JP2014196051A - モール部材 - Google Patents

Abstract

【課題】押出成形とサイジング時に装飾部材の側端付近に皺の寄らない見栄えの良いモール部材を提供する。【解決手段】モール部材本体とモール部材本体の表面に装飾部材２０を有するモール部材１０において、装飾部材２０の側端と、装飾部材２０の側端と接するモール部材本体の表面を０．５〜２mmの幅の被覆部材２６で覆い、モール部材本体の装飾部材２０の側端の近傍を０．５〜２mmの幅の被覆部材２０で覆う。被覆部材２０は、摩擦係数が０．２〜０．６であるとともに、硬度がショアＤ４０〜６０度である低摩擦材で形成される。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ドアのドアアウタパネルの上縁に沿って取付けられるベルトラインモール等のモール部材に関するものである。

自動車ドアのドアベルトライン、即ちドアパネルの上縁には、ドアガラスと自動車ドアアウタパネルの上縁開口との間をカバーして装飾し、シールするベルトラインモールが取付けられている。また、ドアフレームには、ガラスランが取付けられて、ガラスランの取付部の車外側に面する部分には、モール部材が形成されている。さらに、車体の側面にはサイドモールが取付けられており、バンパーにはバンパーモールが取付けられている。

これらのモール部材の表面には、美観を向上させるために装飾部材が取付けられている。例えば、図７に示すように、ベルトラインモール１１０において、その本体は、断面略逆Ｕ字状であって、車外側側壁１１１と、上部壁１１３と、車内側側壁１１２からなる断面略逆Ｕ字状をなし、断面略逆Ｕ字状の車外側側壁１１１の内面から車外側保持リップ１１５と車内側側壁１１２の内面から車内側保持リップ１１７が夫々対向する方向に設けられている。

そして、ドアアウタパネル１０３の上端に設けられたフランジ部１０２は、断面略逆Ｕ字状のベルトラインモール１１０の内部に嵌挿され、車外側保持リップ１１５と車内側保持リップ１１７がフランジ部１０２の両面に当接して、ベルトラインモール１１０を保持する（例えば、特許文献１参照。）。

車内側側壁１１２の先端には、車内側係止リップ１１６が形成され、ドアアウタパネル１０３のヘヤピン状に曲げられた先端に係止されている。また、車外側側壁１１１の先端には、フランジ部１０２の根元のドアアウタパネル１０３に当接してシールする車外側シールリップ１１４が形成されている。

車内側側壁１１２の車内側面には、上から第１ガラスシールリップ１３０と第２ガラスシールリップ１３１が形成され、ドアガラス１０５の昇降時においても、第１ガラスシールリップ１３０と第２ガラスシールリップ１３１の先端がドアガラス１０５の側面に当接し摺動して、ドアガラス１０５の側面との間をシールしている。

このとき、ベルトラインモール１１０の車外側から目立つ面である車外側側壁１１１と上部壁１１３の外面には装飾部材１２０が貼着されている。この装飾部材１２０は、金属光沢を有する合成樹脂積層フィルムが使用されて、ベルトラインモール１１０の本体を押出成形するときに、車外側側壁１１１と上部壁１１３の外面に接着するように同時に押出しされている。

このとき、装飾部材１２０の側端は、上部壁１１３側では、第１ガラスシールリップ１３０の根元部分１３０ａが上部壁１１３の上面に延設されて、覆われている。また、装飾部材１２０の側端の車外側側壁１１１側では、車外側側壁１１１の先端まで装飾部材１２０が覆い、装飾部材１２０の側端は、車外側シールリップ１１４の根元部分で覆われているため、装飾部材１２０の側端が剥離することがない。

この装飾部材１２０を車外側側壁１１１と上部壁１１３の外面に取付けるには、ベルトラインモール１１０を押出成形と同時に、装飾部材１２０を車外側側壁１１１と上部壁１１３の外面に押出して、その直後にサイジングダイを通過させて、装飾部材１２０を接着させている。

