CN211918569U - 汽车门饰板结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车附件技术领域，尤其涉及一种汽车门饰板结构及汽车。该汽车门饰板结构包括门饰件、设置在所述汽车的车门上的门内钣金件以及设置在所述汽车的门洞边缘的密封件；所述门饰件固定连接在所述门内钣金件上；所述门饰件上设有饰板翻边；所述门内钣金件上凸出设置有与所述饰板翻边连接的沉台；所述密封件用于在车门关闭时被所述饰板翻边或/和所述沉台挤压变形以密封所述门洞。本实用新型减少了门饰板的零件开发和零件成本，降低了门饰板重量，增加了门饰板结构的美观性；并且将沉台和密封件之间的密封配合逐渐过渡到饰板翻边和密封件之间的密封配合，有效提升了门洞的密封性能。

Description

汽车门饰板结构及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车附件技术领域，尤其涉及一种汽车门饰板结构及汽车。

背景技术

目前，汽车的门饰板既可以遮蔽车门钣金结构，使其美观性提高，同时也可以通过门饰板与车门门洞上设置的密封条之间的密封功能，阻挡车外的雨水、粉尘及其他有害物质进入车内。

现有技术中，在门饰板为软质结构时，门饰板的前后两侧与门洞上的密封条之间通常会采取以下两种方式进行密封：一种是在软质门饰板的侧面分缝，拆分设置一个硬质小饰板与门洞上设置的密封条进行密封匹配，但该方式会增加门饰板的零件成本及重量，同时还会存在分缝多、软质与硬质件之间质感不一致以及存在色差等问题；另一种是在软质门饰板的侧边上延伸出软质裙边，通过延伸的软质裙边与门洞上设置的密封条进行密封匹配，但该方式的门饰板的软质裙边厚度厚(软质裙边的最小厚度为5mm)，与车门钣金结构的匹配存在很大的面差，无法做到与车门钣金结构的均匀过渡，会使得密封条、门饰板、车门钣金结构三者之间形成一个三角洞，从而严重影响车门门洞的密封性能，进而影响整车气密性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术中，汽车门饰板结构的分缝多、密封性能无法保证等问题，提供一种汽车门饰板结构及汽车。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种汽车门饰板结构，包括门饰件、设置在所述汽车的车门上的门内钣金件以及设置在所述汽车的门洞边缘的密封件；所述门饰件固定连接在所述门内钣金件上；所述门饰件上设有饰板翻边；所述门内钣金件上凸出设置有与所述饰板翻边连接的沉台；所述密封件用于在车门关闭时被所述饰板翻边或/和所述沉台挤压变形以密封所述门洞。

可选地，所述饰板翻边包括渐变段，所述渐变段的宽度沿所述汽车的车门顶端至车门底端的方向逐渐增大。

可选地，所述渐变段的宽度范围为1.6mm-16.9mm。

可选地，所述渐变段的长度为98.5mm。

可选地，所述饰板翻边上远离所述门内钣金件的第一表面与所述沉台上与所述密封件相对设置的第二表面平行，所述第一表面与所述第二表面之间的高度差小于或等于1.7mm。

可选地，所述门饰件螺钉连接或卡扣连接在所述门内钣金件上。

可选地，所述门饰件包括饰板骨架和包覆在所述饰板骨架上的饰板表皮；所述饰板骨架固定连接在所述门内钣金件上。

可选地，所述饰板表皮粘接在所述饰板骨架上。

可选地，所述饰板翻边上设有弧形过渡面，所述饰板翻边通过所述弧形过渡面与所述沉台抵接。

根据本实用新型实施例的汽车门饰板结构，门饰件上设有饰板翻边；门内钣金件上凸出设置有与饰板翻边连接的沉台；密封件用于在车门关闭时被饰板翻边或/和沉台挤压变形以密封门洞。本实用新型的门饰板为一体成型结构，减少了门饰板的零件开发和零件成本，降低了门饰板重量，且门饰板完整统一，无需拆件也不存在分缝，增加了门饰板结构的美观性；并且，本实用新型的车门门洞边缘的密封件在车门关闭时，被饰板翻边或沉台挤压变形之后密封门洞，通过饰板翻边、沉台和密封件三者之间较长的过渡距离，将沉台和密封件之间的密封配合逐渐过渡到饰板翻边和密封件之间的密封配合，有效提升了门洞的密封性能。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括上述的汽车门饰板结构。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的汽车门饰板结构的示意图。

