CN114728568A - 车辆用模制件 - Google Patents

Abstract

车辆用模制件(1)具有：基部(2)，与门板(11)连接；上侧接触唇(3)和下侧接触唇(4)，支撑在基部(2)上并沿上下方向排列，上侧接触唇(3)具有：根基部(3a)，固定于基部(2)；滑动部(3b)，与根基部(3a)的前端连接并相对于门玻璃滑动；密封部(3c)，从滑动部(3b)的前端朝向基部(2)延伸并具有可相对于基部(2)脱离的前端部(3c1)，下侧接触唇(4)具有：根基部(4a)，固定于基部(2)、滑动部(4b)，与根基部(4a)的前端连接并相对于门玻璃滑动；以及反作用力调节突部(4c)，从滑动部(4b)向基部(2)突出，并且通过与基部(2)接触而产生从滑动部(4b)向门玻璃作用的反作用力。

Description

车辆用模制件

技术领域

本发明涉及车辆用模制件。

本申请基于2019年10月30日在日本申请的第2019-197120号申请要求优先权，该日本专利申请的内容并入本文。

背景技术

以往，在四轮汽车等车辆上安装有外侧饰条等模制件。外侧饰条安装在门板的上侧缘部，防止异物或水侵入门板的与门玻璃之间的间隙。外侧饰条具有相对于门板安装的基部和从基部向门板侧突出设置的多个唇部。例如，在专利文献1中，公开了具有与门玻璃抵接的两个接触唇的外侧饰条。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-171559号公报。

发明内容

本发明要解决的课题

在专利文献1所公开的外侧饰条中，在两个接触唇中，通过在配置于下侧的接触唇上形成辅助唇，抑制门玻璃升降时的滑动阻力，同时提高门玻璃关闭时的按压力以提高密封性。

若附着于门玻璃的水流入接触唇与基部之间，则因流入的水的冻结等而使门玻璃升降时的阻力增加，结果，例如有可能增加对门玻璃的驱动系统的负荷。为了抑制水的侵入，考虑对上侧的接触唇设置始终与门玻璃抵接的部位。但是，如果上侧的接触唇与门玻璃的升降位置无关地始终被强力地按压在门玻璃上，则有可能削弱通过对下侧的接触唇设置辅助唇而得到的效果。

本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的在于，能够抑制门玻璃升降时的滑动阻力的增加，并且能够抑制水的侵入。

用于解决问题的手段

根据本发明一实施方式的车辆用模制件包括：基部，与门板连接；上侧接触唇和下侧接触唇，被所述基部支撑并沿上下方向排列，所述上侧接触唇具有：上侧根基部，固定于所述基部；上侧滑动部，与所述上侧根基部的前端连接并且相对于开闭式门玻璃滑动；以及密封部，从所述上侧滑动部的前端朝向所述基部延伸，并且具有能够相对于所述基部脱离的前端部；所述下侧接触唇具有：下侧根基部，固定于所述基部；下侧滑动部，与所述下侧根基部的前端连接，并且相对于所述开闭式门玻璃滑动；反作用力调节突部，从所述下侧滑动部向所述基部突出，并且通过与所述基部接触而产生从所述下侧滑动部向所述开闭式门玻璃作用的反作用力。

在根据上述一个方式的车辆用模制件中，所述密封部的所述前端部相对于所述密封部中的从所述前端部到所述上侧滑动部的所述前端的部位，以与所述基部接近平行状态的方式弯曲。

在根据上述一个方式的车辆用模制件中，所述基部具有：上壁部，与所述上侧接触唇的所述密封部抵接；中间壁部，配置在所述上壁部的下方并且固定有所述上侧接触唇的所述上侧根基部；以及下壁部，配置在所述中间壁部的下方，并且固定有所述下侧接触唇的所述下侧根基部，并且与所述下侧根基部的所述反作用力调节突部接触，所述下壁部配置为比所述上壁部更靠近所述开闭式门玻璃侧。

在根据上述一个方式的车辆用模制件中，所述中间壁部具有固定有所述上侧根基部的固定面，所述固定面形成为随着从所述上壁部侧朝向所述下壁部侧而向所述开闭式门玻璃侧延伸的倾斜面。

在根据上述一个方式的车辆用模制件中，所述下侧根基部从所述基部的固定有所述下侧根基部的表面向所述表面的法线方向延伸，所述下侧根基部的上面和下面跨从所述表面起的一定距离平行。