しかし、この第１ガラスシールリップ１３０の根元部分１３０ａや車外側シールリップ１１４を形成する材料が、摩擦抵抗の大きな材料を使用する場合には、押出成形時に、サイジングダイを通過するときに、装飾部材１２０の側端を覆う第１ガラスシールリップ１３０の根元部分１３０ａと車外側シールリップ１１４の材料がサイジングダイに引っ掛かることがあり、装飾部材１２０に皺が寄る場合があり、見栄えが悪かった。

特開２００４−３３０７９６号公報

そこで本発明は、押出成形とサイジング時に装飾部材の側端付近に皺の寄らない見栄えの良いモール部材を提供することにある。

上記課題を解決するための請求項１の本発明は、モール部材本体とモール部材本体の表面に装飾部材を有するモール部材において、
装飾部材の側端と、装飾部材の側端と接するモール部材本体の表面を０．５〜２mmの幅の被覆部材で覆い、
被覆部材は、摩擦係数が０．２〜０．６であるとともに、硬度がショアD４０〜６０度である低摩擦材で形成されたモール部材である。

請求項１の本発明では、モール部材本体とモール部材本体の表面に装飾部材を有するモール部材において、装飾部材の側端と、装飾部材の側端と接するモール部材本体の表面を０．５〜２mmの幅の被覆部材で覆っている。このため、被覆部材で装飾部材の側端を確実に覆うことができ、装飾部材の側端が剥離することがない。装飾部材の側端と、装飾部材の側端と接するモール部材本体の表面を０．５〜２mmの幅の被覆部材で覆っているため、装飾部材の側端を確実に覆うことができる。さらに、装飾部材の側端を覆う部分が少なく、装飾部材の装飾効果を減ずることがない。

被覆部材は、摩擦係数が０．２〜０．６であるため、モール部材の成形時にサイジングダイを通過するときに、被覆部材がサイジングダイに引っ掛かることがなく、装飾部材に皺も寄ることがない。
被覆部材は、硬度がショアD４０〜６０度である低摩擦材で形成されたため、装飾部材の側端とモール部材本体の表面をその形状に沿って柔軟に覆うことができ、モール部材の柔軟性を損なうことがない。

請求項２の本発明は、低摩擦材は、シリコーン油を０．５〜６重量％含有するモール部材である。

請求項２の本発明では、低摩擦材は、シリコーン油を０．５〜６重量％含有するため、被覆部材の摺動抵抗を軽減して、モール部材の成形時に、被覆部材がサイジングダイを通過するときに、被覆部材がサイジングダイに引っ掛かることがなく、スムースに通過することができる。
シリコーン油の含有量が０．５重量％未満の場合には、摩擦係数の低下が少なく、被覆部材がサイジングダイに引っ掛かる場合があり、シリコーン油の含有量が６重量％を超える場合には、摩擦係数の低下は充分であり、更なる摩擦係数の低下は不要である。

請求項３の本発明は、モール部材本体は、オレフィン系合成樹脂で形成され、被覆部材は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成されたモール部材である。

請求項３の本発明では、モール部材本体は、オレフィン系合成樹脂で形成され、被覆部材は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成された。このため、モール部本体に被覆部材が接着又は溶着し易く、被覆部材が強固にモール本体に固着され、装飾部材の側端を強固に保持することができるとともに、被覆部材は、モール部材本体の撓みに従って柔軟に変形できる。

