JP2000016190A - 車両用樹脂モ―ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 熱可塑性エラストマー製の車両用樹脂モール
の表面につや、肌感を出し耐傷付性を向上する。 【解決手段】 車体に取付けられる車両用樹脂モール１
１であって、本体部材２は、車体に固定される熱可塑性
エラストマーからなる。この本体部材の一部表面にアイ
オノマーからなる意匠部材５を融着した。意匠部材５は
アイオノマー系エラストマーであってもよい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体に取付けられ
る車両用樹脂モールに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体には図８に示すように、車
内外装に取付けられる線状、帯状の各種モールが装備さ
れる。これらの車両用樹脂モールは、車両の装飾も兼
ね、その外観や耐傷付性の良好さが求められる。ところ
で、ウインドモールとして、例えば特開平８−１０８７
４２号には、エチレンプロピレンジエンエラストマー
（ＥＰＤＶ）等の熱可塑性エラストマーを用いたウイン
ドモールが開示されている。図９は上記公報に開示され
たウインドモールを具体化した一例を示し、このウイン
ドモール１は、車体に取付けられるガラス（窓状板状
体）の周縁上方を覆う頭部２ａと、窓用板状体の周端に
沿って延びる首部２ｂと、窓用板状体の下面に当接し、
窓用板状体と車体を構成する開口枠部との間に固定され
る足部２ｃと、該足部２ｃと一体的に形成され先端が開
口枠部に当接するリップ部２ｄとをもつ本体部材２によ
って構成されている。このウインドモール１は、全体が
熱可塑性エラストマーで構成されている。また、頭部２
ａには、その先端にガラスの周縁上方と当接する熱可塑
性エラストマー製のリップ片２ｅがガラスの周縁上面に
沿うように設けられている。

【０００３】熱可塑性エラストマーは、ゴムとプラスチ
ックの中間の高分子材料で、ゴムに比べ成形が簡単であ
ると共に再利用が可能で経済的にウインドモールを成形
できるという有利性で現在モールに広く利用されてい
る。また、塩化ビニル（ＰＶＣ）のように焼却時にダイ
オキシン等の有害物質の排出がない利点もある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、熱可塑性エラ
ストマーは、つやがなく、肌感が悪いといった外観に関
するクレームや、傷がつきやすいといった耐傷付性に関
するクレームがユーザから多い。また、熱可塑性エラス
トマーは、車両用のウレタン接着剤に固定する時に用い
るプライマーとして良好なものがなく、車両用ウインド
モールとして接着性に問題があった。

【０００５】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、熱可塑性エラストマーからなる本体部材の表面を外
観性及び耐傷付性に関して良好にできる車両用樹脂モー
ルを提供することを解決すべき課題とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく本
発明の発明者等は種々検討を重ね、耐傷付性および外観
性に優れたアイオノマーとそれに融着し易い熱可塑性エ
ラストマーを使用することに着目し、本発明を完成する
に至った。すなわち、本発明の車両用樹脂モールは、車
体に取付けられる車両用樹脂モールであって、該車体に
固定される熱可塑性エラストマーからなる本体部材と、
該本体部材の少なくとも一部表面に融着されたアイオノ
マーからなる意匠部材とを具備することを特徴とするも
のである。

【０００７】本発明の車両用樹脂モールは、表皮を構成
するアイオノマーへ容易に融着する熱可塑性エラストマ
ーの本体部材を用い、この表皮が本体部材の少なくとも
一部表面に積層状態の意匠部材となるので、車両用樹脂
モールの主体をなす本体部材に良好なつや、肌感を出
し、かつ本体部材の表面に高い耐傷付性を付与すること
ができる。

【０００８】また、本発明の車両用樹脂モールは、熱可
塑性エラストマーとアイオノマーとからなるので、これ
らの材料の２色押出成形等の低コストな方法で簡単に製
造し得る。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の車両用樹脂モールにおい
て、本体部材の材料は熱可塑性エラストマーであり、ウ
レタン系、スチレン系、オレフィン系、エステル系及び
アミド系等の種類を用いることができる。意匠部材はア
イオノマーで構成することができる。ここでアイオノマ
ーとは、アイオノマーを架橋させる前のエチレン−メタ
クリル酸共重合体を含む。