图2是图1所示的汽车门饰板结构的A-A截面的结构示意图。

图3是图1所示的汽车门饰板结构的B-B截面的结构示意图。

图4是图1所示的汽车门饰板结构的C-C截面的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、门饰件；11、饰板翻边；111、渐变段；112、第一表面；113、弧形过渡面；12、饰板骨架；13、饰板表皮；2、门内钣金件；21、沉台；211、第二表面；3、密封件。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型一实施例提供了一种汽车门饰板结构，包括门饰件1、设置在所述汽车的车门上的门内钣金件2以及设置在所述汽车的门洞边缘的密封件3；所述门饰件1固定连接在所述门内钣金件2上；所述门饰件1上设有饰板翻边11；所述门内钣金件2上凸出设置有与所述饰板翻边11连接的沉台21；所述密封件3用于在车门关闭时被所述饰板翻边11或/和所述沉台21挤压变形以密封所述门洞。作为优选，所述门饰件1螺钉连接或卡扣连接在所述门内钣金件2上，以使两者之间的连接稳固可靠。

如图2和图4所示，所述门内钣金件2(材质为金属)的所述沉台21的侧边上凹陷形成一个用于容纳门饰件1的容置空间，门饰件1位于所述容置空间内，且饰板翻边11抵接在所述沉台21的侧边上。密封件3可以为橡胶等软质材料(以便于在车门关闭时，被饰板翻边11或/和沉台21挤压变形以密封门洞，当车门打开时又恢复到原始形状)，其形状可以根据需求设定，比如，可以为图2中所示形状的安装在车门的门洞边缘的中空密封条，亦可以为非中空密封条或与图2所示并不相同的其他形状的中空密封条。

本实用新型中，如图4所示，在门内钣金件2上设置一个沉台21，沉台21的高度d随饰板翻边11的厚度c变化而变化，且沉台21与饰板翻边11之间抵接，且两者之间的高度差h保持在一定范围内，进而避免形成密封空洞而提升密封性能。也即，沉台21的高度d随饰板翻边11的厚度c变化而变化，使得两者之间的高度差保持在一定范围内，可理解地，在本实用新型中，由于在图4中所示的饰板翻边11的边缘位置的厚度c达到一定厚度，比如5.2mm时，若门内钣金件2上并未设置沉台21，此时，密封件3直接与门内钣金件2采取压接形式进行密封匹配，会造成饰板翻边11、门内钣金件2和密封件3三者之间形成密封空洞，进而影响密封性能。

根据本实用新型实施例的汽车门饰板结构，门饰板为一体成型结构，减少了门饰板的零件开发和零件成本，降低了门饰板重量，且门饰板完整统一，无需拆件也不存在分缝，增加了门饰板结构的美观性；并且，本实用新型的车门门洞边缘的密封件3在车门关闭时，被饰板翻边11或沉台21挤压变形之后密封门洞，通过饰板翻边11、沉台21和密封件3三者之间较长的过渡距离，将沉台21和密封件3之间的密封配合逐渐过渡到饰板翻边11和密封件3之间的密封配合，有效提升了汽车的门洞(比如乘客舱位置对应的车门门洞)的密封性能。

在一实施例中，如图2至图4所示，所述饰板翻边11包括渐变段111，所述渐变段111的宽度a沿所述汽车的车门顶端至车门底端的方向逐渐增大。通过饰板翻边11的渐变段111自上而下逐渐均匀变宽，且密封件3自上而下从与沉台21之间的密封配合逐渐过渡到与饰板翻边11之间的密封配合，有效地实现了密封件3从门内钣金件2到门饰板的密封均匀过渡，保证了密封性能。