請求項４の本発明は、装飾部材は、金属光沢を有する装飾テープであるモール部材である。

請求項４の本発明では、装飾部材は、金属光沢を有する装飾テープであるため、モール部材の表面に金属光沢を与えることができ、デザイン効果を上げることができる。

請求項５の本発明は、上記モール部材は、自動車ドアのドアアウタパネルの上縁に沿って取付けられるベルトラインモールであり、
ベルトラインモールは、モール部材本体として、車外側側壁と、上部壁と、車内側側壁からなる断面略逆Ｕ字状をなし、上部壁と車外側側壁の表面に装飾部材を取付け、装飾部材の両側の側端部は、上部壁の車内側側壁側の側端と車外側側壁の先端部付近まで車外側側壁を被覆したモール部材である。

請求項５の本発明では、ベルトラインモールは、モール部材本体として、車外側側壁と、上部壁と、車内側側壁からなる断面略逆Ｕ字状をなしているため、モール部材本体でドアパネルのフランジ部を挟持して、ベルトラインモールをドアのベルトラインに取付けることができる。
上部壁と車外側側壁の表面に装飾部材を取付け、装飾部材の両側の側端部は、上部壁の車内側側壁側の側端と車外側側壁の先端部付近まで車外側側壁を被覆した。このため、車外側からみたベルトラインモール部分の全面を装飾部材で覆うことができ、ドアのベルトラインの見栄えを向上させることができる。

請求項６の本発明は、モール部材は、自動車ドアのドアフレームに沿って取付けられるガラスランであり、
ガラスランは、トリム部と、ガラスラン部を有し、トリム部が、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁とトリム部底壁からなる断面略逆Ｕ字状をなし、ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁とガラスラン部底壁からなる断面略逆Ｕ字状をなし、トリム部底壁と車外側側壁表面に装飾部材を取付け、装飾部材の側端を被覆部材で覆ったモール部材である。

請求項６の本発明では、ガラスランは、トリム部と、ガラスラン部を有し、トリム部が、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁とトリム部底壁からなる断面略逆Ｕ字状をなし、ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁とガラスラン部底壁からなる断面略逆Ｕ字状をなしている。このため、トリム部でドアフレームのフランジ部を挟持して、ガラスランをドアフレームの先端部分に取付けることができるとともに、ガラスラン部で、ドアガラスの側端を保持して、ドアガラスとドアフレームの間をシールすることができる。
トリム部底壁と車外側側壁表面に装飾部材を取付けたため、車外側からみたガラスランの全面を装飾部材で覆うことができ、ドアフレームの見栄えを向上させることができる。

請求項７の本発明は、モール部材は、自動車の車体に取付けられるサイドモール、又はバンパーに取付けられるバンパーモールであり、モール部材本体の外面に装飾部材を取付けたモール部材である。

請求項７の本発明では、モール部材は、自動車の車体に取付けられるサイドモール、又はバンパーに取付けられるバンパーモールであり、モール部材本体の外面に装飾部材を取付けた。このため、サイドモール又はバンパーモールの外面を装飾部材で覆うことができ、車体の側面やバンパーの見栄えを向上させることができる。

モール部材の装飾部材の側端と、装飾部材の側端と接するモール部材本体の表面を０．５〜２mmの幅の被覆部材で覆っているため、被覆部材で装飾部材の側端を確実に覆うことができ、装飾部材の側端が剥離することがない。
被覆部材は、摩擦係数が０．２〜０．６であるため、モール部材の成形時にサイジングダイを通過するときに、被覆部材がサイジングダイに引っ掛かることがなく、装飾部材に皺も寄ることがない。被覆部材は、硬度がショアD４０〜６０度である低摩擦材で形成されたため、装飾部材の側端とモール部材本体の表面をその形状に沿って柔軟に覆うことができ、モール部材の柔軟性を損なうことがない。

