーフモール５０がルーフ溝３２に装着されていない状態）におけるリップ部６５，６５の先端部分の間の距離ａは、ルーフ溝３２の溝幅方向の距離ｂ（即ちルーフモール５０がルーフ溝３２に装着された状態において、リップ部６５がセンタールーフパネル２４の側壁部２６に当接する部分とリップ部６５がサイドルーフパネル２８の側壁部３０に当接する部分との間の距離をいう）よりも長くなるようにリップ６５，６５は形成されている。
なお、本実施形態では、リップ部６５，６５のいずれもが積層部７０を有しているが、リップ部６５，６５のうち少なくとも一方が積層部７０を有していればよい。

本体部６８を形成する弾性ポリマー材料としては、ＪＩＳ Ｋ７２１５によるタイプＡのデュロメータ硬度が６０°以上（通常は６０°〜１００°程度、例えば７０°〜９０°程度）程度のポリオレフィン系の熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）、エチレンープロピレンージエンゴム（ＥＰＤＭ）を主体とする加硫ゴムのような弾性ゴム材料等が挙げられる。なお、本実施形態では、頭部５５及び脚部６０は、本体部６８と同じ材料から一体的に形成されている。
また、積層部７０を形成する弾性ポリマー材料としては、本体部６８を形成する弾性ポリマー材料よりも硬度が低い弾性ポリマー材料が挙げられる。好ましくはＪＩＳ Ｋ７２１５によるタイプＡのデュロメータ硬度が５０°以下（通常は２０°〜５０°程度、例えば３０°〜４０°程度）のＴＰＯ、ＰＶＣ、ＥＰＤＭを主体とする加硫ゴムのような弾性ゴム材料等が挙げられる。

積層部７０とルーフ溝３２の側壁部３８との間の静止摩擦係数は、本体部６８とルーフ溝３２の側壁部３８との間の静止摩擦係数よりも大きく、且つ積層部７０とルーフ溝３２の側壁部３８との間の動摩擦係数は、本体部６８とルーフ溝３２の側壁部３８との間の動摩擦係数よりも大きいことが好ましい。
さらに、積層部７０とルーフ溝３２の側壁部３８との間の動摩擦係数は、積層部７０とルーフ溝３２の側壁部３８との間の静止摩擦係数よりも小さいことが好ましい。

また、図２及び図３に示すように、本実施形態においては、リップ部６５，６５にはそれぞれ屈曲部７２，７２が形成されている。図４に示すように、ルーフモール５０がルーフ溝３２に装着されるとき、リップ部６５，６５は屈曲部７２，７２で屈曲して該リップ部６５の先端部分が頭部５５に向けて変位する（図４の矢印Ｘの方向）。なお、本実施形態ではリップ部６５，６５のそれぞれに屈曲部７２，７２が形成されているが、リップ部６５，６５のうち少なくとも一方に形成されていればよい。また、本実施形態では、一つのリップ部６５に一つの屈曲部７２が形成されているが、複数の（例えば二以上の）屈曲部が形成されていてもよい。

図３に示すように、本実施形態に係る屈曲部７２は、ルーフ溝３２の底壁部３６に対向する側の少なくとも表層部分が積層部７０を形成する弾性ポリマー材料からなる軟質部７４によって構成されている。このように屈曲部７２の表層部分が本体部６８を形成する弾性ポリマー材料よりも硬度の小さい弾性ポリマー材料からなる軟質部７４によって形成されていると、図４に示すように、リップ部６５，６５の先端部分に対して頭部方向（図４の矢印Ｘの方向）の力が加わったときにリップ部６５，６５はそれぞれの屈曲部７２において、リップ部が本体部のみで構成されている場合と比較してより容易に屈曲する。
また、軟質部７４は、積層部７０と繋がって一体的に形成されている。さらに、本実施形態では、軟質部７４の厚さは、積層部７０の厚さよりも厚く形成されているため、リップ部６５，６５の先端部分の剛性を確保しつつ、該リップ部６５，６５を屈曲部７２，７２において容易に屈曲させることができる。