在根据上述一个方式的车辆用模制件中，所述反作用力调节突部相对于所述下侧滑动部的姿态被设定为：随着所述下侧滑动部向接近所述基部的方向倾斜移动，所述反作用力调节突部被所述基部推压，所述反作用力调节突部的前端部接近所述下侧滑动部。

发明效果

根据本发明，由于上侧接触唇具备从上侧滑动部的前端朝向基部延伸的密封部，因此，能够利用密封部抑制水侵入上侧接触唇与基部之间。另外，密封部的前端可相对于基部脱离。密封部的前端不固定于上侧滑动部或上侧根基部而成为自由端。因此，与密封部的前端固定于上侧滑动部或上侧根基部的情况相比，上侧滑动部能够以较小的力倾斜移动。因此，能够降低开闭式门玻璃升降时从上侧接触唇受到的滑动阻力。除此之外，在本发明中，具备反作用力调节突部，该反作用力调节突部通过下侧接触唇与基部接触而产生从下侧滑动部朝向开闭式门玻璃作用的反作用力，能够抑制门玻璃升降时的滑动阻力的增加，并且能够根据需要对门玻璃较强地作用按压力。因此，根据本发明，除了抑制由下侧接触唇引起的门玻璃升降时的滑动阻力的增加并根据需要提高密封性的效果之外，还能够通过上侧接触唇抑制水侵入到上侧接触唇与基部之间。因此，根据本发明，能够抑制门玻璃升降时的滑动阻力的增加，并且能够抑制水的侵入。

附图说明

图1是设置有本发明的一个实施方式的外侧饰条的车辆的前门的主视图。

图2是本发明的一个实施方式的外侧饰条的截面图、是图1的A-A截面图。

图3是根据本发明的使上侧接触唇和下侧接触唇处于中间姿态的一个实施方式的外侧饰条的截面图。

图4是根据本发明的使上侧接触唇和下侧接触唇处于关闭姿态的一个实施方式的外侧饰条的截面图。

用于实施发明的方式

在下文中，参照附图对本发明的车辆用模制件的一个实施方式进行说明。

图1是设置有本实施方式的外侧饰条1(车辆用模制件)的车辆的前门10的主视图。如图1所示，车辆的前门10具有门板11、窗框12、门玻璃13(开闭式门玻璃)和外侧饰条1。门板11是由钢板构成的强度部件，例如具有作为外装板的门外面板和配置在门外面板的内侧的门内板。窗框12设置在门板11的上部。门玻璃13配置于由窗框12包围的区域，通过未图示的升降机构进行升降。

本实施方式的外侧饰条1是在车辆的前后方向(图1的左右方向)上延伸并固定在门板11的上端的长条状的部件。外侧饰条1以填埋门板11与门玻璃13之间的间隙的方式配置。

图2是图1的A-A截面图。如图2所示，安装有本实施方式的外侧饰条1的门板11的上端部从车辆的外侧朝向内侧折回。在下文中，将门板11的这样折回的部位称为折回部11a。门板11的折回部11a从车辆的前后方向的一端设置到另一端。

如图2所示，本实施方式的外侧饰条1具有基部2、上侧接触唇3、下侧接触唇4、装饰唇5、缓冲唇6、上部倾倒防止部7和下部倾倒防止部8。基部2的端部例如为开放端，安装有端盖。

基部2是用于确保本实施方式的外侧饰条1的刚性的强度部件，例如由硬质树脂形成。基部2沿着外侧饰条1的延伸方向配置。如图2所示，基部2是将外装壁部2a、上壁部2b、中间壁部2c和下壁部2d一体化而形成的。另外，基部2以上壁部2b、中间壁部2c及下壁部2d相对于外装壁部2a对置的方式配置，由此，截面形状作为整体为倒U字形。

在外侧饰条1安装在门板11上的情况下，外装壁部2a朝向车辆的外侧配置。外装壁部2a的上端弯曲而与上壁部2b的上端连接。另外，外装壁部2a具有从下端部的内壁面向基部2的内侧(上壁部2b等侧)突出的下端突部2a1。外装壁部2a的外侧的面是从外部看到的外观面。也可以对外装壁部2a的外侧的面进行用于提高耐候性和外观性的表面处理。