本発明の実施の形態を示す、ベルトラインモールをドアベルトラインに取付けた状態を示す断面図である。 本発明の実施の形態を示す、ベルトラインモールの車外側側壁の部分の拡大断面図である。 本発明の他の実施の形態を示す、ガラスランをドアフレームに取付けた状態を示す断面図である。 本発明の他の実施の形態を示す、サイドモールを車体の側面に取付けた状態を示す断面図である。 自動車の一部側面図である。 本発明の実施の形態を示す、ベルトラインモールの製造ラインを示す模式図である。 従来のベルトラインモールをドアベルトラインに取付けた状態を示す断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図６に基づき説明する。
本発明は、ベルトラインモール、ガラスラン及びサイドモール等のモール部材に使用することができる。まず、本発明をベルトラインモール１０に使用した場合について説明する。ガラスラン５０及びサイドモール６０については、後述する。

図１は、本発明の実施の態様のベルトラインモール１０をドアベルトラインに取付けた状態の断面を示すものであり、図５のＡ−Ａ線に沿った位置での断面図である。
ベルトラインモール１０は、ドアガラス５が昇降する自動車ドア１のドアアウタパネル３の上縁であるドアベルトラインに設けられた自動車ドア１のドアアウタパネル３のフランジ部２に取付けられる。

ベルトラインモール１０の本体は、断面略逆Ｕ字状をなし、硬質材から形成された車外側側壁１１、車内側側壁１２と上部壁１３からなる。
車外側側壁１１は、断面略逆Ｕ字状の内面に車外側保持リップ１５を有し、車内側側壁１２の内面は、車内側第１突条１７と車内側第２突条１８を有し、車外側保持リップ１５と車内側第１突条１７と車内側第２突条１８は、ドアアウタパネル３のフランジ部２の両面に当接してベルトラインモール１０を保持するとともに、ベルトラインモール１０の内部に侵入した雨水等をシールする。

上部壁１３と車外側側壁１１の外面には略全面にわたり帯状の装飾部材２０が取付けられている。装飾部材２０は、金属光沢を有する合成樹脂積層フィルム、ステンレススチールの薄膜、表面に装飾模様を有するフィルム等を用いることができる。金属光沢を有する合成樹脂積層フィルムは、例えばポリプロピレンからなるベースフィルム上に接着剤層を介してクロムをスパッタリングにより薄層状に設け、その上にポリエステル等の保護膜を設けたフィルムを使用することができる。ベースフィルムの下面には接着剤を塗布することができる。

装飾部材２０の幅方向の上部壁１３側の側端は、上部壁１３の大部分を被覆して、上部壁１３と車内側側壁１２の連結部まで達している。これによって、ベルトラインモール１０の車外側から見ることができる表面は、略全面的に装飾部材２０で被覆することができるため、美観に優れている。

上部壁１３と車内側側壁１２の連結部まで達した装飾部材２０の側端は、図２に示すように被覆部材２６で覆われている。被覆部材２６は、装飾部材２０の側端と、モール部材本体であるの上部壁１３と車内側側壁１２の連結部の車内側側壁１２の上端にかけて、装飾部材２０と接する上部壁１３の表面を０．５〜２mmの幅で覆っている。

このため、被覆部材２６で装飾部材２０の側端と上部壁１３の表面の装飾部材２０と接する部分を確実に覆うことができ、装飾部材２０の側端が上部壁１３から剥離することがない。また、被覆部材２６は、装飾部材２０の側端と上部壁１３の上面を０．５〜２mmの幅で覆っているため、装飾部材２０の側端のみを確実に覆うことにより、装飾部材２０の側端の剥離を防止して、装飾部材２０の装飾効果を減ずることがない。被覆部材２６の材質については後述する。

装飾部材２０の幅方向の車外側側壁１１の開口側の側端は、車外側側壁１１の開口の先端を一部被覆するところまで伸びている。
これによって、ベルトラインモール１０の車外側から見ることができる表面は、略全面的に装飾部材２０で被覆することができるため、美観に優れている。

