JPH08230667A - 連絡通路の可撓被覆 - Google Patents

連絡通路の可撓被覆

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JPH08230667A
JPH08230667A JP8028379A JP2837996A JPH08230667A JP H08230667 A JPH08230667 A JP H08230667A JP 8028379 A JP8028379 A JP 8028379A JP 2837996 A JP2837996 A JP 2837996A JP H08230667 A JPH08230667 A JP H08230667A
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Andre Goebels
アンドレ・ゲーベルス
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    • B60D5/006—Passages between articulated vehicles, e.g. bridges or rotating plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
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  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造が簡単かつ安価で車両の生ずるすべての
相対運動に応じることができる連絡通路の被覆特にその
側壁用被覆を提供する。 【構成】 連結される２つの車両の連絡通路特にその側
壁用の可撓被覆１は、一体に構成され、この被覆１の面
にわたつて異なる可撓性を持つている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、連結される２つの車両
の間の連絡通路の可撓被覆特にこの連絡通路の側壁用被
覆に関する。
【０００２】
【従来の技術】欧州特許出願公開第６２５４５９号明細
書から、２つの車両の間の連絡通路特に幌を持つ連絡通
路の内側被覆が公知であり、側壁被覆は板として弾性的
に可撓的にかつ垂直軸の周りに連絡通路の中央の方へ湾
曲するように構成されている。特に両方の車両の高さず
れに応じることができるようにするため、側壁被覆が弾
性素子により車体に結合されるようにしている。弾性素
子として、特にゴムから成る結合素子が使用される。
【０００３】弾性素子より比較的硬い側壁被覆とこの弾
性素子との結合は、特別な結合素子が必要になるので、
費用がかかる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従つて本発明の基礎に
なつている課題は、製造が簡単かつ安価で車両の生ずる
すべての相対運動に応じることができる連絡通路の被覆
特にその側壁用被覆を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
本発明によれば、被覆が一体に構成され、被覆の面にわ
たつて異なる可撓性を持つている。即ち側壁被覆は、縦
辺範囲又は縁範囲即ち車体に受入れられる範囲で、中間
範囲より非常に軟らかく従つて可撓的である。
【０００６】最初にあげた種類の被覆は多層特に２層に
構成され、被覆は低い弾性の硬い層と軟らかい弾性層と
から成つている。この場合硬い層は、ポリカーボネー
ト、熱硬化性又は熱可塑性の材料から成つている。軟ら
かい層のために特にゴムが使用される。この場合可撓性
の程度は個々の層の材料厚さに関係している。詳細に
は、硬い材料から成る連続支持層が別の層に重ねられる
ように被覆を構成するのが有利である。この別の層は、
縁範囲に軟らかい弾性材料（例えばゴム）から成る段付
けされた層を持ち、また中間範囲に硬い材料（例えばポ
リカーボネート又はガラス繊維強化プラスチツク）から
成る層を持つている。縁範囲における軟らかい層の段状
構成によつて、被覆の中間範囲における硬い層との結合
が改善される。更に段付けにより、軟らかい側壁範囲と
曲げ応力の加わつた際屈曲を防止する硬い中間範囲との
間の移行区域が形成される。この別の層が被覆の中央の
方へどの程度延びているかは、それぞれの使用目的に関
係し、従つて被覆の変形がどの程度必要であるかに関係
する。装飾のため被覆は、内側の範囲に箔を備えてい
る。
【０００７】面にわたつて異なる可撓性を持つ被覆は、
被覆がその面にわたつて異なる厚さを持つていることに
よつて得られる。この場合特に縦辺範囲では、同じ材料
の場合被覆の厚さが中間範囲におけるより小さい。曲線
走行の場合側壁被覆が伸びることができるようにするた
め、側壁被覆が湾曲され、従つて予荷重をかけて構成さ
れている。即ち取付け状態で、側壁被覆が垂直軸線の周
りに半径をなしている。
【０００８】
【実施例】図面に基いて本発明の実施例を説明する。側
壁被覆１は取付け装置２に受入れられている。取付け装
置２は締め金３を含み、この締め金３の両方の脚辺３
ａ，３ｂにより側壁被覆１が締付けて捕捉される。取付
け装置２は更に円筒状枠４を含み、この円筒状枠４が締
め金３を取外し可能に受入れている。このため円筒状枠
４は溝４ａを持ち、締め金３の突起３ｃがこの溝４ａへ
入り込み、この突起３ｃを溝４ａ内に取付けるため、ピ
ン５が設けられている。円筒状枠４は、車体（図示せ
ず）に結合されているばね蝶番６に揺動可能に連結され
ている。
【０００９】側壁被覆１はその面にわたつて異なる可撓
性を持つている。円筒状枠４の範囲、ここでは特に円筒
状枠４の湾曲部の範囲で、側壁被覆１が可撓的に構成さ
れている。これは大体において、次の特徴を持つ被覆の
構造によつて達せられる。この被覆は硬い材料例えばポ
リカーボネート又はガラス繊維強化プラスチツクから成
る支持層１ａを持ち、この層に対して平行に第２の層１
ｂが設けられ、その縁範囲１ｅに軟らかい弾性挿入片１
ｃが設けられ、この挿入片１ｃは段付けされて、中間範
囲１ｆで硬い材料から成る中間層１ｄが挿入片１ｃによ
りはまり合いで捕捉可能になつている。このように構成
される側壁被覆は、縦辺範囲における弾性的構成によ
り、互いに連結される２つの車両に生ずるすべての車両
運動に応じることができることである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による可撓被覆の断面図である。
【符号の説明】
１ 被覆 １ａ 硬い支持層 １ｂ 第２の層 １ｃ 軟らかい弾性挿入片 １ｄ 硬い中間層 １ｅ 縁範囲 １ｆ 中間範囲

