CN201164888Y - 汽车整体侧围拉延模 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车整体侧围拉延模，包括：凹模、凸模以及带压边圈的压料面，压料面上设有拉延筋，所述拉延模由导柱导向，所述拉延模为单工序模具，所述压料面上还设有防回弹拉延筋，非工作部位铸成空心形状并有加强筋。由于采用了所述技术方案，所述压料面上还设有防回弹拉延筋，用于抑制毛坯流动，增加进料阻力，使材料充分的塑性变形，从而提高零件的刚性，防止拉深件起皱和后续的模具的因分离而回弹。非工作部位铸成空心形状并有加强筋，这样的结构能增强模具的强度以及刚性。
Description
汽车整体侧围拉延模
技术领域
本实用新型涉及汽车整体侧围模，尤其涉及一种汽车整体侧围拉延模。 背景技术
汽车整体侧围是组成车身骨架类薄板铂金冲压件，它既是装饰性零件， 又是薄壳状受力零件。它是综合体现汽车外型的艺术性和功能性水平，衡量 汽车整体激动性能、汽车动力性能、乘坐舒适性和安全性的关键要素。因此 其工艺设计、模具结构设计和模具制造工艺都有特殊性。由于其对工艺精度 要求高，因此国内一般采用分部成型， 一体拼装的方式组装汽车整体侧围。 随着国外先进技术的引进，国内一些厂家也开始尝试着一体化的汽车侧围，
如1997年11月12日公开的公告号为"CN2267108Y"的实用新型《轿车侧 围一次成型模具》就公开了一种一次成型一体化的汽车整体侧围模具。但是 由于当时工艺正处于起步阶段，该实用新型中还存在着许多不合理之处。它 采用的是一次成型模具而不是单工序模具，看似工序减少、成本降低，但是 同时带来了产品精度低、表面粗糙等负面效果。最终出售前必须手工打磨再 次加工才行，否则无法达到客户的一般要求。同时，破裂、起皱、回弹是汽 车整体侧围成形过程中的主要缺陷，由于汽车整体侧围外形尺寸大、拉深深 度浅、塑性变形程度低， 一般不易拉裂，因而回弹就成为该类零件制造过程 中的主要问题，它将严重影响零件间的相互配合关系。而该专利中模具设计 中没有考虑到这一点，这样的后果就是使用该模具最终制造的汽车整体侧围 刚度低，在汽车高速行驶时会发生振动，使得汽车整体侧围快速被破坏，大 大縮短使用寿命。 发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车整体侧围模，使模具加工 生产的的汽车整体侧围具有刚性强，防回弹，使用寿命长，表面质量好，尺 寸精度高等特点。
为了达到所述目的，汽车整体侧围拉延模，包括：凹模、凸模以及带压 边圈的压料面，压料面上设有拉延筋，所述拉延模由导柱导向，所述拉延模 为单工序模具，所述压料面上还设有防回弹拉延筋，非工作部位铸成空心形 状并有加强筋。
优选的，所述拉延筋凸起部分设置在压边圈上，而把拉延筋槽设置在凹 模上。这样的结构能保证产品成型的效果。
优选的，所述拉延模导柱母线对上下底板平面垂直度均小于0.5/300毫 米。这样的结构能够保证模具稳固、上下面齐平，脱模后的产品装饰棱线和 筋条清晰、平滑。
优选的，所述拉延模凹模底板与压边圈平行度差小于0.25/300毫米。这 样的结构使得压制的效果好，产品平滑。
优选的，所述拉延模凹模底板与凸模底板平行度差小于0.2/300毫米。 这样的结构进一步保证了产品的精度。
本实用新型由于采用了单工序模具，使得整个工艺的精度得以保证。所 述压料面上还设有防回弹拉延筋，用于抑制毛坯流动，增加进料阻力，使材 料充分的塑性变形，从而提高零件的刚性，防止拉深件起皱和后续的模具的 因分离而回弹。非工作部位铸成空心形状并有加强筋，这样的结构能增强模 具的强度以及刚性。 附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步详细地说明下面结合附图对本实用新型进一步详细地说明
图1为本实用新型汽车整体侧围拉延模的示意图。 图2为本实用新型汽车整体侧围拉延模的剖视图。
具体实施方式
如图l、图2所示汽车整体侧围拉延模，包括:凹模l、凸模2以及带
