JP6416649B2 - ルーフモールの取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両のルーフパネルとルーフサイドパネルとの接合部であるルーフ溝に取り付けられるルーフモールの取付方法に関する。

車両のルーフパネルには、ルーフサイドパネルが接合されている。これらの接合部は車両前後方向に延びて溝形状のルーフ溝になっている。特許文献１には、ルーフ溝に、樹脂製のルーフモールを取り付けた構成が開示されている。

特許文献１に記載のルーフモールは、車両前後方向に延びており、ルーフ溝に取り付けられたときにルーフ溝を覆う頭部と同頭部の裏面から突出した脚部とを有している。脚部の先端には、二股に分かれたリップ部が設けられている。二股に分かれたリップ部の各先端は、車幅方向において互いに反対方向に延びており、リップ部の車幅方向における長さ（幅）は、ルーフ溝の車幅方向における長さ（幅）よりも長くなっている。このため、脚部がルーフ溝に挿入されるとルーフ溝の壁面に当接したリップ部が弾性変形してルーフ溝に挟まれた状態になる。

このようにルーフモールが取り付けられると、脚部がルーフ溝により保持された状態になり、ルーフモールがルーフ溝に固定される。なお、特許文献１に記載のルーフ溝は、車幅方向における長さ（幅）が上方側ほど狭くなっている。このため、一旦脚部が挿入されるとリップ部の先端がルーフ溝の壁面に引っかかり、ルーフモールがルーフ溝から抜けにくくなる。

特開２０１３‐１１２１６９号公報

ところで、ルーフモールの形状やルーフ溝の形状は製造公差によりばらつきが生じる。このため、特許文献１に記載の構成において、例えばルーフ溝の車幅方向における長さ（幅）がリップ部の車幅方向における長さ（幅）に対して広がってしまうと、ルーフモールの脚部をルーフ溝に挿入したときにリップ部を十分に弾性変形させることができないおそれがある。そのため、リップ部が弾性変形したときにルーフ溝の壁面に作用する反力が小さくなり、脚部をルーフ溝内に保持する保持力が弱くなってルーフモールがルーフ溝から外れやすくなってしまうおそれがある。

また、ルーフモールは、樹脂によって成形されているため、熱等の影響を受けて劣化するおそれがある。ルーフモールが劣化すると弾性力が低下するため、ルーフモールの劣化が進行した場合には、脚部をルーフ溝内に保持する保持力が弱くなり、ルーフモールがルーフ溝から外れやすくなってしまうおそれがある。

本発明は、こうした課題を解決するためになされたものであり、その目的は、ルーフモールをルーフ溝から外れにくくすることのできるルーフモールの取付方法を提供することにある。

上記課題を解決するためのルーフモールの取付方法は、樹脂からなり、車両前後方向に延びる板状の頭部と、同頭部から突出した脚部と、同脚部の先端に設けられて、二股に分かれた各先端が車幅方向において互いに反対方向に延びるリップ部と、を有するルーフモールを、車両のルーフパネル及びルーフサイドパネルの接合部であって車両前後方向に延びて、車幅方向における長さがリップ部の車幅方向における長さよりも短いルーフ溝に嵌め込むことにより、ルーフ溝を前記頭部によって覆うルーフモールの取付方法であって、ルーフモールを構成する樹脂よりも硬い樹脂からなるクリップをリップ部に組み付けて、リップ部を同クリップにより被覆した後に、クリップとリップ部とを弾性変形させながら脚部をルーフ溝に挿入することによって、ルーフモールをルーフ溝に嵌め込む。

上記方法によれば、クリップによりリップ部が被覆された状態でルーフモールがルーフ溝に嵌め込まれるため、脚部がルーフ溝に挿入されると、クリップとリップ部とが弾性変形してルーフ溝に圧入された状態になる。

したがって、リップ部よりも一回り大きいクリップがルーフ溝に嵌め込まれることになるため、製造公差によってルーフモールやルーフ溝の形状がばらついた場合であっても、脚部をルーフ溝内に保持する保持力が低下することを抑えることができる。

また、クリップはリップ部よりも硬いため、クリップが弾性変形したときにルーフ溝に作用する反力は、リップ部が弾性変形したときにルーフ溝に作用する反力よりも大きい。このように、クリップの弾性力がリップ部の弾性力より大きくなっているため、リップ部のみを備える場合に比べて、脚部をルーフ溝内に保持する保持力が向上する。そのため、熱による劣化が生じてクリップの弾性力が低下しても、ルーフモールがルーフ溝から外れにくくなる。

したがって、上記方法によれば、ルーフモールをルーフ溝から外れにくくすることができる。

一実施形態としてのルーフモールの取付方法によって取り付けられたルーフモールとルーフ溝との構成を示す断面図。 ルーフモールに組み付けられる分割クリップの斜視図。 他の視点から見た分割クリップの斜視図。 分割クリップ同士を組み合わせたときの各分割クリップの上面図。 ルーフモールへのクリップの組み付け態様を示す斜視図。 クリップが組み付けられたルーフモールの断面構造を示す斜視図。 クリップが組み付けられたルーフモールをルーフ溝に嵌め込んでいるときのルーフモールの断面図。 別例のクリップの斜視図。 同クリップのルーフモールへの組み付け態様を示す斜視図。 他の例のクリップを構成する各分割クリップの上面図。 同クリップを構成する分割クリップ同士を組み合わせたときの各分割クリップの上面図。 同クリップをルーフモールに組み付けたときの状態を示す斜視図。 他の例のクリップにおける１対の分割クリップのうち一方の分割クリップの上面図。 同一対の分割クリップのうち他方の分割クリップの上面図。 図１３における１５−１５線に沿った断面図。 一方の分割クリップの側面図。 他方の分割クリップの側面図。 同クリップのルーフモールへの組み付け態様を示す上面図。 同クリップをルーフモールに組み付けたときの同クリップの上面図。 同クリップが組み付けられたルーフモールをルーフ溝に嵌め込んだ状態を示すルーフモールの断面図。 他の例のクリップの斜視図。 同クリップが組み付けられたルーフモールをルーフ溝に嵌め込んでいるときのルーフモールの断面図。

