CN214420377U - 一种新型客车后围内饰 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型客车后围内饰，涉及汽车技术领域，包括后内顶总成、后围左侧护板总成、后围右侧护板总成、后风窗下沿护板总成。后内顶总成由后内顶上片、后内顶下片组成。后内顶总成的后内顶上片与后内顶下片粘接在一起，从背后将上、下片用铆钉或螺钉固定，所有固定点都从背后操作，内表面无钉化设计。后内顶上片、后内顶下片区分为两个颜色，增加造型多样化的可能性。后围左侧内护板及后围右侧内护板集成了后尾窗下沿护板，解决最后排台阶处侧围装饰问题的同时让左右后围内护板与窗下沿包层柱之间实现完美过渡。后内顶下片预留了窗帘安装槽，同时巧妙的利用了此位置作为后内顶总成在顶盖骨架上的固定位置。

Description

一种新型客车后围内饰

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体是指一种新型客车后围内饰。

背景技术

客车后围内饰分为后顶内饰、后围左侧护板、后围右侧护板、后风窗下沿护板总成四个总成件。传统的客车后围内饰材料通常有ABS吸塑件及PU发泡件，前者使用吸型工艺，可以成型大曲面，过渡平缓的零部件，ABS材料表面可以覆PVC皮革也可以不覆革，模具费用低、成型精度不高。后者使用发泡工艺，可以成型界限分明的零部件，模具费用较高、成型精度高。因客车批量小、定制化高的特点，ABS吸塑客车后围内饰应用较广。传统的客车后围内饰通常存在铆钉或螺钉较多且外露，接缝多且较大，过渡处不够顺畅，未预留窗帘安装结构，造型单一等问题。

发明内容

本实用新型提供一种新型客车后围内饰，以解决现有技术中存在的上述问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种新型客车后围内饰，包括后内顶总成、后围左侧护板总成、后围右侧护板总成和后风窗下沿护板总成，所述后内顶总成由后内顶上片、后内顶下片组成；所述后内顶下片设有让位口，并围绕让位口设有左凹槽、凸缘和右凹槽，所述后内顶上片围绕边缘设有左槽体、第一连接部和右槽体，所述左槽体和右槽体分别对应嵌设于所述左凹槽和右凹槽，所述第一连接部与凸缘相连接。

进一步，所述后内顶下片的下端面设有窗帘安装槽。

进一步，所述后围左侧护板总成由后围左侧护板、左后尾窗下沿护板组成，所述后围左侧护板的上端连接于所述后内顶下片，所述后围左侧护板的一侧固定连接有所述左后尾窗下沿护板；所述后围右侧护板总成由后围右侧护板、右后尾窗下沿护板组成,所述后围右侧护板的上端连接于所述后内顶下片,所述后围右侧护板的一侧固定连接有所述右后尾窗下沿护板；所述后风窗下沿护板总成的左右两端分别固定连接至所述后围左侧护板和后围右侧护板。

进一步，所述后内顶上片的左边角处设有用于连接后围左侧护板的左连接部，后内顶上片的右边角处设有用于连接后围右侧护板的右连接部。

更进一步，所述后围左侧护板设有用于连接左后尾窗下沿护板的第二连接部和用于连接后风窗下沿护板总成的第三连接部。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

其一、后内顶上片与后内顶下片粘接在一起，从背后将上、下片用铆钉或螺钉固定，所有固定点都从背后操作，内表面无钉化设计。后内顶上片、后内顶下片区分为两个颜色，增加造型多样化的可能性。

其二、后围左侧内护板及后围右侧内护板集成了后尾窗下沿护板，解决最后排台阶处侧围装饰问题的同时让左右后围内护板与窗下沿包层柱之间实现完美过渡。

其三、后内顶下片预留了窗帘安装槽，使得窗帘的滑槽部分可以隐藏在后内顶，同时巧妙的利用了此位置作为后内顶总成在顶盖骨架上的固定位置。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的爆炸示意图。

图3为本实用新型中后内顶下片的倒置示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1至图3所示，一种新型客车后围内饰，包括后内顶总成1、后围左侧护板总成2、后风窗下沿护板总成3和后围右侧护板总成4。其中，后内顶总成1由后内顶上片11、后内顶下片12组成。具体地，后内顶下片12设有让位口120，并从左至右围绕让位口120设有左凹槽121、凸缘122和右凹槽123。后内顶上片11则围绕边缘从左至右设有左槽体111、第一连接部112和右槽体113。组装时，左槽体111嵌设于左凹槽121，右槽体113嵌设于右凹槽123，第一连接部112与凸缘122相连接。然后从背面用铆钉或螺钉将内顶上片11和后内顶下片12固定，所有固定点都从背后操作，做到内表面无钉化设计。