压边圈31的压料面3，压料面3上设有拉延筋5，所述拉延模由导柱4导向， 所述拉延模为单工序模具，为保证产品在延模完成后具有很好的刚性，所述 压料面3上还设有防回弹拉延筋51 。非工作部位铸成空心形状并有加强筋6， 用于增强模具的强度以及刚性。汽车整体侧围拉延模，所述拉延筋5凸起部 分设置在压边圈3上，而把拉延筋槽设置在凹模1上。这样的结构能保证产 品成型的效果。
模具工作时，在压力机作用下，压料面3与凹模1完成初始压料，在凸 模2的作用下完成大阶梯拉伸，直到工作结束，该零件拉延完成。其中我们 遇见最大的问题就是成品后模具的因分离而回弹。回弹主要影响弯曲件质 量，故弯曲回弹及其控制是模具工作者一直所关心的问题。可以说任何板料 塑性变形，卸载后都不可避免地要产生回弹，只不过弯曲表现得更为突出一 些。究其原因是还可以有这么几点：其一是弯曲变形时内、外层应力性质相 反，卸载后弹复方向一致，故而弯曲件形状、尺寸变化大；其二是弯曲加工 不像拉深、翻边等工序那样为封闭形冲压，而呈非封闭状态，故而相互牵拉 少，易于造成大的弹复；其三是弯曲加工中变形区小，不变形区大，大面积 的不变形区对小面积变形区的牵连影响。而根据这样的理论，我们在压料面 3上特别设有防回弹拉延筋51，对回弹的形变量进行了预估，有效避免回弹 形变带来的不良后果，进一步提高产品的刚性。然后进入到切边等模具中去，进行后续工序。其中，所述拉延模导柱4母线对凹模1、凸模2的底板平面
垂直度均小于0.5/300毫米。所述拉延模凹模1底板与压边圈3平行度差小 于0.25/300毫米。所述拉延模凹模1底板与凸模2底板平行度差小于0.2/300 毫米。只有保证了这些参数，才能保证最后的产品的精度。
完成后，为保证取件时不产生伤害，我们选择通过复杂的多斜楔机构联 动来实现模具工作部分对零件让位，以实现方便取件。这样能避免后期对产 品的伤害。
以上具体实施例是对于本实用新型的说明，而不是对于本实用新型的 限定。本领域技术人员根据本实用新型做出的改变和变形，只要不脱离本 实用新型的精神，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.汽车整体侧围拉延模，包括：凹模(1)、凸模(2)以及带压边圈(31)的压料面(3)，压料面(3)上设有拉延筋(5)，所述拉延模由导柱(4)导向，其特征在于：所述拉延模为单工序模具，所述压料面(3)上还设有防回弹拉延筋(51)，非工作部位铸成空心形状并有加强筋(6)。
2. 根据权利要求1所述的汽车整体侧围拉延模，其特征在于：所述拉延筋 (5)凸起部分设置在压边圈（3)上，而把拉延筋槽设置在F1模（1)上。
3. 根据权利要求1所述的汽车整体侧围拉延模，其特征在于：所述拉延模导柱（4)母线对凹模（1)、凸模（2)的底板平面垂直度均小于0.5/300毫米。
4. 根据权利要求1所述的汽车整体侧围拉延模，其特征在于：所述拉延模 凹模（1)底板与压边圈（3)平行度差小于0.25/300毫米。
5. 根据权利要求1所述的汽车整体侧围拉延模，其特征在于：所述拉延模 凹模（1)底板与凸模（2)底板平行度差小于0.2/300毫米。
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- 2008-03-21 CN CNU2008200841416U patent/CN201164888Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Owner name: ZHEJIANG TIENIU AUTOMOTIVE BODY CO., LTD. Free format text: FORMER OWNER: ZHONGTAI HOLDING GROUP CO.,LTD. Effective date: 20091030 |
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