JP2001096672A - 樹脂成型品 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シール性を長期間に渡って高く保持すること
ができるとともに、塩素を含有しないことから環境に優
しくすることができる樹脂成型品を提供する。 【解決手段】 樹脂成型品としてのドアロアモール１５
は、塩素を含有しない合成樹脂から構成されるととも
に、取付部１６及びシール部１７を備えている。シール
部１７は、線膨張率の異なる熱可塑性エラストマーによ
り層状（外層１７ａ及び内層１７ｂ）に形成されること
によって、湾曲されて形成されている。さらに、両層１
７ａ、１７ｂを構成する熱可塑性エラストマーの線膨張
率の差を２．０×１０^-5〜１５．０×１０^-5（１／℃）
の範囲内になるように構成するのが好ましい。加えて、
外層１７ａをＪＩＳ Ｋ ７２１５に規定される５５〜
９５°の硬度に形成するのが好ましい。そのうえ、シー
ル部１７は線膨張率の異なる同じ種類の熱可塑性エラス
トマーによって層状に形成されるのが好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のボディ
に装着されるドアロアモールやルーフモール等の樹脂成
型品に関するものである。より詳しくは、塩素を含有し
ないことから、廃棄処分する際に有害物質の発生を抑制
して、環境に優しくすることができるように構成された
樹脂成型品に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の樹脂成型品として
は、図５に示されるような自動車に装着されるドアロア
モール４１が知られている。このドアロアモール４１
は、全体がポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）によって構成さ
れ、ほぼ四角棒状に形成された取付部４１ａと、その取
付部４１ａの一側部から延びるように垂下されたほぼ長
四角板状のシール部４１ｂとから構成されている。さら
に、前記取付部４１ａの上端部には、断面逆Ｔ字状の嵌
合溝４１ｃが前後方向に延びるように穿設されている。

【０００３】この嵌合溝４１ｃは、自動車のドアパネル
４２の下端部に装着された硬質樹脂製のクラッディング
パネル４３の下端縁に沿って突設された断面逆Ｔ字状の
嵌合突部４３ａと嵌合され、ドアロアモール４１をクラ
ッディングパネル４３の下端部に装着させることができ
るように構成されている。さらに、このドアロアモール
４１のシール部４１ｂは、外方に僅かに膨出するように
湾曲して形成されていううえ、その下端縁は自動車のロ
ッカーパネル４４の外側面と当接するように形成されて
いる。加えて、このシール部４１ｂは、小石や砂粒等が
当たっても容易に傷付かない硬さに形成されている。

【０００４】そして、このドアロアモール４１を装着し
た自動車を走行させたときには、ドアパネル４２とロッ
カーパネル４４との隙間をドアロアモール４１が塞いで
確実にシールしていることから、水や泥等がロッカーパ
ネル４４の内方のキャビン内に進入しないようにするこ
とができる。さらに、このドアロアモール４１は、ポリ
塩化ビニルによって構成されていることから、成形が非
常に容易であるうえ、長期間に渡って確実に所定形状を
保持することができ、シール性のへたりを少なくするこ
とができる。また、小石や砂粒等が当たっても容易に傷
付かないように構成されていることから、長期間に渡っ
て意匠性を高く保持することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
ドアロアモール４１では、塩素を含有するポリ塩化ビニ
ルによって構成されていることから、廃棄処分する際に
有害物質が発生し、大気や土壌等の環境を著しく汚染し
てしまう可能性が高かった。この問題を解消するため
に、塩素を含有しないオレフィン系熱可塑性エラストマ
ーによってシール部４１ｂを構成したドアロアモール４
１が使用されてきたが、このドアロアモール４１では、
シール性が非常にへたりやすく、長期間の使用に耐える
ことができなかった。

