JP2015174608A

JP2015174608A - 自動車ドアのシール構造

Info

Publication number: JP2015174608A
Application number: JP2014054479A
Authority: JP
Inventors: 智弘堂崎; Tomohiro Dosaki; 昌利野尻; Masatoshi Nojiri; 紀里大場; Kiri Oba
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2014-03-18
Filing date: 2014-03-18
Publication date: 2015-10-05
Anticipated expiration: 2034-03-18
Also published as: US9283835B2; JP6225772B2; CN104924880B; CN104924880A; US20150266365A1

Abstract

【課題】ドアガラスの昇降によるシールリップの反転を防止して、ドアガラスの昇降荷重の増加を抑制して、スムースな昇降を可能にするウエザストリップを提供する。【解決手段】ドアインナーウエザストリップ１０は、トリム部２０とシール部３０とを備える。シール部３０は、第１シール部４０と第２シール部５０を備え、第１シール部４０と第２シール部５０は、それぞれ第１取付脚部４６と第２取付脚部５７、及びドアガラスに当接する第１シールリップ４１と第２シールリップ５１を有する。第１シールリップ４１と第２シールリップ５１は、先端が相互に対向するように形成されるとともに、第１シールリップ４１は、ドアガラス５に第１シールリップ４１と第２シールリップ５１が当接時は、第１シールリップ４１の先端を第２シールリップ５１の先端が押圧可能に重なり合うように形成される。【選択図】図１

Description

本発明は、昇降するドアガラスを有する自動車ドアに取付けられたドアインナーウエザストリップに関する。

自動車ドアのベルトライン部位、即ちドアパネルの上縁のフランジには、図３と図４に示すように、昇降可能なドアガラス５の車内側面と自動車ドア１のインナーパネル３の上縁開口との間をカバーして装飾し、シールするドアインナーウエザストリップ１１０が取付けられている。
ドアインナーウエザストリップ１１０は、自動車ドアのインナーパネル３に取付けられて、ドアガラス５の車内側面をシールしている。

図４に示すように従来のドアインナーウエザストリップ１１０は、自動車ドア１のインナーパネル３の上端に設けられたフランジ部７に取付けられるトリム部１２０と、ドアガラス５の車内側面に先端が接触するシール部１３０を有する。シール部１３０は、上から第１シールリップ１４１と第２シールリップ１５１を有する。
また同様に、自動車ドア１の車外側には、アウターパネル２の上端にアウターウエザストリップ１６０が取り付けられて、ドアガラス５の車外側面をシールしている。

この場合に、図５に示すように、ドアインナーウエザストリップ２１０に、トリム部２２０から第１シールリップ２４１と第２シールリップ２５１をリップ状に上方に向けて延設している（例えば、特許文献１参照）。そして、シール性を向上させるために、ドアガラス５に当接するときに、第１シールリップ２４１の先端に折れ曲がり部２４２を設けて、折れ曲がり部２４２が補助リップ２４３に当接して、第１シールリップ２４１と補助リップ２４３により中空状になるようにしたものがある。

また、図６に示すように、ドアアウターウエザストリップ３１０に、トリム部３２０から第１シールリップ３４１と第２シールリップ３５１をリップ状に上方に向けて延設している（例えば、特許文献２参照）。そして、シール性を向上させるために、第２シールリップ３５１の裏面にサブリップ３５２を設けて、ドアガラス５に当接するときに、サブリップ３５２がトリム部３２０に当接して、サブリップ３５２の反力により、第２シールリップ３５１がドアガラス５に当接する押圧力を大きくするものがある。

いずれの場合も、ドアガラス５の昇降時に、これらのシールリップがドアガラス５により反転してしまうという不具合がある。
そのため、図７に示すように、ドアインナーウエザストリップ４１０に、トリム部４２０から第１シールリップ４４１と第２シールリップ４５１を設けるとともに、第１シールリップ４４１と第２シールリップ４５１に、それぞれ支持部４４２、４５２を設けて、第１シールリップ４４１と第２シールリップ４５１の反転を防止するものがある（例えば、特許文献３参照）。