【００１０】また、意匠部材に用いるアイオノマーは、
アイオノマー系エラストマーでもよい。アイオノマー系
エラストマーは、アイオノマーとゴム成分のアロイ化し
たものである。意匠部材は、０．２〜０．５ｍｍ程度の
厚みで形成することが好ましい。本発明の車両用樹脂モ
ールは、アイオノマーと熱可塑性エラストマーとの低コ
ストで簡単な２色押出成形、或は射出成形等の方法で簡
単に製造することができる。

【００１１】本体部材は、車体に取付けられる窓用板状
体の周縁上方を覆う頭部と該窓用板状体の周端に沿って
延びる首部と、該窓用板状体の下面に当接し、該窓用板
状体と車体を構成する開口枠部との間に固定される足部
と該足部と一体的に形成され先端が該開口枠部に当接す
るリップ部とをもつ形状のウインドモールとすることが
できる。

【００１２】意匠部材は前記頭部に保持された光テープ
部をもつことができる。足部の少なくとも一部表面はア
イオノマーあるいはアイオノマー系エラストマーで形成
される表皮部をもつことができる。これにより、車両用
樹脂モールをウインドモールとする場合に、ガラス接着
用ウレタン接着剤に接着可能なプライマーとしてアイオ
ノマーに使用可能な接着剤を用いることができ、ガラス
接着用ウレタン接着剤に接着可能なプライマーが少ない
熱可塑性エラストマーに使用可能なプライマーの中から
選択する必要がない。

【００１３】リップ部は熱可塑性エラストマーより軟質
の熱可塑性エラストマーで形成することができる。これ
により車両用樹脂モールの車体への装着が容易になる。
リップ部の少なくとも一部表面はアイオノマーあるいは
アイオノマー系エラストマーで形成される表皮部をもつ
ことができる。上記リップ部の一部表面に上記構成の表
皮部が形成されることにより、リップ部の外観の向上と
なる。

【００１４】

【実施例】以下に本発明をウインドモールを例とした第
１〜第５実施例を示す図面を参照して説明する。なお、
各図において、従来の構成要素と同一の部材、部分には
同一の符号を付す。 第１実施例 図１、図２に示す第１実施例のウインドモール１１は、
窓状板状体としてのガラス６（図２）が装着される車体
の開口枠部８（図２）に取付けられるものであって、熱
可塑性エラストマーからなる本体部材２を主体に構成さ
れている。

【００１５】本体部材２は、ガラス６の周縁上方を覆う
頭部２ａと、ガラス６の周端に沿って延びる首部２ｂ
と、ガラス６の下面に当接し、該ガラス６と開口枠部８
との間に固定される足部２ｃと、足部２ｃと一体的に形
成されたリップ部２ｄとをもつ押出成型品である。頭部
２ａ、首部２ｂ及び足部２ｃとリップ部２ｄはそれぞれ
熱可塑性エラストマーで構成されるが、リップ部２ｄ
は、頭部２ａ、首部２ｂ及び足部２ｃのものより軟質の
熱可塑性エラストマーが用いられている。

【００１６】リップ部２ｄは、先端が開口枠部８に当接
するように足部２ｃと開口枠部８との間に挟まれる。こ
れによって、ガラス６を開口枠部８に弾性的に保持する
ことができる。しかして、本実施例の本体部材２には、
その頭部２ａの表面に所定の厚みでアイオノマーからな
る意匠部材５が融着されている。なお、このアイオノマ
ーの層と一致して頭部２ａの先端の内面には軟質の熱可
塑性エラストマーよりなる軟質層２ｅが融着されてい
る。

【００１７】なお、本体部材２の頭部２ａには、収縮防
止用のワイヤ７が埋設されている。かかる構成のウイン
ドモール１１は、アイオノマーと熱可塑性エラストマー
との３色押出成形で成形した。この場合、ガラス６を車
体の開口枠部６に装着させた後に、開口枠部８とガラス
６との間に予め成形したウインドモール１１を嵌込んで
も、予めガラス６の周囲に巻付けた後に開口枠部８に装
着してもよい。

【００１８】こうして開口枠部８に取付けられたウイン
ドモール１１は、図２に示すように、リップ部２ｄが変
形した状態でガラス６を開口枠部８に保持する。この保
持状態では、頭部２ａはガラス６の周縁上方を覆い、首
部２ｂはガラス６の周端に、足部２ｃはガラス６の下面
にそれぞれ当接する。ところで、ガラス６は、ウレタン
接着剤によって開口枠部８と足部２ｃに接着される。こ
のため、足部２ｃには、ガラス接着用のウレタン接着剤
と接着する熱可塑性エラストマーに使用可能なプライマ
ーが塗布される。