以下、ルーフモールの取付方法の一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１に示すように、車両のルーフパネル１には、ルーフサイドパネル２が接合されている。これらの接合部は車両前後方向（図１の奥行き方向）に延びて溝形状のルーフ溝３になっている。車幅方向（図１の左右方向）における寸法を幅とすると、ルーフ溝３の幅は、上方側ほど狭くなっている。ルーフ溝３には、ルーフモール４が取り付けられている。

なお、ルーフ溝３はルーフパネル１の車幅方向の両端部に設けられており、各ルーフ溝３にそれぞれルーフモール４が取り付けられている。車両前方から車両を見たときに左側に位置するルーフ溝３及びルーフモール４の構成は、車両前方から車両を見たときに右側に位置するルーフ溝３及びルーフモール４の構成に対して左右対称になっている。このため、本実施形態では、図１に示す車両前方から車両を見たときに左側に位置するルーフ溝３及びルーフモール４の構成について説明し、車両前方から車両を見たときに右側に位置するルーフ溝３及びルーフモール４の構成についてはその説明を省略する。

ルーフモール４には、車両前後方向に延びる板状の頭部５が設けられている。頭部５の幅は、ルーフ溝３の開口の幅よりも広くなっている。頭部５には、同頭部５から下方に突出した脚部６が設けられている。脚部６の先端には、二股に分かれた各先端が車幅方向において互いに反対方向に延びているリップ部７が設けられている。リップ部７の幅は、ルーフ溝３の幅よりも広く、リップ部７の先端がルーフ溝３の壁面に当接して弾性変形している。また、リップ部７には、車幅方向における中央部分に、車両前後方向に延びる溝８が設けられている。なお、ルーフモール４は樹脂からなり、頭部５、脚部６、及びリップ部７が一体に成形されている。

また、リップ部７の車両前後方向における一部には、ルーフモール４を構成する樹脂よりも硬い樹脂からなるクリップ９が組み付けられている。リップ部７は、このクリップ９によって被覆されている。クリップ９の幅はルーフ溝３の幅よりも広くなっている。このため、クリップ９は、ルーフ溝３の壁面に当接して弾性変形している。このように、ルーフモール４はリップ部７及びクリップ９が弾性変形してルーフ溝３に圧入されている。なお、本実施形態に用いられるクリップ９は、同じ形状の分割クリップ１０を２つ組み合わせることによって構成されている。

次に、図２〜図４を参照して、分割クリップ１０の構成について説明する。
図２に示すように、分割クリップ１０は、一端が折り返されており、上壁１１と下壁１２とが相対向する湾曲部１３を有している。上壁１１には、肉抜き孔１４が形成されている。また、下壁１２には、分割クリップ１０同士を係合するための継ぎ手部１５が設けられている。

図２及び図３に示すように、継ぎ手部１５には、下方に延びる支持壁１６が設けられている。支持壁１６には、上側係合壁１７と下側係合壁１８とが並んで設けられている。上側係合壁１７は、支持壁１６の上端から突出して延びおり、同上側係合壁１７の上下方向の寸法である厚さは支持壁１６の厚さよりも薄い。そのため、上側係合壁１７は、その上面が下壁１２の上面と面一になっている一方で、上側係合壁１７の下面と支持壁１６の下面との間には段差が形成されている。

図３に示すように、上側係合壁１７における下側係合壁１８側の端部には、その下面から下方に突出して支持壁１６の下端まで連続して延びる当接片１９が設けられている。なお、上側係合壁１７の下面には、当接片１９と支持壁１６とが当接する角部に、上下に貫通する係合孔２０が形成されている。また、図２に示すように、上側係合壁１７の上面には、車幅方向における中央部分に同上側係合壁１７の一端から他端まで連続して延びる凸部２１が形成されている。

一方、下側係合壁１８は、支持壁１６の下端から突出して延びており、同下側係合壁１８の厚さは支持壁１６の厚さよりも薄い。そのため、図２に示すように、下側係合壁１８の上面と下壁１２の上面との間には段差が形成されている一方で、図３に示すように、下側係合壁１８は、その下面が支持壁１６の下面と面一になっている。また、下側係合壁１８は、上側係合壁１７と所定の隙間２２を隔てて設けられている。この隙間２２の形状は、継ぎ手部１５同士を対向させて２つの分割クリップ１０を組み合わせるときに、互いの分割クリップ１０の上記当接片１９が隙間２２に嵌り合うようになる形状に形成されている。また、下側係合壁１８の車幅方向の長さは、上側係合壁１７の車幅方向における長さと略同じである。なお、上側係合壁１７の厚さと下側係合壁１８の厚さとを加算した厚さは、支持壁１６の厚さと略等しくなっている。

また、図２に示すように、下側係合壁１８における上側係合壁１７側の端部には、その上面から上方に突出した係合片２３が設けられている。係合片２３の高さは、上側係合壁１７の厚さ、すなわち係合孔２０の長さと略同一である。