しかしながら、この場合においても、支持部４４２、４５２により第１シールリップ４４１と第２シールリップ４５１を支えるため、第１シールリップ４４１と第２シールリップ４５１の撓み荷重が増加して、ドアガラス５の昇降荷重が増加し、異音の発生する場合もあった。また、第１シールリップ４４１と支持部４４２及び第２シールリップ４５１と支持部４５２が中空状になるため、押出成形性が良くなかった。

特表２０１０−５２１３４９号公報特開２０１２−１７１５５９号公報特開２０１３−１０７６０８号公報

このため、本発明は、ドアガラスの昇降によるシールリップの反転を防止して、ドアガラスの昇降荷重の増加を抑制して、スムースな昇降を可能にするウエザストリップを提供するものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、昇降するドアガラスを有する自動車ドアのドアインナーウエザストリップにおいて、
自動車ドアのベルトライン部位にはドアインナーウエザストリップが取付けられ、ドアインナーウエザストリップは、車内側にベルトライン部位のフランジを覆うトリム部と、トリム部から車外側に突出し、その先端がドアガラスと当接してドアガラスの車内側面をシールするシール部とを備え、
シール部は、第１シール部と第２シール部を備え、
第１シール部と第２シール部は、それぞれトリム部から延設される第１取付脚部と第２取付脚部、及びドアガラスに当接する第１シールリップと第２シールリップを有し、
第１シールリップと第２シールリップは、先端が相互に対向するように形成されるとともに、第１シールリップは、ドアガラス側に凸に湾曲するように形成され、ドアガラスに第１シールリップと第２シールリップが当接時は、第１シールリップの先端を第２シールリップの先端が押圧可能に重なり合うように形成されたことを特徴とするドアインナーウエザストリップである。

請求項１の本発明では、昇降するドアガラスを有する自動車ドアのドアインナーウエザストリップにおいて、自動車ドアのベルトライン部位にはドアインナーウエザストリップが取付けられ、ドアインナーウエザストリップは、車内側にベルトライン部位のフランジを覆うトリム部と、トリム部から車外側に突出し、その先端がドアガラスと当接してドアガラスの車内側面をシールするシール部とを備えている。このため、シール部でドアガラスの車内側面と自動車ドアとの間のシールを確保するとともに、トリム部でベルトライン部位のフランジを覆い見栄えを良くすることができる。

シール部は、第１シール部と第２シール部を備えているため、ドアガラスの車内側面を２重にシールすることができ、シール性を向上させることができる。
第１シール部と第２シール部は、それぞれトリム部から延設される第１取付脚部と第２取付脚部、及びドアガラスに当接する第１シールリップと第２シールリップを有する。このため、第１シールリップと第２シールリップをそれぞれ第１取付脚部と第２取付脚部で保持して、確実に第１シールリップと第２シールリップをドアガラスに当接させることができる。

第１シールリップと第２シールリップは、先端が相互に対向するように形成されるとともに、第１シールリップは、ドアガラス側に凸に湾曲するように形成され、ドアガラスに第１シールリップと第２シールリップが当接時は、第１シールリップの先端を第２シールリップの先端が押圧可能に重なり合うように形成されている。

このため、第１シールリップの先端を第２シールリップの先端が押圧することにより、ドアガラスの昇降時に、第２シールリップが第１シールリップの反転を防止することができる。さらに、第１シールリップと第２シールリップは、リップ状に形成されているため、ドアガラスに当接するときに、撓み荷重が少なく、ドアガラスの昇降荷重を減らして、昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。

請求項２の本発明は、第１取付脚部の第１シールリップとの連結部近傍は、第２シールリップと同じ方向に傾斜しているドアインナーウエザストリップである。

請求項２の本発明では、第１取付脚部の第１シールリップとの連結部近傍は、第２シールリップと同じ方向に傾斜しているため、第１シールリップがドアガラスに当接したときに、傾斜する方向に変形しやすく、撓み荷重が少なく、ドアガラスの昇降荷重を減らして、昇降をスムースにできる。

請求項３の本発明は、第１シールリップがドアガラスに当接時に、第１シールリップの先端が係止される係止部を第２取付脚部又はトリム部に形成したドアインナーウエザストリップである。