在一实施例中，所述渐变段111的宽度范围为1.6mm-16.9mm。也即，渐变段111的宽度a自上而下逐渐均匀从1.6mm渐变至16.9mm；作为优选，如图1中所示，所述渐变段111的长度b为98.5mm(亦可以根据需求设定为其他长度，比如99.5mm)。可理解地，在本实用新型中，如图2所示，当饰板翻边11的渐变段111的宽度a为3.6mm时，密封件3通过沉台21使其挤压变形起到密封作用。如图3所示，当饰板翻边11的渐变段111的宽度a为16.9mm时，密封件3通过饰板翻边11的挤压变形起到密封作用。

在一实施例中，如图4所示，所述饰板翻边11上远离所述门内钣金件2的第一表面112与所述沉台21上与所述密封件3相对设置的第二表面211平行，所述第一表面112与所述第二表面211之间的高度差h小于或等于1.7mm。在保证饰板翻边11的第一表面112与沉台21的第二表面211之间的高度差h(高度差h即为饰板翻边11与沉台21之间的高度差)在1.7mm以内时，密封件3自上而下从与沉台21之间的密封配合逐渐过渡到与饰板翻边11之间的密封配合，有效地实现了密封件3从门内钣金件2到门饰板的密封均匀过渡，保证了整体的密封性能。

在一实施例中，如图2至图4所示，所述门饰件1包括饰板骨架12和包覆在所述饰板骨架12上的饰板表皮13；所述饰板骨架12固定连接在所述门内钣金件2上。饰板表皮13为软质材料，可以使汽车上的乘客体验到软质触碰感；饰板骨架12为片状板材，可以保持门饰件1的形状稳定，保证门饰件1的刚度和强度。作为优选，所述饰板表皮13粘接在所述饰板骨架12上，也即，所述饰板表皮13与所述饰板骨架12可以通过粘接剂粘接在一起，所述饰板骨架12被所述饰板表皮13包裹起来，形成门饰件1。

在一实施例中，如图2所示，所述饰板翻边11上设有弧形过渡面113，所述饰板翻边11通过所述弧形过渡面113与所述沉台21抵接。弧形过渡面113的设置，可以使得密封件3从门内钣金件2到门饰板的密封过渡更为均匀，同时也可以在饰板翻边11与沉台21抵接或挤压密封件3时，避免对沉台21或密封件3造成损伤。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，其包括上述的汽车门饰板结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车门饰板结构，其特征在于，包括门饰件、设置在所述汽车的车门上的门内钣金件以及设置在所述汽车的门洞边缘的密封件；所述门饰件固定连接在所述门内钣金件上；所述门饰件上设有饰板翻边；所述门内钣金件上凸出设置有与所述饰板翻边连接的沉台；所述密封件用于在车门关闭时被所述饰板翻边或/和所述沉台挤压变形以密封所述门洞。

2.根据权利要求1所述的汽车门饰板结构，其特征在于，所述饰板翻边包括渐变段，所述渐变段的宽度沿所述汽车的车门顶端至车门底端的方向逐渐增大。

3.根据权利要求2所述的汽车门饰板结构，其特征在于，所述渐变段的宽度范围为1.6mm-16.9mm。

4.根据权利要求2所述的汽车门饰板结构，其特征在于，所述渐变段的长度为98.5mm。

5.根据权利要求1所述的汽车门饰板结构，其特征在于，所述饰板翻边上远离所述门内钣金件的第一表面与所述沉台上与所述密封件相对设置的第二表面平行，所述第一表面与所述第二表面之间的高度差小于或等于1.7mm。

6.根据权利要求1所述的汽车门饰板结构，其特征在于，所述门饰件螺钉连接或卡扣连接在所述门内钣金件上。

7.根据权利要求6所述的汽车门饰板结构，其特征在于，所述门饰件包括饰板骨架和包覆在所述饰板骨架上的饰板表皮；所述饰板骨架固定连接在所述门内钣金件上。

8.根据权利要求7所述的汽车门饰板结构，其特征在于，所述饰板表皮粘接在所述饰板骨架上。

9.根据权利要求1所述的汽车门饰板结构，其特征在于，所述饰板翻边上设有弧形过渡面，所述饰板翻边通过所述弧形过渡面与所述沉台抵接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的汽车门饰板结构。

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