JP2009196391A

JP2009196391A - ベルトモール

Info

Publication number: JP2009196391A
Application number: JP2008037084A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Okada; 高行岡田; Yasuo Kamiya; 康夫神谷
Original assignee: Shiroki Corp
Current assignee: Shiroki Corp
Priority date: 2008-02-19
Filing date: 2008-02-19
Publication date: 2009-09-03

Abstract

【課題】小さな力で組み付けられるベルトモールを提供することを課題とする。
【解決手段】第１面部１１３を覆う第１面部対向部１２３，折り曲げ部１１５を覆う折り曲げ部対向部１２５，第２面部１１７を覆う第２面部対向部１２７からなる本体部１２９と、本体部１２９の第２面部対向部１２７の下部に連設され、フランジ部１１９の第２面部１１７の下端面に係脱可能なフック部１３１と、本体部１２９の折り曲げ部対向部１２５の内側に設けられ、フランジ部１１９の折り曲げ部１１５に当接可能な軟質樹脂部１５１とからなる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアのアウタパネルの上部に車内側に向かって湾曲するように形成した湾曲部に連設され、上方に延出する第１面部，該第１面部の上部より前記アウタパネルの裏側に向かって逆Ｕ字形に折り曲げられた折り曲げ部，該折り曲げ部の先端部に連設され、前記第１面部に沿って下方に向かって延出する第２面部からなるフランジ部に設けられるベルトモールに関する。

図７はベルトモールを説明する図、図８は図７の切断線Ａ−Ａでの断面図である。
図７に示すように、自動車ドア１のベルトライン（ドアパネルの上端部を通る線）ＢＬには、ベルトモール５が設けられる。このベルトモール５の断面形状としては、図８に示すようなものがある。

図８に示すように、ドア１のアウタパネル７の上部に車内側に向かって湾曲するように形成した湾曲部１１には、ベルトラインＢＬを形成するフランジ部１９が連設されている。このフランジ部１９は、湾曲部１１から上方に延出する第１面部１３と、第１面部１３の上部よりアウタパネル７の裏側に向かって逆Ｕ字形に折り曲げられた折り曲げ部１５と、折り曲げ部１５の先端部に連設され、第１面部１３に沿って下方に向かって延出する第２面部１７からなっている。尚、本例では、第１面部１３と第２面部１７とはリーンフォース（補強材）１８を介して積層されている。

一方、ベルトモール２１は、硬質樹脂からなり、フランジ部１９の第１面部１３を覆う第１面部対向部２３，折り曲げ部１５を覆う折り曲げ部対向部２５，第２面部１７を覆う第２面部対向部２７からなる本体部２９を有している。第２面部対向部２７の下部には、フランジ部１９の第２面部１７の下端面に係脱可能なフック部３１が連設されている。

本体部２９の第１面部対向部２３と折り曲げ部対向部２５の外側の面には、被覆部３３が設けられる。この被覆部３３の下部には、本体部２９より柔らかい樹脂でなり、アウタパネル７の湾曲部１１に向かって延出し、湾曲部１１に押接する第１リップ部３５が連設されている。

又、本体部２９の第１面部対向部２３の内側には、本体部２９より柔らかい樹脂でなりフランジ部１９の第１面部１３に押接する第２リップ部２８が形成されている。
更に、第２面部対向部２７の外側の面には、本体部２９より柔らかい樹脂でなり、昇降するウインドガラス４１に押接するウェザーストリップ４３，４５が設けられている。

そして、ベルトモール２１のフランジ部１９に対する上下方向の位置決め及びガタ止めは、第１リップ部３５がアウタパネル７の湾曲部１１に押接し、第１リップ部３５の弾性反発力によりベルトモール２１を上方に付勢し、フック部３１がフランジ部１９の第２面部１７の下端面に係合することによりなされる。

又、ベルトモール２１のフランジ部１９に対する水平方向の位置決め及びガタ止めは、第２リップ部２８がフランジ部１９の第１面部１３に押接し、第２リップ部２８の弾性反発力により、ベルトモール２１を車外方向に付勢し、本体部２９の第２面部対向部２７が、フランジ部１９の第２面部１７に押接することによりなされる（例えば、特許文献１参照）。
特開２００７−１３１２７０（図２）

