JP2002370588A - 車両用モールディングの製造方法 - Google Patents
車両用モールディングの製造方法Info
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- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Extrusion Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 装飾フィルムの伸び量を小さく抑えることの
できる車両用モールディングの製造方法を提供する。 【解決手段】 金属芯材３１を所定断面形状となるよう
長手方向に沿って折り曲げるロール成形工程Ａと、ロー
ル成形工程Ａの後に、金属芯材３１に弾性シール部材４
を押出成形する押出成形工程Ｄと、ロール成形工程Ａの
後に、金属芯材３１に装飾フィルム３２を固着する貼着
工程Ｃとを有する。
できる車両用モールディングの製造方法を提供する。 【解決手段】 金属芯材３１を所定断面形状となるよう
長手方向に沿って折り曲げるロール成形工程Ａと、ロー
ル成形工程Ａの後に、金属芯材３１に弾性シール部材４
を押出成形する押出成形工程Ｄと、ロール成形工程Ａの
後に、金属芯材３１に装飾フィルム３２を固着する貼着
工程Ｃとを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用モールディ
ングの製造方法に関するもので、特に、金属芯材に意匠
面を構成する装飾フィルム及び車両ボデー構造体との間
をシールするシール部材が設けられた車両用モールディ
ングの製造方法に関するものである。
ングの製造方法に関するもので、特に、金属芯材に意匠
面を構成する装飾フィルム及び車両ボデー構造体との間
をシールするシール部材が設けられた車両用モールディ
ングの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の車両用モールディングの
製造方法としては、特許第２９４１２９９号公報に示さ
れるものが知られている。これは、車両ボデー構造体に
係止される長尺状の金属芯材の表面に意匠面を構成する
装飾フィルムが設けられる共に金属芯材に車両ボデー構
造体に弾接して車両ボデー構造体との間をシールする弾
性シール部材が設けられてなる車両用モールディングの
製造方法である。
製造方法としては、特許第２９４１２９９号公報に示さ
れるものが知られている。これは、車両ボデー構造体に
係止される長尺状の金属芯材の表面に意匠面を構成する
装飾フィルムが設けられる共に金属芯材に車両ボデー構
造体に弾接して車両ボデー構造体との間をシールする弾
性シール部材が設けられてなる車両用モールディングの
製造方法である。
【０００３】この製造方法は、金属芯材を所定断面形状
となるよう長手方向に沿って折り曲げるロール成形工程
と、金属芯材に弾性シール部材を押出成形する押出成形
工程と、金属芯材に前記装飾フィルムを固着する貼着工
程とを有している。そして、この製造方法では、先ず、
貼着工程を行なって、金属芯材の表面に装飾フィルムを
成す樹脂シートを貼り付け、その後に、ロール成形工程
を行なって、金属芯材を所定断面形状となるよう樹脂シ
ートと共に折り曲げ、そして最後に、押出成形工程を行
なって、弾性シール部材を成す樹脂材料を金属芯材に押
し出している。
となるよう長手方向に沿って折り曲げるロール成形工程
と、金属芯材に弾性シール部材を押出成形する押出成形
工程と、金属芯材に前記装飾フィルムを固着する貼着工
程とを有している。そして、この製造方法では、先ず、
貼着工程を行なって、金属芯材の表面に装飾フィルムを
成す樹脂シートを貼り付け、その後に、ロール成形工程
を行なって、金属芯材を所定断面形状となるよう樹脂シ
ートと共に折り曲げ、そして最後に、押出成形工程を行
なって、弾性シール部材を成す樹脂材料を金属芯材に押
し出している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の車両用モールディングの製造方法であると、金属芯材
に装飾フィルムを固着した後に、金属芯材を装飾フィル