【０００６】この発明は、上記のような従来技術に存在
する問題点に着目してなされたものである。その目的と
するところは、シール性を長期間に渡って高く保持する
ことができるとともに、塩素を含有しないことから環境
に優しくすることができる樹脂成型品を提供することに
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の発明の樹脂成型品は、塩素を含
有しない合成樹脂から構成され、取付部とシール部とを
備えた樹脂成型品であって、前記シール部を線膨張率の
異なる熱可塑性エラストマーによって層状に形成するこ
とにより湾曲させて形成したものである。

【０００８】請求項２に記載の発明の樹脂成型品は、請
求項１に記載の発明において、前記シール部を２つの層
によって構成するとともに、両層を構成する熱可塑性エ
ラストマーの線膨張率の差が２．０×１０^-5〜１５．０
×１０^-5（１／℃）の範囲内になるように構成したもの
である。

【０００９】請求項３に記載の発明の樹脂成型品は、請
求項１又は請求項２に記載の発明において、前記シール
部の最外層を、ＪＩＳ Ｋ ７２１５に規定される５５
〜９５°の硬度に形成したものである。

【００１０】請求項４に記載の発明の樹脂成型品は、請
求項１から請求項３のいずれかに記載の発明において、
前記シール部を、線膨張率の異なる同じ種類の熱可塑性
エラストマーによって層状に形成したものである。

【００１１】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、この発明
の第１実施形態を、図面に基づいて詳細に説明する。

【００１２】図４に示すように、自動車１１のドアパネ
ル１２の下端部には、硬質の合成樹脂によりほぼ長四角
板状に形成されたクラッディングパネル１３が前後方向
に延びるように装着され、ドアパネル１２の下部に小石
や砂粒等が当たって傷付けられるのを防止することがで
きるように構成されている。さらに、このクラッディン
グパネル１３を自動車１１のボディカラーと異なる色で
着色してツートン仕様とすることによって、意匠性を向
上させることができるようになっている。また、図１
（ａ）に示すように、このクラッディングパネル１３の
下端部には、断面逆Ｔ字状の嵌合突部１３ａが前後方向
に延びるように垂下されている。

【００１３】図１（ａ）及び図４に示すように、クラッ
ディングパネル１３の下方には、自動車１１のボディの
下端部を構成するロッカーパネル１４が設けられてい
る。そして、このクラッディングパネル１３の下端部に
は、前記ロッカーパネル１４とドアパネル１２の下端縁
との間の上下の隙間を塞いで、水や泥等がロッカーパネ
ル１４の内方のキャビン内に進入しないようにシールす
るためのドアロアモール１５が設けられている。

【００１４】図１（ｂ）に示すように、このドアロアモ
ール１５は、塩素を含有しない合成樹脂によりほぼ四角
棒状に形成された取付部１６と、その取付部１６の一側
部から延びるように垂下されたほぼ長四角板状のシール
部１７とから構成されている。さらに、前記取付部１６
の上端部には、断面ほぼ逆Ｔ字状の嵌合溝１６ａが前後
方向に延びるように穿設され、前記嵌合突部１３ａに外
嵌されることによって、ドアロアモール１５がクラッデ
ィングパネル１３の下端縁に沿って装着されている。ま
た、この取付部１６の内部には、前記嵌合溝１６ａを取
り囲むように金属製のインサート１６ｂが埋設され、ド
アロアモール１５が前記嵌合突部１３ａから容易に脱落
しないようになっている。

【００１５】前記シール部１７は、いずれも塩素を含有
しない熱可塑性エラストマーからなる外層１７ａ及び内
層１７ｂによって層状に形成されている。さらに、この
シール部１７は、外層１７ａを構成する熱可塑性エラス
トマーの線膨張率が、内層１７ｂを構成する熱可塑性エ
ラストマーの線膨張率よりも高くなるように構成される
ことによって、僅かに外方に膨出するように湾曲して形
成されている。