次に、図２〜図４を参照しつつ本実施形態に係るルーフモール５０の機能（作用、効果）について詳細に説明する。
図４に示すように、弾性ポリマー材料から形成されているリップ部６５，６５のそれぞれの先端部分の間の距離ａ（図３参照）はルーフ溝３２の溝幅方向の距離ｃ（即ちセンタールーフパネル２４の側壁部２６とサイドルーフパネル２８の側壁部３０との距離であって最も近い距離をいう）よりも長いため、ルーフモール５０をルーフ溝３２に装着するとき、リップ部６５，６５は側壁部３８，３８に当接して図４の矢印Ｘの方向に変形する。即ち、リップ部６５がルーフ溝３２の側壁部３８の上端（底壁部３６の反対側端）付近に当接した状態でさらにルーフモール５０に対してルーフ溝３２の底壁部３６方向の力が加わるため、リップ部６５の先端部分が頭部５５の方向（図４の矢印Ｘの方向）に向けて変位する。このとき、積層部７０は本体部６８よりも硬度の低い弾性ポリマー材料から形成されているため、リップ部６５の表層部分が本体部６８を形成する弾性ポリマー材料によって形成されているリップ部と比較してより小さい力でリップ部６５を変形させることができる。さらに、リップ部６５は積層部７０と同様の材料から形成される軟質部７４を有する屈曲部７２を備えているため、ルーフモール５０をルーフ溝３２に装着する際に、リップ部６５はより小さい力で屈曲部７２において容易に屈曲する。このようにして、ルーフモール５０をより小さい力でルーフ溝３２に装着させることができる。

一方、ルーフ溝３２の側壁部３８に弾発係止するように装着されたルーフモール５０において、リップ部６５の本体部６８は積層部７０を形成する弾性ポリマー材料よりも硬度の高い弾性ポリマー材料から形成されているため、リップ部６５の本体部６８が積層部７０を形成する弾性ポリマー材料から形成されている場合と比較してより強く積層部７０をルーフ溝３２の側壁部３８に押しつけることができる。これにより、ルーフ溝３２の側壁部３８に対するリップ部６５の摩擦力が大きくなり、ルーフモール５０に対してルーフ溝３２から抜ける方向（典型的にはルーフモール５０の脚部６０から頭部５５へと向かう方向）の力が作用した場合であっても、ルーフモール５０がルーフ溝３２から抜けにくくなる。
さらに、本実施形態に係るルーフモール５０では、積層部７０とルーフ溝３２の側壁部３８との間の静止摩擦係数及び動摩擦係数は、それぞれ本体部６８とルーフ溝３２の側壁部３８との間の静止摩擦係数及び動摩擦係数よりも大きいため、ルーフモール５０に対してルーフ溝３２から抜ける方向の力が作用した際には、リップ部６５の表層部分が本体部６８を形成する弾性ポリマー材料によって形成されている場合と比較してより大きな力が作用しなければリップ部６５は移動しない。この結果、ルーフモール５０がルーフ溝３２から抜けることがより効果的に防止される。

ルーフモールの形状は、上記実施形態のものに限定されない。例えば、以下に説明するような変更例が挙げられる。図５は、第２実施形態に係るルーフモール１５０の構造を模式的に示す断面図である。図６は、第２実施形態に係るルーフモール１５０がルーフ溝３２に装着された状態を模式的に示す断面図である。図７は、第３実施形態に係るルーフモール２５０の構造を模式的に示す断面図である。図８は、第３実施形態に係るルーフモール２５０がルーフ溝３２に装着された状態を模式的に示す断面図である。