図８に示す断面形状のベルトモール２１は、第１リップ部３５と、第２リップ部２８との２カ所が弾性変形するように、フランジ部１９に組み付けられる。よって、大きな組み付け力が必要である。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、小さな力で組み付けられるベルトモールを提供することにある。

請求項１に係る発明は、ドアのアウタパネルの上部に車内側に向かって湾曲するように形成した湾曲部に連設され、上方に延出する第１面部，該第１面部の上部より前記アウタパネルの裏側に向かって逆Ｕ字形に折り曲げられた折り曲げ部，該折り曲げ部の先端部に連設され、前記第１面部に沿って下方に向かって延出する第２面部からなるフランジ部に設けられるベルトモールにおいて、前記第１面部を覆う第１面部対向部，前記折り曲げ部を覆う折り曲げ部対向部，前記第２面部を覆う第２面部対向部からなる本体部と、該本体部の第２面部対向部の下部に連設され、フランジ部の第２面部の下端面に係脱可能なフック部と、前記本体部の折り曲げ部対向部の内側に設けられ、前記フランジ部の折り曲げ部に当接可能な軟質樹脂部と、からなることを特徴とするベルトモールである。

ベルトモールを組み付けると、本体部の折り曲げ部対向部の内側に設けられた軟質樹脂部がアウタパネルのフランジ部の折り曲げ部に押され、軟質樹脂部が折り曲げ部のと折り曲げ部近傍の第１面部、第２面部を覆うように弾性変形する。

そして、ベルトモールのフランジ部に対する上下方向の位置決め及びガタ止めは、軟質樹脂部が折り曲げ部のに押接し、軟質樹脂部の弾性反発力によりベルトモールを上方に付勢し、フック部がフランジ部の第２面部の下端面に係合することによりなされる。

又、ベルトモールのフランジ部に対する水平方向の位置決め及びガタ止めは、軟質樹脂部が折り曲げ部近傍の第１面部、第２面部に押接することによりなされる。
尚、前記軟質樹脂部の材質としては、発泡又は無発泡熱可塑性エラストマー、発泡又は無発泡プラスチック、発泡又は無発泡ゴム等があるが限定するものではない。

更に、軟質樹脂部の柔らかさとしては、ショア硬度(shore hardness)で、ショアＡ５０以下が好ましい。ショア硬度Ａ５０より硬ければ、組み付け荷重が大きくなり組み付け性が悪い。

請求項２に係る発明は、前記第１面部対向部に下部に連設され、前記アウタパネルの湾曲部に向かって延出するリップ部を有することを特徴とする請求項１記載のベルトモールである。

請求項３に係る発明は、前記本体部の内側に、前記軟質樹脂を係止する突起を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のベルトモールである。
請求項４に係る発明は、前記軟質樹脂部には、前記フランジ部の折り曲げ部が挿入される凹部が形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のベルトモールである。

請求項１−５に係る発明によれば、前記第１面部を覆う第１面部対向部，前記折り曲げ部を覆う折り曲げ部対向部，前記第２面部を覆う第２面部対向部からなる本体部と、該本体部の第２面部対向部の下部に連設され、フランジ部の第２面部の下端面に係脱可能なフック部と、前記本体部の折り曲げ部対向部の内側に設けられ、前記フランジ部の折り曲げ部に当接可能な軟質樹脂部とを設けたことにより、ベルトモールをフランジ部へ組み付ける際に、弾性変形するのは軟質樹脂部の１カ所のみなので、ベルトモールを小さな力で組み付けられる。

請求項２に係る発明によれば、前記第１面部対向部に下部に連設され、前記アウタパネルの湾曲部に向かって延出するリップ部を有することで、ベルトモールの本体部の第１面部対向部の下部とアウタパネルの湾曲部との隙間が小さくなるので、見栄えがよくなる。

請求項３に係る発明によれば、前記本体部の内側に、前記軟質樹脂を係止する突起を設けたことにより、軟質樹脂を確実に本体部に保持できる。
請求項４に係る発明によれば、前記軟質樹脂部には、前記フランジ部の折り曲げ部が挿入される凹部が形成されることにより、軟質樹脂部が折り曲げ部と折り曲げ部近傍の第１面部、第２面部を覆いやすくなる。