【００１６】なお、前記線膨張率（単位は１／℃）は、
温度の上昇又は下降によって、物体が膨張又は収縮する
比率の温度変化に対する割合で、特に長さの変化を表
し、単位温度当たりのひずみで示される。さらに、この
線膨張率は、熱可塑性エラストマーを所定形状に成形す
る際の結晶化度を変化させること、或いは熱可塑性エラ
ストマーに含有される硬質成分と軟質成分の配合割合を
変化させることによって、任意に調節することができ
る。また、前記結晶化度及び配合割合の両方を変化させ
ることによって線膨張率を調節することもできる。

【００１７】このような熱可塑性エラストマーとして
は、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー、スチ
レン系熱可塑性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラ
ストマー、ポリエステル系熱可塑性エラストマー、ポリ
アミド系熱可塑性エラストマー、１，２−ポリブタジエ
ン系熱可塑性エラストマー、アイオノマー樹脂、シリコ
ーン系樹脂等が挙げられる。

【００１８】これら外層１７ａ及び内層１７ｂは、例え
ば、ともにオレフィン系熱可塑性エラストマーによって
構成されるといったように、同じ種類で線膨張率が異な
る熱可塑性エラストマーによって構成されているのが好
ましい。この場合には、シール部１７を製造する際に、
外層１７ａと内層１７ｂとの間を接着剤によって接着す
る必要がなく、製造をより一層容易に行うことができ
る。

【００１９】また、例えば、外層１７ａがオレフィン系
熱可塑性エラストマー、内層１７ｂがスチレン系熱可塑
性エラストマーによって構成されるといったように、異
なる種類の熱可塑性エラストマーによって構成されてい
てもよい。この場合には、外層１７ａと内層１７ｂとを
接着剤によって接着する必要がある。

【００２０】さらに、前記外層１７ａを構成する熱可塑
性エラストマーの線膨張率αａと、内層１７ｂを構成す
る熱可塑性エラストマーの線膨張率αｂとの差（αａ−
αｂ）は、好ましくは２．０×１０^-5〜１５．０×１０
^-5（１／℃）の範囲内である。この線膨張率の差が２．
０×１０^-5（１／℃）未満の場合には、シール部１７を
湾曲形成させることが困難であり、シール性を充分に発
揮させることができないおそれがある。逆に線膨張率の
差が１５．０×１０^-5（１／℃）を越える場合には、シ
ール部１７の先端部が大幅に湾曲されて不具合が発生す
るとともに、シール性が著しく低下されるおそれがあ
る。

【００２１】また、前記外層１７ａは、小石や砂粒等が
当たった場合でも容易に傷付かないようにする（耐チッ
プ性を付与する）ために、適当な硬度を有する熱可塑性
エラストマーによって構成されているのが好ましい。前
記の適当な硬度としては、ＪＩＳ Ｋ ７２１５に記載
されるデュロメータを用いた硬度測定法に従って測定し
た場合に、５５〜９５°の硬度であるのが好ましい。こ
の硬度が５５°未満の場合又は９５°を越える場合に
は、耐チップ性が低下することから、小石や砂粒等によ
って表面が容易に傷付けられてしまうおそれがある。

【００２２】上記ドアロアモール１５の作用について以
下に記載する。上記のように構成されるドアロアモール
１５のシール部１７を成形する際には、まず、溶融した
２種の熱可塑性エラストマーを金型を用いていずれも層
状（長四角板状）に押出成形し、それらが冷却される前
に外層１７ａの内側面と内層１７ｂの外側面とを接着さ
せる。このとき、成形をより一層容易に行うために、２
種の熱可塑性エラストマーを近接した位置に配設された
２つの金型を用いて同時に押出成形しながら接着させる
のが好ましい（以下、この成形法を共押出成形法と記載
する）。

【００２３】さらに、前記シール部１７の外層１７ａ及
び内層１７ｂがともに、線膨張率の異なる同じ種類の熱
可塑性エラストマーによって構成されている場合には、
押出成形された直後（冷却前）の外層１７ａの内側面と
内層１７ｂの外側面とを密着させながら押圧することに
よって、両層１７ａ、１７ｂを接着させることができ
る。一方、外層１７ａ及び内層１７ｂが異なる種類の熱
可塑性エラストマーによって構成されている場合には、
押出成形された直後（冷却前）の外層１７ａと内層１７
ｂとの間に接着剤を介在させながら両層１７ａ、１７ｂ
を接着させる。