請求項３の本発明では、第１シールリップがドアガラスに当接時に、第１シールリップの先端が係止される係止部を第２取付脚部又はトリム部に形成した。このため、第１シールリップがドアガラスに当接時に、係止部で第１シールリップの滑りを止めて、第１シールリップの異常変形を防止して、第１シールリップの湾曲面が確実にドアガラスの側面に当接させることができる。

請求項４の本発明は、第２シールリップに補助シールリップを形成し、第２シールリップがドアガラスに当接時に、補助シールリップの先端が第１シールリップの先端を押圧するドアインナーウエザストリップである。

請求項４の本発明では、第２シールリップに補助シールリップを形成し、第２シールリップがドアガラスに当接時に、補助シールリップの先端が第１シールリップの先端を押圧する。このため、第２シールリップの先端がドアガラスの側面に当接しつつ、その反力で補助シールリップが、確実に第１シールリップの先端を押圧して、第１シールリップの反転を防止することができる。

請求項５の本発明は、第１取付脚部は、トリム部から延設される第１取付脚部根元部と、第１取付脚部根元部から斜めに延設され第１シールリップと連結する第１取付脚部傾斜部から構成されるドアインナーウエザストリップである。

請求項５の本発明では、第１取付脚部は、トリム部から延設される第１取付脚部根元部と、第１取付脚部根元部から斜めに延設され第１シールリップと連結する第１取付脚部傾斜部から構成される。このため、第１シールリップの幅が大きくても、第１取付脚部傾斜部が第１取付脚部根元部から延設され、第１シールリップの側端を第１取付脚部傾斜部が保持することができる。第１取付脚部根元部と第１取付脚部傾斜部は、屈曲して形成されているため、屈曲部で第１シールリップの受ける押圧力に応じて撓むことができ、シール性と摺動性を確保することができる。

請求項６の本発明は、第１取付脚部根元部と第１取付脚部傾斜部の接続部分に、他の部分より薄肉に形成された第１取付脚部根元屈曲部を形成したドアインナーウエザストリップである。

請求項６の本発明では、第１取付脚部根元部と第１取付脚部傾斜部の接続部分に、他の部分より薄肉に形成された第１取付脚部根元屈曲部を形成した。このため、第１取付脚部根元屈曲部で第１取付脚部が撓み易く、第１シールリップの受ける押圧力に応じて撓むことができ、シール性と摺動性を確保することができる。

請求項７の本発明は、第１取付脚部傾斜部と第１シールリップの接続部分に、他の部分より薄肉に形成された第１取付脚部傾斜屈曲部を形成したドアインナーウエザストリップである。

請求項７の本発明では、第１取付脚部傾斜部と第１シールリップの接続部分に、他の部分より薄肉に形成された第１取付脚部傾斜屈曲部を形成した。このため、第１取付脚部傾斜屈曲部で第１取付脚部が撓み易く、第１シールリップの受ける押圧力に応じて撓むことができ、シール性と摺動性を確保することができる。

請求項８の本発明は、第２取付脚部は、トリム部から延設される第２取付脚部根元部と、第２取付脚部根元部から略直角に屈曲して延設され第２シールリップと連結する第２取付脚部保持部から構成されるドアインナーウエザストリップである。

請求項８の本発明では、第２取付脚部は、トリム部から延設される第２取付脚部根元部と、第２取付脚部根元部から略直角に屈曲して延設され第２シールリップと連結する第２取付脚部保持部から構成される。このため、第２シールリップの幅が大きくても、第２取付脚部根元部が第２取付脚部保持部を第２シールリップの側端まで延設させることができ、第２シールリップの先端と第１シールリップの先端を重なり合うようにすることができるとともに、第２シールリップの側端を第２取付脚部保持部が保持することができる。第２取付脚部根元部と第１取付脚部保持部は、屈曲して形成されているため、屈曲部で第２シールリップの受ける押圧力に応じて撓むことができ、シール性と摺動性を確保することができる。

第１シールリップと第２シールリップは、先端が相互に対向するように形成されるとともに、第１シールリップは、ドアガラス側に凸に湾曲するように形成され、ドアガラスに第１シールリップと第２シールリップが当接時は、第１シールリップの先端を第２シールリップの先端が押圧可能に重なり合うように形成されている。このため、第１シールリップの先端を第２シールリップの先端が押圧することにより、ドアガラスの昇降時に、第１シールリップと第２シールリップの反転を防止することができる。

