CN112622589A - 用于封闭车辆车身中的开口的盖 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于封闭车辆车身(12)中的开口的盖(10)，其中，所述盖具有边缘泡沫包覆部(16)。根据本发明，所述边缘泡沫包覆部(16)构成密封唇(18)，所述密封唇具有密封唇脚(22)，所述密封唇脚模制在所述边缘泡沫包覆部(16)的基体(20)处，并且所述密封唇(18)还具有端部区段(24)，所述端部区段布置在所述密封唇(18)的与所述密封唇脚(22)相反的端部处并且构造成用于与在所述开口的与车身固定的边缘处的配合面(26)形成密封作用。在所述密封唇脚(22)的区域中将槽(32)构造在所述边缘泡沫包覆部中，用于提高所述密封唇(18)的可动性。

Description

用于封闭车辆车身中的开口的盖
技术领域
本发明涉及一种盖以及一种具有这样的盖的车辆。
这类用于封闭车辆车身中的开口的盖具有边缘泡沫包覆部。相应的盖能够用于固定地封闭车辆车身中、例如车辆车顶中的开口，或者用于可选地打开和封闭这样的开口。
背景技术
在已知的盖中，在盖处设置有插接的或者粘接的密封件，以便实现盖与车辆车身(或者车顶的其他组成部分)之间的密封作用。设置单独的插接的或者粘接的密封件是相对装配密集和成本高的。已知的盖设有边缘泡沫包覆部，密封件紧固在所述边缘泡沫包覆部处。因此，在制造相应的盖时，首先盖的基体、例如透明的板必须设有边缘泡沫包覆部。然后，在下一步骤中，将环绕的密封件安装在边缘泡沫包覆部上。该由多个部件构成的结构是相对费事并且成本高的。
发明内容
本发明的任务是提供一种盖，其中，降低了制造成本并且尽管如此仍改善了密封作用。
该任务通过根据本发明的盖解决。另外，该任务还通过具有相应的盖的根据本发明的车辆解决。
在一种根据本发明的盖中，边缘泡沫包覆部本身构成密封唇，该密封唇具有密封唇脚，该密封唇脚模制在边缘泡沫包覆部的基体处，并且该密封唇还具有端部区段，该端部区段布置在密封唇的与密封唇脚相反的端部处并且构造成用于在与开口的与车身固定的边缘处的配合面形成密封作用。根据本发明，在密封唇脚的区域中将槽构造在边缘泡沫包覆部中。
在一种替代的根据本发明的盖中，边缘泡沫包覆部本身造有密封唇，该密封唇具有密封唇脚，该密封唇脚模制在边缘泡沫包覆部的基体处，并且该密封唇还具有端部区段，该端部区段布置在密封唇的与密封唇脚相反的端部处并且构造成用于与在开口的与车身固定的边缘处的配合面形成密封作用。边缘泡沫包覆部的基体具有边缘面，该边缘面构成盖的边缘并且基本上垂直于盖的基面定向，其中，密封唇脚布置在边缘泡沫包覆部的下侧并且相对于边缘面朝向基面的中心偏移地布置。
根据本发明的盖提供以下优点：通过一件式地实施边缘泡沫包覆部和密封唇来降低制造成本，因为在对盖泡沫包覆的同时实现了密封唇。
此外，由于在密封唇脚的区域中将槽构造在边缘泡沫包覆部中，密封唇可动地被布置在边缘泡沫包覆部处。因此，在槽的区域中，通过由槽构成的有针对性的材料削弱部来构造固体铰接部
Figure BDA0002708896870000021
因为槽减小了在密封唇脚的区域中的横截面。因此，当密封唇与开口的与车身固定的边缘形成密封作用时，通过边缘泡沫包覆部的材料(例如PU泡沫)的弹性变形能够更容易地使密封唇相对于基体运动。因此，密封作用被改善。在此，特别有利的是以下事实：密封唇能够在其声学隔离方面被优化，其方式是，该密封唇例如能够与不具有这样的槽的边缘泡沫包覆部相比具有增强的横截面或者整体上能够将更刚性的材料用于边缘泡沫包覆部。这在设计时提供了特别的优点，其中，期望的是盖本身和与车身固定的边缘之间的间距较大。其示例是一种盖，所述盖被设置为车辆车身中的开口的固定玻璃，并且相邻地、例如在固定玻璃前方布置有滑盖，用于可选地打开和封闭车辆车身中的另外的开口或者开口的相邻区域。这样的滑盖需要盖边缘与车辆车身的相邻区域之间的较大间距，以便提供安装空间用于可移位的盖机构和空腔密封件。如果盖边缘与车辆车身的相邻区域间的该间距出于光学原因也应该维持在车顶固定玻璃的区域中，则在固定玻璃的区域中，密封唇必须密封地封闭与开口的与车身固定的边缘的相对间距。在已知的解决方案中，这种较长的密封唇会降低声学密封作用。