ムと共に折り曲げるため、装飾フィルムに金属芯材の断
面形状に沿った大きな量の伸びが生じていることにな
る。このように製造された車両用モールディングにさら
に成形を施す、たとえば、金属芯材を車両ボデー構造体
の取り付け部形状に沿わせるために長手方向において屈
曲成形等の加工を施した場合、幅方向に伸びた装飾フィ
ルムが長手方向にも伸びることになり、結果、装飾フィ
ルムにヒビ割れ等が起こる恐れがある。これを防止する
ために、装飾フィルムを成す樹脂シートを柔軟性に富む
ウレタン系樹脂材料とすればよいが、装飾フィルムが高
価なものとなり、結果、車両用モールディングのコスト
増となる。
の車両用モールディングの製造方法であると、金属芯材
に装飾フィルムを固着した後に、金属芯材を装飾フィル
ムと共に折り曲げるため、装飾フィルムに金属芯材の断
面形状に沿った大きな量の伸びが生じていることにな
る。このように製造された車両用モールディングにさら
に成形を施す、たとえば、金属芯材を車両ボデー構造体
の取り付け部形状に沿わせるために長手方向において屈
曲成形等の加工を施した場合、幅方向に伸びた装飾フィ
ルムが長手方向にも伸びることになり、結果、装飾フィ
ルムにヒビ割れ等が起こる恐れがある。これを防止する
ために、装飾フィルムを成す樹脂シートを柔軟性に富む
ウレタン系樹脂材料とすればよいが、装飾フィルムが高
価なものとなり、結果、車両用モールディングのコスト
増となる。
【０００５】故に、本発明は、装飾フィルムの伸び量を
小さく抑えることのできる車両用モールディングの製造
方法を提供することを、その技術的課題とするものであ
る。
小さく抑えることのできる車両用モールディングの製造
方法を提供することを、その技術的課題とするものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、金属芯材
を所定断面形状となるよう長手方向に沿って折り曲げる
ロール成形工程と、該ロール成形工程の後に、前記金属
芯材に弾性シール部材を押出成形する押出成形工程と、
前記ロール成形工程の後に、前記金属芯材に装飾フィル
ムを固着する貼着工程とを有した、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、金属芯材
を所定断面形状となるよう長手方向に沿って折り曲げる
ロール成形工程と、該ロール成形工程の後に、前記金属
芯材に弾性シール部材を押出成形する押出成形工程と、
前記ロール成形工程の後に、前記金属芯材に装飾フィル
ムを固着する貼着工程とを有した、ことである。
【０００７】この技術的手段によれば、金属芯材を所定
断面形状に折り曲げた後に、装飾フィルムが金属芯材の
表面に固着される。よって、金属芯材が折り曲げられる
際に装飾フィルムが折り曲げられることはない。結果、
従来に比べて装飾フィルムの伸び量を小さくし得る。
断面形状に折り曲げた後に、装飾フィルムが金属芯材の
表面に固着される。よって、金属芯材が折り曲げられる
際に装飾フィルムが折り曲げられることはない。結果、
従来に比べて装飾フィルムの伸び量を小さくし得る。
【０００８】より好ましくは、前記貼着工程は、前記ロ
ール成形工程と前記押出成形工程との間に設けられる、
と良い。
ール成形工程と前記押出成形工程との間に設けられる、
と良い。
【０００９】より好ましくは、前記貼着工程は、前記金
属芯材に対して前記弾性シール部材を成す樹脂材料を押
し出す押出成形工程内で前記金属芯材の表面に対して前
記装飾フィルムを成す樹脂シートを貼り付ける、と良
い。
属芯材に対して前記弾性シール部材を成す樹脂材料を押
し出す押出成形工程内で前記金属芯材の表面に対して前
記装飾フィルムを成す樹脂シートを貼り付ける、と良
い。
【００１０】より好ましくは、前記押出成形工程にて前
記弾性シール部材を押出成形する成形型に備えられた案
内部材により前記貼着工程にて前記装飾フィルムを成す
樹脂シートを前記金属芯材に対して導く、と良い。
記弾性シール部材を押出成形する成形型に備えられた案
内部材により前記貼着工程にて前記装飾フィルムを成す
樹脂シートを前記金属芯材に対して導く、と良い。