本発明の第１の実施の形態における、ドアインナーウエザストリップの断面図である。本発明の第２の実施の形態における、ドアインナーウエザストリップの断面図である。自動車の側面図である。従来のドアのベルトラインにおける断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。従来の他のドアインナーウエザストリップの断面図である。従来の他のドアインナーウエザストリップの断面図である。従来の他のドアインナーウエザストリップの断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図３に基づき説明する。
図３は自動車の側面図である。図３に示すように、自動車ドア１であるフロントドアのベルトライン部位には、ドアインナーウエザストリップ１０とドアアウターウエザストリップが取付けられ、ドアガラス５の車内側と車外側の両面をシールして、ドアガラス５は自動車ドア１内を上下に昇降することができる。
本発明は、ドアガラス５の車内側をシールするドアインナーウエザストリップ１０に関する。

まず、本発明の第１の実施の形態のドアインナーウエザストリップ１０についてについて、図１に基づき説明し、次に、第２の実施の形態のドアインナーウエザストリップ１０について説明する。
図１に示すように、ドアインナーウエザストリップ１０は、断面略逆Ｕ字状をなすトリム部２０とドアガラス５の車内側をシールするシール部３０とから構成される。トリム部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２３と上部壁２２から形成され、シール部３０は、第１シール部４０及び第２シール部５０から形成されている。

車外側側壁２１には、その内面に車外側保持リップ２４を上下に２本有し、車内側側壁２３にも、その内面に、車内側保持リップ２５を同様に２本有している。車外側保持リップ２４と車内側保持リップ２５は、インナーパネル３とレインフォースパネル４の先端が接合されたフランジ部７を挟持してドアインナーウエザストリップ１０を保持する。

車外側側壁２１、車内側側壁２３と上部壁２２は、それぞれ硬質合成樹脂で形成することができる。また、内部にインサートを埋設する場合には、ＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーのソリッド材を使用することができる。このため、ドアインナーウエザストリップ１０をフランジ部７に強固に取付けることができる。

上部壁２２からドアトリム８の方向に、上部壁シールリップ２６を形成することができる。上部壁シールリップ２６は、トリム部２０とドアトリム８の間をシールすることができる。上部壁シールリップ２６は、ＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーの発泡体や軟質材を使用することができる。

シール部３０は、トリム部２０から車外側に突出し、ドアガラス５と当接してドアガラスの車内側面をシールする。このため、ドアガラス５の車内側面と自動車ドア１との間のシールを確保するとともに、トリム部２０でベルトライン部位のフランジ部７を覆い見栄えを良くすることができる。

シール部３０は、上述の通り、第１シール部４０と第２シール部５０を備えている。ドアガラス５の車内側面を第１シール部４０と第２シール部５０で、２重にシールすることができ、シール性を向上させることができる。

第１シール部４０は、ドアガラス５に当接してシールする第１シールリップ４１と、トリム部２０の車外側側壁２１から一体的に略直角方向に延設される第１取付脚部根元部４２と、第１取付脚部根元部４２から斜めに延設され、第１シールリップ４１と連結する第１取付脚部傾斜部４３から構成される。第１取付脚部根元部４２と第１取付脚部傾斜部４３とで、第１取付脚部４６を構成する。第１取付脚部根元部４２は、トリム部２０と同様に、ソリッド材で形成することができる。第１取付脚部傾斜部４３は、後述する第１シールリップ４１と同様に、発泡材又は軟質材で形成することができる。

第１シールリップ４１は、車外側に凸に円弧状に湾曲するように形成される。湾曲した中心部分が、ドアガラス５の側面に当接して、シールすることができる。
第１シールリップ４１は、リップ状で円弧状に湾曲形成されているとともに、斜めに延設された第１取付脚部傾斜部４３に第１シールリップ４１の一方側で連結されているため、ドアガラス５に当接するときに、第１シールリップ４１が片持ち状態で変形しやすいことと、第１取付脚部傾斜部４３に連結されていることによりさらに傾斜する方向へ変形しやすい形状となっていることにより、摺動しやすいとともに、撓み荷重が少なく、ドアガラス５の昇降荷重を減らして、昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。