また、下側係合壁１８における上側係合壁１７とは反対側に位置する端部には、支持壁１６から突出して延びる横支持部２４が設けられている。
図４に示すように、この分割クリップ１０を２つ係合させることによってクリップ９が構成される。すなわち、継ぎ手部１５が対向するように分割クリップ１０を２つ並べ、各分割クリップ１０の継ぎ手部１５同士を係合させることによって、クリップ９を構成する。各分割クリップ１０が係合した状態では、各分割クリップ１０は、一方の分割クリップ１０の上側係合壁１７が他方の分割クリップ１０の下側係合壁１８の上に重なる。また、他方の分割クリップ１０の上側係合壁１７が一方の分割クリップ１０の下側係合壁１８の上に重なる。そして、各上側係合壁１７の係合孔２０に各下側係合壁１８の係合片２３が挿通されている。係合片２３の高さは係合孔２０の高さと略同一であるため、係合片２３は係合孔２０から突出しない。

また、一方の分割クリップ１０の上側係合壁１７に設けられた当接片１９は、他方の分割クリップ１０に設けられた隙間２２に嵌め合わされている。また同様に、他方の分割クリップ１０の上側係合壁１７に設けられた当接片１９は、一方の分割クリップ１０に設けられた隙間２２に嵌め合わされている。そして、上側係合壁１７の厚さと下側係合壁１８の厚さとを加算した厚さが、支持壁１６の厚さと略等しいため、継ぎ手部１５において重ねられた上側係合壁１７は、その上面が下壁１２の上面と面一になっている。また、上側係合壁１７同士の上面も面一であるため、各上側係合壁１７に設けられた凸部２１が連続している。

また、一方の分割クリップ１０に設けられた上側係合壁１７は、他方の分割クリップ１０に設けられた下側係合壁１８の横支持部２４及び上側係合壁１７によって挟まれた状態で支持されている。同様に、他方の分割クリップ１０に設けられた上側係合壁１７は、一方の分割クリップ１０に設けられた下側係合壁１８の横支持部２４及び上側係合壁１７によって挟まれた状態で支持されている。

次に、図５〜図７を参照して、ルーフモール４の取付方法について説明する。
図５に示すように、ルーフモール４をルーフ溝３に取り付けるときには、まず、ルーフモール４の車両前後方向における一部に、リップ部７を挟むようにして２つの分割クリップ１０を組み付ける。

図６に示すように、こうして分割クリップ１０が組み付けられると、分割クリップ１０同士が係合してクリップ９を構成する。この状態では、クリップ９によってリップ部７が被覆された状態になる。また、クリップ９の継ぎ手部１５に設けられた凸部２１は、リップ部７に設けられた溝８に係止される。これにより、ルーフモール４に対してクリップ９が回転することが抑制される。

そして、ルーフモール４にクリップ９を組み付けてリップ部７をクリップ９により被覆した後に、図７に示すように、ルーフモール４の脚部６をルーフ溝３に挿入する。ルーフ溝３の幅は、リップ部７及び同クリップ９を被覆するクリップ９の幅よりも狭いため、こうしてルーフモール４の脚部６をルーフ溝３に挿入すると、クリップ９とリップ部７とがルーフ溝３の壁面に当接して弾性変形する。そして、これらクリップ９及びリップ部７を弾性変形させつつ脚部６をルーフ溝３に挿入することにより、ルーフモール４をルーフ溝３に嵌め込む。

図１に示すように、こうしてルーフモール４をルーフ溝３に嵌め込むと、ルーフモール４の頭部５によってルーフ溝３が塞がれるとともに、クリップ９とリップ部７とが弾性変形してルーフ溝３に圧入された状態になる。これにより、ルーフモール４がルーフ溝３に固定される。

次に、本実施形態のルーフモール４の取付方法の作用について説明する。
上記の取付方法によれば、クリップ９によりリップ部７が被覆された状態でルーフモール４がルーフ溝３に嵌め込まれるため、脚部６がルーフ溝３に挿入されると、クリップ９とリップ部７とが弾性変形してルーフ溝３に圧入された状態になる。

したがって、リップ部７よりも一回り大きいクリップ９がルーフ溝３に嵌め込まれることになるため、製造公差によってルーフモール４やルーフ溝３の形状がばらついた場合であっても、脚部６をルーフ溝３内に保持する保持力の低下が抑えられる。

また、クリップ９はリップ部７よりも硬いため、クリップ９が弾性変形したときにルーフ溝３に作用する反力は、リップ部７が弾性変形したときにルーフ溝３に作用する反力よりも大きくなる。このように、クリップ９の弾性力がリップ部７の弾性力より大きくなっているため、リップ部７のみを備える場合に比べて、脚部６をルーフ溝３内に保持する保持力が向上する。そのため、熱による劣化が生じてクリップ９の弾性力が低下しても、ルーフモール４がルーフ溝３から外れにくくなる。

また、同形状の２つの分割クリップ１０を係合することによってクリップ９を構成している。このため、１つの型を用いてクリップ９を製造することが可能になり、異なる部品を２つ成形してこれらを組み合わせることによってクリップを構成する場合に比べて、クリップ９の製造が容易になる。

また、クリップ９を２つの分割クリップ１０に分割可能にしているため、リップ部７を挟むようにしてそれぞれの分割クリップ１０を組み付けることができる。そのため、リップ部７の形状を変更しなくても容易にクリップ９を組み付けることが可能となる。したがって、汎用性の高いクリップ９を提供できる。