上壁部2b从外装壁部2a的上端向下方延伸。上壁部2b的上下方向的尺寸为外装壁部2a的上下方向的尺寸的一半左右，上壁部2b的外侧的表面(上侧接触唇3侧的表面)大致竖直地延伸。上壁部2b的外侧的表面成为能够与上侧接触唇3的后述的密封部3c接触的密封面2b1。

中间壁部2c的上端与上壁部2b的下端连接，中间壁部2c的下端与下壁部2d的上端连接。即，中间壁部2c配置在上壁部2b和下壁部2d之间，连接上壁部2b和下壁部2d。如图2所示，中间壁部2c以随着朝向下方而向门玻璃13侧(从外装壁部2a离开的方向)延伸(移位)的方式倾斜。中间壁部2c的外侧的表面(上侧接触唇3侧的表面)形成为随着从上壁部2b侧朝向下壁部2d侧而向门玻璃13侧延伸(移位)的倾斜面2c1。在倾斜面2c1上固定有上侧接触唇3的后述的根基部3a(上侧根基部)。中间壁部2c的上下方向的尺寸设定成比上壁部2b的上下方向的尺寸小，中间壁部2c的下端位于外装壁部2a的下端的上方。

下壁部2d从中间壁部2c的下端向下方延伸。下壁部2d的上下方向的尺寸与上壁部2b的上下方向的尺寸大致相同，下壁部2d的下端位于外装壁部2a的下端的下方。另外，下壁部2d的外侧表面(下侧接触唇4侧的表面)大致竖直地延伸。下壁部2d的外侧表面固定有下侧接触唇4的后述的根基部4a(下侧根基部)，并且成为与下侧接触唇4的后述的反作用力调节突部4c接触的接触面2d1。

在本实施方式中，如图2所示，下壁部2d配置在上壁部2b的门玻璃13侧(配置有上侧接触唇3和下侧接触唇4的一侧)。由此，与上壁部2b的密封面2b1相比，下壁部2d的接触面2d1更靠门玻璃13侧配置。

另外，如图2所示，下壁部2d具有从下端部的内壁面向基部2的内侧(外装壁部2a侧)突出的防脱部2d2。防脱部2d2从下壁部2d的下端部弯曲，门板11的朝向下方的前端11b从上方与防脱部2d2抵接，由此防止外侧饰条1容易从门板11脱离。

上侧接触唇3、下侧接触唇4、装饰唇5、缓冲唇6、上部倾倒防止部7以及下部倾倒防止部8固定于基部2，且例如由软质树脂形成。其中，上侧接触唇3和下侧接触唇4相对于门玻璃13的表面可滑动地抵接。在本实施方式中，门玻璃13以随着朝向下端而朝向车辆外侧的方式稍微倾斜，在保持该倾斜姿态的状态下进行升降。因此，在门玻璃13位于最上方的情况下，即门玻璃13为关闭状态的情况下，门玻璃13成为最接近外侧饰条1的状态。进而，随着门玻璃13打开，即随着门玻璃13下降，门玻璃13逐渐远离外侧饰条1。

图2示出了门玻璃13完全打开并且门玻璃13不与上侧接触唇3和下侧接触唇4接触的状态。即，在图2中，上侧接触唇3和下侧接触唇4处于未受到来自门玻璃13的按压力的状态。将图2所示的上侧接触唇3和下侧接触唇4的姿态称为基准姿态。

随着门玻璃13从完全打开的状态接近关闭状态，门玻璃13接近上侧接触唇3和下侧接触唇4，上侧接触唇3和下侧接触唇4从门玻璃13受到的按压力逐渐增加。另外，随着门玻璃13接近关闭状态，上侧接触唇3和下侧接触唇4向基部2侧倾斜。图4示出门玻璃13完全关闭的状态。将图4所示的上侧接触唇3和下侧接触唇4的姿态称为关闭姿态。另外，图3示出了上侧接触唇3和下侧接触唇4为基准姿态和封闭姿态之间的中间姿态的情况。