図２に示すように、車外側側壁１１の開口の先端において、車外側側壁１１は先端付近で車内側に向けて屈曲した車外側側壁先端部１１ｂが設けられている。このため、装飾部材２０の車外側側壁先端部１１ｂの側端も車内側に屈曲している。装飾部材２０の車外側側壁先端部１１ｂの近傍を、被覆部材２６が０．５〜２mmの幅で覆っている。このため、被覆部材２６で装飾部材２０の側端と車外側側壁先端部１１ｂを確実に覆うことができ、装飾部材２０の側端が車外側側壁１１から剥離することがない。

車外側側壁先端部１１ｂには、ベルトラインモール１０の開口方向に向けて、軟質材から形成される車外側シールリップ１４が一体的に設けられている。車外側シールリップ１４と被覆部材２６は、当接しているが、車外側シールリップ１４の部分まで、被覆部材２６で覆ってもよい。

車外側シールリップ１４は、断面円弧状に曲がって形成されている。車外側シールリップ１４は、軟質材により形成されて弾力性があり、円弧状に曲がっているので、ドアアウタパネル３に柔軟に当接することができ、ドアアウタパネル３の形状のバラツキやベルトラインモール１０の取付けのバラツキを吸収して確実に車外側シールリップ１４とドアアウタパネル３の間のシールをすることができる。

車内側側壁１２の先端には、先端付近で車外側に向けて屈曲した車内側側壁係止リップ１６が設けられている。このため、ドアアウタパネル３のフランジ部２をベルトラインモール１０の断面略Ｕ字形の内部に挿入したときに、フランジ部２のヘヤピン状に曲がったドアアウタパネル３の先端が車内側側壁係止リップ１６に係止されて、ベルトラインモール１０がフランジ部２から外れることを防止している。

車内側側壁１２の外面には、上部と下部にそれぞれ第１ガラスシールリップ３０と第２ガラスシールリップ３１が斜め上方に向けて一体に設けられている。
第１ガラスシールリップ３０の下面には、短繊維が植毛された第１植毛部３２が設けられ、第２ガラスシールリップ３１の下面には、短繊維が植毛された第２植毛部３３が設けられている。

第１植毛部３２と第２植毛部３３は、ドアガラス５が昇降するときに、ドアガラス５と接触して、ドアガラス５との摺動抵抗を下げることができ、スムースなドアガラス５の昇降ができる。この植毛の代わりに第１ガラスシールリップ３０と第２ガラスシールリップ３１の表面に低摺動抵抗の材料を使用することができる。例えば、ウレタン塗料やシリコーン塗料の塗布、ポリエチレン樹脂やポリプロピレン樹脂のシートの溶着等を適用することができる。

なお、第１ガラスシールリップ３０又は第２ガラスシールリップ３１は、車体の状況によりいずれか１本を省略することもできる。この第１ガラスシールリップ３０と第２ガラスシールリップ３１による二重のシールにより、ドアガラス５とドアアウタパネル３との間のシールをより向上させることができる。

次に、被覆部材２６について説明する。
上述のとおり、装飾部材２０の側端が剥離することがないように、装飾部材２０の側端と、モール部材本体である上部壁１３又は車外側側壁１１の装飾部材２０と接する表面を０．５〜２mmの幅で覆っている。装飾部材２０の側端の近傍を０．５〜２mmの幅の被覆部材２６で覆っているため、装飾部材２０の大部分は被覆部材２６で覆われることなく、装飾部材２０の装飾効果を減ずることがない。

被覆部材２６は、低摩擦材で形成されている。低摩擦材の摩擦係数が０．２〜０．６であることが好ましい。低摩擦材であるため、ベルトラインモール１０を押出成形するときに、後述するように、サイジングダイを通過するが、その通過時に、被覆部材２６がサイジングダイと摺動しても、サイジングダイに引っ掛かることがなく、装飾部材２０に皺も寄ることがない。

低摩擦材は、シリコーン油を０．５〜６重量％含有することが好ましい。シリコーン油を含有する場合には、被覆部材２６の摺動抵抗を軽減することができる。そのため、ベルトラインモール１０の押出成形時にサイジングダイを通過するときに、被覆部材２６がサイジングダイに引っ掛かることがなく、スムースに通過することができる。