第１取付脚部根元部４２と第１取付脚部傾斜部４３の接続部分に、他の部分より薄肉に形成された第１取付脚部根元屈曲部４４が形成されている。このため、第１取付脚部根元屈曲部４４で第１取付脚部４６が撓み易く、ドアガラス５に第１シールリップ４１が当接したときに、第１シールリップ４１の受ける押圧力に応じて第１取付脚部根元屈曲部４４が撓むことができ、シール性と摺動性を確保することができる。

また、第１取付脚部傾斜部４３と第１シールリップ４１の接続部分に、他の部分より薄肉に形成された第１取付脚部傾斜屈曲部４５を形成している。第１取付脚部傾斜部４３が延設されているため、第１シールリップ４１の幅が大きくても、第１シールリップ４１の側端を第１取付脚部傾斜部４３が保持することができ、第１シールリップ４１をドアガラス５に当接させることができる。第１取付脚部根元屈曲部４４と同様に、第１取付脚部傾斜屈曲部４５で第１シールリップ４１の受ける押圧力に応じて撓むことができ、シール性と摺動性を確保することができる。

第２シール部５０は、ドアガラス５に当接してシールする第２シールリップ５１と、トリム部２０の車外側側壁２１から略直角方向に延設される第２取付脚部根元部５２と、第２取付脚部根元部５２から略直角に屈曲して延設され第２シールリップ５１と連結する第２取付脚部保持部５３から構成される。第２取付脚部根元部５２と第２取付脚部保持部５３で、第２取付脚部５７を構成する。第２取付脚部根元部５２と第２取付脚部保持部５３は、ソリッド材で形成することができる。

第２シールリップ５１は、湾曲して形成され、ドアガラス５に当接して、シールすることができる。第２シールリップ５１は、発泡体又は軟質材で形成することができる。
図１に示すように、第１シールリップ４１と第２シールリップ５１は相互に対向するように形成されている。さらに、ドアガラス５に第１シールリップ４１と第２シールリップ５１が当接している時は、第１シールリップ４１の先端を第２シールリップ５１の先端が押圧することができるように、重なり合うように形成されている。

このため、第１シールリップ４１の先端を第２シールリップ５１の先端が押圧することにより、ドアガラス５の昇降時に、ドアガラス５の側面に引きずられて、第１シールリップ４１と第２シールリップ５１の反転することを防止することができる。特に幅の大きな、第１シールリップ４１の反転を防止することができる。さらに、第１シールリップ４１と同様に、第２シールリップ５１も、リップ状に形成されているため、ドアガラス５に当接するときに、撓み荷重が少なく、ドアガラス５の昇降荷重を減らして、昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。

第１の実施の形態では、第２シールリップ５１に第２補助シールリップ５６を形成している。第２シールリップ５１がドアガラス５に当接時に、第２シールリップ５１の先端がドアガラス５の側面に当接しつつ、第２シールリップ５１の反力で、第２補助シールリップ５６が、確実に第１シールリップ４１の先端を押圧して、第１シールリップ４１の反転を防止することができる。

第２取付脚部根元部５２と第２取付脚部保持部５３は、略直角に屈曲して延設された屈曲部分は、第２取付屈曲部５４を形成し、第２取付脚部保持部５３と第２シールリップ５１の接続部分は、他の部分より薄肉に形成された第２保持屈曲部５５を形成している。このため第２シールリップ５１の先端を第２取付脚部保持部５３が保持することができ、第２シールリップ５１をドアガラス５に当接させることができる。第２保持屈曲部５５で第２シールリップ５１の受ける押圧力に応じて撓むことができ、シール性と摺動性を確保することができる。

さらに第１の実施の形態では、第１シールリップ４１がドアガラス５に当接する時に、第１シールリップ４１の先端が係止される突起状の第２取付脚部係止部５８を第２取付脚部保持部５３に形成することが好ましい。この場合は、第１シールリップ４１がドアガラス５に当接する時に、第１シールリップ４１の先端の滑りを止めて、第１シールリップ４１の異常変形を防止して、第１シールリップ４１の湾曲面が確実にドアガラス５の側面に当接させることができる。