また、分割クリップ１０の継ぎ手部１５には、上側係合壁１７と下側係合壁１８とが設けられており、各分割クリップ１０を組み合わせたときに、一方の分割クリップ１０の上側係合壁１７が他方の分割クリップ１０の下側係合壁１８の横支持部２４によって車両前後方向に挟まれた状態になる。このため、各分割クリップ１０を係合した状態で、各分割クリップ１０の位置が車両前後方向にずれてしまうことが抑制される。

ところで、ルーフモール４をルーフ溝３から外れにくくするためには、リップ部７を従来のものに比べて硬い樹脂により成形することが考えられる。しかしながら、ルーフモール４は頭部５、脚部６、及びリップ部７が一体成形されているため、硬い樹脂で成形すると、ルーフモール４全体が硬くなる。ルーフ溝３の開口は、ルーフパネル１の曲面に沿って湾曲した形状を有している場合がある。そのため、こうしたルーフ溝にルーフモール４を嵌め込んだときに、ルーフモール４の頭部５によってルーフ溝３を覆うためには、頭部５を湾曲させつつルーフモール４を嵌め込む必要がある。しかしながら、上述したようにルーフモール４全体を硬くしてしまうと、頭部５が湾曲しにくくなるため、ルーフモール４の組み付け性が悪化する。さらに、ルーフモール４をルーフ溝３に取り付けるときには、リップ部７を弾性変形させることから、リップ部７の全体を硬くしてしまうと、ルーフ溝３に挿入する際の反力が大きくなり、組み付け性が悪化することになる。

これに対し、上記の取付方法では、ルーフモール４の車両前後方向における一部にクリップ９を組み付けて、ルーフモール４の一部を硬くしている。このため、ルーフモール４の全体が硬くなることがなく、ルーフモール４の組み付け性の悪化が抑えられる。

以上説明した一実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）リップ部７をクリップ９により被覆した後に、ルーフモール４をルーフ溝３に嵌め込むことによってルーフモール４をルーフ溝３に取り付けるようにしている。これにより、リップ部７よりも一回り大きいクリップ９がルーフ溝３に嵌め込まれることになり、製造公差によってルーフモール４やルーフ溝３の形状がばらついた場合であっても、脚部６をルーフ溝３内に保持する保持力が低下することを抑えることができる。また、リップ部７よりも弾性力の大きなクリップ９によりルーフモール４が保持されるため、熱による劣化が生じてクリップ９の弾性力が低下しても、ルーフモール４がルーフ溝３から外れにくくなる。したがって、ルーフモール４をルーフ溝３から外れにくくすることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。
・上記の取付方法に用いられるクリップ９の形状は上述したものに限られない。例えば、以下のように変更してもよい。

図８に示すように、クリップ３０は、板状の下壁３１を有している。下壁３１には、車両前後方向における一端部に、車幅方向に延びて上方に折り返された形状の第１の湾曲部３２が形成されている。また、下壁３１には、車両前後方向における他端部に、車幅方向において第１の湾曲部３２とは反対方向に延びて上方に折り返された形状の第２の湾曲部３３が形成されている。下壁３１の両端部には、その上面に、車両前後方向に延びる凸部３４がそれぞれ形成されている。

こうしたクリップ３０は、例えば次のようにしてルーフモール４に組み付けることができる。
図９に二点鎖線で示すように、まず、クリップ３０の下壁３１の上面がリップ部７の下面に当接するように、ルーフモール４に対して斜めに配設する。そして、図９に実線で示すように、第１の湾曲部３２及び第２の湾曲部３３にリップ部７を挿通しつつ、クリップ３０をリップ部７の下面に沿って水平に回転させる。そして、クリップ３０とルーフモール４とが平行になるまで回転させて、クリップ３０の凸部３４をリップ部７の溝８に係止させる。これにより、リップ部７が各湾曲部３２，３３に挿通されてクリップ３０によって被覆されるとともに、溝８によってクリップ３０の回転が規制されてクリップ３０がルーフモール４に対して回転して外れてしまうことが抑制される。

こうした構成によれば、クリップ３０が１つの部品からなるため、同クリップ３０の製造が容易になる。また、クリップ３０が１つの部品からなり、クリップ３０を回転させることによって第１の湾曲部３２と第２の湾曲部３３とをリップ部７に容易に組み付けることができるため、ルーフモール４へのクリップの組み付けが容易になる。

また、クリップを２つの分割クリップによって構成する場合には、図１０に示す構成を採用することができる。
図１０の上側に示すように、一方の分割クリップ４０には、図１０の左右方向に延びる連結部４１が設けられており、同連結部４１の両端は、図１０の上下方向に互いにずれている。これら両端にはクリップ部４２，４７が設けられている。連結部４１の左端に設けられたクリップ部４２には、図１０における上端に湾曲部４３が設けられている。湾曲部４３は、下端側に折り返された形状を有している。また、クリップ部４２には、図１０における下端に継ぎ手部４４が設けられている。継ぎ手部４４には、左端に下側係合壁４５が設けられており、右端に上側係合壁４６が設けられている。下側係合壁４５の構成は上記実施形態の下側係合壁１８の構成と同様であり、上側係合壁４６の構成は上記実施形態の上側係合壁１７の構成と同様であるため、下側係合壁４５及び上側係合壁４６には上記実施形態と同様の符号を付してそれらの構成については説明を省略する。