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 連結される２つの車両の間の連絡通路の
    被覆（１）が一体に構成され、被覆（１）の面にわたつ
    て異なる可撓性を持つていることを特徴とする、連絡通
    路の可撓被覆。
  2. 【請求項２】 異なる可撓性を得るため、被覆（１）が
    面にわたつて異なる厚さを持つていることを特徴とす
    る、請求項１に記載の被覆。
  3. 【請求項３】 被覆（１）の縁範囲（１ｅ）が中間範囲
    （１ｆ）より可撓に構成されていることを特徴とする、
    請求項１又は２に記載の被覆。
  4. 【請求項４】 被覆（１）が多層（１ａ，１ｂ）に構成
    されていることを特徴とする、請求項１に記載の被覆。
  5. 【請求項５】 被覆（１）が弾性の少ない硬い層と縁範
    囲にある軟らかい弾性層とを持つていることを特徴とす
    る、請求項３に記載の被覆。
  6. 【請求項６】 被覆（１）が、連続する硬い支持層（１
    ａ）とこれに対して平行な第２の層（１ｂ）とを持ち、
    この第２の層が縁範囲（１ｅ）に軟らかい弾性挿入片
    （１ｃ）を持ち、中間範囲（１ｆ）に硬い材料から成る
    中間層（１ｄ）を持つていることを特徴とする、請求項
    １に記載の被覆。
  7. 【請求項７】 挿入片（１ｃ）が被覆の中央の方へ段付
    けして構成され、硬い材料から成る中間層（１ｄ）をは
    まり合いで捕捉していることを特徴とする、請求項６に
    記載の被覆。
  8. 【請求項８】 硬い層（１ａ，１ｄ）がポリカーボネー
    ト又は熱硬化性又は熱可塑性材料から成ることを特徴と
    する、請求項１ないし７の１つに記載の被覆。
  9. 【請求項９】 挿入片（１ｃ）がゴム材料から成ること
    を特徴とする、請求項１ないし８の１つに記載の被覆。
  10. 【請求項１０】 被覆（１）が湾曲して構成されている
    ことを特徴とする、請求項１に記載の被覆。
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