【００１１】より好ましくは、前記ロール成形工程と前
記貼着工程との間に設けられ前記金属芯材の表面に接着
剤を塗布する塗布工程を有し、前記樹脂シートは、前記
貼着工程にて前記接着剤を介して前記金属芯材の表面に
貼り付けられる、と良い。
記貼着工程との間に設けられ前記金属芯材の表面に接着
剤を塗布する塗布工程を有し、前記樹脂シートは、前記
貼着工程にて前記接着剤を介して前記金属芯材の表面に
貼り付けられる、と良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１に示されるように、車両ドア
１の窓部１１を開閉するウインドガラス１２とドアアウ
タパネル１３との間には、車両ドア１の車両前後方向に
沿って延びるベルトモール２が配設されている。このベ
ルトモール２は、モール本体部分３でドアアウタパネル
１３の上縁に取り付けられ、弾性シール部材４でウイン
ドガラス１３と弾接してウインドガラス１２との間をシ
ールしている。
１の窓部１１を開閉するウインドガラス１２とドアアウ
タパネル１３との間には、車両ドア１の車両前後方向に
沿って延びるベルトモール２が配設されている。このベ
ルトモール２は、モール本体部分３でドアアウタパネル
１３の上縁に取り付けられ、弾性シール部材４でウイン
ドガラス１３と弾接してウインドガラス１２との間をシ
ールしている。
【００１３】図２に示されるように、ベルトモール２
は、前述したモール本体部分３及び弾性シール部材４を
主として構成している。
は、前述したモール本体部分３及び弾性シール部材４を
主として構成している。
【００１４】モール本体部分３は、所定断面形状に折り
曲げられた芯板３１、意匠面を構成する装飾フィルム３
２及びドアアウタパネル１３との間をシールする複数の
リップ３３とから構成されている。
曲げられた芯板３１、意匠面を構成する装飾フィルム３
２及びドアアウタパネル１３との間をシールする複数の
リップ３３とから構成されている。
【００１５】芯板３１は、ステンレス板３１Aより成
り、モール長手方向（図１示車両前後方向）に延びる長
尺状のものある。この芯板３１は、その幅方向において
モール長手方向に沿って略逆Ｕ字形状の一定断面形状と
なるよう折り曲げられており、ドアアウタパネル１３と
ウインドガラス１２との間に配置される取付部分３１ａ
とドアアウタパネル１３の外側に配置される意匠部分３
１ｂとを形成している。芯板３１の取付部分３１ａの先
端には、ドアアウタパネルと係合可能な係止フランジ３
１ｃが内方に突出するよう折り曲げ形成されている。
り、モール長手方向（図１示車両前後方向）に延びる長
尺状のものある。この芯板３１は、その幅方向において
モール長手方向に沿って略逆Ｕ字形状の一定断面形状と
なるよう折り曲げられており、ドアアウタパネル１３と
ウインドガラス１２との間に配置される取付部分３１ａ
とドアアウタパネル１３の外側に配置される意匠部分３
１ｂとを形成している。芯板３１の取付部分３１ａの先
端には、ドアアウタパネルと係合可能な係止フランジ３
１ｃが内方に突出するよう折り曲げ形成されている。
【００１６】装飾フィルム３２は、図３に示されるよう
に、着色された塩化ビニル樹脂よるなる厚さ約１５０μ
ｍの厚みの第１シート３２ａと、第１シート３２ａを被
覆するポリエチレンテレフタレートよりなる厚さ約５０
μｍの透明な第２シート３２ｂとからなる２層構造の樹
脂シート３２Ａより成る。このように構成された装飾フ
ィルム３２は、第１シート３２ａが接着剤２１により芯
板３１の意匠部分３１ｂの外表面に貼り付けられること
で、芯板３１の表面に固着されている。
に、着色された塩化ビニル樹脂よるなる厚さ約１５０μ
ｍの厚みの第１シート３２ａと、第１シート３２ａを被
覆するポリエチレンテレフタレートよりなる厚さ約５０
μｍの透明な第２シート３２ｂとからなる２層構造の樹
脂シート３２Ａより成る。このように構成された装飾フ
ィルム３２は、第１シート３２ａが接着剤２１により芯
板３１の意匠部分３１ｂの外表面に貼り付けられること
で、芯板３１の表面に固着されている。
【００１７】リップ３３は、塩化ビニル樹脂３３Ａより