【００２４】続いて、このシール部１７を冷却すること
によって、外層１７ａと内層１７ｂとがそれぞれ固有の
線膨張率に従って収縮し、収縮率の小さい側（外層１７
ａ側）が膨出されるように湾曲して形成される。

【００２５】さて、図１（ａ）に示されるように、この
ドアロアモール１５は、取付部１６の嵌合溝１６ａをク
ラッディングパネル１３下端部の嵌合突部１３ａに外嵌
させることによって装着される。この装着されたドアロ
アモール１５は、自動車１１のドアパネル１２を閉じる
ことによって、シール部１７の先端部とロッカーパネル
１４の外側面とが当接された状態になる。そして、この
状態のドアロアモール１５は、ロッカーパネル１４とド
アパネル１２の下端縁との間の上下の隙間を塞いで、水
や泥等がロッカーパネル１４の内方のキャビン内に進入
しないようにシールしている。

【００２６】また、このドアロアモール１５は、外層１
７ａを構成する熱可塑性エラストマーに耐チップ性が付
与されており、自動車１１の走行中等に小石や砂粒等が
跳ね上げられて当たった場合でも、シール部１７の外側
面が容易に傷付けられず、長期間に渡って意匠性が高く
保持される。さらに、このドアロアモール１５を長期間
に渡って使用した場合でも、外層１７ａと内層１７ｂと
の固有の線膨張率の差によって形成されたシール部１７
の湾曲形状はほとんどへたることがなく、シール性が高
く保持される。

【００２７】上記ドアロアモール１５によって発揮され
る効果について記載する。 ・ 実施形態のドアロアモール１５は、全体が塩素を含
有しない合成樹脂によって構成されていることから、廃
棄処分する際に有害物質が発生するのを効果的に抑制
し、大気や土壌等に対する汚染を低減させて環境に優し
くすることができる。

【００２８】さらに、このドアロアモール１５は、線膨
張率の異なる熱可塑性エラストマーによって層状に形成
されたシール部１７を備えていることから、そのシール
部１７を容易かつ確実に外方に膨出するように湾曲形成
させることができる。このため、自動車１１のドアパネ
ル１２とロッカーパネル１４との隙間を塞いで、シール
性を高めることができることから、自動車１１の走行中
等において、ロッカーパネル１４の内方のキャビン内に
水や泥等が進入するのを確実に防止することができる。

【００２９】加えて、外層１７ａ及び内層１７ｂを構成
する２種の熱可塑性エラストマーの線膨張率の差を利用
することによって、シール部１７が湾曲形成されている
ことから、シール性のへたりを長期間に渡って確実に抑
制することができる。

【００３０】・ このドアロアモール１５は、シール部
１７が外層１７ａ及び内層１７ｂの２つの層によって構
成されているうえ、両層１７ａ、１７ｂを構成する熱可
塑性エラストマーの線膨張率の差（αａ−αｂ）が、
２．０×１０^-5〜１５．０×１０^-5（１／℃）の範囲内
になるように構成されている。このため、シール部１７
を確実に外方に膨出するように湾曲形成させることがで
き、シール性を確実に向上させることができる。

【００３１】・ 外層１７ａを、ＪＩＳ Ｋ ７２１５
に規定される５５〜９５°の硬度に形成することによっ
て、シール部１７の外側面に耐チップ性を付与すること
ができる。このため、小石や砂粒等がシール部１７の外
側面に当たった場合でも傷付き難く、長期間に渡って意
匠性を高く保持することができる。

【００３２】・ シール部１７の外層１７ａ及び内層１
７ｂを、線膨張率の異なる同じ種類の熱可塑性エラスト
マーによって構成することによって、両層１７ａ、１７
ｂを接着剤なしで接着させることができ、シール部１７
の製造を容易に行うことができる。 （第２実施形態）以下、この発明の第２実施形態を図面
に基づいて詳細に説明する。