有利地，通过在密封唇脚的区域中将槽设置在边缘泡沫包覆部中，密封唇在整体上能够更刚性地实施，这改善了声学性能，并且尽管如此仍能够通过槽来调设该密封唇的可动性。因此，有针对性地改善了密封作用并且降低了装配力。因此，能够维持与相邻的与车身固定的区域或者说与车身的白车身的所需间距，而不必在密封作用上折衷。
另外，通过弹性变形能够在横向于和沿着密封唇的纵向定向的方向上调设密封唇的位置，而不会妨碍与白车身或者说与开口的与车身固定的边缘的所需间距。即使在公差较大的情况下，密封唇也不突出于开口的与车身固定的边缘，而是能够在无较大力作用的情况下侧向地弯曲离开(wegbiegen)或者沿着其纵向伸展的方向移动。
相应的优点也通过替代的盖或者说通过具有根据本发明的盖的车辆得出。
本发明的有利构型由说明书得出。
在本发明的特别优选的第一构型中，所述槽布置在密封唇脚或基体中或者通过从基体到密封唇脚的过渡区域来构造。这提供以下优点：密封唇构型成特别可动。
优选地，所述槽构造成使得该槽在端部区段的平行于配合面的弹性变形和枢转方面提高了密封唇的可动性。
在本发明的另一优选构型中，所述边缘泡沫包覆部的基体具有边缘面，该边缘面构成盖的边缘并且基本上平行于配合面定向，并且该边缘面在开口封闭时与该配合面间隔开地布置。在此，所述槽构造为在边缘面中的和/或在边缘面与端部区段之间的侧凹。
优选地，所述密封唇基本上垂直于边缘面地并且平行于盖的基面地并且朝向配合面延伸。
特别优选的是一种实施方式，其中，密封唇脚布置在边缘泡沫包覆部的面向车辆内部空间的侧上。
在盖构造成用于封闭车顶开口的实施方式中，密封唇基本上沿水平方向延伸。
特别优选地，密封唇首先远离基体地朝车辆车身的内部空间的方向延伸，并且然后在密封唇脚的区域中弯曲成使得密封唇进一步地基本上平行于盖的基面延伸并且朝向配合面定向。
在设置槽时，密封唇优选地在其弯曲部的区域中构成槽的至少两个彼此垂直的边界面。
在盖的关闭位态中，边缘泡沫包覆部优选地仅借助于其密封唇与配合面形成密封作用。
附图说明
在下文中，根据附图示例性地详细阐述本发明。
在此示出：
图1根据本发明的盖的示意性横截面视图。
具体实施方式
图1示出用于封闭车辆车身12中的车顶开口14的盖10，其中，盖10具有边缘泡沫包覆部16。边缘泡沫包覆部16构成密封唇18，该密封唇具有密封唇脚22，该密封唇脚模制在边缘泡沫包覆部16的基体20上。另外，密封唇18还具有端部区段24，该端部区段布置在密封唇18的与密封唇脚22相反的端部处并且构造成用于与在车顶开口14的与车身固定的边缘处的配合面26形成密封作用。
在密封唇脚22的区域中，在边缘泡沫包覆部16中构成槽32，该槽用于提高密封唇18的可动性。在边缘泡沫包覆部16的弹性材料中，槽32是有针对性的材料削弱部，由此在密封唇脚22的区域中构造固体铰接部，以便能够使密封唇18竖直地枢转。在此，转动轴线处于与盖10的边缘28平行的方向上。另外，盖10还具有透明的板30，该板在边缘区域中设有边缘泡沫包覆部16。
图1的盖10是固定玻璃的盖，这意味着，在已装配状态下，盖10固定地嵌入到车辆车身12中。在此，未详细示出的粘合剂或者粘合带能够用于装配，所述粘合剂或者粘合带将边缘泡沫包覆部16与车辆车身12固定地连接。这样的粘合剂能够嵌入例如在(尤其在边缘泡沫包覆部16的边缘面34中的)边缘泡沫包覆部16与车辆车身12的在密封唇18下方的相邻区域之间示出的间隙中。