【００１９】本実施例のウインドモール１１によれば、
本体部材２を構成する熱可塑性エラストマーへ容易にア
イオノマーが意匠部材５として融着し、熱可塑性エラス
トマーのつや、肌感を表面に出さずに本体部材２の表面
を美的に形成でき、かつ、高い耐傷付性を付与すること
ができる。 第２実施例 この実施例のウインドモール１２は、図３に示すよう
に、アイオノマーによる意匠部材を足部２ｃとリップ部
２ｄの一部にも設けると共に、頭部２ａの表面にメタル
光沢をもたせたものである。すなわち、図３に示すウイ
ンドモール１２は、頭部２ａのほぼ中央に沿って金属ア
ルミニウム又はクロム等を蒸着した樹脂製の光テープ９
を押出時に型内で積層し、その両側にアイオノマー製の
意匠部材５ａ、５ｂを融着されている。また、足部２ｃ
の下面にはアイオノマー製の意匠部材３を融着されてい
る。更に、リップ部２ｄの上面にはアイオノマー製の表
皮部１０が融着されている。

【００２０】光テープ９は、熱可塑性エラストマーに融
着可能な基部を有している。かかるウインドモール１２
でガラス６を開口枠部８に固定する場合は、ガラス６と
足部２ｃとの接着に、該足部２ｃにおける表皮部１０に
アイオノマーに使用可能なプライマーを塗布する。この
アイオノマーに使用可能なプライマーは、ガラス接着用
ウレタン接着剤に接着する種類が熱可塑性エラストマー
と比べ多種類があり、材料の選択範囲が広くなる利点が
ある。

【００２１】第３実施例 図４に示す車両用樹脂モール１３は、ルーフモールとし
ての実施例であり、モール１３は、車体のルーフボディ
８１に形成された凹状の長溝１４を埋めるように配設さ
れる。モール１３の本体部材４は、長溝１４の幅方向に
弦をもつ断面半月状で長溝１４の方向に帯状に延びた頭
部４ａと、頭部４ａから長溝１４の深さ方向に延びた足
部４ｂと、足部４ｂの両側から頭部４ａとほぼ平行に延
在したリップ部４ｃとからなる。

【００２２】頭部４ａ及び足部４ｂは硬質の熱可塑性エ
ラストマーで構成され、リップ部４ｃは軟質の熱可塑性
エラストマーで構成されている。半月状の頭部４ａの弧
面側には、アイオノマーよりなる意匠部材６が融着され
ている。この第３実施例では、車両ボディのルーフに配
設されるモールの意匠性と耐傷付性を向上することがで
きる。

【００２３】第４実施例 図５に示す第４実施例の車両用樹脂モール１５は、ベル
トモールとしての実施例であり、該モール１５は、起立
したサイドボディ８２に枠体として装着され、上記各実
施例と同様に、熱可塑性エラストマーからなる本体部材
７と、アイオノマーからなる意匠部材９と、軟質の熱可
塑性エラストマーからなるリップ部１６、１６とを主体
に構成されている。

【００２４】本体部材７は、断面コの字の長尺フレーム
体であって、その凹状の内側をサイドボディ８２に嵌合
した状態で組付けられる。そして、本体部材７の外側表
面に意匠部材９が融着され、本体部材７の内側表面に窓
状板状体が嵌合される前記リップ部１６、１６が融着さ
れている。なお、本体部材７の凹状の内側には、ボディ
８２を狭圧するリップ材１７、１７が融着されている。
リップ材１７も軟質の熱可塑性エラストマーからなる。

【００２５】上記構成のモール１５でも、本体部材７の
外側表面がアイオノマーからなる意匠部材９で覆われる
ことにより、外観性の向上と耐傷付性が向上する。な
お、この第４実施例において、第２実施例のリップ部２
ｄと同様に、上側のリップ部１６の上表面にアイオノマ
ーによる表皮部を設けてもよい。 第５実施例 図６に示す第５実施例の車両用樹脂モール１８は、サイ
ドモールのように、平坦なボディ８３の表面に装着され
るものである。モール１８の本体部材１９は、幅方向に
弦面をもつ断面半月状をなし、その弧面側にアイオノマ
ーからなる意匠部材２０が融着されている。

【００２６】このモール１８は、本体部材１９が両面テ
ープ２１を介してボディ８３に接着されている。この実
施例でもモール１８の外観性及び耐傷付性が向上する。
ところで、上記第５実施例の両面テープ２１は、接着剤
としてウレタン接着剤を用いているため、本体部材１９
の熱可塑性エラストマーに対しウレタン接着剤が付着性
の良好となるプライマがない。