シリコーン油の含有量が０．５重量％未満の場合には、摩擦係数の低下が少なく、被覆部材２６がサイジングダイに引っ掛かる場合があり、シリコーン油の含有量が６重量％を超える場合には、６重量％で充分な摩擦係数の低下を得ており、更なるシリコーン油の増加は不要である。

被覆部材２６は、硬度がショアD４０〜６０度である低摩擦材で形成されることが好ましい。この場合には、被覆部材２６が充分な柔軟性を有するため、サイジングダイに引っ掛かることもなく、装飾部材２０の側端をその形状に沿って覆うことができ、ベルトラインモール１０の柔軟性を損なうこともない。

ベルトラインモール１０のモール部材本体は、オレフィン系合成樹脂で形成され、低摩擦材は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成することが好ましい。この場合には、モール部本体と被覆部材２６は、同種の材料であるため、接着又は溶着し易く、被覆部材２６が強固にモール本体に固着され、装飾部材２０の側端を強固に保持することができる。また、被覆部材２６の柔軟性が大きく、ベルトラインモール１０の柔軟性を損なうことがない。

次に、図３に基づき、本発明をガラスラン５０に使用した場合について説明する。
図３に示すように、本発明のガラスラン５０は、サッシュレスドアタイプの自動車に使用されるもので、自動車の側面の自動車ドア１であるフロントドアとリヤドアの両方のベルトライン部位よりも上部には、ドアサッシュの車外側の面がなくドアガラス５が車外側からは、ほぼ全面に見えるように構成され、ドアガラス５は、自動車ドア１から上下に昇降することができる。

ガラスラン５０の形状は、図３に示すように、ドアフレーム６の内周に取付けられるガラスラン部５１と、ドアフレーム６の先端に形成されるフランジ部２に取付けられるトリム部５２とから構成される。まず、ガラスラン部５１、トリム部５２のそれぞれの形状について説明する。

ガラスラン部５１は、車外側側壁５３、車内側側壁５４及びガラスラン部底壁５５からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁５３及び車内側側壁５４の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ５３ａと車内側シールリップ５４ａを延設している。このため、車外側側壁５３、車内側側壁５４及びガラスラン部底壁５５からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持し、シールすることができる。

車内側側壁５４と車内側シールリップ５４ａを車外側側壁５３と車外側シールリップ５３ａよりも大きく、肉厚に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してガラスラン５０内に位置したときに、ドアガラス５を車外側にシフトさせることができ、自動車ドア１の車外側面の段差を小さくして、見栄えを良くし、風切り音を減少させることができる。

次に、トリム部５２について説明する。図３に示すように、トリム部５２は、ガラスラン部底壁５５と合体して形成されるガラスラン側側壁５６と、車体開口部周縁と対向するボディー側側壁５７及びトリム部底壁５８からなる断面略コ字状をなしている。この断面略コ字状の内部に、ドアフレーム６の先端のフランジ部２が挿入され、トリム部５２で挟持し、ガラスラン５０をドアフレーム６に保持する。

トリム部５２のボディー側側壁５７の外面（車体開口部周縁と対向する面）には、車外側トリム部シールリップ５７ａと車内側トリム部シールリップ５７ｂが形成されている。ドア閉時に、車外側トリム部シールリップ５７ａと車内側トリム部シールリップ５７ｂが車体開口部周縁に当接して、車体開口部周縁とドアフレーム６の間を二重にシールする。

ボディー側側壁５７の先端の内面には、係合リップ５７ｃが形成されている。図２に示すように、ドアフレーム６のフランジ部２がトリム部５２の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、フランジ部２の根元部分の屈曲した部分に係合リップ５７ｃが当接して、トリム部５２がフランジ部２から外れることを防止している。