図１を用いて、本形態例のベルトモールを説明する。図１は本形態例のベルトモールの断面形状を示す図であり、図７の切断線Ａ−Ａにおける断面に相当する図である。
ドアのアウタパネル１０７の上部に車内側に向かって湾曲するように形成した湾曲部１１１には、ベルトラインＢＬを形成するフランジ部１１９が連設されている。このフランジ部１１９は、湾曲部１１１から上方に延出する第１面部１１３と、第１面部１１３の上部よりアウタパネル１０７の裏側に向かって逆Ｕ字形に折り曲げられた折り曲げ部１１５と、折り曲げ部１１５の先端部に連設され、第１面部１１３に沿って下方に向かって延出し、第１面部１１３と積層される第２面部１１７からなっている。

一方、ベルトモール１２１は、フランジ部１１９の第１面部１１３を覆う第１面部対向部１２３，折り曲げ部１１５を覆う折り曲げ部対向部１２５，第２面部１７を覆う第２面部対向部１２７からなる本体部１２９を有している。この本体部１２９の材質としては、発泡又は無発泡熱可塑性エラストマー、発泡又は無発泡プラスチック、発泡又は無発泡ゴム等があるが限定するものではない。

本体部１２９の第１面部対向部１２３と折り曲げ部対向部１２５の外側の面には、硬質材（鉄、ステンレス、アルミニウム）でなる被覆部１３３が設けられる。
又、本体部１２９の第１面部対向部１２３の下部には、本体部２９よりと同じあるいは柔らかい樹脂でなり、アウタパネル７の湾曲部１１に向かって延出し、先端部が湾曲部１１１に当接するか、あるいは、先端部と湾曲部１１１との間に若干の隙間を有する第１リップ部１３５が連設されている。

又、第２面部対向部２５の外側の面には、本体部１２９より柔らかい樹脂でなり、昇降するウインドガラスに押接するウェザーストリップ１４３，１４５が設けられている。
更に、本体部１２９の折り曲げ部対向部１２５の内側には、フランジ部１１９の折り曲げ部１１５に当接可能な軟質樹脂部１５１が設けられている。軟質樹脂部１５１には、段部１５１ａが形成され、フランジ部１１９の折り曲げ部１１５が挿入される凹部となっている。軟質樹脂部１５１の材質としては、発泡又は無発泡熱可塑性エラストマー、発泡又は無発泡プラスチック、発泡又は無発泡ゴム等があるが限定するものではない。

更に、軟質樹脂部１５１の柔らかさとしては、ショア硬度(shore hardness)で、ショアＡ５０以下が好ましい。ショア硬度Ａ５０より硬ければ、組み付け荷重が大きくなり組み付け性が悪い。

尚、本形態例では、本体部１２９の内側の面である第２面部対向部１２７の内側の面に、軟質樹脂部１５１に食い込んで、軟質樹脂部１５１を係止する複数の突起１２７ａを設けている。又、本体部１２９の内側の面である第１面部対向部１２３の内側の面に、軟質樹脂部１５１の下面に当接して、軟質樹脂部１５１を係止する突起１２３ａを設けている。

このような構成のベルトモール１２１をアウタパネル１０７のベルトラインを形成するフランジ部１１９に組み付けると、図２に示すように、本体部１２９の折り曲げ部対向部１２５の内側に設けられた軟質樹脂部１５１がアウタパネル１０７のフランジ部１１９の折り曲げ部１１５に押され、軟質樹脂部１５１が折り曲げ部１１５と先端面近傍の第１面部１１３、第２面部１１７を覆うように弾性変形する。

そして、ベルトモール１２１のフランジ部１１９に対する上下方向の位置決め及びガタ止めは、軟質樹脂部１５１が折り曲げ部１１５に押接し、軟質樹脂部１５１の弾性反発力によりベルトモール１２１を上方に付勢し、フック部１３１がフランジ部１１９の第２面部１１７の下端面に係合することによりなされる。

又、ベルトモール１２１のフランジ部１１９に対する水平方向の位置決め及びガタ止めは、軟質樹脂部１５１が折り曲げ部１１５の折り曲げ部１１５近傍の第１面部１１３、第２面部１１７に押接することによりなされる。