如图2至图4所示，上侧接触唇3随着门玻璃13的开闭而在基准姿态和关闭姿态之间倾斜移动。上侧接触唇3具有根基部3a(上侧根基部)、滑动部3b(上侧滑动部)和密封部3c。根基部3a是上侧接触唇3中的直接固定于基部2的部位。在本实施方式中，上侧接触唇3的根基部3a固定形成在基部2的中间壁部2c的倾斜面2c1上。如图2至图4所示，根基部3a从倾斜面2c1向水平方向延伸。在根基部3a的前端连接有滑动部3b。在图2至图4所示的纵剖面中，根基部3a的上面和下面在从倾斜面2c1朝向与滑动部3b连接的前端的一定距离之间平行。然后，滑动部3b的上表面以向上方弯曲的方式连接于根基部3a的上面，根基部3a的下面以向上方弯曲的方式连接于滑动部3b的表面。即，在本实施方式中，根基部3a在从固定于中间壁部2c的部位到与滑动部3b连接的部位之间不具有以上面和下面双方相互接近的方式形成的缩颈部位。根据这样的根基部3a，由于没有局部设置厚度尺寸变小的部位，所以能够防止在滑动部3b被门玻璃13按压而倾斜移动的情况下的倾斜移动中心集中在任意一处。因此，能够防止仅根基部3a与滑动部3b的连接部位中的一处发生局部疲劳。

如图2至图4所示，滑动部3b从根基部3a向与基部2相反侧(门玻璃13侧)的斜上方延伸，与门玻璃13直接抵接。在门玻璃13升降的情况下，滑动部3b相对于门玻璃13的表面滑动。另外，滑动部3b的中央部与滑动部3b的两端部(根基部3a侧的端部及连接密封部3c的前端侧的端部)相比鼓出。即，在从根基部3a朝向前端的方向(滑动部3b的延伸方向)上，滑动部3b的中央部的厚度尺寸最大，滑动部3b的两端部(根基部3a侧的端部和连接密封部3c的前端侧的端部)的厚度尺寸比中央部的厚度尺寸小。另外，虽然在图2至图4中未示出，但也可以在滑动部3b的表面上形成降低与门玻璃13的滑动阻力的低摩擦层。

密封部3c从滑动部3b的前端向基部2延伸。即，在本实施方式中，上侧接触唇3形成为随着从根基部3a朝向滑动部3b的前端而逐渐远离基部2、随着从滑动部3b的前端朝向密封部3c的前端而返回基部2侧的大致V字形状。密封部3c的前端部3c1能够相对于基部2分离或附着。前端部3c1相对于密封部3c中的从滑动部3b的前端到前端部3c1的部位，以与基部2的密封面2b1接近平行状态的方式弯曲。在滑动部3b被门玻璃13强力按压而使上侧接触唇3成为关闭姿态的情况下，前端部3c1与密封面2b1面接触。这样，通过密封部3c的前端部3c1与基部2的密封面2b1接触，上侧接触唇3与基部2之间的间隙被密封，能够防止水进入到上侧接触唇3与基部2之间。

如图2至图4所示，下侧接触唇4配置在上侧接触唇3的下方。即，上侧接触唇3和下侧接触唇4沿上下方向排列。下侧接触唇4与上侧接触唇3同样，随着门玻璃13的开闭而在基准姿态和关闭姿态之间倾斜。下侧接触唇4具有根基部4a(下侧根基部)、滑动部4b(下侧滑动部)和反作用力调节突部4c。

根基部4a是下侧接触唇4中的相对于基部2直接固定的部位。在本实施方式中，下侧接触唇4的根基部4a固定形成在基部2的下壁部2d的接触面2d1上。如图2至图4所示，根基部4a从接触面2d1向水平方向延伸。在根基部4a的前端连接有滑动部4b。在图2至图4所示的纵剖面中，根基部4a的上面和下面在从接触面2d1朝向与滑动部4b连接的前端的一定距离之间平行。然后，滑动部4b的表面以向上方弯曲的方式连接于在根基部4a的上面，根基部4a的下面以向上方弯曲的方式与滑动部4b的表面连接。即，在本实施方式中，根基部4a在固定于下壁部2d的部位到与滑动部4b连接的部位之间不具有以上面和下面双方相互接近的方式形成的缩颈部位。根据这样的根基部4a，由于没有局部设置厚度尺寸变小的部位，所以能够防止在滑动部4b被门玻璃13按压而倾斜移动的情况下的倾斜移动中心集中在任意一处。因此，能够防止仅根基部4a和滑动部4b的连接部位的一处发生局部疲劳。另外，能够缓和因门玻璃13的升降从下侧接触唇4对门玻璃13作用的反作用力的变化率。因此，门玻璃13升降时的滑动阻力难以变化，能够防止门玻璃13的升降速度急剧变化。