如图1至图3所示，此外，后内顶下片12的下端面设有窗帘安装槽126，使得窗帘滑槽部分可以隐藏在后内顶下片12，同时巧妙的利用了此位置作为后内顶下片12在顶盖骨架上的固定位置。后内顶上片11、后内顶下片12采用两种不同的颜色进行区分，增加造型多样化的可能性。

如图1至图3所示，后围左侧护板总成2和后围右侧护板总成4的结构相同或相似。后围左侧护板总成2由后围左侧护板21、左后尾窗下沿护板22组成。后围左侧护板21的一侧固定连接有左后尾窗下沿护板22，呈L型。具体地，后围左侧护板21的一侧设有第二连接部211，该第二连接部211由台阶面组成，左后尾窗下沿护板22的一端抵触于该第二连接部211，并用铆钉或螺钉固定，也可以采用焊接或一体成型的方式固定连接。

如图1至图3所示，后围左侧护板21的上端固定连接于后内顶下片12。具体地，后内顶下片12的左边角处分别设有左连接部124，该左连接部124由台阶面组成。后围左侧护板21的上端抵触于该左连接部124，并用铆钉或螺钉固定，也可以采用焊接或一体成型的方式固定连接。

如图1至图3所示，同样，后围右侧护板总成4由后围右侧护板41、右后尾窗下沿护板42组成。后围右侧护板41的一侧固定连接有右后尾窗下沿护板42，呈L型。具体地，后围右侧护板41的一侧设有第四连接部411，该第四连接部411由台阶面组成，右后尾窗下沿护板42的一端抵触于该第四连接部411，并用铆钉或螺钉固定，也可以采用焊接或一体成型的方式固定连接。

如图1至图3所示，后围右侧护板41的上端固定连接于后内顶下片12。具体地，后内顶下片12的右边角处分别设有右连接部125，该右连接部125由台阶面组成。后围右侧护板41的上端抵触于该右连接部125，并用铆钉或螺钉固定，也可以采用焊接或一体成型的方式固定连接。

如图1至图3所示，后风窗下沿护板总成3的左右两端分别固定连接至后围左侧护板21和后围右侧护板41。具体地，后围左侧护板21设有用于连接后风窗下沿护板总成3的第三连接部212。该第三连接部212由台阶面组成，后风窗下沿护板总成3的左端抵触于该第三连接部212，并用铆钉或螺钉固定，也可以采用焊接或一体成型的方式固定连接。同样，后围右侧护板41设有用于连接后风窗下沿护板总成3的第五连接部412。本实用新型中，后围左侧护板21和后围右侧护板41集成了后尾窗下沿护板总成3，解决最后排台阶处侧围装饰问题的同时让左、右后围内护板与窗下沿包层柱之间实现完美过渡。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (6)

1.一种新型客车后围内饰，包括后内顶总成、后围左侧护板总成、后围右侧护板总成和后风窗下沿护板总成，其特征在于：所述后内顶总成由后内顶上片、后内顶下片组成；所述后内顶下片设有让位口，并围绕让位口设有左凹槽、凸缘和右凹槽，所述后内顶上片围绕边缘设有左槽体、第一连接部和右槽体，所述左槽体和右槽体分别对应嵌设于所述左凹槽和右凹槽，所述第一连接部与凸缘相连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型客车后围内饰，其特征在于：所述后内顶下片的下端面设有窗帘安装槽。

3.根据权利要求1所述的一种新型客车后围内饰，其特征在于：所述后围左侧护板总成由后围左侧护板、左后尾窗下沿护板组成，所述后围左侧护板的上端连接于所述后内顶下片，所述后围左侧护板的一侧固定连接有所述左后尾窗下沿护板；所述后围右侧护板总成由后围右侧护板、右后尾窗下沿护板组成,所述后围右侧护板的上端连接于所述后内顶下片,所述后围右侧护板的一侧固定连接有所述右后尾窗下沿护板；所述后风窗下沿护板总成的左右两端分别固定连接至所述后围左侧护板和后围右侧护板。

4.根据权利要求3所述的一种新型客车后围内饰，其特征在于：所述后内顶上片的左边角处设有用于连接后围左侧护板的左连接部，后内顶上片的右边角处设有用于连接后围右侧护板的右连接部。

5.根据权利要求3所述的一种新型客车后围内饰，其特征在于：所述后围左侧护板设有用于连接左后尾窗下沿护板的第二连接部和用于连接后风窗下沿护板总成的第三连接部。

6.根据权利要求1所述的一种新型客车后围内饰，其特征在于：所述后内顶上片和后内顶下片采用两种不同的颜色。

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