トリム部５２は、ガラスラン側側壁５６と、ボディー側側壁５７及びトリム部底壁５８は、硬質部材で形成され形成される。トリム部５２は、ガラスラン部５１と合わせて、硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。
トリム部５２のトリム部底壁５８とガラスラン部５１の車外側側壁５３は連続して形成され、車外側から目立つように形成されている。このため、トリム部底壁５８と車外側側壁５３の外面を連続して覆うように装飾部材２０が取付けられている。

装飾部材２０は、両側の側端、即ち、トリム部底壁５８側の側端とボディー側側壁５７との連続部分、及び車外側側壁５３と車外側シールリップ５３ａとの連続部分において、被覆部材２６が０．５〜２mmの幅で覆っている。このため、被覆部材２６で装飾部材２０の両側の側端を確実に覆うことができ、装飾部材２０の側端がトリム部底壁５８と車外側側壁５３から剥離することがない。
装飾部材２０の材質は、ベルトラインモール１０において使用されたものと同様のものを使用することができる。

次に、サイドモール６０について説明する。図４に示すように、本発明は、サイドモール６０以外にもサイドモール６０と同様に、バンパーモール等にも使用することができる。
サイドモール６０は、自動車ドア１のドアアウタパネル３や車体のアウタパネルに、クリップ６３や両面接着テープで取付けられる。

サイドモール６０の本体６１の上面６２に装飾部材２０が全面的に取付けられている。装飾部材２０の両側側端は、本体６１の側端付近まで達しており、装飾部材２０の両側側端を被覆部材２６が０．５〜２mmの幅で覆っている。このため、被覆部材２６で装飾部材２０の両側の側端を確実に覆うことができ、装飾部材２０の側端がサイドモール６０の本体６１から剥離することがない。

なお、装飾部材２０は、本体６１の上面６２の幅の一部を覆うように取付けられてもよい。この場合は、装飾部材２０の両側側端を同様に被覆部材２６で覆う。
装飾部材２０の材質は、ベルトラインモール１０において使用されたものと同様のものを使用することができる。

次に、ベルトラインモール１０、ガラスラン５０及びサイドモール６０の製造方法を説明する。ベルトラインモール１０、ガラスラン５０及びサイドモール６０は、いずれも押出成形で形成され、その製造方法は同様であり、ベルトラインモール１０の製造方法を例にとって説明する。

ベルトラインモール１０は、押出成形により成形されるが、車外側側壁１１と、上部壁１３と車内側側壁１２とは、硬質材で形成され、例えばポリプロピレン等の硬質合成樹脂や硬質のオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、硬質ソリッドゴムを使用することができる。硬質合成樹脂としては、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、ナイロン樹脂、塩化ビニル樹脂等が使用することができる。硬質合成樹脂部材を使用する場合は、ベルトラインモール１０がドアアウタパネル３のフランジ部２を把持する力が強く、金属インサートを埋設する必要がない。金属インサートがないため、ベルトラインモール１０の重量を減少させることができるとともに、金属を取り除く必要がないためリサイクルにも適する。
ソリッドゴムを使用する場合は、内部に金属製あるいは硬質樹脂性の芯材を使用することができる。

第１ガラスシールリップ３０と、第２ガラスシールリップ３１と、車外側シールリップ１４は軟質材で形成され、例えば、軟質合成樹脂、軟質の系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、軟質ゴムを使用することができる。
軟質ゴムとしてはＥＰＤＭ（エチレン・プロピレン・ジエン共重合体）、クロロプレンゴム等を使用でき、ソリッドタイプあるいは発泡体タイプのいずれも使用できる。熱可塑性エラストマーとしてはオレフィン系熱可塑性エラストマー、ポリアミド系熱可塑性エラストマー等を使用でき、軟質合成樹脂としては、塩化ビニル樹脂、軟質ポリエチレン等を使用することができる。