如图2至图4所示，滑动部4b从根基部4a向与基部2相反一侧(门玻璃13侧)的斜上方延伸，与门玻璃13直接抵接。在门玻璃13升降时，滑动部4b相对于门玻璃13的表面滑动。另外，滑动部4b的中央部与滑动部4b的两端部(根基部4a侧的端部及前端部)相比鼓出。即，在从根基部4a朝向前端的方向(滑动部4b的延伸方向)上，滑动部4b的中央部的厚度尺寸最大，滑动部4b的两端部(根基部4a侧的端部及前端部)的厚度尺寸比中央部的厚度尺寸小。另外，虽然在图2至图4中未示出，但也可以在滑动部4b的表面上形成降低与门玻璃13的滑动阻力的低摩擦层。

如图2至图4所示，反作用力调节突部4c设置成从滑动部4b的基部2侧的表面向接近基部2的方向突出。反作用力调节突部4c的根基以圆角状扩展而与滑动部4b连接。反作用力调节突部4c以随着从根基朝向前端而朝向与滑动部4b的前端朝向的方向相同的方向的方式弯曲。在下侧接触唇4为基准姿态的情况下，反作用力调节突部4c从基部2的接触面2d1离开，在下侧接触唇4为中间姿态时，反作用力调节突部4c的前端与基部2的接触面2d1接触。进而，随着下侧接触唇4接近关闭姿态，如图4所示，反作用力调节突部4c以使前端部接近滑动部4b的方式倾斜移动。即，反作用力调节突部4c相对于滑动部4b的姿态设定为：随着滑动部4b在接近基部2的方向上倾斜移动，反作用力调节突部4c的前端部因反作用力调节突部4c被基部2推压而接近滑动部4b。反作用力调节突部4c随着前端部接近滑动部4b而产生大的复原力，增大由下侧接触唇4对门玻璃13作用的反力。

装饰唇5从基部2的外装壁部2a和上壁部2b的连接部朝向上侧接触唇3侧突出设置。装饰唇5对上侧接触唇3和基部2之间进行遮盖。另外，在本实施方式中，如图2所示，装饰唇5从基部2开始的长度尺寸设定为：从上方观察装饰唇5与基准姿态下的上侧接触唇3的密封部3c的前端部3c1重叠。根据这样的装饰唇5，能够抑制异物或水侵入到处于基准姿态的上侧接触唇3与基部2之间。

缓冲唇6从基部2的外装壁部2a的下端向下方突出而形成，与门板11抵接而弹性变形。缓冲唇6防止雨水等进入门板11与本实施方式的外侧饰条1之间，并且吸收安装时的偏差。

上部倾倒防止部7从外装壁部2a的内壁面向门板11突出设置。下部倾倒防止部8配置在上部倾倒防止部7的下方，从外装壁部2a的下端突部2a1的前端突出形成。上部倾倒防止部7和下部倾倒防止部8通过与门板11抵接来保持外侧饰条1相对于门板11的姿态。

在本实施方式的外侧饰条1中，当门玻璃13从打开状态关闭时，上侧接触唇3和下侧接触唇4从基准姿态经由中间姿态向关闭姿态倾斜移动。在基准姿态下，上侧接触唇3的密封部3c从密封面2b1离开，下侧接触唇4的反作用力调节突部4c从接触面2d1离开。

当门玻璃13上升时，首先门玻璃13与下侧接触唇4的滑动部4b抵接，门玻璃13的表面在滑动部4b上滑动。由于门玻璃13随着上升而接近基部2，因此滑动部4b以接近基部2的方式逐渐倾斜移动，如图3所示，反作用力调节突部4c与接触面2d1接触。当门玻璃13上升时，门玻璃13与上侧接触唇3的滑动部3b抵接，门玻璃13的表面在滑动部3b上滑动。由于门玻璃13随着上升而接近基部2，所以滑动部3b以接近基部2的方式倾斜移动，密封部3c的前端部3c1与密封面2b1接触。