成るもので、芯板３１の意匠部分３１ｂの先端及び意匠
部分３１ｂの内裏面に対して塩化ビニル樹脂を押し出す
ことで、芯板３１の意匠部分３１ｂの先端及び内裏面に
押出成形されている。又、芯板３１の意匠部分３１ｂの
先端に押出成形されたリップ３３は、図４に示されるよ
うに、装飾フィルム３３の端縁と重合し、これにより、
装飾フィルム３３が芯板３１に対して剥がれにくくして
いる。
成るもので、芯板３１の意匠部分３１ｂの先端及び意匠
部分３１ｂの内裏面に対して塩化ビニル樹脂を押し出す
ことで、芯板３１の意匠部分３１ｂの先端及び内裏面に
押出成形されている。又、芯板３１の意匠部分３１ｂの
先端に押出成形されたリップ３３は、図４に示されるよ
うに、装飾フィルム３３の端縁と重合し、これにより、
装飾フィルム３３が芯板３１に対して剥がれにくくして
いる。
【００１８】弾性シール部材４は、塩化ビニル樹脂４Ａ
より成るもので、ウインドガラス１２との接触面に植毛
４１ａが施された複数のリップ部分４１及び芯板３１の
係止フランジ３１ｃを覆うプロテクタ部分４２を一体に
備えている。このように構成された弾性シール部材４
は、塩化ビニル樹脂４Ａを芯板３１の取付部分３１ａの
外表面に対して押し出すことで、芯板３１の取付部分３
１ａの外表面に押出成形されている。
より成るもので、ウインドガラス１２との接触面に植毛
４１ａが施された複数のリップ部分４１及び芯板３１の
係止フランジ３１ｃを覆うプロテクタ部分４２を一体に
備えている。このように構成された弾性シール部材４
は、塩化ビニル樹脂４Ａを芯板３１の取付部分３１ａの
外表面に対して押し出すことで、芯板３１の取付部分３
１ａの外表面に押出成形されている。
【００１９】ベルトモール２は、図５に示すように、ロ
ール成形工程Ａ、塗布工程Ｂ、貼着工程Ｃ、押出成形工
程Ｄ、植毛工程Ｅ及び切断工程Ｆを備えた製造ラインに
よって製造される。
ール成形工程Ａ、塗布工程Ｂ、貼着工程Ｃ、押出成形工
程Ｄ、植毛工程Ｅ及び切断工程Ｆを備えた製造ラインに
よって製造される。
【００２０】芯板３１を成す平板状のステンレス板３１
Ａがロール成形工程Ａに至ると、ロール成形装置Ａ１が
ステンレス板３１Ａを折り曲げ、ステンレス板３１Ａを
所定断面形状の芯板３１に成形する。ロール成形工程Ａ
によって芯板３１に成形されたステンレス板３１Ａが塗
布工程Ｂに至ると、装飾フィルム３２を成す樹脂シート
３２Ａが貼り付けれる芯板３１の意匠部分３１ａの外表
面に接着剤２１が噴射ノズルＢ１にて塗布され、加熱装
置Ｂ２により焼き付けられる。塗布工程Ｂによって接着
剤２１が塗布されたステンレス板３１Ａが貼着工程Ｃに
至ると、後述に図６及び図７によって詳しく説明する射
出成形装置５の成形型５１（図６及び図７示）に内蔵さ
れた案内ノズル５２（図６及び図７示）により装飾フィ
ルム３２を成す樹脂シート３２Ａが接着剤２１上に送り
出され、意匠部分３１ａの外表面に接着剤２１によって
貼り付けられる。尚、接着剤２１は、射出成形装置５の
成形型５１の温度によって活性化される。貼着工程Ｃに
よって装飾フィルム３２が固着されたステンレス板３１
Ａが押出成形工程Ｄに至ると、射出成形装置Ｄ１のキャ
ビティ（図示せず）にリップ３３及び弾性シール部材４
を成す溶融された塩化ビニル樹脂３３Ａ、４Ａが注入さ
れ、弾性シール部材４及びリップ３３が芯板３１に対し
て押出成形される。押出成形工程Ｄ１によってリップ３
３及び弾性シール部材４が押出成形されたステンレス板
３１Ａが植毛工程Ｅに至ると、静電植毛装置Ｅ１によっ
て、弾性シール部材４のリップ部分４１に植毛４１ａが
施される。そして、最後に、切断工程Ｆにて切断装置Ｆ
１により所定長さに切断され、ベルトモール２が得られ
る。
Ａがロール成形工程Ａに至ると、ロール成形装置Ａ１が
ステンレス板３１Ａを折り曲げ、ステンレス板３１Ａを
所定断面形状の芯板３１に成形する。ロール成形工程Ａ
によって芯板３１に成形されたステンレス板３１Ａが塗
布工程Ｂに至ると、装飾フィルム３２を成す樹脂シート
３２Ａが貼り付けれる芯板３１の意匠部分３１ａの外表
面に接着剤２１が噴射ノズルＢ１にて塗布され、加熱装