上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
（１）ベルトモール１２１をフランジ部１１９へ組み付ける際に、弾性変形するのは軟質樹脂部１５１の１カ所のみなので、ベルトモール１２１を小さな力で組み付けられる。
（２）先端部が湾曲部１１１に当接するか、あるいは、先端部と湾曲部１１１との間に若干の隙間を有する第１リップ部１３５を有することで、ベルトモール１２１の本体部１２９の第１面部対向部１２３の下部とアウタパネル１０７の湾曲部１１１との隙間が小さくなり、見栄えがよくなる。
（３）本体部１２９の内側の面である第２面部対向部１２７の内側の面に、軟質樹脂部１５１に食い込む複数の突起１２７ａを設けたことにより、軟質樹脂部１５１を確実に本体部１２９に保持できる。
（４）軟質樹脂部１５１には、段部１５１ａが形成され、フランジ部１１９の折り曲げ部１１５が挿入される凹部となっていることにより、軟質樹脂部１５１が折り曲げ部１１５と折り曲げ部１１５近傍の第１面部１１３、第２面部１１７を覆いやすくなり、ベルトモール１２１の車幅方向のガタ押さえとなる。

尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。図３に示すように、フランジ部１１９の折り曲げ部に対して平坦な面２０１を有する軟質樹脂部２０３であってもよい。
図４に示すように、断面形状が円の軟質樹脂部２１３であってもよい。このような断面形状とすることで、組み付け時に、軟質樹脂部２１３が円周方向に回転しても、断面形状が円形なので、形状に影響がでない効果がある。

図５に示すように、断面形状が略円で、フランジ部１１９の折り曲げ部１１５が挿入される凹部２２１が形成された軟質樹脂部２２３であってもよい。このような断面形状とし、凹部２２１にフランジ部の折り曲げ部が挿入されることにより、ベルトモール１２１の車幅方向のガタ押さえとなる。

図６に示すように、断面形状が略円の第１軟質樹脂部２３１、第２軟質樹脂部２３３を並設してなり、第１軟質樹脂部２３１、第２軟質樹脂部２３３の間に、フランジ部１１９の折り曲げ部１１５が挿入される凹部２２５が形成された軟質樹脂部２３７であってもよい。このような断面形状とすることで、組み付け時に、第１軟質樹脂部２３１、第２軟質樹脂部２３３がが円周方向に回転しても、断面形状が円形なので、形状に影響がでない効果がある。

本形態例のベルトモールの断面形状を示す図であり、図７の切断線Ａ−Ａにおける断面に相当する図である。図７のベルトモールをアウタパネルのフランジ部に組み付けた時の断面図である。軟質樹脂部の他の例を説明する図である。軟質樹脂部の他の例を説明する図である。軟質樹脂部の他の例を説明する図である。軟質樹脂部の他の例を説明する図である。図７はベルトモールを説明する図である。図７の切断線Ａ−Ａでの断面図である。

符号の説明

１０７アウタパネル
１１３第１面部
１１５折り曲げ部
１１７第２面部
１１９フランジ部
１２１ベルトモール
１２３第２面部対向部
１２５折り曲げ部対向部
１２７第２面部対向部
１２９本体部

Claims

ドアのアウタパネルの上部に車内側に向かって湾曲するように形成した湾曲部に連設され、上方に延出する第１面部，該第１面部の上部より前記アウタパネルの裏側に向かって逆Ｕ字形に折り曲げられた折り曲げ部，該折り曲げ部の先端部に連設され、前記第１面部に沿って下方に向かって延出する第２面部からなるフランジ部に設けられるベルトモールにおいて、
前記第１面部を覆う第１面部対向部，前記折り曲げ部を覆う折り曲げ部対向部，前記第２面部を覆う第２面部対向部からなる本体部と、
該本体部の第２面部対向部の下部に連設され、フランジ部の第２面部の下端面に係脱可能なフック部と、
前記本体部の折り曲げ部対向部の内側に設けられ、前記フランジ部の折り曲げ部に当接可能な軟質樹脂部と、
からなることを特徴とするベルトモール。
前記第１面部対向部に下部に連設され、前記アウタパネルの湾曲部に向かって延出するリップ部を有することを特徴とする請求項１記載のベルトモール。
前記本体部の内側に、前記軟質樹脂を係止する突起を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のベルトモール。
前記軟質樹脂部には、前記フランジ部の折り曲げ部が挿入される凹部が形成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のベルトモール。