当门玻璃13进一步上升而成为关闭状态时，如图4所示，反作用力调节突部4c以接近滑动部4b的方式倾斜移动，滑动部4b被较强的反作用力向门玻璃13的表面按压。另外，当门玻璃13上升而成为关闭状态时，如图4所示，密封部3c的前端部3c1以宽的范围与密封面2b1面接触。

如上所述的本实施方式的外侧饰条1具有：与门板11连接的基部2、被基部2支撑并沿上下方向排列的上侧接触唇3和下侧接触唇4。另外，上侧接触唇3具有固定于基部2的根基部3a、与根基部3a的前端连接并且相对于门玻璃13滑动的滑动部3b、从滑动部3b的前端朝向基部2延伸并且具有相对于基部2可分离的前端部3c1的密封部3c，下侧接触唇4具有固定于基部2的根基部4a、与根基部4a的前端连接并且相对于门玻璃13滑动的滑动部4b、从滑动部4b朝向基部2突出并且通过与基部2接触而产生从滑动部4b朝向门玻璃13作用的反作用力的反作用力调节突部4c。

根据本实施方式的外侧饰条1，由于上侧接触唇3具有从滑动部3b的前端朝向基部2延伸的密封部3c，因此，能够利用密封部3c抑制水侵入上侧接触唇3与基部2之间。另外，密封部3c的前端部3c1可相对于基部2分离。密封部3c的前端部3c1不固定于滑动部3b或根基部3a而成为自由端。因此，与密封部3c的前端部3c1固于滑动部3b或根基部3a的情况相比，滑动部3b能够以较小的力倾斜移动。因此，能够降低门玻璃13升降时从上侧接触唇3受到的滑动阻力。

除此之外，本实施方式的外侧饰条1具备反作用力调节突部4c，该反作用力调节突部4c通过下侧接触唇4与基部2接触而产生从滑动部4b朝向门玻璃13作用的反作用力，能够抑制门玻璃13升降时的滑动阻力的增加，并且能够根据需要对门玻璃13较强地作用按压力。因此，根据本实施方式的外侧饰条1，除了抑制由下侧接触唇4引起的门玻璃13升降时的滑动阻力的增加并根据需要提高密封性的效果之外，还能够通过上侧接触唇3抑制水侵入到上侧接触唇3与基部2之间。因此，根据本实施方式的外侧饰条1，能够抑制门玻璃13升降时的滑动阻力的增加，并且能够抑制水的侵入。

另外，在本实施方式的外侧饰条1中，密封部3c的前端部3c1相对于密封部3c中的从前端部3c1到滑动部3b的前端的部位以与基部2接近平行状态的方式弯曲。因此，能够使密封部3c的前端部3c1与基部2的密封面2b1大范围地面接触，能够进一步提高密封性。

另外，在本实施方式的外侧饰条1中，基部2具有与上侧接触唇3的密封部3c抵接的上壁部2b、配置在上壁部2b的下方并且固定上侧接触唇3的根基部3a的中间壁部2c、配置在中间壁部2c的下方并且固定下侧接触唇4的根基部4a并且接触根基部4a的反作用力调节突部4c的下壁部2d，下壁部2d比上壁部2b更靠门玻璃13侧配置。因此，在关闭门玻璃13的情况下，能够使下侧接触唇4比上侧接触唇3先倾斜移动，能够更早地进行反作用力的调整。另外，相反，在打开门玻璃13的情况下，由于下侧接触唇4比上侧接触唇3更迟地成为基准姿态，因此能够更长且更早地进行反作用力的调整。

另外，在本实施方式的外侧饰条1中，中间壁部2c的固定基部3a的固定面形成为随着从上壁部2b侧朝向下壁部2d侧而向门玻璃13侧延伸的倾斜面2c1。因此，使上侧接触唇3容易倾斜移动，能够进一步降低上侧接触唇3的滑动阻力。

另外，在本实施方式的外侧饰条1中，下侧接触唇4的根基部4a从基部2的固定根基部4a的表面向该表面的法线方向延伸，根基部4a的上面和下面跨从该表面起的一定距离平行。因此，根基部4a在从固定于基部2的部位到与滑动部4b连接的部位之间，不具有以上面和下面双方相互接近的方式形成的缩颈部位。根据这样的根基部4a，由于没有局部设置厚度尺寸变小的部位，因此能够防止在滑动部4b被门玻璃13按压而倾斜移动的情况下的倾斜移动中心集中在任意一处，能够防止仅下侧接触唇4的一处局部疲劳。另外，能够缓和因门玻璃13的升降从下侧接触唇4对门玻璃13作用的反作用力的变化率。因此，门玻璃13升降时的滑动阻力难以变化，能够防止门玻璃13的升降速度急剧变化。