置Ｂ２により焼き付けられる。塗布工程Ｂによって接着
剤２１が塗布されたステンレス板３１Ａが貼着工程Ｃに
至ると、後述に図６及び図７によって詳しく説明する射
出成形装置５の成形型５１（図６及び図７示）に内蔵さ
れた案内ノズル５２（図６及び図７示）により装飾フィ
ルム３２を成す樹脂シート３２Ａが接着剤２１上に送り
出され、意匠部分３１ａの外表面に接着剤２１によって
貼り付けられる。尚、接着剤２１は、射出成形装置５の
成形型５１の温度によって活性化される。貼着工程Ｃに
よって装飾フィルム３２が固着されたステンレス板３１
Ａが押出成形工程Ｄに至ると、射出成形装置Ｄ１のキャ
ビティ（図示せず）にリップ３３及び弾性シール部材４
を成す溶融された塩化ビニル樹脂３３Ａ、４Ａが注入さ
れ、弾性シール部材４及びリップ３３が芯板３１に対し
て押出成形される。押出成形工程Ｄ１によってリップ３
３及び弾性シール部材４が押出成形されたステンレス板
３１Ａが植毛工程Ｅに至ると、静電植毛装置Ｅ１によっ
て、弾性シール部材４のリップ部分４１に植毛４１ａが
施される。そして、最後に、切断工程Ｆにて切断装置Ｆ
１により所定長さに切断され、ベルトモール２が得られ
る。
【００２１】次に、貼着工程Ｃ及び押出成形工程Ｄを行
なう射出成形装置５について説明する。
なう射出成形装置５について説明する。
【００２２】図６及び図７に示されるように、射出成形
装置５の成形型５１には、芯板３１を成すステンレス板
３１Ａが通過する通路５１ａが形成されている。成形型
５１に形成された通路５１ａの入口側（図６示左側）に
は、樹脂シート３２Ａを送り出す案内ノズル５２が配設
されており、出口側（図６示右側）には、溶融された塩
化ビニル樹脂３３Ａ、４Ａが注入されるキャビティが形
成されている。案内ノズル５２には、樹脂シート３２Ａ
が挿通される案内通路５３が形成されており、案内ノズ
ル５２は、この案内通路５３の入口５３ａが成形型５１
の入口側面より外方に突出し、出口５３ｂが成形型５１
の入口側面と出口側面との間で且つキャビティよりも入
口側で通路５１ａの近傍に位置するよう、配置されてい
る。案内通路５３の入口５３ａの形状は平面形状を、出
口５３ｂの形状は芯板３１の意匠部分３１ｂの形状に沿
う形状を呈しており、案内通路５３は、入口５３ａから
出口５３ｂにかけて徐々にその断面形状を変化させてい
る。これにより、案内ノズル５２によって芯板３１に塗
布された接着剤２１上に送り出される樹脂シート３２Ａ
は、案内通路５３の出口の形状によって正確に且つ確実
に芯板の意匠部分３１ａの外表面に貼り付けられる。
装置５の成形型５１には、芯板３１を成すステンレス板
３１Ａが通過する通路５１ａが形成されている。成形型
５１に形成された通路５１ａの入口側（図６示左側）に
は、樹脂シート３２Ａを送り出す案内ノズル５２が配設
されており、出口側（図６示右側）には、溶融された塩
化ビニル樹脂３３Ａ、４Ａが注入されるキャビティが形
成されている。案内ノズル５２には、樹脂シート３２Ａ
が挿通される案内通路５３が形成されており、案内ノズ
ル５２は、この案内通路５３の入口５３ａが成形型５１
の入口側面より外方に突出し、出口５３ｂが成形型５１
の入口側面と出口側面との間で且つキャビティよりも入
口側で通路５１ａの近傍に位置するよう、配置されてい
る。案内通路５３の入口５３ａの形状は平面形状を、出
口５３ｂの形状は芯板３１の意匠部分３１ｂの形状に沿
う形状を呈しており、案内通路５３は、入口５３ａから
出口５３ｂにかけて徐々にその断面形状を変化させてい
る。これにより、案内ノズル５２によって芯板３１に塗
布された接着剤２１上に送り出される樹脂シート３２Ａ
は、案内通路５３の出口の形状によって正確に且つ確実
に芯板の意匠部分３１ａの外表面に貼り付けられる。
【００２３】このように、押出成形工程Ｄを行う射出成
形装置５の成形型５１に貼着工程Ｃを行う案内ノズル５
２を配設し、押出成形工程Ｄ内で貼着工程Ｃを行うの
で、製造ラインを短縮して生産性を向上させることがで
きる。又、案内ノズル５２を成形型５１に配設すること
で、塗布工程Ｂで芯板３１に塗布された接着剤２１を成
形型５１の温度で装飾フィルム３２を芯板３１に固着さ