次に、本発明の第２の実施の形態のドアインナーウエザストリップ１０についてについて、図２に基づき説明する。
図２に示すように、第２の実施の形態のドアインナーウエザストリップ１０は、第１の実施の形態のドアインナーウエザストリップ１０と同様に、トリム部２０とシール部３０とから構成される。トリム部２０も同様に、車外側側壁２１、車内側側壁２３と上部壁２２から形成され、シール部３０は、第１シール部４０及び第２シール部５０から形成されている。

車外側側壁２１には、その内面に車外側保持リップ２４を上下に２本有し、車内側側壁２３及びトリム部２０の内部には、クリップ２７が係合されて、インナーパネル３とレインフォースパネル４の先端が接合されたフランジ部７を挟持して、ドアインナーウエザストリップ１０を保持する。

上部壁２２からドアトリム８の方向に、上部壁シールリップ２６を形成することができる。上部壁シールリップ２６は、トリム部２０とドアトリム８の間をシールすることができる。上部壁シールリップ２６は、第１の実施の形態と同様に、発泡体又は軟質材で形成することができる。

シール部３０は、トリム部２０から車外側に突出し、その先端がドアガラス５と当接してドアガラスの車内側面をシールする。このため、ドアガラス５の車内側面と自動車ドア１との間のシールを確保するとともに、トリム部２０でベルトライン部位のフランジ部７を覆い見栄えを良くすることができる。

シール部３０は、第１シール部４０と第２シール部５０を備えている。ドアガラス５の車内側面を第１シール部４０と第２シール部５０で、２重にシールすることができ、シール性を向上させることができる。

第１シール部４０は、ドアガラス５に当接してシールする第１シールリップ４１と、トリム部２０の車外側側壁２１から斜めに延設される第１取付脚部４６とから構成される。
第１シールリップ４１は、ドアガラス５側に凸に円弧状に湾曲するように形成される。湾曲した中心部分が、ドアガラス５の側面に当接して、シールすることができる。
このため、第１シールリップ４１の幅が大きくても、第１シールリップ４１の側端を第１取付脚部４６が保持することができ、第１シールリップ４１をドアガラス５に当接させることができる。第１シールリップ４１は、第１取付脚部４６の先端から第２シールリップ５１の方向に、相互に対向するように形成されている。

第１シールリップ４１は、リップ状で円弧状に湾曲形成されているため、ドアガラス５に当接するときに、撓み荷重が少なく、ドアガラス５の昇降荷重を減らして、昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。第１シールリップ４１と後述する第２シールリップ５１の表面に、低摺動部材、例えば、植毛、ウレタンコート、シリコンコート等を設けることができる。

第１取付脚部４６は、トリム部２０の車外側側壁２１との接続部分に、他の部分より薄肉に形成された第１取付脚部根元屈曲部４４が形成されている。このため、第１取付脚部根元屈曲部４４で第１取付脚部４６が撓み易く、ドアガラス５に第１シールリップ４１が当接したときに、第１シールリップ４１の受ける押圧力に応じて第１取付脚部根元屈曲部４４が撓むことができ、シール性と摺動性を確保することができる。

また、第１取付脚部４６と第１シールリップ４１の接続部分に、他の部分より薄肉に形成された第１取付脚部傾斜屈曲部４５を形成している。第１取付脚部根元屈曲部４４と同様に、第１取付脚部傾斜屈曲部４５で第１シールリップ４１の受ける押圧力に応じて撓むことができ、シール性と摺動性を確保することができる。

第２シール部５０は、ドアガラス５に当接してシールする第２シールリップ５１と、トリム部２０の車外側側壁２１から延長方向に延設される第２取付脚部根元部５２と、第２取付脚部根元部５２から略直角に屈曲して延設され第２シールリップ５１と連結する第２取付脚部保持部５３から構成される。第２取付脚部根元部５２と第２取付脚部保持部５３で、第２取付脚部５７を構成する。

第２シールリップ５１は、湾曲して形成され、ドアガラス５に当接して、シールすることができる。
図１に示すように、第１シールリップ４１と第２シールリップ５１は相互に対向するように形成されている。さらに、ドアガラス５に第１シールリップ４１と第２シールリップ５１が当接している時は、第１シールリップ４１の先端を第２シールリップ５１の先端が押圧するように重なり合うように形成されている。