另外，在本实施方式的外侧饰条1中，反作用力调节突部4c相对于基部2的姿态被设定为：随着滑动部4b向接近基部2的方向倾斜移动，反作用力调节突部4c被基部2按压，反作用力调节突部4c的前端部接近滑动部4b。因此，与使反作用力调节突部4c从垂直方向与接触面2d1抵接的情况相比，能够平缓地抑制从下侧接触唇4作用于门玻璃13的反作用力的上升。

在上文中，参照附图对本发明的优选实施方式进行了说明，但当然本发明不限于上述实施方式。在上述实施方式中示出的各构成部件的各种形状和组合等是一个示例，在不脱离本发明的主旨的范围内可以根据设计要求等进行各种变更。

例如，在上述实施方式中，对基部2由硬质树脂形成的结构进行了说明。然而，本发明不限于此。例如，作为基部2，也可以采用具备金属制的芯材的结构、使用金属制的芯材与硬质树脂接合的部件的结构。

另外，在上述实施方式中，对将本发明应用于外侧饰条的示例进行了说明。然而，本发明不限于此，而是可以应用于其它车辆模制件。

工业实用性

本发明可应用于车辆模制见。

附图标记说明

1外侧饰条(车辆用嵌条)。

2底座

2a外装壁部

2a1下端突部

2b上壁部

2b1密封面

2c中间壁部

2c1倾斜面

2d下壁部

2d1接触面

2d2防脱部

3上侧接触唇

3a根基部(上侧根基部)。3b滑动部(上侧滑动部)。

3c密封部

3c1前端部

4下侧接触唇

4a根基部(下侧根基部)。

4b滑动部(下侧滑动部)4c反作用力调节突部11门板13门玻璃。

Claims (6)

1.车辆用模制件，包括：

基部，与门板连接；以及

上侧接触唇和下侧接触唇，被所述基部支撑并沿上下方向排列，

所述上侧接触唇具有：

上侧根基部，固定于所述基部；

上侧滑动部，与所述上侧根基部的前端连接并且相对于开闭式门玻璃滑动；以及

密封部，从所述上侧滑动部的前端朝向所述基部延伸，并且具有能够相对于所述基部脱离的前端部，

所述下侧接触唇具有：

下侧根基部，固定于所述基部；

下侧滑动部，与所述下侧根基部的前端连接，并且相对于所述开闭式门玻璃滑动；

反作用力调节突部，从所述下侧滑动部向所述基部突出，并且通过与所述基部接触而产生从所述下侧滑动部向所述开闭式门玻璃作用的反作用力。

2.根据权利要求1所述的车辆用模制件，其中，

所述密封部的所述前端部相对于所述密封部中的从所述前端部到所述上侧滑动部的所述前端的部位，以与所述基部接近平行状态的方式弯曲。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用模制件，其中，

所述基部具有：上壁部，与所述上侧接触唇的所述密封部抵接；中间壁部，配置在所述上壁部的下方并且固定有所述上侧接触唇的所述上侧根基部；以及下壁部，配置在所述中间壁部的下方，并且固定有所述下侧接触唇的所述下侧根基部，并且与所述下侧根基部的所述反作用力调节突部接触；以及

所述下壁部配置为比所述上壁部更靠近所述开闭式门玻璃侧。

4.根据权利要求3所述的车辆用模制件，其中，所述中间壁部具有固定所述上侧根基部的固定面，所述固定面形成为随着从所述上壁部侧朝向所述下壁部侧而向所述开闭式门玻璃侧延伸的倾斜面。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用模制件，其中，所述下侧根基部从固定有所述下侧根基部的所述基部的表面向所述表面的法线方向延伸，所述下侧根基部的上面和下面跨从所述表面起的一定距离平行。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用模制件，其中，

所述反作用力调节突部相对于所述下侧滑动部的姿态被设定为：随着所述下侧滑动部向接近所述基部的方向倾斜移动，所述反作用力调节突部被所述基部推压，所述反作用力调节突部的前端部接近所述下侧滑动部。

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