【００３３】図２（ａ）及び図４に示すように、自動車
１１におけるルーフ２１の左右両側縁部には、前後方向
に延びる細長い一対の溝部２２が形成されている。これ
らの溝部２２はルーフ２１の側縁部において、ルーフパ
ネル２３とアウトサイドパネル２４とによって形成され
ている。

【００３４】前記溝部２２内には、ほぼ長尺状に形成さ
れたルーフモール２５が接着剤２６を介して接着されて
いる。図２（ｂ）に示すように、このルーフモール２５
は、断面ほぼ逆Ｔ字状に形成された取付部２７と、その
取付部２７の上部に埋設されたインサート２８と、取付
部２７の上端部から両側方に延びるように突設されたシ
ール部２９とから構成されている。

【００３５】前記取付部２７は、塩素を含有しない合成
樹脂によって構成され、その下端部には左右一対の係止
部２７ａが両側方に延びるように突設されている。ま
た、前記インサート２８は、軽量で耐食性に優れたアル
ミニウム（アルミニウム合金をも含む）によって棒状に
形成されている。

【００３６】前記シール部２９は、いずれも塩素を含有
しない熱可塑性エラストマーからなる上層２９ａと下層
２９ｂとによって層状に形成されている。これら両層２
９ａ、２９ｂを構成する熱可塑性エラストマーは、上記
第１実施形態と同様のものが使用され、より好ましくは
線膨張率の異なる同じ種類の熱可塑性エラストマーが使
用される。

【００３７】さらに、このシール部２９は、上層２９ａ
を構成する熱可塑性エラストマーの線膨張率が、下層２
９ｂを構成する熱可塑性エラストマーの線膨張率よりも
高くなるように構成することによって、僅かに上方に膨
出するように湾曲して形成されている。また、このシー
ル部２９の上層２９ａを構成する熱可塑性エラストマー
の線膨張率と、下層２９ｂを構成する熱可塑性エラスト
マーの線膨張率との差は、上記第１実施形態と同様に
２．０×１０^-5〜１５．０×１０^-5（１／℃）の範囲内
であるのが好ましい。さらに、上層２９ａは上記第１実
施形態と同様にＪＩＳ Ｋ ７２１５に規定される５５
〜９５°の硬度に形成されているのが好ましい。

【００３８】一方、前記のように構成されるルーフモー
ル２５のシール部２９を製造する際には、上記第１実施
形態と同様に共押出成形するのが好ましい。すなわち、
溶融した２種の熱可塑性エラストマーを層状（長四角板
状）に押出成形し、上層２９ａと下層２９ｂとを接着さ
せた後に冷却することによって、上方に膨出するように
湾曲して形成させることができる。

【００３９】さて、図２（ａ）に示されるように、この
ルーフモール２５は、接着剤２６によって溝部２２の底
部に接着されているうえ、取付部２７の下端部から両側
方に延びるように突設された係止部２７ａが溝部２２の
側面と圧接されている。従って、このルーフモール２５
は、溝部２２内から容易に抜け出すことなく安定な状態
で装着されている。さらに、このルーフモール２５のほ
ぼ中央位置にインサート２８が埋設されていることか
ら、溝部２２内に装着されたルーフモール２５の形状保
持が図られている。

【００４０】一方、シール部２９は、僅かに上方に膨出
するように湾曲して形成されていることから、下層２９
ｂの両端部（先端部）がルーフパネル２３及びアウトサ
イドパネル２４の上面と当接され、雨水や埃等が溝部２
２内に進入しないようにシールしている。さらに、この
ルーフモール２５は、上記第１実施形態と同様に、上層
２９ａを構成する熱可塑性エラストマーに耐チップ性が
付与されていることから、上層２９ａの上面が容易に傷
付けられず、長期間に渡って意匠性が高く保持される。
また、このルーフモール２５を長期間に渡って使用した
場合には、上層２９ａと下層２９ｂとの固有の線膨張率
の差によって形成されたシール部２９の湾曲形状がほと
んどへたることがなく、シール性が高く保持される。