一方、連結部４１の右端に設けられたクリップ部４７には、図１０における下端に湾曲部４８が設けられている。湾曲部４８は、上端側に折り返された形状を有している。また、クリップ部４７には、図１０における上端に継ぎ手部４９が設けられている。継ぎ手部４９には、右端に下側係合壁５０が設けられており、左端に上側係合壁５１が設けられている。下側係合壁５０の構成は上記実施形態の下側係合壁１８の構成と同様であり、上側係合壁５１の構成は上記実施形態の上側係合壁１７の構成と同様であるため、下側係合壁５０及び上側係合壁５１には上記実施形態と同様の符号を付してそれらの構成については説明を省略する。なお、一方の分割クリップ４０の形状は、回転中心Ｏを中心として点対称である。

また、図１０の下側に示すように、他方の分割クリップ５２には、図１０の左右方向に直線状に延びる連結部５３が設けられており、同連結部５３の両端にはクリップ部５４，５９が設けられている。連結部５３の左端に設けられたクリップ部５４には、図１０における下端に湾曲部５５が設けられている。湾曲部５５は、上端側に折り返された形状を有している。また、クリップ部５４には、図１０における上端に継ぎ手部５６が設けられている。継ぎ手部５６には、左端に上側係合壁５７が設けられており、右端に下側係合壁５８が設けられている。下側係合壁５８の構成は上記実施形態の下側係合壁１８の構成と同様であり、上側係合壁５７の構成は上記実施形態の上側係合壁１７の構成と同様であるため、下側係合壁５８及び上側係合壁５７には上記実施形態と同様の符号を付してそれらの構成については説明を省略する。

一方、連結部５３の右端に設けられたクリップ部５９には、図１０における上端に湾曲部６０が設けられている。湾曲部６０は、下端側に折り返された形状を有している。また、クリップ部５９には、図１０における下端に継ぎ手部６１が設けられている。継ぎ手部６１には、右端に上側係合壁６２が設けられており、左端に下側係合壁６３が設けられている。下側係合壁６３の構成は上記実施形態の下側係合壁１８の構成と同様であり、上側係合壁６２の構成は上記実施形態の上側係合壁１７の構成と同様であるため、下側係合壁６３及び上側係合壁６２には上記実施形態と同様の符号を付してそれらの構成については説明を省略する。

図１１に示すように、これらの分割クリップ４０，５２は、他方の分割クリップ５２の上に一方の分割クリップ４０を重ねることによって係合される。
これにより、一方の分割クリップ４０の左端に設けられたクリップ部４２の継ぎ手部４４と、他方の分割クリップ５２の左端に設けられたクリップ部５４の継ぎ手部５６とが係合し、一方の分割クリップ４０の右端に設けられたクリップ部４７の継ぎ手部４９と、他方の分割クリップ５２の右端に設けられたクリップ部５９の継ぎ手部６１とが係合する。

これにより、図１２に示すように、ルーフモール４に組み付けられるクリップ６４が構成される。なお、ルーフモール４への組み付けは例えば、以下のようにして行うことができる。

まず、一方の分割クリップ４０の連結部４１がリップ部７の下面に当接するように、一方の分割クリップ４０をルーフモール４に対して斜めに配設する。そして各湾曲部４３，４８にリップ部７を挿通しつつ、一方の分割クリップ４０をリップ部７の下面に沿って水平に回転させる。そして、一方の分割クリップ４０とルーフモール４とが平行になるまで回転させて、同クリップ４０の凸部２１をリップ部７の溝８に係止させる。こうして一方の分割クリップ４０を組み付けると、次に他方の分割クリップ５２の連結部５３が一方の分割クリップ４０の連結部４１の下面に当接するように、他方の分割クリップ５２を一方の分割クリップ４０に対して斜めに配設する。そして、他方の分割クリップ５２の各湾曲部５５，６０にリップ部７を挿通しつつ、他方の分割クリップ５２を一方の分割クリップ４０の下面に沿って水平に回転させる。そして、他方の分割クリップ５２をルーフモール４と平行になるまで回転させて、各分割クリップ４０，５２を係合させる。こうした状態では、各分割クリップ４０，５２の凸部２１がリップ部７の溝８に係止される。これにより、図１２に示すように、クリップ６４が構成され、このクリップ６４の湾曲部４３，４８，５５，６０によってリップ部７が被覆される。

こうした構成によれば、クリップ６４に４つの湾曲部４３，４８，５５，６０が形成されるため、クリップ６４がリップ部７に組み付けられたときに外れにくくなる。
また、図１３〜図２０に示す構成を採用してもよい。

図１３に示すように、一方の分割クリップ９０には、図１３の左右方向に延びる連結部９１が設けられており、同連結部９１の両端は、図１３の上下方向に互いにずれている。連結部９１の中央部には、貫通孔９３が設けられている。貫通孔９３の中には所定距離離間して設けられた扇形状の３つの扇壁９２が設けられている。

図１５に示すように、扇壁９２の厚さは連結部９１の厚さよりも薄く、扇壁９２の下面は連結部９１の下面と面一になるように接続されている。そして、扇壁９２は、先端に向かうほど上方に位置するように上下方向に対して傾斜して延びている。このため、貫通孔９３は、上方ほど径が小さくなっている。

また、図１３に示すように、貫通孔９３の径方向外側には、同貫通孔９３の周方向と同じ方向に延びる２つの溝９５が形成されている。同溝９５には、内周壁９６から外周壁９７に向かって突出した係止部９８がそれぞれ形成されている。係止部９８は、内周壁９６に対して略垂直に突出した垂直壁９９を有している。なお、各溝９５の形状は、貫通孔９３を中心として点対称に形成されている。

連結部９１の両端にはクリップ部１０１，１０６が設けられている。連結部９１の左端に設けられたクリップ部１０１には、図１３における上端に湾曲部１０２が設けられている。湾曲部１０２は、下端側に折り返された形状を有している。湾曲部１０２の先端には、上方に突出した挟持片１０３が形成されている。挟持片１０３は、車両前後方向において連結部９１側ほど図１３の下方に位置するように湾曲している。