軟質材と硬質材の２種類の材料は２軸押出成形機を使用して同時に押出成形を行う。ゴムを使用する場合は、押出成形後に加硫槽を用いて熱風加硫、高周波加硫等の通常の方法で加硫する。
図６に示すように、装飾部材２０は、押出成形機４０において、ベルトラインモール１０が押出されるときに、同時に押出ダイスを通して一体に押出すように成形する。このとき、装飾部材２０の側端を被覆部材２６が覆うように押出しする。

装飾部材２０のベースフィルムの材料が例えばポリプロピレンであり、硬質材がポリプロピレンやオレフィン系熱可塑性エラストマーの場合には、押出成形時の高温の状態の車外側側壁１１と上部壁１３に装飾部材２０を圧着することにより、容易に融着して接着剤なしで、一体に接合することができる。

押出成形のすぐ後で、サイジングダイ４１をベルトラインモール１０と装飾部材２０が通り、形状が補正されるが、装飾部材２０の側端を覆う被覆部材２６は、低摩擦材で形成されているため、サイジングダイ４１で引っ掛かることがなく、装飾部材２０に皺が寄ったり、破れたりすることがない。

その後、水冷層４２で冷却され、引き取り機４３で引き取られた後に植毛工程４４に送られる。植毛工程４４では、第１ガラスシールリップ３０と第２ガラスシールリップ３１の下面にナイロンパイル等が植毛される。
さらに、装飾部材２０の表面の保護テープが剥離機４５において剥がされて、裁断機４６で所定の寸法に裁断される。

１ ドア
２ フランジ部
１０ ベルトラインモール
１１ 車外側側壁
１２ 車内側側壁
１３ 上部壁
２０ 装飾部材
２６ 被覆部材
５０ ガラスラン
６０ サイドモール

Claims (7)

1. モール部材本体と該モール部材本体の表面に装飾部材を有するモール部材において、
   上記装飾部材の側端と、上記装飾部材の側端と接する上記モール部材本体の表面を０．５〜２mmの幅の被覆部材で覆い、
   該被覆部材は、摩擦係数が０．２〜０．６であるとともに、硬度がショアD４０〜６０度である低摩擦材で形成されたモール部材。
2. 上記低摩擦材は、シリコーン油を０．５〜６重量％含有する請求項１に記載のモール部材。
3. 上記モール部材本体は、オレフィン系合成樹脂で形成され、上記被覆部材は、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）で形成された請求項１又は請求項２に記載のモール部材。
4. 上記装飾部材は、金属光沢を有する装飾テープである請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のモール部材。
5. 上記モール部材は、自動車ドアのドアアウタパネルの上縁に沿って取付けられるベルトラインモールであり、
   該ベルトラインモールは、上記モール部材本体として、車外側側壁と、上部壁と、車内側側壁からなる断面略逆Ｕ字状をなし、上記上部壁と上記車外側側壁の表面に上記装飾部材を取付け、上記装飾部材の両側の側端部は、上記上部壁の上記車内側側壁側の側端と上記車外側側壁の先端部付近まで上記車外側側壁を被覆した請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のモール部材。
6. 上記モール部材は、自動車ドアのドアフレームに沿って取付けられるガラスランであり、
   該ガラスランは、トリム部と、ガラスラン部を有し、上記トリム部が、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁とトリム部底壁からなる断面略逆Ｕ字状をなし、上記ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁とガラスラン部底壁からなる断面略逆Ｕ字状をなし、上記トリム部底壁と上記車外側側壁表面に上記装飾部材を取付け、上記装飾部材の側端を上記被覆部材で覆った請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のモール部材。
7. 上記モール部材は、自動車の車体に取付けられるサイドモール、又はバンパーに取付けられるバンパーモールであり、上記モール部材本体の外面に装飾部材を取付け、上記装飾部材の側端を上記被覆部材で覆った請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のモール部材。

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