せる前に活性化させることができ、接着剤２１を活性化
させるための加熱装置を別途必要とせず、製造ラインを
より短縮して生産性を向上させることができる。
形装置５の成形型５１に貼着工程Ｃを行う案内ノズル５
２を配設し、押出成形工程Ｄ内で貼着工程Ｃを行うの
で、製造ラインを短縮して生産性を向上させることがで
きる。又、案内ノズル５２を成形型５１に配設すること
で、塗布工程Ｂで芯板３１に塗布された接着剤２１を成
形型５１の温度で装飾フィルム３２を芯板３１に固着さ
せる前に活性化させることができ、接着剤２１を活性化
させるための加熱装置を別途必要とせず、製造ラインを
より短縮して生産性を向上させることができる。
【００２４】本実施の形態においては、押出成形工程Ｄ
と貼着工程Ｃとを同時に行っているが、貼着工程Ｃは、
ロール成形工程Ａの後であれば、製造ラインは長くなる
が、押出成形工程Ｄと同時に行う必要はない。又、本実
施の形態においては、車両用モールディングとしてベル
トモール２としたが、ベルトモール２に限らず、車両の
フロントウインドシールドパネルやリヤウインドシール
ドパネルの縁に配設されるウインドモールや車両のルー
フパネルとルーフサイドパネルとの接合凹部に配設され
るルーフトップモールであっても良い。
と貼着工程Ｃとを同時に行っているが、貼着工程Ｃは、
ロール成形工程Ａの後であれば、製造ラインは長くなる
が、押出成形工程Ｄと同時に行う必要はない。又、本実
施の形態においては、車両用モールディングとしてベル
トモール２としたが、ベルトモール２に限らず、車両の
フロントウインドシールドパネルやリヤウインドシール
ドパネルの縁に配設されるウインドモールや車両のルー
フパネルとルーフサイドパネルとの接合凹部に配設され
るルーフトップモールであっても良い。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、ロール成形工程の後に
貼着工程を設け、金属芯材を所定断面形状に折り曲げた
後に装飾フィルムを金属芯材の表面に固着されるように
したので、車両モールディングの製造時における装飾フ
ィルムの伸び量を従来に比べて小さく抑えることができ
る。これにより、装飾フィルムのヒビ割れを防止ことが
できると共に装飾フィルムとして例えばポリエチレンテ
レフタレートなどの比較的安価な樹脂シートを用いるこ
とができ、安価な車両用モールディングとすることがで
きる。
貼着工程を設け、金属芯材を所定断面形状に折り曲げた
後に装飾フィルムを金属芯材の表面に固着されるように
したので、車両モールディングの製造時における装飾フ
ィルムの伸び量を従来に比べて小さく抑えることができ
る。これにより、装飾フィルムのヒビ割れを防止ことが
できると共に装飾フィルムとして例えばポリエチレンテ
レフタレートなどの比較的安価な樹脂シートを用いるこ
とができ、安価な車両用モールディングとすることがで
きる。
【００２６】又、本発明によれば、押出成形工程にて弾
性シール部材を押出成形する成形型に備えられた案内部
材により貼着工程にて装飾フィルムを成す樹脂シートを
金属芯材に対して導く、貼着工程を押出成形工程内で行
うようにしたので、製造ラインを短縮して車両用モール
ディングの生産性を向上させることができる。
性シール部材を押出成形する成形型に備えられた案内部
材により貼着工程にて装飾フィルムを成す樹脂シートを
金属芯材に対して導く、貼着工程を押出成形工程内で行
うようにしたので、製造ラインを短縮して車両用モール
ディングの生産性を向上させることができる。
【図１】本発明に係る車両用モールディングが装着され
た車両の斜視図である。
た車両の斜視図である。
【図２】図１のＧ−Ｇ線断面図である。
【図３】本発明に係る車両用モールディングの装飾フィ
ルムの断面図である。
ルムの断面図である。
【図４】本発明に係る車両用モールディングの装飾フィ
ルムが固着された金属芯材の部分拡大図である。
ルムが固着された金属芯材の部分拡大図である。
【図５】本発明に係る車両用モールディングを製造する
製造ラインを概略的に示した図である。
製造ラインを概略的に示した図である。