また、クリップ部１０１には、図１３における下端に下側係合壁１０４が設けられている。図１３及び図１６に示すように、下側係合壁１０４は、湾曲部１０２と下側係合壁１０４とを接続するクリップ部１０１の連結壁１０５の下面から下方に突出し、車幅方向に延びている。

一方、連結部９１の右端に設けられたクリップ部１０６には、図１３における下端に湾曲部１０７が設けられている。湾曲部１０７は、上端側に折り返された形状を有している。湾曲部１０７の先端には、上方に突出した挟持片１０８が形成されている。挟持片１０８は、車両前後方向において連結部９１側ほど図１３の上方に位置するように湾曲している。

また、クリップ部１０６には、図１３における上端に下側係合壁１０９が設けられている。図１３及び図１６に示すように、下側係合壁１０９は、湾曲部１０７と下側係合壁１０９とを接続するクリップ部１０６の連結壁１１０の下面から下方に突出し、車幅方向に延びている。なお、クリップ部１０１，１０６の形状は、貫通孔９３を中心として点対称である。

また、図１４に示すように、他方の分割クリップ１１１には、図１４の左右方向に直線状に延びる連結部１１２が設けられている。連結部１１２の中央部には、貫通孔９３に挿通される係止片１１３と、溝９５に挿通される凸片１１４とが設けられている。

図１７に示すように、係止片１１３には、連結部１１２から突出した軸部１１５と、同軸部１１５の先端に接続されて軸部１１５よりも拡径された頭部１１６とが設けられている。頭部１１６の径は、貫通孔９３の上端の径よりも大きい。また、軸部１１５の長さは、連結部９１の厚さと略同一である。

図１４に示すように、連結部１１２の両端にはクリップ部１１７，１２０が接続されている。連結部１１２の左端に接続されたクリップ部１１７には、上端側に折り返された形状を有する湾曲部１１８が設けられている。また、湾曲部１１８の先端には、上方に突出した挟持片１１９が形成されている。挟持片１１９は、車両前後方向において連結部１１２側ほど図１４の上方に位置するように湾曲している。なお、図１７に示すように、クリップ部１１７は、連結部１１２の上面に接続されており、クリップ部１１７の下面は、連結部１１２の下面よりも上方に位置している。連結部１１２の下面からこのクリップ部１１７の下面までの高さは、一方の分割クリップ９０に設けられた下側係合壁１０４，１０９の厚さと略等しい。

一方、連結部１１２の右端に設けられたクリップ部１２０には、下端側に折り返された形状を有する湾曲部１２１が設けられている。また、湾曲部１２１の先端には、上方に突出した挟持片１２２が形成されている。挟持片１２２は、車両前後方向において連結部１１２側ほど図１４の下方に位置するように湾曲している。なお、図１７に示すように、クリップ部１２０は、連結部１１２の上面に接続されており、クリップ部１２０の下面は、連結部１１２の下面よりも上方に位置している。連結部１１２の下面からこのクリップ部１２０の下面までの高さは、一方の分割クリップ９０に設けられた下側係合壁１０４，１０９の厚さと略等しい。

図１８に示すように、これら分割クリップ９０，１１１は、他方の分割クリップ１１１の上に一方の分割クリップ９０を重ねて、他方の分割クリップ１１１に設けられた係止片１１３を貫通孔９３に挿通することで係合される。このとき、係止片１１３の頭部１１６の径は、扇壁９２によって狭められた貫通孔９３の上端の径よりも大きいため、係止片１１３が貫通孔９３に挿通されると、貫通孔９３を構成する扇壁９２が弾性変形して貫通孔９３の径が大きくなる。そして、係止片１１３の頭部１１６が貫通孔９３を通過すると、扇壁９２が復元して、貫通孔９３の径を小さくする。これにより、貫通孔９３の径が頭部１１６の径よりも小さくなり、係止片１１３が貫通孔９３から抜けてしまうことが抑制される。その結果、一方の分割クリップ９０と他方の分割クリップ１１１とが係止された状態に維持される。

また、こうして一方の分割クリップ９０と他方の分割クリップ１１１とが組み付けられた状態では、一方の分割クリップ９０に設けられた各溝９５に他方の分割クリップ１１１に設けられた凸片１１４が挿通された状態になる。

次に、こうした分割クリップ９０，１１１のルーフモール４への組み付け態様について説明する。
まず、一方の分割クリップ９０の貫通孔９３に他方の分割クリップ１１１の係止片１１３を挿通して各分割クリップ９０，１１１を組み付ける。そして、他方の分割クリップ１１１の係止片１１３の頭部１１６をルーフモール４の溝８に当接させて位置決めを行い、一方の分割クリップ９０の上面をルーフモール４の下面に当接させる。なお、図１８に示すように、各分割クリップ９０，１１１は、ルーフモール４に対して斜めに配設する。そして、各湾曲部１０２，１０７，１１８，１２１にリップ部７を挿通しつつ、各分割クリップ９０，１１１を係止片１１３及び貫通孔９３を中心としてそれぞれ水平に回動させる。

これにより、図１９に示すように、クリップ１２３が構成され、このクリップ１２３の湾曲部１０２，１０７，１１８，１２１によってリップ部７が被覆される。
そして、図２０に示すように、こうしてクリップ１２３を組み付けた状態で、ルーフモール４をルーフ溝３に圧入する。