このため、第１シールリップ４１の先端を第２シールリップ５１の先端が押圧することにより、ドアガラス５の昇降時に、ドアガラス５の側面に引きずられて、第１シールリップ４１と第２シールリップ５１の反転を防止することができる。さらに、第１シールリップ４１と同様に、第２シールリップ５１も、リップ状に形成されているため、ドアガラス５に当接するときに、撓み荷重が少なく、ドアガラス５の昇降荷重を減らして、昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。

さらに第２の実施の形態では、第１シールリップ４１がドアガラス５に当接する時に、第１シールリップ４１の先端が係止される突起状の第２取付脚部係止部５８を第２取付脚部根元部５２に形成することが好ましい。第１取付脚部４６の取付位置が車外側側壁２１の中央付近の場合には、第２取付脚部係止部５８を車外側側壁２１に形成することができる。この場合は、第１シールリップ４１がドアガラス５に当接する時に、第１シールリップ４１の先端の滑りを止めて、第１シールリップ４１の異常変形を防止して、第１シールリップ４１の湾曲面が確実にドアガラス５の側面に当接させることができる。

１自動車ドア
３ドアインナーパネル
５ドアガラス
１０ドアインナーウエザストリップ
２０トリム部
３０シール部
４０第１シール部
４１第１シールリップ
４６第１取付脚部
５０第２シール部
５１第２シールリップ
５６第２補助シールリップ
５７第２取付脚部
５８第２取付脚部係止部

Claims

昇降するドアガラスを有する自動車ドアのドアインナーウエザストリップにおいて、
上記自動車ドアのベルトライン部位にはドアインナーウエザストリップが取付けられ、該ドアインナーウエザストリップは、車内側にベルトライン部位のフランジを覆うトリム部と、該トリム部から車外側に突出し、その先端が上記ドアガラスと当接して上記ドアガラスの車内側面をシールするシール部とを備え、
該シール部は、第１シール部と第２シール部を備え、
該第１シール部と第２シール部は、それぞれ上記トリム部から延設される第１取付脚部と第２取付脚部、及び上記ドアガラスに当接する第１シールリップと第２シールリップを有し、
上記第１シールリップと第２シールリップは、先端が相互に対向するように形成されるとともに、上記第１シールリップは、ドアガラス側に凸に湾曲するように形成され、上記ドアガラスに上記第１シールリップと第２シールリップが当接時は、第１シールリップの先端を第２シールリップの先端が押圧可能に重なり合うように形成されたことを特徴とするドアインナーウエザストリップ。
上記第１取付脚部の上記第１シールリップとの連結部近傍は、上記第２シールリップと同じ方向に傾斜している請求項１に記載のドアインナーウエザストリップ。
上記第１シールリップが上記ドアガラスに当接時に、上記第１シールリップの先端が係止される係止部を上記第２取付脚部又は上記トリム部に形成した請求項１又は請求項２に記載のドアインナーウエザストリップ。
上記第２シールリップに補助シールリップを形成し、上記第２シールリップが上記ドアガラスに当接時に、上記補助シールリップの先端が上記第１シールリップの先端を押圧する請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のドアインナーウエザストリップ。
上記第１取付脚部は、上記トリム部から延設される第１取付脚部根元部と、該第１取付脚部根元部から斜めに延設され第１シールリップと連結する第１取付脚部傾斜部から構成される請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のドアインナーウエザストリップ。
上記第１取付脚部根元部と上記第１取付脚部傾斜部の接続部分に、他の部分より薄肉に形成された第１取付脚部根元屈曲部を形成した請求項５に記載のドアインナーウエザストリップ。
上記第１取付脚部傾斜部と上記第１シールリップの接続部分に、他の部分より薄肉に形成された第１取付脚部傾斜屈曲部を形成した請求項５又は請求項６に記載のドアインナーウエザストリップ。
上記第２取付脚部は、上記トリム部から延設される第２取付脚部根元部と、該第２取付脚部根元部から略直角に屈曲して延設され第２シールリップと連結する第２取付脚部保持部から構成される請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載のドアインナーウエザストリップ。