【００２７】そこで、図７に示す車両用樹脂モール１
８′のように、本体部材１９の弦面（下面）にまでアイ
オノマーからなる意匠部材２２を廻すことにより、ウレ
タン接着剤のアイオノマーへの付着性が良好なプライマ
ーを用いることができる。本発明の上記各実施例におい
て、意匠部材５、５ａ、５ｂ、６、９、２０、２２に
は、アイオノマー系エラストマーあるいはエチレン−メ
タクリル酸共重合体を使用してもよい。

【００２８】また、図３に示す第２実施例のモール１２
において、足部２ｃの下面に融着する意匠部材３にもエ
チレン−メタクリル酸共重合体を用いてもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、成形
が容易な熱可塑性エラストマーで本体部材を構成し、そ
の一部表面を、つや、肌感が良く、耐傷付性の良好なア
イオノマーあるいはアイオノマー系エラストマーで覆っ
たものであるので、簡単な製造方法で、熱可塑性エラス
トマーの表面に意匠面を形成することができる。

【００３０】また、熱可塑性エラストマーで構成される
本体部材をウレタン接着剤でボディやガラス等に接着す
る場合に、該本体部材の一部表面にアイオノマーあるい
はアイオノマー系エラストマーよりなる表皮部を設ける
ことにより、アイオノマーに接着可能なプライマーを使
用することができ、ウレタン接着剤との接着性が良好と
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の車両用樹脂モールの第１実施例を示
す断面図である。

【図２】 第１実施例の車両用樹脂モールを車体の開口
枠部に使用した状態を示す斜視図である。

【図３】 本発明の車両用樹脂モールの第２実施例を示
す断面図である。

【図４】 本発明の車両用樹脂モールの第３実施例を示
す断面図である。

【図５】 本発明の車両用樹脂モールの第４実施例を示
す断面図である。

【図６】 本発明の車両用樹脂モールの第５実施例を示
す断面図である。

【図７】 上記第５実施例の変型例を示す断面図であ
る。

【図８】 車両用樹脂モールの種類を示す説明図であ
る。

【図９】 従来の車両用樹脂モールを示す断面図であ
る。

【符号の説明】

２、４、７、１９…本体部材 ２ａ、４ａ…頭部 ２ｂ…首部 ２ｃ、４ｂ…足部 ２ｄ、４ｃ、１６、１７…リップ部 ３…表皮部 ５、５ａ、５ｂ、６、９、２０、２２…意匠部材 ６…ガラス（窓用板状体） ８…開口枠部 ９…光テープ部。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取付けられる車両用樹脂モールで
   あって、 該車体に固定される熱可塑性エラストマーからなる本体
   部材と、該本体部材の少なくとも一部表面に融着された
   アイオノマーからなる意匠部材とを具備することを特徴
   とする車両用樹脂モール。
2. 【請求項２】 前記本体部材は、前記車体に取付けられ
   る窓用板状体の周縁上方を覆う頭部と該窓用板状体の周
   端に沿って延びる首部と、該窓用板状体の下面に当接
   し、該窓用板状体と車体を構成する開口枠部との間に固
   定される足部と該足部と一体的に形成され先端が該開口
   枠部に当接するリップ部とからなる請求項１記載の車両
   用樹脂モール。
3. 【請求項３】 前記意匠部材はアイオノマー系エラスト
   マーで構成される請求項１記載の車両用樹脂モール。
4. 【請求項４】 前記意匠部材は前記頭部に保持された光
   テープ部をもつ請求項２記載の車両用樹脂モール。
5. 【請求項５】 前記足部の少なくとも一部表面は、前記
   アイオノマー、アイオノマー系エラストマー、エチレン
   −メタクリル酸共重合体のうち一種あるいは二種以上の
   組成物で形成される表皮部をもつ請求項２記載の車両用
   樹脂モール。
6. 【請求項６】 前記リップ部は前記熱可塑性エラストマ
   ーより軟質の熱可塑性エラストマーで形成されている請
   求項２記載の車両用樹脂モール。
7. 【請求項７】 前記リップ部の少なくとも一部表面は、
   前記アイオノマー、アイオノマー系エラストマーのうち
   一種あるいは二種の組成物で形成される表皮部をもつ請
   求項２記載の車両用樹脂モール。