こうした構成によっても、クリップ１２３に４つの湾曲部１０２，１０７，１１８，１２１が形成されるため、クリップ１２３がリップ部７に組み付けられたときに外れにくくなる。

また、クリップ１２３には、溝９５に挿通される凸片１１４が形成されている。そして、溝９５には、内周壁９６から垂直に突出した垂直壁９９を有する係止部９８が設けられている。このため、各分割クリップ９０，１１１を回動させて、凸片１１４を溝９５内において係止部９８の垂直壁９９側に移動させると、垂直壁９９によって凸片１１４の周方向への移動範囲が制限される。このため、他方の分割クリップ１１１は、一方の分割クリップ９０に対して回動可能な範囲が制限され、クリップ１２３がリップ部７から外れにくくなる。

また、各分割クリップ９０，１１１がルーフモール４に組み付けられた状態では、一方の分割クリップ９０に設けられた挟持片１０３と他方の分割クリップ１１１に設けられた挟持片１１９とが対向し、一方の分割クリップ９０に設けられた挟持片１０８と他方の分割クリップ１１１に設けられた挟持片１２２とが対向する。図１９に示すように、挟持片１０３，１１９の間の幅や挟持片１０８，１２２の間の幅は、ルーフモール４の脚部６の幅よりも若干狭くなっている。このため、ルーフモール４にクリップ１２３が組み付けられた状態では、各挟持片１０３，１０８，１１９，１２２によって脚部６が挟まれた状態になる。このため、ルーフモール４の脚部６からの反力によって各分割クリップ９０，１１１には、各挟持片１０３，１０８，１１９，１２２が離間する方向に回転させようとする力が作用する。すなわち、図１９に矢印で示すように、湾曲部１０２，１２１を上に、湾曲部１０７，１１８を下にそれぞれ移動させる方向に力が作用する。

このため、こうしたクリップ１２３が組み付けられたルーフモール４をルーフ溝３に組み付けると、脚部６からの上記反力によって、各湾曲部１０２，１０７，１１８，１２１がルーフ溝３の壁面に押しられる。このため、ルーフモール４の保持力が増大して、ルーフモール４がルーフ溝３から一層外れにくくなる。

また、クリップを２つの分割クリップによって構成する場合には、図２１及び図２２に示す構成を採用してもよい。
図２１に示すように、クリップ７０は、同一形状の２つの分割クリップ７１からなる。図２１の左側に示すように、一方の分割クリップ７１には、一端が折り返されて上壁７２と下壁７３とが相対向する湾曲部７４が設けられている。上壁７２には、肉抜き孔７５が形成されている。湾曲部７４には、上方に大きく湾曲したストッパ部７６が設けられている。また、下壁７３には、図２１の右側に示す他の分割クリップ７１と係合するための継ぎ手部７７が設けられている。なお、一方の分割クリップ７１と他方の分割クリップ７１とは同形状であるため、以下では、一方の分割クリップ７１の構成のみを説明し、他方の分割クリップ７１の構成については共通の符号を付してその説明を省略する。

一方の分割クリップ７１の継ぎ手部７７には、上側係合壁７８及び下側係合壁７９が車幅方向に交互に並んで複数設けられている。すなわち、継ぎ手部７７において、図２１における上端から順に第１の上側係合壁７８１、第１の下側係合壁７９１、第２の上側係合壁７８２、第２の下側係合壁７９２、第３の上側係合壁７８３、及び第３の下側係合壁７９３が設けられている。第１の上側係合壁７８１と第１の下側係合壁７９１とは連続しており、第１の上側係合壁７８１の下面には、第１の下側係合壁７９１との接続部分に下方に突出した第１の当接片８０１が設けられている。また、第１の下側係合壁７９１と第２の上側係合壁７８２とは、所定の隙間を隔てて設けられている。また、第２の上側係合壁７８２と第２の下側係合壁７９２との間にも所定の隙間が形成され、第２の上側係合壁７８２の下面には、第２の下側係合壁７９２側に位置する端部に下方に突出した第２の当接片８０２が設けられている。また、第２の下側係合壁７９２と第３の上側係合壁７８３とは連続しており、第３の上側係合壁７８３の下面には、第２の下側係合壁７９２との接続部分に下方に突出した第３の当接片８０３が設けられている。また、第３の上側係合壁７８３と第３の下側係合壁７９３とは、所定の隙間を隔てて設けられている。

第１の上側係合壁７８１及び第２の上側係合壁７８２の上面には、それぞれ凸部８１が形成されている。また、第２の上側係合壁７８２には、係合孔８２が形成されており、第２の下側係合壁７９２の上面には、係合孔８２の内部空間と同形状の係合片８３が設けられている。

また、第３の下側係合壁７９３には、第３の上側係合壁７８３の反対側に位置する端部に横支持部８４が設けられている。
そして、この分割クリップ７１を２つ係合させることによってクリップ７０を構成する。すなわち、分割クリップ７１を継ぎ手部７７同士が対向するように２つ並べ、各分割クリップ７１の継ぎ手部７７を係合することによって、クリップ７０を構成する。これら分割クリップ７１が係合した状態では、一方の分割クリップ７１の第１の上側係合壁７８１が他方の分割クリップ７１の第３の下側係合壁７９３の上に重なる。また、一方の分割クリップ７１の第２の上側係合壁７８２が他方の分割クリップ７１の第２の下側係合壁７９２の上に重なる。また、一方の分割クリップ７１の第３の上側係合壁７８３が他方の分割クリップ７１の第１の下側係合壁７９１の上に重なる。また、一方の分割クリップ７１の第１の下側係合壁７９１が他方の分割クリップ７１の第３の上側係合壁７８３の下に重なる。また、一方の分割クリップ７１の第２の下側係合壁７９２が他方の分割クリップ７１の第２の上側係合壁７８２の下に重なる。また、一方の分割クリップ７１の第３の下側係合壁７９３が他方の分割クリップ７１の第１の上側係合壁７８１の下に重なる。したがって、一方の分割クリップ７１と他方の分割クリップ７１は、継ぎ手部７７において互いに上下に重なった状態で係合される。