边缘泡沫包覆部16在盖边缘28的区域中发泡成型或者喷射成型，并且能够沿着整个外棱边包围盖10或者说板30。密封唇18基本上在水平方向上远离盖10地朝车辆车身12的相邻区域的方向延伸。因此，密封唇18基本上平行于盖10的或者说板30的基面36水平地定向。
密封唇18在密封唇脚22的区域中发泡成型到边缘泡沫包覆部16的基体20上并且在构造边缘泡沫包覆部16和将该边缘泡沫包覆部发泡成型到板30上的同时借助于注塑模具来构造。在密封唇脚22的区域中，在边缘泡沫包覆部16中设置有槽32，以便提高密封唇18相对于弹性变形的可动性。虽然边缘泡沫包覆部16已经由弹性材料、例如PU泡沫制成，但密封唇18的可动性因此有针对性地被改善。由于槽32是在边缘泡沫包覆部16中的侧凹，因此在将边缘泡沫包覆部16发泡成型或者喷射成型到板30上时在相应的模具中设置有滑块，以便能够从注塑模具中取出经泡沫包覆的盖10。
在盖10已安装在车身12的车顶开口14中的状态下，密封唇18的端部区段24支撑在车辆车身12的配合面26处。图1在此以车辆车身12的横截面示意性地示出密封唇18在端部区段24与配合面26没有相互作用时的状态。实际上，在盖10的已安装状态下，通过端部区段24在配合面26处的碰撞使密封唇18向上枢转和/或远离配合面26地移动(在图1中向左、朝盖10的基面36的中心的方向移动)。在此，所述枢转或者移动围绕一固体铰接部进行，该固体铰接部通过密封唇脚22中的槽32构成。
通过在密封唇脚22的区域中将槽32设置在边缘泡沫包覆部16中，明显提高了密封唇18的可动性，由此减小例如在将盖10引入到车顶开口14中时的装配力。同时，能够在不出现过大装配力的情况下增大密封唇18在密封唇脚22与端部区段24之间的区域中的横截面。由于密封唇18能够构型得相对紧实，该密封唇能够在水平方向上覆盖边缘面34与车辆车身12之间的较大间距，而不会降低对噪音、行车风或者天气影响的密封作用。尤其地，盖边缘28和尤其边缘泡沫包覆部16的边缘面34与车辆车身12的相邻区域之间在水平方向上的间距能够因此更好地匹配于相应的设计规定。这例如提供了以下优点：能够将边缘面34与车辆车身12之间的水平间距确定尺寸成使得该水平间距能够匹配于滑动车顶的相邻的(未详细示出的)可移位的盖的相应间距，该相应间距必须具有确定的最小宽度，以便能够在可移位的盖与车辆车身12的相邻区域之间引导盖机构，该盖机构在车辆纵向方向上(垂直于图1的横截面)引导可动的盖。
密封唇18的被改善的可动性的另一个优点是以下事实：能够更好地补偿导致盖10与车辆车身12之间的间距增大或者减小的制造公差。
如已经阐述的那样，槽32构造为边缘泡沫包覆部16中的侧凹。密封唇18在此在槽32的下方并且与该槽邻接地远离边缘泡沫包覆部16的基体20地在水平方向上朝向车辆车身12的配合面26延伸。在此，密封唇18基本上布置在盖10的基面36下方或者说盖10的板30下方。该布置通过密封唇脚22实现，该密封唇脚首先远离基面36地垂直或者倾斜向下地延伸并且具有弯曲部，该弯曲部构造成使得密封唇18沿基本上水平的方向定向，亦即尤其构造在密封唇18的密封唇脚22和端部区段24下游的区域中。因此，密封唇脚22的弯曲的区域构成槽32的下边界和垂直的区段，而槽的另一边界(上边界)通过边缘泡沫包覆部16的基体20构成。该几何形状使得密封唇脚22布置在边缘泡沫包覆部16的下侧并且相对于边缘面34朝向基面36的中心偏移地布置。
附图标记列表
10 盖
12 车辆车身
14 车顶开口
16 边缘泡沫包覆部
18 密封唇
20 基体
22 密封唇脚
24 密封唇18的端部区段
26 配合面
28 盖边缘
30 板
32 槽
34 边缘面
36 基面

Claims (12)