【００４１】上記ルーフモール２５によって発揮される
効果を以下に記載する。 ・ 実施形態のルーフモール２５は、全体が塩素を含有
しない合成樹脂によって構成されていることから、廃棄
処分する際に有害物質が発生するのを効果的に抑制し、
大気や土壌等に対する汚染を低減させて環境に優しくす
ることができる。

【００４２】さらに、このルーフモール２５は、線膨張
率の異なる熱可塑性エラストマーによって層状に形成さ
れたシール部２９を備えていることから、そのシール部
２９を容易かつ確実に上方に膨出するように湾曲形成さ
せることができる。このため、溝部２２を塞いでシール
性を高めることができることから、溝部２２内に雨水や
埃等が進入して不具合が発生するのを確実に防止するこ
とができる。

【００４３】加えて、上層２９ａ及び下層２９ｂを構成
する２種の熱可塑性エラストマーの線膨張率の差を利用
することによって、シール部２９が湾曲形成されている
ことから、シール性のへたりを長期間に渡って確実に抑
制することができる。また、自動車１１のルーフ２１の
意匠性を向上させることもできる。

【００４４】・ このルーフモール２５は、シール部２
９が上層２９ａ及び下層２９ｂの２つの層によって構成
されているうえ、両層２９ａ、２９ｂを構成する熱可塑
性エラストマーの線膨張率の差が、２．０×１０^-5〜１
５．０×１０^-5（１／℃）の範囲内になるように構成さ
れている。このため、シール部２９を確実に上方に膨出
するように湾曲形成させることができ、シール性を確実
に向上させることができる。

【００４５】・ 上層２９ａを、ＪＩＳ Ｋ ７２１５
に規定される５５〜９５°の硬度に形成することによっ
て、シール部２９に耐チップ性を付与することができ
る。このため、上層２９ａを傷付き難くさせることがで
き、長期間に渡って意匠性を高く保持することができ
る。

【００４６】・ シール部２９の上層２９ａ及び下層２
９ｂを、線膨張率の異なる同じ種類の熱可塑性エラスト
マーによって構成することによって、両層２９ａ、２９
ｂを接着剤なしで接着させることができ、シール部２９
の製造を容易に行うことができる。

【００４７】

【実施例】以下、上記第１実施形態を具体化した実施例
及び比較例について説明する。 （実施例１〜３及び比較例１〜２）自動車１１のドアロ
アモール１５を構成するシール部１７を、２種のオレフ
ィン系熱可塑性エラストマーによって層状（外層１７ａ
及び内層１７ｂの２層）に形成した。そして、表１に示
されるように、シール部１７において、外層１７ａを構
成する熱可塑性エラストマーの線膨張率αａから、内層
１７ｂを構成する熱可塑性エラストマーの線膨張率αｂ
を差し引いた線膨張率の差（αａ−αｂ）が、２．０×
１０^-5（１／℃）であるものを実施例１、５．０×１０
^-5（１／℃）であるものを実施例２、１０．０×１０^-5
（１／℃）であるものを実施例３とし、αａ−αｂが０
（１／℃）であるものを比較例１、１８．０×１０
^-5（１／℃）であるものを比較例２とした。

【００４８】これら各実施例及び比較例のシール部１７
の湾曲形状の良否を、シール性を良好に発揮することが
できるかどうかに着目して判定した。すなわち、シール
部１７が良好なシール性を発揮することができる湾曲形
状に形成された場合には○、そうでない場合には×を表
１の効果欄に記載した。結果を表１に示す。

【００４９】

【表１】

【００５０】表１の結果より、線膨張率の差（αａ−α
ｂ）が０（１／℃）より大きく、かつ１８．０×１０^-5
（１／℃）未満の場合には、シール部１７がシール性を
良好に発揮することができる湾曲形状に形成されたこと
が示された。