ところで、図２２に示すように、リップ部７に分割クリップ７１を組み付けてクリップ７０を構成した後に、ルーフモール４の脚部６をルーフ溝３に挿入すると、クリップ７０は、弾性変形しながらルーフ溝３に押し込まれる。こうしてルーフ溝３にルーフモール４を組み付けるときには、図２２に矢印で示すように、クリップ７０の湾曲部７４を上方に押す力が作用する。そして、こうした上方へ作用する力は、リップ部７を支点として分割クリップ７１の継ぎ手部７７を下方に押す力として作用する。このため、こうした力が大きくなると、分割クリップ７１同士の係合が解除され、リップ部７からクリップ７０が外れてしまうおそれある。

この点、上記構成では、クリップ７０の湾曲部７４に、上方に大きく湾曲したストッパ部７６が設けられている。このため、湾曲部７４が上方に湾曲すると、同湾曲部７４のストッパ部７６が頭部５の裏面に当接する。このため、ルーフモール４をルーフ溝３に嵌め込むときに、クリップ７０の湾曲部７４が上方に湾曲しにくくなり、分割クリップ７１の継ぎ手部７７に作用する力が過大になることが抑えられる。その結果、リップ部７からクリップ７０が外れてしまうことを抑制できる。

・ルーフモール４に組み付けるクリップの数は適宜変更することができる。例えば１つでもよく、２つ以上であってもよい。
・クリップにリップ部７の溝に係止される凸部３４，８１を設けなくてもよい。

・リップ部７に溝８を設けなくてもよい。
・クリップを３つ以上に分割するようにしてもよい。

１…ルーフパネル、２…ルーフサイドパネル、３…ルーフ溝、４…ルーフモール、５…頭部、６…脚部、７…リップ部、８…溝、９…クリップ、１０…分割クリップ、１１…上壁、１２…下壁、１３…湾曲部、１４…肉抜き孔、１５…継ぎ手部、１６…支持壁、１７…上側係合壁、１８…下側係合壁、１９…当接片、２０…係合孔、２１…凸部、２２…隙間、２３…係合片、２４…横支持部、３０…クリップ、３１…下壁、３２…第１の湾曲部、３３…第２の湾曲部、３４…凸部、４０…一方の分割クリップ、４１…連結部、４２…クリップ部、４３…湾曲部、４４…継ぎ手部、４５…下側係合壁、４６…上側係合壁、４７…クリップ部、４８…湾曲部、４９…継ぎ手部、５０…下側係合壁、５１…上側係合壁、５２…他方の分割クリップ、５３…連結部、５４…クリップ部、５５…湾曲部、５６…継ぎ手部、５７…上側係合壁、５８…下側係合壁、５９…クリップ部、６０…湾曲部、６１…継ぎ手部、６２…上側係合壁、６３…下側係合壁、６４…クリップ、７０…クリップ、７１…分割クリップ、７２…上壁、７３…下壁、７４…湾曲部、７５…肉抜き孔、７６…ストッパ部、７７…継ぎ手部、７８…上側係合壁、７８１…第１の上側係合壁、７８２…第２の上側係合壁、７８３…第３の上側係合壁、７９…下側係合壁、７９１…第１の下側係合壁、７９２…第２の下側係合壁、７９３…第３の下側係合壁、８０１…第１の当接片、８０２…第２の当接片、８０３…第３の当接片、８１…凸部、８２…係合孔、８３…係合片、８４…横支持部、９０…一方の分割クリップ、９１…連結部、９２…扇壁、９３…貫通孔、９５…溝、９６…内周壁、９７…外周壁、９８…係止部、９９…垂直壁、１０１…クリップ部、１０２…湾曲部、１０３…挟持片、１０４…下側係合壁、１０５…連結壁、１０６…クリップ部、１０７…湾曲部、１０８…挟持片、１０９…下側係合壁、１１０…連結壁、１１１…他方の分割クリップ、１１２…連結部、１１３…係止片、１１４…凸片、１１５…軸部、１１６…頭部、１１７…クリップ部、１１８…湾曲部、１１９…挟持片、１２０…クリップ部、１２１…湾曲部、１２２…挟持片、１２３…クリップ。

Claims (1)

1. 樹脂からなり、車両前後方向に延びる板状の頭部と、同頭部から突出した脚部と、同脚部の先端に設けられて、二股に分かれた各先端が車幅方向において互いに反対方向に延びるリップ部と、を有するルーフモールを、
   車両のルーフパネル及びルーフサイドパネルの接合部であって車両前後方向に延びて、車幅方向における長さが前記リップ部の車幅方向における長さよりも短いルーフ溝に嵌め込むことにより、
   前記ルーフ溝を前記頭部によって覆うルーフモールの取付方法であって、
   前記ルーフモールを構成する樹脂よりも硬い樹脂からなるクリップを前記リップ部に組み付けて、前記リップ部を同クリップにより被覆した後に、前記クリップと前記リップ部とを弾性変形させながら前記脚部を前記ルーフ溝に挿入して、前記ルーフモールを前記ルーフ溝に嵌め込むルーフモールの取付方法。