まず、第２実施形態に係るルーフモール１５０について説明する。
図５及び図６に示すように、本実施形態に係るルーフモール１５０は、該ルーフモール１５０がルーフ溝３２に装着されたとき、ルーフ溝３２の溝幅方向（車両１０の幅方向）の少なくとも一部を塞ぐ頭部１５５と、頭部１５５の裏面側からルーフ溝３２の底壁部３６に向けて突出する脚部１６０と、脚部１６０の下端の幅方向（車両１０の幅方向）両側からルーフ溝３２の両側壁部３８，３８に向けてそれぞれ突出するリップ部１６５，１６５と、を備えている。
リップ部１６５は、上述した第１実施形態に係るルーフモール５０と同様に、弾性ポリマー材料からなる本体部１６８と、該本体部１６８を形成する弾性ポリマー材料よりも硬度が低い弾性ポリマー材料から形成された積層部１７０とを有している。積層部１７０は、リップ部１６５の表層部分であってルーフ溝３２の側壁部３８に当接する表層部分の少なくとも一部を構成するように形成されている。

本実施形態に係るリップ部１６５，１６５にはそれぞれ屈曲部１７２，１７２が形成されている。屈曲部１７２の厚さは、該屈曲部１７２に隣接する部分よりも薄くなるように形成されている（即ち隣接する部分よりもくびれた形状に形成されている）。
さらに、屈曲部１７２のルーフ溝３２の底壁部３６に対向する面側には、ルーフモール１５０の長手方向の全長に亘って連続したノッチ１８０が形成されている。本実施形態に係るノッチ１８０は、断面形状が略半円形状となるように形成されているが、略半長円形状やＵ字形状であってもよい。
かかる構成によると、上述した第１実施形態と同様に、リップ部１６５の表層部分に積層部１７０が形成されているためより小さい力でリップ部１６５を変形させることができる。さらに、ルーフモール１５０をルーフ溝３２に装着する際にリップ部１６５の先端部分に対して頭部１５５方向（図６の矢印Ｘの方向）の力が加わると、屈曲部１７２であってノッチ１８０が形成された部分においてリップ部１６５が容易に屈曲する。以上より、ルーフモール１５０をより小さい力でルーフ溝３２に装着させることができる。ルーフモール１５０をルーフ溝３２に装着した後の効果は、上述した第１の実施形態と同様である。

次に、第３実施形態に係るルーフモール２５０について説明する。
図７及び図８に示すように、本実施形態に係るルーフモール２５０は、該ルーフモール２５０がルーフ溝３２に装着されたとき、ルーフ溝３２の溝幅方向（車両１０の幅方向）の少なくとも一部を塞ぐ頭部２５５と、頭部２５５の裏面側からルーフ溝３２の底壁部３６に向けて突出する脚部２６０と、脚部２６０の下端の幅方向（車両１０の幅方向）両側からルーフ溝３２の両側壁部３８，３８に向けてそれぞれ突出するリップ部２６５，２６６と、を備えている。
リップ部２６５は、上述した第１実施形態に係るルーフモール５０と同様に、弾性ポリマー材料からなる本体部２６８と、該本体部２６８を形成する弾性ポリマー材料よりも硬度が低い弾性ポリマー材料から形成された積層部２７０とを有している。積層部２７０は、リップ部２６５の表層部分であってルーフ溝３２の側壁部３８に当接する表層部分の少なくとも一部を構成するように形成されている。また、リップ部２６５には屈曲部２７２が形成されている。本実施形態に係る屈曲部２７２は、ルーフ溝３２の底壁部３６に対向する側の表層部分を含む全体が積層部２７０を形成する弾性ポリマー材料からなる軟質部２７４によって構成されている。
なお、本実施形態に係るルーフモール２５０においてリップ部２６５，２６６のうちリップ部２６６は、本体部２６８のみから構成されておりその表層部分には、リップ部２６５のように積層部２７０を有していない。また、図７に示すように、自然状態におけるリップ部２６５，２６６の先端部分の間の距離ｄは、ルーフ溝３２の溝幅方向の距離ｂ（図８参照）よりも長くなるようにリップ２６５，２６６は形成されている。