【００５１】なお、上記各実施形態は、次のように変更
して具体化することも可能である。 ・ 第１実施形態のドアロアモール１５において、取付
部１６と、外層１７ａ又は内層１７ｂとを、同じ熱可塑
性エラストマーによって一体成形すること。或いは、第
２実施形態のルーフモール２５において、取付部２７と
下層２９ｂとを、同じ熱可塑性エラストマーによって一
体成形すること。

【００５２】このように構成した場合、ドアロアモール
１５又はルーフモール２５をさらに容易に製造すること
ができる。 ・ 第１実施形態のドアロアモール１５において、シー
ル部１７を３層以上の層によって構成するとともに、外
方ほど線膨張率の高い熱可塑性エラストマーによって構
成すること。或いは、第２実施形態のルーフモール２５
において、シール部２９を３層以上の層によって構成す
るとともに、上方ほど線膨張率の高い熱可塑性エラスト
マーによって構成すること。

【００５３】このように構成した場合、シール性をより
一層高く保持することができる。 ・ 第１実施形態のシール部１７の外層１７ａ又は第２
実施形態のシール部２９の上層２９ａの硬度を、ＪＩＳ
Ｋ ７２１５に規定される５５〜９５°以外の硬度に
形成すること。

【００５４】このように構成した場合でも、シール性を
高く保持することができる。 ・ 第１実施形態において、例えば図３（ａ）に示され
るように、断面ほぼワの字型又はフの字型に形成された
ドアロアモール１５を、クラッディングパネル１３が省
略されたドアパネル１２の下端部に、合成樹脂製の取付
部材３１を用いて吊下させること。

【００５５】・ 第１実施形態において、例えば図３
（ｂ）に示されるように、内層１７ｂの内側面をロッカ
ーパネル１４の外側面と広い面積で当接するように形成
すること。さらに、このドアロアモール１５を、クラッ
ディングパネル１３が省略されたドアパネル１２の下端
部に、合成樹脂製の取付部材３１を用いて吊下させるよ
うに構成してもよい。

【００５６】このように構成した場合、シール性をさら
に高めることができる。 ・ 第１実施形態において、例えば図３（ｃ）に示され
るように、断面ほぼＴ字状に形成されたドアロアモール
１５を、クラッディングパネル１３が省略されたドアパ
ネル１２の下端部に装着させること。このとき、このド
アロアモール１５は、四角棒状に形成された取付部１６
を、ドアパネル１２の下端部に突設された一対の嵌合部
３２間に内嵌させることによって装着されている。

【００５７】このように構成した場合、装着されたドア
ロアモール１５のぐらつきを効果的に抑制することがで
きる。 ・ 第１実施形態において、クラッディングパネル１３
とドアロアモール１５とを、接着剤を用いて接着させる
こと。さらにこのとき、クラッディングパネル１３の嵌
合突部１３ａ及びドアロアモール１５の嵌合溝１６ａを
省略してもよい。

【００５８】このように構成した場合、ドアロアモール
１５の脱離及びぐらつきを効果的に抑制することができ
る。 ・ 第１実施形態のドアロアモール１５において、イン
サート１６ｂを省略して構成すること。或いは、第２実
施形態のルーフモール２５において、インサート２８を
省略して構成すること。

【００５９】このように構成した場合、構成を簡略化す
ることができる。 ・ 第１実施形態のシール部１７又は第２実施形態のシ
ール部２９を製造する際に、共押出成形法でなく通常の
押出成形法に従って別々に押出成形した後、両層１７
ａ、１７ｂ又は２９ａ、２９ｂを構成する熱可塑性エラ
ストマーが冷却される前に、両層１７ａ、１７ｂ又は２
９ａ、２９ｂを接着させること。