1.一种用于封闭车辆车身(12)中的开口的盖(10)，其中，所述盖具有边缘泡沫包覆部(16)，
其特征在于，
所述边缘泡沫包覆部(16)构成密封唇(18)，所述密封唇具有密封唇脚(22)，所述密封唇脚模制在所述边缘泡沫包覆部(16)的基体(20)处，并且所述密封唇(18)还具有端部区段(24)，所述端部区段布置在所述密封唇(18)的与所述密封唇脚(22)相反的端部处并且构造成用于与在所述开口的与车身固定的边缘处的配合面(26)形成密封作用，并且
在所述密封唇脚(22)的区域中将槽(32)构造在所述边缘泡沫包覆部中。
2.根据权利要求1所述的盖(10)，其特征在于，所述槽(32)布置在所述密封唇脚(22)或所述基体(20)中或者通过从所述基体(20)到所述密封唇脚(22)的过渡区域来构造。
3.根据前述权利要求中任一项所述的盖(10)，其特征在于，所述槽(32)构造成使得所述槽在所述端部区段(24)平行于所述配合面(26)的弹性变形和枢转方面和/或在所述密封唇在远离所述配合面(26)的方向上的移动方面提高所述密封唇(18)的可动性。
4.根据前述权利要求中任一项所述的盖(10)，其特征在于，所述边缘泡沫包覆部(16)的基体(20)具有边缘面(34)，所述边缘面构成所述盖(10)的边缘并且基本上平行于所述配合面(26)定向，并且所述边缘面在开口(14)封闭时与该配合面间隔开地布置，并且所述槽(32)构造为在所述边缘面(34)中和/或在所述边缘面(34)与所述端部区段(24)之间的侧凹。
5.根据权利要求4所述的盖(10)，其特征在于，所述密封唇(18)基本上垂直于所述边缘面(34)地并且平行于所述盖(10)的基面(36)地并且朝向所述配合面(26)延伸。
6.一种用于封闭车辆车身(12)中的开口的盖(10)，其中，所述盖具有边缘泡沫包覆部(16)，
其特征在于，
所述边缘泡沫包覆部(16)构成密封唇(18)，所述密封唇具有密封唇脚(22)，所述密封唇脚模制在所述边缘泡沫包覆部(16)的基体(20)处，并且所述密封唇(18)还具有端部区段(24)，所述端部区段布置在所述密封唇(18)的与所述密封唇脚(22)相反的端部处并且构造成用于与在所述开口的与车身固定的边缘处的配合面(26)形成密封作用，并且
所述边缘泡沫包覆部(16)的基体(20)具有边缘面(34)，所述边缘面构成所述盖(10)的边缘并且基本上垂直于所述盖(10)的基面(36)定向，其中，
所述密封唇脚(22)布置在所述边缘泡沫包覆部(16)的下侧并且相对于所述边缘面(34)朝向所述基面(36)的中心偏移地布置。
7.根据前述权利要求中任一项所述的盖(10)，其特征在于，所述密封唇脚(22)布置在所述边缘泡沫包覆部(16)的面向车辆内部空间的侧上。
8.根据前述权利要求中任一项所述的盖(10)，其特征在于，所述盖(10)构造成用于封闭车顶开口(14)，并且所述密封唇(18)基本上沿水平方向延伸。
9.根据前述权利要求中任一项所述的盖(10)，其特征在于，所述密封唇(18)首先远离所述基体(20)地朝所述车辆车身的内部空间的方向延伸，并且然后在所述密封唇脚(22)的区域中弯曲成使得所述密封唇进一步地基本上平行于所述盖(10)的基面(36)延伸并且朝向所述配合面(26)定向。
10.根据引用权利要求1至4中任一项的权利要求9所述的盖(10)，其特征在于，所述密封唇(18)在其弯曲部的区域中构成所述槽(32)的至少两个彼此垂直的边界面。
11.根据前述权利要求中任一项所述的盖(10)，其特征在于，在所述盖(10)的关闭位态中，所述边缘泡沫包覆部(16)仅借助于其密封唇(18)与所述配合面(26)形成密封作用。
12.一种具有根据前述权利要求中任一项所述的盖(10)的车辆。
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