【図６】本発明に係る車両用モールディングを製造する
成形型を示す図である。
成形型を示す図である。
【図７】図６のＨ−Ｈ線断面図である。
２ ベルトモール（車両用モールディング） ４ 弾性シール部材 １２ ウインドガラス（車両ボデー構造体） １３ ドアアウタパネル（車両ボデー構造体） ２１ 接着剤 ３１ 芯板（金属芯材） ３２ 装飾フィルム ５１ 成形型 ５２ 案内部材（案内ノズル） Ａ ロール成形工程 Ｂ 塗布工程 Ｃ 貼着工程 Ｄ 押出成形工程 ４Ａ 塩化ビニル樹脂（樹脂材料） ３２Ａ 樹脂シート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 窪田 康二郎 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイシ ン精機株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AB01 AC03 AD07 AD15 AD22 3D201 AA37 BA01 CA23 DA09 DA10 DA62 FA04 4F207 AA15 AD03 AD09 AD34 AG21 AH23 KA01 KA17 KA20 KB11 KL58
Claims (5)
- 【請求項１】 車両ボデー構造体に係止される長尺状の
金属芯材の表面に意匠面を構成する装飾フィルムが設け
られる共に前記金属芯材に前記車両ボデー構造体に弾接
して前記車両ボデー構造体との間をシールする弾性シー
ル部材が設けられてなる車両用モールディングの製造方
法において、 前記金属芯材を所定断面形状となるよう長手方向に沿っ
て折り曲げるロール成形工程と、 該ロール成形工程の後に、前記金属芯材に前記弾性シー
ル部材を押出成形する押出成形工程と、 前記ロール成形工程の後に、前記金属芯材に前記装飾フ
ィルムを固着する貼着工程とを有する車両用モールディ
ングの製造方法。 - 【請求項２】 前記貼着工程は、前記ロール成形工程と
前記押出成形工程との間に設けられる、請求項１記載の
車両用モールディングの製造方法。 - 【請求項３】 前記貼着工程は、前記金属芯材に対して
前記弾性シール部材を成す樹脂材料を押し出す押出成形
工程内で前記金属芯材の表面に対して前記装飾フィルム
を成す樹脂シートを貼り付ける、請求項１又は２記載の
車両用モールディングの製造方法。 - 【請求項４】 前記押出成形工程にて前記弾性シール部
材を押出成形する成形型に備えられた案内部材により前
記貼着工程にて前記装飾フィルムを成す樹脂シートを前
記金属芯材に対して導く、前記１又は２記載の車両用モ
ールディングの製造方法。 - 【請求項５】 前記ロール成形工程と前記貼着工程との
間に設けられ前記金属芯材の表面に接着剤を塗布する塗
布工程を有し、前記樹脂シートは、前記貼着工程にて前
記接着剤を介して前記金属芯材の表面に貼り付けられ
る、請求項３又は４記載の車両用モールディングの製造
方法。
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| JP2001179231A JP4622161B2 (ja) | 2001-06-13 | 2001-06-13 | 車両用モールディングの製造方法 |
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| JP2014196051A (ja) * | 2013-03-29 | 2014-10-16 | 豊田合成株式会社 | モール部材 |
| JP2015134457A (ja) * | 2014-01-17 | 2015-07-27 | シロキ工業株式会社 | モールディングの製造方法 |
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-
2001
- 2001-06-13 JP JP2001179231A patent/JP4622161B2/ja not_active Expired - Fee Related
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