【００６０】さらに、前記実施形態より把握できる技術
的思想について以下に記載する。 （１） 前記シール部を、外方ほど線膨張率が高い熱可
塑性エラストマーからなる層によって構成した請求項１
から請求項４のいずれかに記載の樹脂成型品。

【００６１】このように構成した場合、シール部を外方
に膨出するように湾曲して形成させることができ、シー
ル部のシール性を容易に高めることができる。 （２） 前記取付部を熱可塑性エラストマーによって構
成した請求項１から請求項４及び前記（１）のいずれか
に記載の樹脂成型品。

【００６２】このように構成した場合、樹脂成型品の装
着を容易に行うことができる。 （３） 取付部を押出成形するとともに、線膨張率の異
なる複数種類の熱可塑性エラストマーをそれぞれ層状に
押出成形しながら接着した後に冷却してシール部を湾曲
形成する樹脂成型品の製造方法。

【００６３】このように構成した場合、シール性を長期
間に渡って高く保持することができる樹脂成型品を容易
に製造することができる。

【００６４】

【発明の効果】以上詳述したように、この発明によれ
ば、次のような効果を奏する。請求項１に記載の発明の
樹脂成型品によれば、シール性を長期間に渡って高く保
持することができるとともに、塩素を含有しないことか
ら環境に優しくすることができる。

【００６５】請求項２に記載の発明の樹脂成型品によれ
ば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、シール性を
容易に高めることができる。請求項３に記載の発明の樹
脂成型品によれば、請求項１又は請求項２に記載の発明
の効果に加えて、耐チップ性を向上させて傷付き難くす
ることができる。

【００６６】請求項４に記載の発明の樹脂成型品によれ
ば、請求項１から請求項３のいずれかに記載の発明の効
果に加えて、樹脂成型品の製造を容易に行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （ａ）は第１実施形態のドアロアモールを装
着した自動車の一部を示す斜視図、（ｂ）は第１実施形
態のドアロアモールを示す部分拡大斜視図。

【図２】 （ａ）は第２実施形態のルーフモールを装着
した自動車の一部を示す斜視図、（ｂ）は第２実施形態
のルーフモールを示す部分拡大斜視図。

【図３】 （ａ）から（ｃ）はいずれも、実施形態以外
のドアロアモールを装着した自動車の一部を示す斜視
図。

【図４】 各実施形態の樹脂成型品を装着した自動車を
示す斜視図。

【図５】 従来のドアロアモールを装着した自動車の一
部を示す斜視図。

【符号の説明】

１５…樹脂成型品としてのドアロアモール、１６…取付
部、１７…シール部、１７ａ…シール部の最外層として
の外層、１７ｂ…シール部を構成する層としての内層、
２５…樹脂成型品としてのルーフモール、２７…取付
部、２９…シール部、２９ａ…シール部の最外層として
の上層、２９ｂ…シール部を構成する層としての下層。

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AA03 AB01 AC02 AC08 AD05 AD22 4F100 AL09A AL09B BA02 GB36 JA02A JA02B JB16A JB16B YY00A YY00B

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 塩素を含有しない合成樹脂から構成さ
   れ、取付部とシール部とを備えた樹脂成型品であって、 前記シール部を線膨張率の異なる熱可塑性エラストマー
   によって層状に形成することにより湾曲させて形成した
   樹脂成型品。
2. 【請求項２】 前記シール部を２つの層によって構成す
   るとともに、両層を構成する熱可塑性エラストマーの線
   膨張率の差が２．０×１０^-5〜１５．０×１０^-5（１／
   ℃）の範囲内になるように構成した請求項１に記載の樹
   脂成型品。
3. 【請求項３】 前記シール部の最外層を、ＪＩＳ Ｋ
   ７２１５に規定される５５〜９５°の硬度に形成した請
   求項１又は請求項２に記載の樹脂成型品。
4. 【請求項４】 前記シール部を、線膨張率の異なる同じ
   種類の熱可塑性エラストマーによって層状に形成した請
   求項１から請求項３のいずれかに記載の樹脂成型品。