かかる構成によると、リップ部２６５の表層部分に積層部２７０が形成されているためより小さい力でリップ部２６５を変形させることができる。さらに、ルーフモール２５０をルーフ溝３２に装着する際にリップ部２６５の先端部分に対して頭部２５５方向（図８の矢印Ｘの方向）の力が加わると、軟質部２７４から構成されている屈曲部２７２においてリップ部２６５が容易に屈曲する。以上より、ルーフモール１５０をより小さい力でルーフ溝３２に装着させることができる。
一方、ルーフ溝３２に装着されたルーフモール２５０において、リップ部２６５の大部分は積層部２７０を形成する弾性ポリマー材料よりも硬度の高い弾性ポリマー材料から形成された本体部２６８であるため、リップ部の本体部２６８が積層部を形成する弾性ポリマー材料から形成されている場合と比較して積層部２７０をルーフ溝３２の側壁部３８により強く押しつけることができる。さらに、リップ部２６６は本体部２６８から構成されており、かつ屈曲部がないため、変形しにくい。このため、ルーフモール２５０をサイドルーフパネル２８から一定の距離に装着することができる。

以上、本発明の具体例を図面を参照しつつ詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。

１０ 車両（自動車）
１５ 車体
２０ ルーフ
２４ センタールーフパネル
２５ 底壁部
２６ 側壁部
２８ サイドルーフパネル
２９ 底壁部
３０ 側壁部
３２ ルーフ溝
３６ 底壁部
３８ 側壁部
５０ ルーフモール
５５ 頭部
６０ 脚部
６２ 芯材
６５ リップ部
６８ 本体部
７０ 積層部
７２ 屈曲部
７４ 軟質部
１５０ ルーフモール
１５５ 頭部
１６０ 脚部
１６５ リップ部
１６８ 本体部
１７０ 積層部
１７２ 屈曲部
１８０ ノッチ
２５０ ルーフモール
２５５ 頭部
２６０ 脚部
２６５，２６６ リップ部
２６８ 本体部
２７０ 積層部
２７２ 屈曲部
２７４ 軟質部

Claims (5)

1. 車体のルーフに設けられたルーフ溝の側壁部に弾発係止するように装着される車両用ルーフモールであって、
   前記ルーフモールは、該ルーフモールが前記ルーフ溝に装着されたとき、
   前記ルーフ溝の溝幅方向の少なくとも一部を塞ぐ頭部と、
   前記頭部の裏面側から前記ルーフ溝の底壁部に向けて突出する脚部と、
   前記脚部の下端の幅方向両側から前記ルーフ溝の両側壁部に向けてそれぞれ突出するリップ部と、を備えており、
   前記リップ部は、弾性ポリマー材料からなる本体部を有しており、さらに前記リップ部のうち少なくとも一方は、前記本体部を形成する弾性ポリマー材料よりも硬度が低い弾性ポリマー材料から形成された積層部を有しており、
   前記積層部は、前記リップ部の表層部分であって前記ルーフ溝の側壁部に当接する表層部分の少なくとも一部を構成するように形成され、
   前記リップ部のうち少なくとも一方には、少なくとも一つの屈曲部が形成されており、前記ルーフモールが前記ルーフ溝に装着されるとき、前記リップ部は前記屈曲部で屈曲して該リップ部の先端部分が前記頭部に向けて変位し、
   前記屈曲部のうち前記ルーフ溝の底壁部に対向する前記本体部の表面側には、前記ルーフモールの長手方向の全長に亘って連続したノッチが形成され、
   前記ノッチ上には、前記積層部を形成する弾性ポリマー材料からなる軟質部が形成され、
   前記軟質部の厚さは、前記積層部のうち該軟質部を除く他の積層部の厚さよりも厚いことを特徴とする車両用ルーフモール。
2. 前記積層部と前記ルーフ溝の側壁部との間の静止摩擦係数及び動摩擦係数は、それぞれ前記本体部と前記ルーフ溝の側壁部との間の静止摩擦係数及び動摩擦係数よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載の車両用ルーフモール。
3. 前記軟質部は、前記積層部と繋がって一体的に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ルーフモール。
4. 前記屈曲部の厚さは、該屈曲部に隣接する部分よりも薄いことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用ルーフモール。
5. 前記積層部の弾性ポリマー材料は、ＪＩＳ Ｋ７２１５によるタイプＡのデュロメータ硬度が５０°以下であることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用ルーフモール。

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